Samara imejaa siri: wakati wa vita, jiji hilo, ambalo wakati huo liliitwa Kuibyshev, lilitumika kama mji mkuu wa akiba wa Umoja wa Kisovieti. Wakazi husimulia hadithi kuhusu bunkeri ya Stalin, mahandaki chini ya Milima ya Zhiguli — mapana kiasi kwamba vifaru viwili vingepitana humo — na njia ya siri ya majini ya Mto Volga, ambako manowari zilitua kwenye milango ya bunkeri za chini ya ardhi… Kati ya hadithi na ukweli huu kuna mkusanyiko wa magari ya kuvuka maeneo magumu, uliowekwa katika moja ya majumba ya makazi ya Volzhsky — Makumbusho binafsi ya Samara ya Magari ya Maeneo Magumu, yenye zaidi ya modeli 40! Kwa kuyatazama, unaweza kulinganisha wazi mbinu za shule mbalimbali za uhandisi katika changamoto moja: jinsi ya kuhakikisha uhamaji kwenye ardhi ngumu wakati wa vita.
Mpe mbunifu gari la maeneo magumu, atajenga kifaru
Kutaka kiwango cha juu si tabia ya wabunifu wa magari pekee, lakini inaonekana wao huathiriwa nayo zaidi. Mara tu walipopewa kazi ya kubuni gari la maeneo magumu, walitaka kuligeuza kifaru!
Mbunifu wa GAZ Vitaly Grachev, mwaka 1941, alichagua kwa makusudi springi za majani za robo-duaradufu kwa ekseli ya mbele ya GAZ-64, gari jepesi la upelelezi la maeneo magumu, ili kusiwe na kitu kinachochomoza mbele ya magurudumu. Wazo lilikuwa kwamba gari likigonga kilima, gogo au kingo wima, lingejivuta lenyewe juu ya kizuizi. Kwa bahati mbaya, tofauti na nyaya za kifaru, mshikamano wa matairi haukutosha. Grachev akakubali kushindwa: mfano wa pili tayari ulikuwa na bampa.
Pikapu GAZ-61-415 yenye uendeshaji wa magurudumu yote na trekta ya mizinga GAZ-61-416. Pembe kubwa isiyo ya kawaida ya ekseli za kuzunguka za magurudumu ya mbele inaonekana wazi — digrii kumi
Kwa tamaa isiyopungua, katika miaka hiyo hiyo wabunifu wa kampuni ndogo ya Ufaransa Laffly waliunda VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — “gari la mawasiliano kwa ardhi ngumu”. Gari hilo lilipaswa kusafiri kwenye shamba lililochanwa na milipuko — karibu kama uso wa mwezi. Kwa hiyo wakaweka rola za kusaidia kwenye sehemu ya mbele na chini ya mwili. Walitumia mfumo wa uendeshaji wa pembeni ambao ulizuia magurudumu kuteleza. Kwa tofauti moja tu kati ya ekseli, kasi ya kuzunguka ya magurudumu ya kila ekseli ilikuwa karibu sawa, hivyo tofauti nyingine hazikuhitajika.
Kiwanda cha Magari cha Gorky kiliweza kutengeneza karibu treka za mizinga GAZ-61-416 arobaini tu mwaka 1941
Ukilinganisha na ukavu wa GAZ-61-416, ndani ya GAZ-61-415 inaonekana ya kifahari. Hili ni kabati la pikapu ya “kiraia” GAZ-M-415
Baada ya vita Vitaly Grachev alirudi kwenye mpangilio wa uendeshaji wa pembeni alipobuni magari maarufu ya maeneo magumu ya kuokoa vyombo vya anga. Mashine hizo kweli zilizidi wabebaji wenye nyaya kwa uwezo wa kuvuka maeneo magumu. Lakini je, ni haki kutarajia sawa kutoka kwa magari mepesi ya maeneo magumu?
Kazi kwenye GAZ-61-416 haipaswi kuitwa urejeshaji, bali ujenzi upya. Mpangilio wa mwili ulijulikana tu baada ya mwanahistoria Yuri Pasholok kupata picha katika TsAMO. Ilibainika kuwa benchi za wahudumu hazikuwa pembeni bali katikati. Chini yake kulikuwa na masanduku ya makombora. Kila kitu kililazimika kufanywa upya. Sanduku la kubebea lilikuwa kifaa cha kawaida; lilitumika kubeba kifaa cha kulenga cha kanuni.
Uchumi wa vita hauna huruma
Kila ugumu wa ziada ni tatizo linalowezekana kwenye uwanja wa vita — na pia uzito wa ziada. Uzito maana yake gharama. Uchumi wa vita hauna huruma: rahisi na nafuu hushinda ngumu na ghali. Kikosi cha Ugavi cha Jeshi la Marekani kilipima mahitaji ya gari la upelelezi kwa pauni! Wazo lilikuwa mbele ya muundo. Kwa nini kugonga kizuizi moja kwa moja? Kama gari la maeneo magumu ni dogo na jepesi, linaweza kukizunguka, kukisukuma kidogo au hata kubebwa kwa mikono.
Mfano wa GAZ-64, pia unaojulikana kama R-1 (“mpelelezi, wa kwanza”), wenye bunduki ya DS kwenye kifaa cha kuzunguka. Picha kutoka kumbukumbu za TsAMO, 1941
Pikipiki ya magurudumu manne
Katika vyombo vya habari vya Marekani, Jeep ya baadaye iliitwa pikipiki ya magurudumu manne! Na hapa kuna ulinganisho wa kuvutia. Mwanahistoria Yuri Pasholok alipata katika Hifadhi Kuu ya Wizara ya Ulinzi (TsAMO) ripoti kuhusu majaribio ya mfano wa GAZ-64 katika uwanja wa majaribio wa Kurugenzi Kuu ya Magari na Vifaru ya Jeshi Jekundu huko Kubinka Aprili 1941. Uwanja wa majaribio ulipoukosoa vikali mfano huo, Grachev aliwakumbusha kwamba gari liliundwa “kwa matumizi katika vitengo vya pikipiki vya jeshi”.
Ujenzi upya wa R-1 kutoka Samara katika maonyesho ya Park Patriot karibu na Moscow
Kama Evgeny Prochko anavyoandika katika kitabu chake Magari Mepesi ya Maeneo Magumu ya Jeshi Jekundu (Moscow: Exprint, 2004), historia ya GAZ-64 ilianza Grachev alipoitwa na Kamisaa wa Watu wa Uhandisi wa Mashine za Kati, Malyshev, ambaye alimwonyesha picha katika jarida la Marekani Automotive Industries na kuagiza gari kama hilo litengenezwe. Picha hiyo ilidhaniwa kuonyesha Bantam ikipanda ngazi za Ikulu ya White House — kwa kweli ilikuwa Willys Quad kwenye ngazi za Capitol.
Grachev alikumbuka baadaye kwamba walimtaka apunguze upana wa magurudumu ili ulingane na gari la Marekani, ambalo lilibuniwa kutoshea ndani ya ndege ya usafiri DC-3. Lakini kwa nini Jeshi Jekundu lilihitaji upana mwembamba kiasi hicho?
GAZ-64 — magari 672 tu yalitengenezwa kutoka 1941 hadi 1943. Leo, “64” nyingi katika makusanyo ni ujenzi upya
Siku hamsini na moja na upana mmoja hatari wa magurudumu
Wahandisi wa Gorky walitengeneza mfano ndani ya siku 51 tu. Kisha wakashughulikia malalamiko makuu ya mteja — na matokeo yakawa gari lililozidi Jeep katika mambo mengi. Laiti tu ekseli zisingekuwa nyembamba! GAZ-64 ilikuwa na tabia ya kupinduka. Aidha, chasisi yake ilitokana na gari la kivita BA-64 lenye kituo cha mvutano kilicho juu zaidi. Mwaka 1943 gari lilipata upana mkubwa zaidi wa magurudumu, na baada ya mabadiliko kadhaa likapewa jina GAZ-67.
Kampuni Bendix-Weiss ilikataa kutuuzia hati miliki ya viungo vya kasi sawa — watu wa Gorky wakagundua siri yake wenyewe. Viungo hivi baadaye vilitumika katika GAZ-69 na GAZ-M72
Matundu ya hewa yalitoka wapi: Tempo G1200 yenye injini mbili
Kuhusu matundu yenye ncha mbele ya kioo cha mbele, Grachev kwa wazi alichukua wazo hilo kutoka kwa Tempo G1200 yenye injini mbili — moja mbele na nyingine nyuma — ya kampuni Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH ya Hamburg. Tempo ilifanyiwa majaribio ya kulinganisha na GAZ-64 na NATI-AR. Injini ya pikipiki ya hatua mbili haikuwa na nguvu ya kutosha, hivyo wakaongeza injini ya pili! Dereva angeweza kuwasha moja au zote mbili. Vifaa vya kuongeza kasi, clutch na sanduku za gia vilisawazishwa — jambo la kuona!
Kati ya 1936 na 1944, magari 1,253 ya Tempo G1200 yenye nguvu kwenye pande zote mbili yalitengenezwa. Wehrmacht ilikataa aina hiyo ya ajabu, lakini Wabulgaria, Wadani, Waromania na Wafini walikubali hatari. Nchi 40 zilinunua gari hilo kwa ajili ya kulichunguza!
Injini ya mbele Ilo (silinda 2, sm³ 596, nguvu farasi 19 kwa mizunguko 3,500 kwa dakika). Fimbo za kubadilisha gia hupita juu. Muundo tata, lakini tathmini za matumizi zilibaki nzuri
Kitengo cha nguvu cha mbele cha Tempo G1200 kingeweza kuzunguka kwenye mhimili wa urefu na kujirekebisha kulingana na ardhi. Muundaji wa gari, Otto Daus, alikuwa mbunifu wa ndege ambaye hakufanikiwa katika taaluma hiyo
Jambo la ajabu la kiufundi? Ndiyo maana makumbusho yapo — kutoa nafasi ya kulinganisha “katika chuma” suluhisho tofauti za tatizo moja.
“Gari la Zhukov”
Kitu cha thamani zaidi katika Makumbusho ya Magari ya Maeneo Magumu ni GAZ-61-73 yenye uendeshaji wa magurudumu yote, iliyotokana na “Emka” (GAZ-11). Miaka kumi iliyopita, gari hilo lilipatikana katika makazi ya Upravlensky karibu na Samara, ndani ya gereji iliyotelekezwa na kuzama nusu ardhini.
GAZ-61-73. Magari haya yalikuwa na injini ya silinda sita GAZ-11. Migogoro kati ya idara karibu izuie uzalishaji wa injini: Kamisaa wa Watu wa Usafiri wa Anga alichukua kiwanda cha injini kutoka GAZ!
Ugunduzi huu ni wa kipekee kweli, kwa sababu GAZ-61-73 pekee iliyojulikana kuendelea kuwepo kabla ya hapo ilikuwa ile iliyombeba Marshal Konev. Magari ya kijeshi ya kipindi hicho kwa ujumla ni nadra sana. Katika makumbusho Utukufu wa Kivita wa Ural huko Verkhnyaya Pyshma unaweza kuona pikapu GAZ-4 na magari machache ya kivita ya kabla ya vita yaliyosalia. Lori nadra la magurudumu yote ZIS-32 lilipatikana na kundi la kizalendo Lenrezerv kutoka Saint Petersburg. Yevgeny Shomansky, mmiliki wa kiwanda cha samani Moon katika eneo la Moscow, alirejesha magari ya kipekee ya nusu-nyaya ZIS-33 na ZIS-42. Kwa njia, Shomansky ndiye aliyepata GAZ-61 ya Konev baada ya mapambano mengi.
Upande wa kulia wa dereva, chini ya dashibodi ya GAZ-61-73, kuna kishikio kama bastola cha kuunganisha ekseli ya mbele. Kituo cha Sayansi na Ufundi cha AvtoVAZ kilisaidia kutengeneza upya kitambaa cha viti kwa kutumia vipande vya asili vilivyobaki
Haijulikani nani alitumia GAZ-61 ya Samara. Kinachojulikana ni kwamba gari hilo liliwekwa katika huduma ya makao makuu ya akiba ya Uongozi Mkuu, yaliyokuwa Kuibyshev. Mwanahistoria Pasholok alipata katika TsAMO hati inayothibitisha kusafirishwa kwa GAZ-61 moja “kwa Naibu Kamisaa wa Watu wa Ulinzi, Jenerali wa Jeshi Zhukov” tarehe 29 Septemba 1942. Kwa hiyo inawezekana kabisa ilikuwa moja ya magari ya Zhukov.
Nguvu ya kuvuta na unyumbufu wa kitengo cha nguvu cha GAZ-61 uliwezesha kutumia sanduku la kuhamisha nguvu la hatua moja bila gia ya kupunguza
La kwanza la aina yake duniani
Hata hivyo, thamani ya gari hili kama kumbukumbu ya historia ya teknolojia haiwezi kupingwa, kwa sababu ndilo gari la kwanza duniani la abiria lililotengenezwa kwa uzalishaji, lenye magurudumu yote kuendeshwa na mwili wa chuma uliofungwa kabisa. Mfano wake ulikuwa Marmon-Herrington LD2, gari moja la “Kimarekani” ambalo Kiwanda cha Magari cha Gorky kilinunua katika vuli ya 1939. Inafaa kukumbuka kwamba GAZ-61 ilianza na mwili wazi wa phaeton, huku miili iliyofungwa ya GAZ-73 iliyotokana na GAZ-M1 ikiwekwa tu katika majira makali ya baridi ya 1941–1942 katika moja ya viwanda vya ukarabati vya kijeshi.
GAZ-61 chache sana zilitengenezwa — magari 212 tu. Lakini kutoka kwao kuna njia ndefu inayofika hadi Niva.
Vitu vinavyopatikana kwenye taka na viwanja vya vita
Vitu vya maonyesho vinatoka wapi? Vingi huvutwa moja kwa moja kutoka ardhini. Vipande vinavyopatikana na watafutaji kwenye viwanja vya vita vinatambulika mara moja: baada ya kukaa chini ya ardhi kwa miongo mingi, vinafunikwa na mashimo na alama, kama uso wenye makovu ya ndui. Kutu imepenya ndani ya chuma katika sehemu fulani, kama vile mikuki ya vifaru vya Ujerumani ilivyotafuta sehemu dhaifu katika ulinzi wa Jeshi Jekundu katika majira ya joto ya 1941.
Vitu kama hivyo vinaposafishwa kwa mchanga wenye shinikizo, kutu huondoka na kubaki chuma chenye mashimo. Mabati ya chuma hasa hayastahimili vizuri njia hii, kwa sababu baada ya miaka 75 ya “hifadhi yenye uwajibikaji” ardhini mara nyingi yamekuliwa kabisa katika unene wake. Mara nyingi sehemu za bati lazima zitengenezwe upya. Hata viraka havisaidii kila wakati: wakati mwingine hakuna tena sehemu ya kuvichomelea!
Steyr iliyobaki karibu na Stalingrad
Hilo ndilo linalofanya vitu kama gari la maeneo magumu Steyr Typ 270 1500A kuwa vya thamani zaidi — kwa njia, lilitengenezwa na ofisi ya Porsche chini ya jina Typ 147. Wajerumani waliliacha gari katikati ya kijiji karibu na Stalingrad. Haijulikani kama maji yaliyoganda kwenye bomba la mafuta yalikuwa sababu au vifaru vya Sovieti vilivunja ghafla mstari, lakini gari lilibaki hapo. Steyr ilisimama na kuzama polepole katika udongo wa eneo la Volga. Inasemekana hata miaka baadaye watoto wa kijiji waliogopa kucheza ndani yake. Likiwa karibu kamili — angalau katika hali inayoweza kurejeshwa — hatimaye lilifika mikononi mwa mwenye mkusanyiko wa Samara.
Steyr Typ 270 1500A yenye mwili wa kawaida Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., yaani “mwili wa aina ya pili kwa magari mazito ya abiria”. Uzito wa jumla wa “gari la abiria” lenye viti vinane ulifikia kilo 4,160. Lilikuwa gari la kamanda wa Divisheni ya 16 ya Vifaru
Steyr Typ 270 1500A-1 yenye mwili wa starehe wa Gläeser. Moja ya magari bora ya maeneo magumu ya wakati wake, ingawa kitengo cha kuingiza hewa cha injini ya V8 ya lita 3.5 na nguvu farasi 85 kinaning’inia chini ya bampa (Porsche Typ 145)
“Kopanina”: kile kinachotoka ardhini ni cha nani?
Lugha yetu ina nguvu katika kutunga maneno mapya: “kopanina” — kitu kilichochimbwa! Televisheni imegawanya wanahistoria wa vitendo katika makundi mawili: Kibalchish na Plokhish. “Wavulana wazuri” hujiunga na vilabu vya kijeshi na kizalendo na kuwazika upya waliokufa, huku “wabaya” wakichimba silaha na vilipuzi ili kuwauzia magaidi wajanja. Propaganda haipendi katikati. Usifikirie hata kugusa ardhi bila msaada wa “msingi”! Lakini si watafutaji wote ni “weusi”. Na si kila kitu kinachopatikana chini ya udongo ni mali ya serikali. Basi ni cha nani?
BMW-325 — “gari jepesi la kawaida la abiria”. Magari sawa yalitengenezwa pia na Hanomag na Stoewer kwa kutumia vipuri vyao. Magurudumu yote manne yanageuka. Kwenye fenda kuna “edelweiss ya njano” ya Divisheni ya 6 ya Milimani ya Wehrmacht. Upendo wa Wajerumani wa karibu wa enzi za kati kwa alama uliwasaidia sana wapelelezi wa Sovieti; hata walipewa vitabu vya alama za kijeshi za adui. Wazo la milango inayofanana lilitumika baadaye katika GAZ-69
Injini ya silinda sita, sawa na zile za sedan na coupe za michezo za BMW, ina mfumo wa kulainisha wa sumpu kavu ili kuzuia upungufu wa mafuta katika maeneo magumu
Kifyonza mshtuko cha BMW 325 kimewekwa kwa pembe. Geuza gurudumu — na unaweza kukifikia kwa matengenezo! Gari lenyewe lilionekana kuwa ghali na lisiloaminika; magari 3,225 tu yalitengenezwa. Mwishowe pikipiki zilipewa kipaumbele
Sheria ya Urusi “Kuhusu Rasilimali za Chini ya Ardhi” haizungumzi moja kwa moja kutafuta mashine za zamani; kifungu cha 6 cha sehemu ya 6 kinahusu tu ukusanyaji wa “…vifaa vya madini, visukuku na vifaa vingine vya kijiolojia”. Ni vigumu kudhani kuwa gari la maeneo magumu lililochimbwa ardhini litahesabiwa kuwa nyenzo ya kijiolojia. Hata hivyo, kwa roho ya msemo “sheria ni kama mwanzi…”, kifungu cha 33 cha sheria hiyo hiyo kinakataza shughuli yoyote kwenye ardhi iliyotangazwa “kwa mujibu wa utaratibu… hifadhi ya asili, eneo lililohifadhiwa, au kumbukumbu ya asili au utamaduni”.
Trekta ya mizinga Hotchkiss W15T ilitengenezwa na Laffly. Muundo ni tata lakini unaaminika. Huvuka mitaro na kusafiri kwenye theluji vizuri kuliko magari mengi. Modeli hiyo pia ilitengenezwa kwa Wajerumani na Citroen na La Licorne. Jeshi la Ufaransa lilipokea magari 63 tu, huku Wajerumani wakipata karibu 900
Mpangilio wa ndani wa magari Laffly-Hotchkiss-Licorne si mzuri sana. Kwa mfano, swichi kuu ya betri iko… upande wa pili kutoka kwa dereva
“Ikiwa wakati wa kutumia rasilimali za chini ya ardhi vitu vya umuhimu wa kisayansi au kitamaduni vinagunduliwa… watumiaji wanapaswa kusimamisha kazi katika eneo hilo na kutoa taarifa kwa mamlaka zinazotoa leseni.” Ndoto ngapi zimevunjwa na maneno ya hila “…na vitu vingine”!
Humber FWD, jina la utani Box. Katika miaka ya vita, chapa ya zamani ya Uingereza ilitengeneza magari 5,199 ya maeneo magumu karibu yasiyoharibika
Faini — au miaka sita
Kuna pia njia kali zaidi za kisheria. Kwa mfano, kifungu cha 7.15 cha Kanuni ya Utawala ya Urusi — “kufanya uchunguzi au uchimbaji wa akiolojia bila ruhusa”. Ukikamatwa msituni ukiwa na kifaa cha kutafuta chuma na koleo, na mamlaka zikakuta ramani ya mapigano kwenye kompyuta yako kibao, matatizo yatakuja — kulingana na ujuzi wako wa sheria. Jambo la kuvutia ni kwamba ni rahisi zaidi kujitetea ikiwa hati inasema “uchimbaji wa akiolojia” badala ya “uchunguzi wa akiolojia” — maneno yote mawili yanatokana na sheria ya Urusi “Kuhusu Vitu vya Urithi wa Utamaduni, Kumbukumbu za Historia na Utamaduni za Watu wa Shirikisho la Urusi”. Kwa nini? Uchunguzi unaonyesha nia ya wazi ya kutafuta kitu, wakati katika uchimbaji lazima ithibitishwe pia kwamba ardhi ilivurugwa ndani ya eneo la urithi wa akiolojia.
KdF-166 Schwimmwagen — gari la majini na nchi lenye mafanikio zaidi la Vita vya Pili vya Dunia. Magari 15,584 yalitengenezwa. Kwa alama yake ya kijeshi, gari hili lilihudumu katika Divisheni ya Panzergrenadier “Grossdeutschland”
Lakini hiyo ni faini tu. Chini ya kifungu cha 243.2 cha Kanuni ya Jinai ya Shirikisho la Urusi — “utafutaji haramu na/au kuondoa vitu vya akiolojia kutoka mahali vilipo” — adhabu inaweza kufikia miaka sita gerezani. Wakili mzuri bila shaka atasaidia: sheria haielezi kwa usahihi ni nini kinachohesabiwa kuwa uharibifu wa tabaka la kitamaduni. Inatoa tu mifano ya namna ya kuainisha tendo — kwa mfano kuchimba shimo. Hakuna mwanataaluma wa Chuo cha Sayansi cha Urusi atakayependa kwenda katika vinamasi vya Bryansk kwa uchunguzi wa kitaalamu. Hata hivyo, mchakato wa kesi ya jinai na gharama za wakili wenyewe si jambo la kufurahisha.
Gari la ajabu zaidi la maeneo magumu la Vita vya Pili vya Dunia, SdKfz. 2 NSU HK 101, ni vigumu kuliainisha. Wajerumani waliliita “pikipiki yenye nyaya” — Kettenkrad
Vinamasi, mito na maziwa
Ni bora kutafuta katika vinamasi, mito na maziwa: huko hakuna mashimo ya uchimbaji! Jambo kubwa zaidi litakuwa kuita polisi na wataalamu wa mabomu ikiwa utapata silaha au risasi. Lakini si mabaki ya binadamu! Afadhali gari lililoachwa mara tatu — na bora zaidi la adui. Vinginevyo sheria Na. 4292-1 ya tarehe 14 Januari 1993 “Kuhusu kudumisha kumbukumbu ya waliofariki wakilinda nchi” itaingia, na utaingia katika kinamasi cha uzalendo na urasimu.
Na jambo moja zaidi: Mungu apishe mbali usipate chombo cha kivita cha Ujerumani au kifaru T-34! Silaha na magari ya kivita nchini Urusi ni mali ya jeshi. Kwa mujibu wa Amri Na. 28 ya Wizara ya Ulinzi ya Urusi ya tarehe 19 Januari 2006, jeshi linawajibika kwa vifaa vyote vya kijeshi vinavyopatikana — hasa Kituo cha Kumbukumbu za Kijeshi cha Vikosi vya Urusi. Watavichukua, na hutakuwa na cha kusema! Kununua Ulaya na kuingiza nchini — inaruhusiwa; kupata Urusi — hapana kabisa.
Teknolojia na mbinu za vita
Kitu kingine cha kuvutia ni Mannschaftskraftwagen juu ya chasisi ya Mercedes-Benz L 1500 A. Tafsiri ya moja kwa moja: “gari la kikosi”. Wajerumani walielewa thamani ya magari haya kuelekea mwisho wa vita, walipopata faida ya kimkakati isiyotarajiwa — mstari wa mbele mfupi kwa kiasi na eneo la nyuma lenye mtandao mzuri wa barabara. Hilo liliwaruhusu kuhamisha vikosi vya akiba haraka kwenda maeneo hatari.
Aina mpya ya kitengo cha kijeshi ikaibuka: vikosi vya kupambana na vifaru. Chini ya Albert Speer, viwanda vya Reich vilitengeneza mabomu milioni moja ya kupambana na vifaru Faustpatron kwa mwezi! Vikosi hivi, vilivyoitwa “Faustniks”, vilipakiwa kwenye Mannschaftskraftwagen na kutumwa dhidi ya vifaru vya Konev, Zhukov na Rokossovsky.
Mercedes-Benz L 1500 A ilijengwa kwenye chasisi ya lori la tani moja na nusu, lakini ilihesabiwa kuwa gari zito la abiria. Mwili wake ni sawa kabisa na ule wa Steyr Typ 270 1500A
Afisa aliyelipia usanifishaji
Magari kama haya yalifanywa ya kawaida katika jeshi la Ujerumani chini ya jina Kfz.70. Yalitengenezwa na kampuni kama Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr na Wanderer. Mwanzilishi wa wazo hilo, Kanali Adolf von Schell, alilipa gharama kubwa kwa juhudi za usanifishaji! Aliweza kusawazisha miili tu. Wakubwa wa viwanda na viongozi wa chama wenye maslahi binafsi waliungana kupinga pendekezo lake lenye akili, na von Schell, aliyekuwa kipenzi cha Hitler, alitumwa kuhudumu Norway.
Magari ya maeneo magumu Dodge: T202 VC ya nusu tani ya 1940, ikifuatiwa na T211 WC-1 na T211 WC-6 za 1941
CMP FAT, trekta ya mizinga ya uwanja ya Canadian Military Pattern kutoka Chevrolet Canada. Inazidi Dodge Three-Quarter kwa uwezo wa maeneo magumu, inaendeshwa vizuri na inaweza kusafiri barabarani kwa urahisi kwa maili 60 kwa saa
Lori — au gari zito la abiria?
Msingi wa magari Kfz.70 ulikuwa malori ya tani 1.5 yenye magurudumu yote kuendeshwa au “magari mazito ya abiria”. Ni kinyume cha maana kilichoje — “gari zito la abiria”! Wamarekani, kwa upande mwingine, waliainisha magari yao ya maeneo magumu kuwa malori: Willys MB na Ford GPW yalikuwa malori ya robo tani, huku Dodge WC pia ikiwa lori, lakini la tani tatu za robo. Na historia inajirudia: magari ya kijeshi ya leo ya maeneo magumu tayari yamezidi Jeep za Vita vya Pili vya Dunia kwa sifa za kiufundi.
Tatra T57K ya Czechoslovakia yenye mwili rahisi wa “beseni” Kübelwagen. Kati ya 1941 na 1945, magari 5,415 yalitengenezwa, na mengine 640 hadi 1948. Moja ya magari machache katika mkusanyiko yenye ekseli moja tu inayoendeshwa. Lilinunuliwa kutoka Makumbusho ya Ufundi ya Prague.
Sifa za Tatra T57K: injini bapa inayopozwa kwa hewa, usukani wa rack na pinion, na breki za kamba za mitambo. Ili kuwasha injini kwa kishikio, boneti ilipaswa kurudishwa nyuma. Kwa kuwa imeunganishwa na fenda, haiwezekani kufanya hivyo kama magurudumu yamegeuzwa hata kidogo.
Kifaa pekee kwenye dashibodi ya Tatra T57K ni kipima kasi. Kikubwa, katikati — kama kwenye Mini
Tatra T57K, kama magari mengi ya wakati huo, ina tanki la mafuta chini ya boneti. Askari alipima kiwango cha mafuta kwa kutumia… fimbo ya kawaida ya kupimia
Kutoka nyara za Park Gorky hadi mkusanyiko binafsi
Siku moja magari haya pia yataingia makumbusho — pengine hata kama nyara. Kuanzia 1943, Park Gorky ya Moscow ilikuwa na “Maonyesho ya Silaha za Ujerumani Zilizotekwa”. Vizazi vya wavulana vilipitisha hadithi zake. Hakukuwa na mengi mengine: maonyesho yalipopoteza jukumu lake la propaganda, vitu vingi viliuzwa kama chuma chakavu.
Ukiangalia vitu vya Samara, unatambua kuwa nyakati zimebadilika. Safi, zimetunzwa vizuri, na vyombo vya kukusanya matone vimewekwa kwa uangalifu chini — kila kitu kinafanya kazi, hivyo mafuta yanavuja pia. Macho yanahama kutoka kitu hadi kitu: hizi hapa ndoto za utotoni — SPA ya Italia, Tatra ya Czech, Humber ya Uingereza, La Licorne ya Ufaransa, Schwimmwagen ya Ujerumani na hata Kurogane ya Japan! Na kwa modeli rahisi zaidi: GAZ-67B, Willys MB, Dodge “tatu za robo”. Historia inayogusika na yenye uzito ya kipindi tunachokitaja kwa kejeli ndogo: “zamani zisizotabirika”.
Bantam BRC-40 ikienda
“Bantik”! Hivyo ndivyo madereva wetu walivyoliita gari hili kwa jina la upendo. Dogo na lenye ucheshi, linaonekana kama mhusika wa katuni aliye hai kutoka moja kwa moja katika kazi za Walt Disney.
“Bantik” inasikikaje
Mwili unaonekana kana kwamba umekatwa kwa mkasi mkubwa kutoka bati la kuezekea. Pedi za pedali za duara zinazofanana zinatoka sakafuni kama uyoga kwenye uwanda. Vipimo vya duara-mviringo vilivyopambwa kwa makusudi, katika mtindo wa Streamline Moderne, vinaonekana kama viliwekwa kwa bahati mbaya. Na sauti? Injini inavuta pumzi kwa mlio baridi na mkavu, silensa inakohoa, sanduku la kuhamisha nguvu linavuma kila wakati, vifuniko vya vifaa vinanguruma, kiungo cha kasi sawa cha kushoto kinapasuka, na kitu kinagonga kwenye chasisi — sijui kama ni viungo vya kardani au macho ya springi.
Moja ya Bantam tatu nchini mwetu. Mbili zimehifadhiwa katika Makumbusho ya Samara ya Magari ya Maeneo Magumu. Kupitia Lend-Lease tulipokea karibu magari 1,500 ya aina hii
Nyuma ya usukani
Mkutano na “Bantik” ulikuwa mfupi. Sikujiruhusu kukaa nikifikiria gari hili la kipekee lilimgharimu mmiliki kiasi gani. Gari lilirejeshwa na Mmarekani Dunkar Rollz, mtaalamu mkuu wa chapa Bantam. Gia ya kwanza ikaingia — na tukaondoka: kubadilisha gia kwa leveri ndefu kama “koleo” kunahitaji kuzoea, kwa sababu sanduku la gia la kasi tatu Borg-Warner T84 halina uchaguzi wazi wala usahihi mkubwa.
Hata hivyo pedali, licha ya kutoka sakafuni, ni za starehe. Usukani huhisi laini zaidi unapopita mashimo kuliko GAZ-67B. Katika kona, kinachohisiwa kwenye rim si taarifa kutoka barabarani bali upinzani. Tofauti na viti vya “mbuzi” au Willys, viti vya mbele vya Bantam BRC-40 vina msaada wa pembeni, hivyo hutelezi kwenye mto. Nilishangaa pia kwamba nguvu farasi 45 zinatosha kabisa kwa “Bantik” — angalau kwa safari salama kwenye njia yenye mchanga.
Bei ya Bantam BRC-40 ilikuwa dola 1,166, na Willys MA dola 739. Lakini American Bantam Car Co. haikuweza kukidhi mahitaji ya Jeshi la Marekani ya magari ya maeneo magumu, hivyo mkataba ukaenda kwa Willys na Ford, na Bantam ikaanza kutengeneza… trela kwa ajili yao.
Hisia ya kuendesha kana kwamba uko juu ya quad haiondoki kwa sababu ya kingo za chini zenye nafasi wazi. Turubai iliyokazwa itasugua kichwa cha dereva mrefu haraka kuliko kofia ya afisa — hata haraka kuliko ya mwanafunzi wa zamani wa Kremlin. Labda askari wa Vita vya Pili vya Dunia walikuwa wafupi zaidi, au wabunifu hawakukua vya kutosha.
Mkurugenzi wa Makumbusho ya Samara ya Magari ya Maeneo Magumu
Kuhusu mkusanyiko
Tuliunda mradi wa mkusanyiko pamoja na mrekebishaji maarufu Vyacheslav Len. Tulitumia Historic Military Vehicles Directory ya Bart Vanderveen — “Biblia” ya wakusanyaji wa magari ya kijeshi. Tunadumisha kiwango cha juu cha urejeshaji. Magari ya maeneo magumu ambayo bado hayafikii kiwango hiki yanawekwa akibani kwa sasa.
Bado hatuko tayari kufungua mkusanyiko kwa umma. Miaka mitatu iliyopita tuliunda taasisi binafsi ya utamaduni. Tunaonyesha vitu katika maeneo mbalimbali — kwa mfano Makumbusho Kuu ya Vita Kuu ya Uzalendo katika Kilima cha Poklonnaya huko Moscow na Park Patriot katika eneo la Moscow. Pia tunashiriki katika gwaride za Samara.
Mambo muhimu kwa ufupi
- Makumbusho: Makumbusho binafsi ya Samara ya Magari ya Maeneo Magumu katika makazi ya Volzhsky, zaidi ya magari 40, bado hayajafunguliwa kwa umma
- Kitu kikuu: GAZ-61-73 iliyopatikana katika gereji iliyozama nusu ardhini karibu na Samara — gari la kwanza duniani la abiria la uzalishaji lenye magurudumu yote kuendeshwa na mwili wa chuma uliofungwa, na huenda moja ya magari ya Zhukov
- Unadra: GAZ-61 212 tu zilitengenezwa, na GAZ-64 672 kati ya 1941 na 1943
- Mashine ya ajabu zaidi: Tempo G1200, yenye injini moja kila mwisho na vifaa vya kuongeza kasi, clutch na sanduku za gia zilizosawazishwa — magari 1,253 yalitengenezwa kati ya 1936 na 1944
- Kiwango cha Kijerumani: Kfz.70, iliyotengenezwa na Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr na Wanderer — afisa aliyesukuma wazo hilo, Kanali Adolf von Schell, alitumwa kuhudumu Norway kwa juhudi zake
- Pia katika mkusanyiko: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B na Bantam BRC-40 mbili
Maswali yanayoulizwa mara kwa mara
Je, unaweza kutembelea Makumbusho ya Samara ya Magari ya Maeneo Magumu? Bado si sasa — mkusanyiko haujafunguliwa kwa umma. Vitu binafsi vinaonyeshwa katika maeneo mengine, yakiwemo Makumbusho Kuu ya Vita Kuu ya Uzalendo katika Kilima cha Poklonnaya na Park Patriot, na pia hushiriki katika gwaride za Samara.
Je, GAZ-64 ilinakiliwa kutoka Jeep? Haikunakiliwa moja kwa moja, lakini mfano wa Marekani ulisababisha agizo lake. Kamisaa Malyshev alimwonyesha Grachev picha katika Automotive Industries — iliyodhaniwa kuwa Bantam kwenye ngazi za White House, lakini kwa kweli ilikuwa Willys Quad kwenye ngazi za Capitol — na kumuagiza ajenge kitu sawa. Timu ya Grachev ilikuwa na mfano ndani ya siku 51, na katika mambo kadhaa ilizidi Jeep.
Kwa nini GAZ-64 ilibadilishwa haraka hivyo? Upana wake wa magurudumu ulipunguzwa ili ulingane na gari la Marekani, ambalo lilipangwa kutoshea ndani ya DC-3. Pamoja na chasisi iliyoshirikiwa na gari la kivita BA-64 lenye urefu mkubwa, hilo liliifanya iwe rahisi kupinduka. Upana mkubwa na mabadiliko mengine yaliibadilisha kuwa GAZ-67 mwaka 1943.
Je, ni halali kuchimba magari ya wakati wa vita nchini Urusi? Ni eneo gumu la kisheria. Kifungu cha 7.15 cha Kanuni ya Utawala kinahusu uchunguzi au uchimbaji wa akiolojia bila ruhusa, na kifungu cha 243.2 cha Kanuni ya Jinai kinaweza kuleta hadi miaka sita gerezani. Silaha na magari ya kivita ni mali ya jeshi chini ya Amri ya Wizara ya Ulinzi Na. 28 ya tarehe 19 Januari 2006, na mabaki ya binadamu huleta sheria ya 1993 kuhusu kumbukumbu ya waliofariki.
Tempo G1200 ilikuwa nini? Gari la Kijerumani la maeneo magumu lenye injini kila mwisho, kwa sababu injini moja ya pikipiki ya hatua mbili haikuwa na nguvu ya kutosha. Dereva angeweza kutumia moja au zote mbili. Wehrmacht ililikataa; Bulgaria, Denmark, Romania na Finland zililitumia, na nchi arobaini zilinunua moja kwa ajili ya utafiti.
Picha: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrey Kryukovsky | Denis Orlov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Makumbusho binafsi ya Samara ya magari ya maeneo magumu: walitumia magari gani nje ya barabara wakati wa Vita vya Pili vya Dunia?
Imechapishwa Machi 20, 2025 • 21 kusoma
