سمارا کا آل ٹیرین گاڑیوں کا عجائب گھر: دوسری جنگِ عظیم میں دشوار راستے کس پر طے کیے جاتے تھے؟

سمارا رازوں سے بھرا ہوا ہے: جنگ کے دوران یہ شہر، جسے اُس وقت کویبیشیف کہا جاتا تھا، سوویت یونین کا متبادل دارالحکومت تھا۔ مقامی لوگ اسٹالن کے زیرِ زمین بنکر، ژیگولی پہاڑوں کے نیچے ایسی سرنگوں کی کہانیاں سناتے ہیں جن میں دو ٹینک ساتھ گزر سکتے تھے، اور دریائے وولگا کے خفیہ آبی راستے کی بھی، جہاں آبدوزیں زیرِ زمین بنکروں کے دہانوں پر لنگر انداز ہوتی تھیں… انہی افسانوں اور حقیقتوں کے درمیان ہر قسم کے دشوار گزار راستوں کے لیے گاڑیوں کا ایک مجموعہ بھی ہے، جو وولژسکی بستی کی ایک حویلی میں قائم نجی سمارا میوزیم آف آل ٹیرین وہیکلز میں رکھا گیا ہے، جہاں 40 سے زیادہ ماڈل موجود ہیں! انہیں دیکھ کر مختلف انجینئرنگ مکاتبِ فکر کے ایک ہی مسئلے کے حل کا موازنہ کیا جا سکتا ہے: جنگی حالات میں دشوار گزار زمین پر نقل و حرکت کیسے برقرار رکھی جائے۔

کسی ڈیزائنر کو آل ٹیرین گاڑی دیں، وہ ٹینک بنا دے گا

حد سے زیادہ کمال پسندی صرف آٹوموبائل ڈیزائنروں تک محدود نہیں، مگر ان میں یہ بیماری دوسروں سے زیادہ ہوتی ہے۔ جیسے ہی انہیں آل ٹیرین گاڑی بنانے کا کام دیا جاتا، وہ اسے ٹینک بنا دیتے!

GAZ کے ڈیزائنر ویتالی گراچیف نے 1941 میں سامنے کے ایکسل کے لیے جان بوجھ کر چوتھائی بیضوی پتی دار اسپرنگ منتخب کیے، یہ گاڑی تھیGAZ-64، ایک ہلکی جاسوسی آل ٹیرین گاڑی، تاکہ پہیوں کے آگے کچھ باہر نہ نکلا ہو۔ خیال یہ تھا کہ گاڑی مٹی کے ٹیلے، لکڑی کے تنے یا عمودی کنارے سے ٹکرائے تو خود کو رکاوٹ کے اوپر کھینچ لے۔ بدقسمتی سے ٹینک کی پٹریوں کے برعکس ٹائروں کی گرفت کافی نہ تھی۔ گراچیف نے ہار مان لی: دوسرے پروٹوٹائپ پر بمپر لگ گیا۔

اسی زمانے میں چھوٹی فرانسیسی کمپنی Laffly کے ڈیزائنروں نے بھی اسی جوش سے VLT بنایا،Véhicule de liaison tout-terrain— یعنی “دشوار گزار زمین کے لیے رابطہ گاڑی”۔ گاڑی کو دھماکوں سے اکھڑے ہوئے میدان سے گزرنا تھا — جیسے چاند کی سطح۔ اس مقصد کے لیے سامنے کے اوورہینگ اور باڈی کے نیچے معاون رولر لگائے گئے۔ پہیوں کے پھسلنے سے بچانے کے لیے سائیڈ ڈرائیو استعمال کی گئی۔ صرف ایک بین المحوری ڈفرینشل کے ساتھ ہر ایکسل کے پہیوں کی زاویائی رفتار تقریباً یکساں رہتی تھی، اس لیے مزید ڈفرینشل کی ضرورت نہیں تھی۔

جنگ کے بعد ویتالی گراچیف نے خلائی گاڑیوں کی بازیابی کے لیے مشہور آل ٹیرین گاڑیاں بناتے وقت سائیڈ ڈرائیو ترتیب دوبارہ اپنائی۔ یہ مشینیں دشوار گزار زمین پر پٹری دار ٹرانسپورٹروں سے واقعی بہتر تھیں۔ لیکن کیا ہلکی آل ٹیرین گاڑیوں سے بھی یہی توقع کرنا درست ہے؟

جنگی معیشت بے رحم ہوتی ہے

ہر اضافی پیچیدگی میدانِ جنگ میں ممکنہ مسئلہ ہے — اور اضافی وزن بھی۔ وزن یعنی لاگت۔ جنگی معیشت بے رحم ہوتی ہے: سادہ اور سستا ہمیشہ پیچیدہ اور مہنگے پر غالب آتا ہے۔ امریکی فوج کے کوارٹر ماسٹر کور نے جاسوسی گاڑی کی ضروریات کو واقعی پاؤنڈ میں ناپا! خیال ڈیزائن سے آگے تھا۔ رکاوٹ پر سیدھا چڑھنے کی کیا ضرورت؟ اگر آل ٹیرین گاڑی چھوٹی اور ہلکی ہو تو اسے گھمایا جا سکتا ہے، تھوڑا دھکیلا جا سکتا ہے یا ہاتھوں سے اٹھایا بھی جا سکتا ہے۔

چار پہیوں والی موٹر سائیکل

امریکی پریس میںمستقبل کی Jeepکو چار پہیوں والی موٹر سائیکل کہا جاتا تھا! یہاں ایک دلچسپ مماثلت ہے۔ مؤرخ یوری پاشولوک نے وزارتِ دفاع کے مرکزی آرکائیو (TsAMO) میں اپریل 1941 کے دوران کوبینکا میں سرخ فوج کے مرکزی آٹوموبائل و بکتر بند ڈائریکٹوریٹ کے آزمائشی میدان پر GAZ-64 پروٹوٹائپ کی آزمائش کی رپورٹ تلاش کی۔ جب آزمائشی میدان نے پروٹوٹائپ پر سخت منفی رائے دی تو گراچیف نے یاد دلایا کہ یہ گاڑی “فوج کی موٹر سائیکل یونٹوں میں استعمال کے لیے” بنائی گئی تھی۔

جیسا کہ یوگینی پروچکو اپنی کتاب میں لکھتا ہےسرخ فوج کی ہلکی آل ٹیرین گاڑیاں(ماسکو: ایکسپرنٹ، 2004)، GAZ-64 کی کہانی اس وقت شروع ہوئی جب متوسط مشین سازی کے عوامی کمیسار مالی شیف نے گراچیف کو بلایا اور امریکی رسالے میں ایک تصویر دکھائی،آٹوموبائل انڈسٹریاور اسی جیسی گاڑی بنانے کا حکم دیا۔ خیال تھا کہ تصویر میں Bantam وائٹ ہاؤس کی سیڑھیاں چڑھ رہا ہے، مگر حقیقت میں وہ کیپٹل کی سیڑھیوں پر Willys Quad تھا۔

گراچیف نے بعد میں یاد کیا کہ اسے امریکی گاڑی کے مطابق ٹریک چوڑائی کم کرنے کو کہا گیا، کیونکہ وہ گاڑی DC-3 ٹرانسپورٹ طیارے کے اندر فٹ ہونے کے لیے بنائی گئی تھی۔ مگر سرخ فوج کو اتنی تنگ ٹریک چوڑائی کیوں چاہیے تھی؟

اکیاون دن، اور ایک مہلک ٹریک چوڑائی

گورکی کے انجینئروں نے پروٹوٹائپ صرف51 دنمیں بنا دیا۔ پھر انہوں نے خریدار کی اہم شکایات دور کیں — اور نتیجہ ایسی گاڑی نکلا جو کئی پہلوؤں میں Jeep سے بہتر تھی۔ کاش ایکسل اتنے تنگ نہ ہوتے! GAZ-64 کے الٹنے کا امکان زیادہ تھا۔ مزید یہ کہ اس کا چیسس BA-64 بکتر بند گاڑی پر مبنی تھا، جس کا مرکزِ ثقل زیادہ بلند تھا! 1943 میں گاڑی کا ٹریک چوڑا کیا گیا اور کئی تبدیلیوں کے بعد اسےGAZ-67کا اشاریہ دیا گیا۔

ہوا کے سوراخ کہاں سے آئے: دو انجن والا Tempo G1200

ونڈ اسکرین کے سامنے نوکیلے ہوا کے سوراخوں کا خیال گراچیف نے واضح طور پر ہیمبرگ کی Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH کی دو انجن والی Tempo G1200 آل ٹیرین گاڑی سے لیا، جس میں ایک انجن آگے اور ایک پیچھے تھا۔ Tempo کا GAZ-64 اور NATI-AR کے ساتھ تقابلی امتحان ہوا۔ دو اسٹروک موٹر سائیکل انجن میں طاقت کم تھی، اس لیے دوسرا انجن لگا دیا گیا! ڈرائیور ایک یا دونوں انجن چلا سکتا تھا۔ تھروٹل، کلچ اور گیئر باکس ایک دوسرے کے ساتھ ہم آہنگ تھے — دیکھنے کے قابل نظام!

تکنیکی عجوبہ؟ میوزیم تو اسی لیے ہوتے ہیں — ایک ہی مسئلے کے مختلف حل “دھات کی شکل میں” سامنے رکھ کر موازنہ کرنے کے لیے۔

“ژوکوف کی گاڑی”

آل ٹیرین وہیکل میوزیم کا سب سے قیمتی نمونہ ہےGAZ-61-73، چار پہیہ ڈرائیو مسافر گاڑی جو “Emka” (GAZ-11) پر مبنی ہے۔ دس سال پہلے یہ گاڑی سمارا کے قریب اوپراولینسکی بستی میں ایک چھوڑے ہوئے، جزوی طور پر مٹی میں دبے گیراج سے ملی تھی۔

یہ دریافت واقعی منفرد ہے، کیونکہ اس سے پہلے معلوم واحد محفوظ GAZ-61-73 وہ تھا جو مارشل کونیف کو لے کر چلتا تھا۔ اس زمانے کی فوجی گاڑیاں ویسے بھی بہت نایاب ہیں۔ میوزیماورال کی جنگی عظمتوِرخنیا پشما میں GAZ-4 پک اپ اور جنگ سے پہلے کی چند محفوظ بکتر بند گاڑیاں دیکھی جا سکتی ہیں۔ نایاب چار پہیہ ڈرائیو ZIS-32 ٹرک سینٹ پیٹرزبرگ کے محب وطن گروپ Lenrezerv نے تلاش کیا۔ ماسکو خطے میں Moon فرنیچر فیکٹری کے مالک یوگینی شومانسکی نے منفرد نیم پٹری دار ZIS-33 اور ZIS-42 گاڑیاں بحال کیں۔ کونیف کا GAZ-61 بھی بہت کوشش کے بعد شومانسکی ہی نے حاصل کیا۔

یہ معلوم نہیں کہ سمارا والا “61” کس کے استعمال میں تھا۔ صرف اتنا معلوم ہے کہ اسے اعلیٰ کمان کے متبادل ہیڈکوارٹر میں خدمت کے لیے رکھا گیا تھا، جو کویبیشیف میں قائم تھا۔ مؤرخ پاشولوک نے TsAMO میں ایک دستاویز تلاش کی جس سے تصدیق ہوتی ہے کہ 29 ستمبر 1942 کو ایک GAZ-61 “نائب عوامی کمیسار دفاع، جنرل آف آرمی ژوکوف” کو بھیجا گیا تھا۔ اس لیے ممکن ہے یہ ژوکوف کی گاڑیوں میں سے ایک ہو۔

دنیا میں اپنی نوعیت کی پہلی

اس گاڑی کی تکنیکی تاریخ کے یادگار کے طور پر قدر ناقابلِ تردید ہے، کیونکہ یہ مکمل بند دھاتی باڈی والی دنیا کی پہلی سیریل چار پہیہ ڈرائیو مسافر گاڑی ہے! اس کا نمونہ Marmon-Herrington LD2 تھا، وہ واحد “امریکی” گاڑی جسے گورکی آٹوموبائل پلانٹ نے خزاں 1939 میں حاصل کیا۔ یہ بھی یاد رہے کہ GAZ-61 ابتدا میں فیتن باڈی کے ساتھ بنایا گیا تھا، جبکہ GAZ-M1 پر مبنی GAZ-73 کی بند باڈیاں صرف سخت سردیوں 1941–1942 میں ایک فوجی مرمت پلانٹ میں لگائی گئیں۔

GAZ-61 بہت کم بنے — صرف212 گاڑیاں۔ مگر انہی سے ایک گہرا راستہ آگے چل کر Niva تک پہنچے گا۔

کباڑ سے ملنے والی دریافتیں

نمائش کی گاڑیاں کہاں سے آتی ہیں؟ بہت سی واقعی زمین سے نکالی جاتی ہیں۔ فوراً پہچان ہو جاتی ہے — میدانِ جنگ سے کھود کر نکالے گئے پرزے۔ برسوں زیرِ زمین رہنے سے ان پر بے شمار گڑھے اور دھنساؤ ہوتے ہیں، جیسے چیچک زدہ چہرہ۔ بعض جگہ زنگ دھات کے اندر تک گھس جاتا ہے، بالکل جیسے جرمن ٹینک دستوں نے 1941 کی گرمیوں میں سرخ فوج کی دفاعی کمزوریاں تلاش کی تھیں۔

جب ان دریافتوں کو ریت کی تیز دھار سے صاف کیا جاتا ہے تو زنگ اتر جاتا ہے اور صرف کھوکھلی، گڑھوں والی دھات رہ جاتی ہے۔ خاص طور پر شیٹ اسٹیل یہ عمل برداشت نہیں کرتا، کیونکہ زمین میں 75 سال کی “ذمہ دارانہ حفاظت” کے بعد زنگ پوری موٹائی کھا جاتا ہے۔ زیادہ تر شیٹ میٹل کے پرزے نئے بنانے پڑتے ہیں۔ پیوند بھی مدد نہیں کرتا: کبھی تو ویلڈ کرنے کے لیے دھات ہی باقی نہیں رہتی!

وہ Steyr جو Stalingrad کے قریب رہ گیا

اسی لیے ایسے نمونے جیسےSteyr Typ 270 1500Aاور بھی قیمتی ہیں۔ ویسے یہ Porsche کے ڈیزائن دفتر نے Typ 147 کے طور پر تیار کیا تھا۔ جرمنوں نے گاڑی Stalingrad کے قریب ایک گاؤں کے بیچ چھوڑ دی۔ ایندھن کی لائن میں پانی جم گیا تھا یا ہمارے ٹینک اچانک پہنچ گئے تھے — معلوم نہیں — مگر گاڑی چھوڑ دی گئی۔ Steyr وہیں پڑی رہی اور آہستہ آہستہ وولگا کی زمین میں دھنسنے لگی۔ کہا جاتا ہے کہ کئی سال بعد بھی مقامی بچے اس میں کھیلنے سے گھبراتے تھے۔ تقریباً مکمل حالت میں، کم از کم بحالی کے قابل، یہ سمارا مجموعے کے مالک تک پہنچی۔

“Kopanina”: زمین سے نکلنے والی چیز کس کی ملکیت ہے؟

نئے لفظ بنانے میں ہماری زبان کی طاقت دیکھیے: “kopanina”، یعنی کھدائی سے ملنے والی چیز! ٹیلی ویژن نے عملی مؤرخوں کو دو گروہوں میں بانٹ دیا ہے: Kibalchish اور Plokhish۔ “اچھے Malchish” فوجی-محب وطن کلبوں میں شامل ہو کر شہید سپاہیوں کو دوبارہ دفن کرتے ہیں، جبکہ “برے” لوگ ہتھیار اور دھماکہ خیز مواد کھود کر مبینہ طور پر دہشت گردوں کو بیچتے ہیں۔ پروپیگنڈا درمیان کی کوئی صورت نہیں مانتا۔ “مرکز” کی حمایت کے بغیر زمین کو ہاتھ لگانے کا سوچنا بھی نہیں! مگر ہر کھودنے والا “کالا” نہیں۔ اور زمین کی تہہ کے نیچے سے نکلنے والی ہر چیز ریاست کی ملکیت بھی نہیں۔ تو پھر کیا ہے؟

روسی قانون “زیرِ زمین وسائل کے بارے میں” پرانی مشینری تلاش کرنے کو خاص طور پر منظم نہیں کرتا (آرٹیکل 6 کی شق 6 صرف “…معدنیاتی، حیاتیاتی قدیم اور دیگر ارضیاتی مواد” جمع کرنے کا ذکر کرتی ہے)۔ زمین سے نکلی آل ٹیرین گاڑی کو ارضیاتی شے کہنا مشکل ہے۔ تاہم “قانون سرکنڈے جیسا ہے…” والی کہاوت کے مطابق، اسی قانون کا آرٹیکل 33 اس زمین پر ہر سرگرمی روکتا ہے جسے “مقررہ طریقے سے… قدرتی محفوظ علاقہ، پناہ گاہ یا قدرتی یا ثقافتی یادگار” قرار دیا گیا ہو۔

“اگر زیرِ زمین وسائل کے استعمال کے دوران سائنسی یا ثقافتی اہمیت کی چیزیں ملیں… صارفین کو متعلقہ مقام پر کام روک کر لائسنس دینے والے اداروں کو اطلاع دینی ہوگی۔” کتنے خواب “…اور دیگر اشیا” جیسے مبہم الفاظ سے ٹوٹ گئے ہوں گے!

جرمانہ یا چھ سال

زیادہ سخت قانونی راستے بھی موجود ہیں۔ خاص طور پر روسی انتظامی ضابطے کا آرٹیکل 7.15، “اجازت کے بغیر آثارِ قدیمہ کی تلاش یا کھدائی کرنا”۔ اگر جنگل میں دھات تلاش کرنے والے آلے اور بیلچے کے ساتھ پکڑے جائیں اور حکام آپ کے ٹیبلیٹ پر لڑائیوں کا نقشہ پا لیں تو مشکل کی توقع رکھیں، جس کی شدت آپ کی قانونی سمجھ پر بھی منحصر ہوگی۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ اگر انتظامی رپورٹ میں “آثارِ قدیمہ کی کھدائی” لکھا ہو تو دفاع کرنا “آثارِ قدیمہ کی تلاش” کے مقابلے میں آسان ہوتا ہے — دونوں اصطلاحات روسی قانون “روسی فیڈریشن کے عوام کے ثقافتی ورثے کے آثار (تاریخ اور ثقافت کی یادگاریں)” سے ہیں۔ کیوں؟ تلاش کسی چیز کو ڈھونڈنے کی واضح نیت ظاہر کرتی ہے، جبکہ کھدائی کے معاملے میں ثابت کرنا پڑتا ہے کہ آثارِ قدیمہ کے علاقے میں واقعی زمین چھیڑی گئی تھی۔

لیکن یہ صرف جرمانہ ہے۔ روسی فیڈریشن کے فوجداری ضابطے کے آرٹیکل 243.2، “آثارِ قدیمہ کی اشیا کو ان کے مقام سے غیر قانونی طور پر تلاش کرنا اور/یا نکالنا”، کے تحت چھ سال تک قید ہو سکتی ہے۔ اچھا وکیل یقیناً مدد کرے گا: قانون یہ واضح نہیں کرتا کہ ثقافتی تہہ کو نقصان یا تباہی کس چیز کو کہا جائے۔ صرف چند مثالیں دی گئی ہیں — جیسے عمودی گڑھا کھودنا۔ روسی اکیڈمی آف سائنسز کا کوئی ماہر Bryansk کے دلدلوں میں ماہر رائے دینے کے لیے جانا پسند نہیں کرے گا۔ مگر الزام لگنے کا عمل اور وکیل کے اخراجات خود کافی ناخوشگوار ہیں۔

دلدل، دریا اور جھیلیں

تلاش کے لیے دلدل، دریا اور جھیلیں بہتر ہیں: یہاں کھدائی کے عمودی گڑھے نہیں! زیادہ سے زیادہ یہ ہوگا کہ ہتھیار یا گولہ بارود ملنے پر پولیس اور بم ناکارہ بنانے والے ماہرین کو بلانا پڑے۔ مگر انسانی باقیات نہیں! چاہے تین بار چھوڑ دی گئی گاڑی ہی کیوں نہ ہو! اور بہتر یہ کہ دشمن نے چھوڑا ہو۔ ورنہ 14 جنوری 1993 کے قانون نمبر 4292-1 “وطن کے دفاع میں جان دینے والوں کی یاد کو ہمیشہ قائم رکھنے کے بارے میں” کا سامنا ہوگا۔ پھر محب وطن-دفتری دلدل میں پھنس جائیں گے۔

اور ایک بات: خدا نہ کرے جرمن بکتر بند نفری بردار یا T-34 ٹینک کھود نکالیں! ہمارے ملک میں ہتھیار اور بکتر بند گاڑیاں فوج کی ملکیت ہیں۔ روسی وزارتِ دفاع کے 19 جنوری 2006 کے حکم نمبر 28 کے مطابق ہر ملنے والی فوجی مشین کی ذمہ داری فوج، خاص طور پر روسی مسلح افواج کے فوجی یادگاری مرکز، کی ہے۔ وہ اسے لے جائیں گے اور آپ کچھ نہیں کہہ سکیں گے! یورپ سے خرید کر لانا — ٹھیک؛ روس میں تلاش کرنا — نہیں۔

ٹیکنالوجی اور حربہ

ایک اور دلچسپ نمونہ ہےMannschaftskraftwagen، Mercedes-Benz L 1500 A چیسس پر۔ لفظی ترجمہ: “دستے کے لیے گاڑی”۔ جرمنوں نے جنگ کے آخری حصے میں ایسی گاڑیوں کی اہمیت سمجھی، جب انہیں غیر متوقع تزویراتی فائدہ ملا — نسبتاً مختصر محاذ اور پیچھے بہترین سڑکوں کا جال۔ اس سے خطرناک علاقوں میں ذخیرہ فوج تیزی سے پہنچائی جا سکتی تھی۔

فوجی یونٹ کی ایک نئی قسم سامنے آئی: ٹینک شکن دستے۔ Albert Speer کی نگرانی میں Reich کی صنعت ہر ماہ دس لاکھ Faustpatron ٹینک شکن گرینیڈ بناتی تھی! “Faustnik” کہلانے والے ان دستوں کو Mannschaftskraftwagen پر بٹھا کر Konev، Zhukov اور Rokossovsky کے ٹینکوں کے خلاف بھیجا جاتا تھا۔

وہ افسر جس نے معیار بندی کی قیمت چکائی

ایسی گاڑیوں کو جرمن فوج میںKfz.70کے طور پر معیاری بنایا گیا۔ انہیں Ford Köln، Horch، Mercedes-Benz، Phänomen، Steyr اور Wanderer بناتے تھے۔ اس خیال کے بانی کرنل Adolf von Schell نے اس معیار بندی کی بھاری قیمت چکائی! وہ صرف باڈیوں کو معیاری بنا سکا۔ صنعتی بڑے سرمایہ دار اور ذاتی فائدہ دیکھنے والے پارٹی عہدے دار اس کی سمجھدار تجویز کے خلاف متحد ہوگئے، اور Hitler کے پسندیدہ von Schell کو ناروے میں خدمت کے لیے بھیج دیا گیا۔

ٹرک یا بھاری مسافر گاڑی؟

Kfz.70 گاڑیوں کی بنیاد چار پہیہ ڈرائیو 1.5 ٹن گاڑیاں یا بھاری مسافر گاڑیاں تھیں۔ عجیب تضاد: “بھاری مسافر گاڑی”! امریکیوں نے اس کے برعکس اپنی آل ٹیرین گاڑیوں کو ٹرک کہا: Willys MB اور Ford GPW چوتھائی ٹن ٹرک، جبکہ Dodge WC بھی ٹرک مگر ¾ ٹن۔ اور تاریخ خود کو دہرا رہی ہے: آج کی فوجی چار پہیہ آل ٹیرین گاڑیاں کارکردگی میں دوسری عالمی جنگ کی Jeeps سے آگے نکل چکی ہیں۔

گورکی پارک کے جنگی غنائم سے نجی مجموعے تک

ایک دن یہ بھی میوزیم میں پہنچیں گی — شاید جنگی غنائم کے طور پر۔ 1943 سے ماسکو کے گورکی پارک میں “قبضے میں لیے گئے جرمن ہتھیاروں کی نمائش” ہوتی تھی۔ کئی نسلوں کے لڑکوں نے اس کے قصے آگے پہنچائے۔ اور کوئی خاص متبادل بھی نہیں تھا: جب نمائش نے اپنا پروپیگنڈا کردار کھو دیا تو زیادہ تر سامان کباڑ میں بیچ دیا گیا۔

سمارا کے نمونے دیکھ کر سمجھ آتا ہے: زمانہ بدل گیا! صاف، اچھی طرح سنبھالی ہوئی گاڑیاں، نیچے احتیاط سے تیل جمع کرنے کے برتن رکھے ہیں — سب چلتی ہیں، تیل بھی ٹپکتا ہے۔ نگاہیں بھٹکتی ہیں: یہ رہے بچپن کے خواب — اطالوی SPA، چیک Tatra، برطانوی Humber، فرانسیسی La Licorne، جرمن Schwimmwagen، حتیٰ کہ جاپانی Kurogane! اور سادہ ماڈل: GAZ-67B، Willys MB، Dodge “تین چوتھائی”۔ ایک چھونے کے قابل، وزنی تاریخ اُس زمانے کی جسے ہم ہلکی سی طنزیہ مسکراہٹ سے “ناقابلِ پیش گوئی ماضی” کہتے ہیں۔

Bantam BRC-40 حرکت میں

“Bantik”! ہمارے ڈرائیور اس آل ٹیرین گاڑی کو پیار سے اسی مختصر نام سے پکارتے تھے۔ چھوٹی اور شوخ، جیسے Walt Disney کی کسی تخلیق سے زندہ ہو کر نکلا ہوا کردار۔

Bantik کی آواز کیسی ہے

باڈی یوں لگتی ہے جیسے چھت کی شیٹ دھات کو دیوہیکل قینچی سے کاٹ کر بنائی گئی ہو۔ ایک جیسے گول پیڈل پیڈ فرش سے ایسے نکلے ہیں جیسے میدان میں کھمبیاں۔ جان بوجھ کر شان دار بنائے گئے بیضوی آلات، اسٹریم لائن جدید طرز میں، جیسے غلطی سے یہاں لگا دیے گئے ہوں۔ آوازیں؟ انجن سرد، کھردری گرج کے ساتھ ہانپتا ہے، سائلنسر کھانستا ہے، ٹرانسفر کیس مسلسل بھنبھناتا ہے، اوزاروں کے غلاف کھڑکھڑاتے ہیں، بائیں مستقل زاویائی رفتار کا جوڑ چٹختا ہے، اور چیسس میں کچھ ٹھک ٹھک کرتا ہے — معلوم نہیں کارڈان جوڑ ہیں یا اسپرنگ کے کان۔

اسٹیئرنگ کے پیچھے

“Bantik” سے ملاقات مختصر رہی۔ میں نے یہ سوچنے کی کوشش نہیں کی کہ اس منفرد گاڑی پر مالک نے کتنا خرچ کیا۔ گاڑی کو امریکی Dunkar Rollz نے بحال کیا، جو Bantam برانڈ کے نمایاں ماہر ہیں۔ پہلا گیئر لگا اور ہم چل پڑے: لمبے “بیلچے” جیسے لیور سے گیئر بدلنے کی عادت ڈالنی پڑتی ہے — تین رفتار Borg-Warner T84 گیئر باکس نہ زیادہ درست ہے نہ گیئر چننے میں واضح۔

البتہ فرش پر لگے پیڈل کافی آرام دہ ہیں۔ ابھار پر GAZ-67B کے مقابلے میں اسٹیئرنگ کہیں نرم محسوس ہوتا ہے۔ موڑ میں اسٹیئرنگ رم پر “فیڈ بیک” کے بجائے زیادہ تر مزاحمت محسوس ہوتی ہے۔ “بکری” یا Willys کی نشستوں کے برعکس Bantam BRC-40 کی سامنے والی نشستوں پر سائیڈ سپورٹ ہے، اس لیے آپ کشن پر نہیں پھسلتے۔ یہ بھی حیران کن ہے کہ45 ہارس پاور“Bantik” کے لیے کافی سے زیادہ ہے — کم از کم ریتیلے راستے پر محفوظ ڈرائیونگ کے لیے۔

کٹے ہوئے نچلے سائیڈ پینلوں کی وجہ سے چار پہیہ موٹر سائیکل جیسی سواری کا احساس مسلسل رہتا ہے۔ کھنچا ہوا کینوس کا چھت لمبے ڈرائیور کے گنجے سر کو افسر کی ٹوپی سے بھی جلد رگڑے گا — سابق کریملن کیڈٹ کے سر سے بھی جلد۔ شاید دوسری عالمی جنگ کے سپاہی پست قامت تھے، یا ڈیزائنر کافی لمبے نہیں تھے۔

مجموعے کے بارے میں

ہم نے یہ مجموعہ معروف بحالی ماہر ویاچیسلاو لین کے ساتھ مل کر بنایا۔ ہم نے Bart Vanderveen کیتاریخی فوجی گاڑیوں کی ڈائریکٹریاستعمال کی — فوجی گاڑیوں کے جمع کرنے والوں کی بائبل۔ ہم بحالی کا معیار بہت بلند رکھتے ہیں۔ جو آل ٹیرین گاڑیاں اس معیار تک نہیں پہنچتیں، انہیں فی الحال ذخیرے میں رکھا جاتا ہے۔

ہم ابھی مجموعہ عوام کے لیے کھولنے کو تیار نہیں۔ تین سال پہلے ہم نے ایک نجی ثقافتی ادارہ قائم کیا۔ نمونے مختلف مقامات پر دکھاتے ہیں — مثلاً ماسکو کی پوکلونایا پہاڑی پر مرکزی میوزیم عظیم محب وطن جنگ اور ماسکو خطے کے پیٹریاٹ پارک میں۔ سمارا کی پریڈوں میں بھی حصہ لیتے ہیں۔

اہم حقائق ایک نظر میں

• میوزیم:وولژسکی بستی میں نجی سمارا آل ٹیرین وہیکل میوزیم، 40 سے زیادہ گاڑیاں، ابھی عوام کے لیے کھلا نہیں
• نمایاں ترین نمونہ:سمارا کے قریب نصف دبی ہوئی گیراج سے ملا GAZ-61-73 — مکمل بند دھاتی باڈی والی دنیا کی پہلی سیریل چار پہیہ ڈرائیو مسافر گاڑی، اور ممکنہ طور پر ژوکوف کی گاڑیوں میں سے ایک
• نایابی:صرف 212 GAZ-61 بنے، اور 1941 سے 1943 کے درمیان 672 GAZ-64
• سب سے عجیب مشین:Tempo G1200، ہر سرے پر ایک انجن، ہم آہنگ تھروٹل، کلچ اور گیئر باکس — 1936 سے 1944 کے درمیان 1,253 بنے
• جرمن معیار:Kfz.70، جسے Ford Köln، Horch، Mercedes-Benz، Phänomen، Steyr اور Wanderer نے بنایا — اس خیال کے پس منظر میں موجود افسر، کرنل Adolf von Schell، اپنی معیار بندی کی کوششوں کے نتیجے میں ناروے بھیج دیا گیا
• مجموعے میں یہ بھی شامل ہیں:Steyr Typ 270 1500A، BMW-325، Hotchkiss W15T، Humber FWD، KdF-166 Schwimmwagen، SdKfz. 2 Kettenkrad، Tatra T57K، Dodge WC، Willys MB، GAZ-67B اور دو Bantam BRC-40

اکثر پوچھے جانے والے سوالات

کیا سمارا آل ٹیرین وہیکل میوزیم دیکھا جا سکتا ہے؟ابھی نہیں — مجموعہ عوام کے لیے کھلا نہیں۔ انفرادی نمونے دوسرے مقامات پر دکھائے جاتے ہیں، جن میں پوکلونایا پہاڑی پر مرکزی میوزیم عظیم محب وطن جنگ اور پیٹریاٹ پارک شامل ہیں، اور یہ سمارا کی پریڈوں میں بھی شریک ہوتے ہیں۔

کیا GAZ-64 Jeep کی نقل تھی؟براہِ راست نقل نہیں، مگر ایک Jeep کی تصویر ہی اسے بنانے کے حکم کا سبب بنی۔ کمیسار مالی شیف نے گراچیف کو ایک تصویر دکھائی جو رسالےآٹوموبائل انڈسٹریمیں تھی — خیال تھا کہ Bantam وائٹ ہاؤس کی سیڑھیاں چڑھ رہا ہے، مگر حقیقت میں وہ کیپٹل کی سیڑھیوں پر Willys Quad تھا — اور اسے اسی جیسی گاڑی بنانے کا حکم دیا۔ گراچیف کی ٹیم نے 51 دن میں پروٹوٹائپ بنا لیا، اور کئی پہلوؤں میں وہ Jeep سے بہتر تھا۔

GAZ-64 اتنی جلد کیوں بدلا گیا؟اس کا ٹریک امریکی گاڑی کے مطابق تنگ کیا گیا، جو DC-3 میں فٹ ہونے کے لیے بنائی گئی تھی۔ بلند BA-64 بکتر بند گاڑی کے ساتھ مشترک چیسس نے اسے الٹنے کے لیے زیادہ حساس بنا دیا۔ چوڑا ٹریک اور دوسری تبدیلیاں 1943 میں اسے GAZ-67 بنا گئیں۔

کیا روس میں جنگی دور کی گاڑیاں کھودنا قانونی ہے؟یہ قانونی بارودی میدان ہے۔ انتظامی ضابطے کا آرٹیکل 7.15 بغیر اجازت آثارِ قدیمہ کی تلاش یا کھدائی پر لاگو ہوتا ہے، اور فوجداری ضابطے کا آرٹیکل 243.2 چھ سال تک قید کی سزا رکھتا ہے۔ 19 جنوری 2006 کے وزارتِ دفاع حکم نمبر 28 کے مطابق ہتھیار اور بکتر بند گاڑیاں فوج کی ملکیت ہیں، جبکہ انسانی باقیات ملنے پر 1993 کا شہدا کی یاد سے متعلق قانون لاگو ہوتا ہے۔

Tempo G1200 کیا تھا؟ایک جرمن آل ٹیرین گاڑی جس کے دونوں سروں پر ایک ایک انجن تھا، کیونکہ ایک دو اسٹروک موٹر سائیکل انجن کافی طاقتور نہیں تھا۔ ڈرائیور ایک یا دونوں انجن چلا سکتا تھا۔ Wehrmacht نے اسے مسترد کیا؛ بلغاریہ، ڈنمارک، رومانیہ اور فن لینڈ نے استعمال کیا، اور 40 ملکوں نے مطالعے کے لیے ایک ایک خریدا۔

تصاویر: fortepan.hu، sa-kuva.fi |آندرے کریوکووسکی|دینس اورلوف

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے:سمارا کا نجی آل ٹیرین وہیکل میوزیم: دوسری عالمی جنگ کے زمانے میں بے سڑک علاقوں پر کس چیز سے سفر کیا جاتا تھا؟