Samara ist voller Geheimnisse: Während des Krieges diente die Stadt, die damals Kuibyschew hieß, als Reservehauptstadt der UdSSR. Einheimische erzählen vom Stalin-Bunker, von Tunneln unter den Schiguli-Bergen — so breit, dass zwei Panzer nebeneinander hindurchfahren konnten — und von einem geheimen Wasserweg an der Wolga, an dessen unterirdischen Bunkereingängen U-Boote angelegt haben sollen… Zwischen Mythen und Wahrheit befindet sich in einem der Herrenhäuser der Siedlung Wolschski eine Sammlung von Geländewagen: das private Samaraer Geländewagenmuseum mit mehr als 40 Fahrzeugen! An ihnen lässt sich sehr gut vergleichen, wie unterschiedliche Konstruktionsschulen dieselbe Aufgabe lösten: Beweglichkeit in schwierigem Gelände unter Kriegsbedingungen sicherzustellen.
Gib einem Konstrukteur einen Geländewagen, und er baut einen Panzer
Maximalismus ist keineswegs nur bei Autokonstrukteuren verbreitet, aber sie leiden besonders darunter. Sobald sie den Auftrag bekamen, einen Geländewagen zu entwickeln, machten sie beinahe einen Panzer daraus!
GAZ-Konstrukteur Witali Gratschow entschied sich 1941 beim Vorderwagen des GAZ-64, eines leichten Aufklärungs-Geländewagens, bewusst für viertelliptische Blattfedern, damit vor den Rädern nichts hervorstand. Die Idee war, dass sich das Fahrzeug an einem Hügel, Baumstamm oder senkrechten Absatz selbst über das Hindernis ziehen sollte. Leider reichte die Reifenhaftung dafür im Gegensatz zu Panzerketten nicht aus. Gratschow gab nach: Am zweiten Prototyp erschien ein Stoßfänger.
Allrad-Pick-up GAZ-61-415 und Artillerieschlepper GAZ-61-416. Auffällig ist der ungewöhnlich große Querwinkel der Achsschenkelbolzen an den Vorderrädern — zehn Grad
Mit nicht weniger Ehrgeiz entwickelten in denselben Jahren die Konstrukteure der kleinen französischen Firma Laffly den VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — also ein „Fahrzeug für schwieriges Gelände“. Der Geländewagen sollte über ein von Explosionen zerfurchtes Feld fahren können, das einer Mondlandschaft ähnelte. Dazu erhielt er Stützrollen im vorderen Überhang und unter dem Aufbau. Eine seitliche Kraftübertragung verhinderte Radschlupf. Mit nur einem Mittendifferenzial war die Winkelgeschwindigkeit der Räder an den einzelnen Achsen nahezu gleich, sodass zusätzliche Differenziale entfallen konnten.
Das Gorkier Automobilwerk konnte 1941 nur rund vier Dutzend Artillerieschlepper GAZ-61-416 herstellen
Neben der Askese des GAZ-61-416 wirkt der Innenraum des GAZ-61-415 geradezu luxuriös. Zu sehen ist die Kabine des „zivilen“ Pick-ups GAZ-M-415
Nach dem Krieg kehrte Witali Gratschow bei der Konstruktion der berühmten Geländefahrzeuge zur Bergung von Raumkapseln zur seitlichen Kraftübertragung zurück. Diese Maschinen übertrafen Kettenfahrzeuge tatsächlich bei der Geländegängigkeit. Aber darf man dasselbe von leichten Geländewagen verlangen?
Die Arbeiten am GAZ-61-416 sind nicht als Restaurierung, sondern als Rekonstruktion zu verstehen. Wie der Aufbau tatsächlich angeordnet war, ließ sich erst klären, als der Historiker Juri Pascholok Fotografien im Zentralarchiv des Verteidigungsministeriums fand. Dabei zeigte sich, dass die Mannschaftsbänke nicht seitlich, sondern in der Mitte lagen. Darunter befanden sich die Munitionskästen. Also musste alles noch einmal umgebaut werden. Der Koffer gehörte zur vorgeschriebenen Ausrüstung und diente zum Transport des Geschützvisiers.
Die Kriegswirtschaft ist erbarmungslos
Jede zusätzliche Komplikation ist auf dem Schlachtfeld ein mögliches Problem — und zusätzliches Gewicht. Gewicht wiederum bedeutet Kosten. Die Kriegswirtschaft ist erbarmungslos: Einfach und billig schlägt kompliziert und teuer. Das Quartiermeisterkorps der US-Armee legte die Anforderungen an ein Aufklärungsfahrzeug buchstäblich in Pfund fest! Die Idee kam vor der Konstruktion. Warum ein Hindernis frontal überwinden? Ist der Geländewagen klein und leicht, kann er es umfahren, ein wenig zur Seite schieben oder notfalls von Hand getragen werden.
Prototyp GAZ-64, auch R-1 („Aufklärer, der erste“) genannt, mit DS-Maschinengewehr auf Schwenklafette. Foto aus dem Zentralarchiv des Verteidigungsministeriums, 1941
Ein Motorrad auf vier Rädern
In der amerikanischen Presse wurde der spätere Jeep als „Motorrad auf vier Rädern“ bezeichnet! Dazu gibt es eine interessante Parallele. Der Historiker Juri Pascholok fand im Zentralarchiv des Verteidigungsministeriums einen Bericht über die Erprobung des GAZ-64-Prototyps im April 1941 auf dem Versuchsgelände der Hauptverwaltung für Kraftfahr- und Panzerwesen der Roten Armee in Kubinka. Als das Versuchsgelände ein vernichtendes Urteil über den Prototyp abgab, erinnerte Gratschow daran, dass das Fahrzeug „für den Einsatz in den Motorradtruppen der Armee“ geschaffen worden sei.
Samaraer Rekonstruktion des R-1 in der Ausstellung des Patriot-Parks bei Moskau
Wie Jewgeni Protschko in seiner Monografie Leichte Geländewagen der Roten Armee (Moskau: Exprint, 2004) schreibt, begann die Geschichte des GAZ-64 damit, dass Gratschow zum Volkskommissar für mittleren Maschinenbau Malyschew gerufen wurde. Der zeigte auf ein Foto in der amerikanischen Zeitschrift Automobilindustrie und befahl, ein ähnliches Fahrzeug zu bauen. Angeblich zeigte das Foto einen Bantam-Geländewagen auf den Stufen des Weißen Hauses; tatsächlich war es ein Willys Quad auf den Stufen des Kapitols.
Gratschow erinnerte sich später, man habe von ihm verlangt, die Spurweite auf das Maß des amerikanischen Fahrzeugs zu verringern, das in den Rumpf eines Transportflugzeugs DC-3 passen sollte. Aber wozu brauchte die Rote Armee eine so schmale Spur?
GAZ-64 — von 1941 bis 1943 entstanden lediglich 672 Stück. Heute sind die meisten „64er“ in Sammlungen Rekonstruktionen
Einundfünfzig Tage und eine verhängnisvolle Spurweite
Die Ingenieure aus Gorki entwickelten den Prototyp in nur 51 Tagen. Danach beseitigten sie die wichtigsten Beanstandungen des Auftraggebers — und heraus kam ein Fahrzeug, das den Jeep in vieler Hinsicht übertraf. Wären nur die schmalen Achsen nicht gewesen! Der GAZ-64 neigte zum Umkippen. Zudem basierte sein Fahrgestell auf dem Panzerwagen BA-64, der einen höheren Schwerpunkt hatte! 1943 erhielt der Geländewagen eine breitere Spur und nach einer Reihe weiterer Änderungen die Bezeichnung GAZ-67 .
Die Firma Bendix-Weiss weigerte sich, der UdSSR ein Patent für Gleichlaufgelenke zu verkaufen — die Ingenieure aus Gorki entschlüsselten das Prinzip selbst. Diese Gelenke wurden später im GAZ-69 und im allradgetriebenen GAZ-M72 verwendet
Woher die Lüftungsschlitze kamen: der zweimotorige Tempo G1200
Die spitzen Lüftungsschlitze vor der Windschutzscheibe übernahm Gratschow offenbar vom zweimotorigen Geländewagen Tempo G1200 — mit je einem Motor vorn und hinten — der Hamburger Firma Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Der Tempo trat zu Vergleichsprüfungen gegen den GAZ-64 und den NATI-AR an. Dem Zweitakt-Motorradmotor fehlte eindeutig Leistung, also baute man einfach einen zweiten ein! Der Fahrer konnte einen beliebigen Motor oder beide zugleich starten. Gasgestänge, Kupplungen und Getriebe waren synchronisiert — sehenswert!
Von 1936 bis 1944 wurden 1.253 Tempo G1200 mit zwei Antriebseinheiten gebaut. Die Wehrmacht lehnte solche Exoten ab, doch Bulgaren, Dänen, Rumänen und Finnen gingen das Wagnis ein. Vierzig Länder kauften einen Geländewagen zu Studienzwecken!
Vorderer Ilo-Motor: 2 Zylinder, 596 cm³, 19 PS bei 3.500/min. Das Schaltgestänge verläuft oben entlang. Eine komplizierte Konstruktion, doch die Erfahrungsberichte blieben positiv
Das vordere Antriebsmodul des Tempo G1200 konnte sich um die Längsachse drehen und sich so dem Gelände anpassen. Der Schöpfer des Fahrzeugs, Otto Daus, war ein erfolgloser Flugzeugkonstrukteur
Eine technische Kuriosität? Genau dafür sind Museen da: um unterschiedliche Lösungen für dieselbe Aufgabe „in Metall“ miteinander vergleichen zu können.
„Schukows Wagen“
Das wertvollste Exponat im Geländewagenmuseum ist der allradgetriebene GAZ-61-73 , aufgebaut auf dem „Emka“ (GAZ-11). Vor zehn Jahren wurde das Fahrzeug im Dorf Uprawljenski bei Samara in einer verlassenen, teilweise verschütteten Garage gefunden.
GAZ-61-73. Diese Geländewagen erhielten den GAZ-11-Sechszylinder. Ressortstreitigkeiten hätten die Motorproduktion beinahe verhindert: Das Volkskommissariat für Luftfahrt entzog GAZ das Motorenwerk!
Der Fund ist wirklich einzigartig, denn der einzige zuvor bekannte erhaltene GAZ-61-73 war das Fahrzeug von Marschall Konew. Militärfahrzeuge jener Zeit sind allgemein sehr selten. Im Museum Kampfruhm des Urals in Werchnjaja Pyschma kann man einen GAZ-4-Pick-up und einige erhaltene Vorkriegs-Panzerfahrzeuge sehen. Den seltenen Allrad-Lkw ZIS-32 fand die patriotische Gruppe Lenreserw aus Sankt Petersburg. Jewgeni Schomanski, Besitzer der Möbelfabrik Moon im Gebiet Moskau, restaurierte die einzigartigen Halbkettenfahrzeuge ZIS-33 und ZIS-42. Übrigens war es Schomanski, der nach langem Ringen Konews GAZ-61 erwarb.
Rechts vom Fahrer befindet sich unter dem Armaturenbrett des GAZ-61-73 ein pistolenförmiger Hebel zum Zuschalten der Vorderachse. Das Wissenschaftlich-Technische Zentrum von AvtoVAZ half, den Bezugsstoff anhand erhaltener Fetzen nachzufertigen
Es ist nicht bekannt, wem der Samaraer GAZ-61 diente. Bekannt ist nur, dass der Geländewagen beim Reservehauptquartier des Obersten Kommandos in Dienst gestellt wurde, das in Kuibyschew stationiert war. Der Historiker Pascholok entdeckte im Zentralarchiv des Verteidigungsministeriums ein Dokument, das die Auslieferung eines GAZ-61 am 29. September 1942 an den „stellvertretenden Volkskommissar für Verteidigung, Armeegeneral Schukow“ bestätigt. Vielleicht war dies also einer von Schukows Wagen.
Zugkraft und Elastizität des GAZ-61-Antriebs ermöglichten ein einstufiges Verteilergetriebe ohne Untersetzung
Der erste seiner Art weltweit
Der Wert des Fahrzeugs als technikgeschichtliches Denkmal ist jedoch unbestritten: Es ist der weltweit erste serienmäßig gebaute Pkw mit Allradantrieb und geschlossener Ganzmetallkarosserie! Als Vorbild diente ein Marmon-Herrington LD2, ein einzelnes „amerikanisches“ Fahrzeug, das das Gorkier Automobilwerk im Herbst 1939 erworben hatte. Dabei darf man nicht vergessen, dass der GAZ-61 zunächst mit Phaeton-Karosserie entstand; geschlossene Karosserien des Typs GAZ-73 auf Grundlage des GAZ-M1 wurden erst im harten Winter 1941/42 in einem militärischen Reparaturwerk aufgebaut.
Vom GAZ-61 wurden nur sehr wenige gebaut — gerade einmal 212 Stück. Doch von ihnen führt eine tiefe Spur bis hin zur Niva.
Funde vom Schrottplatz und aus dem Boden
Woher stammen die Exponate? Viele werden buchstäblich aus der Erde gezogen. Man erkennt es sofort: Es sind Teile, die Sucher auf ehemaligen Schlachtfeldern gefunden haben. Nach Jahrzehnten im Boden sind sie von Dellen und Narben übersät wie das pockennarbige Gesicht eines Menschen nach den Pocken. Die Korrosion hat den Stahl punktuell tief zerfressen — ähnlich wie deutsche Panzerkeile im Sommer 1941 Schwachstellen in der Verteidigung der Roten Armee fanden.
Werden solche Funde sandgestrahlt, verschwindet der Rost und zurück bleibt nur narbiges Metall. Besonders Blech verträgt das schlecht: Nach 75 Jahren „sachgerechter Lagerung“ in der Erde ist es oft vollständig durchgerostet. Meist müssen Blechteile komplett neu angefertigt werden. Selbst Flicken helfen nicht — manchmal ist schlicht nichts mehr da, woran man sie anschweißen könnte!
Der Steyr, der bei Stalingrad stand
Umso wertvoller sind Exponate wie der Geländewagen Steyr Typ 270 1500A — übrigens vom Porsche-Konstruktionsbüro als Typ 147 entwickelt. Die Deutschen ließen das Fahrzeug mitten in einem Dorf bei Stalingrad zurück. Ob Kondenswasser in der Kraftstoffleitung gefror oder sowjetische Panzer plötzlich durchbrachen, ist unklar — jedenfalls blieb der Steyr stehen. Er sank dort langsam in den gastfreundlichen Wolgaboden ein. Man erzählt, dass selbst Jahre später die Dorfkinder nur zögernd darin spielten. Nahezu vollständig — zumindest restaurierbar — gelangte er schließlich in die Hände des Besitzers der Samaraer Sammlung.
Steyr Typ 270 1500A mit typischem Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., also einer „Karosserie Typ zwei für schwere Personenkraftwagen“. Das Gesamtgewicht des achtsitzigen „Pkw“ betrug 4.160 kg. Fahrzeug des Kommandeurs der 16. Panzer-Division
Steyr Typ 270 1500A-1 mit komfortabler Gläeser-Karosserie. Einer der besten Geländewagen seiner Zeit, obwohl unter dem Stoßfänger der Luftansaugtrakt des 3,5-Liter-V8 mit 85 PS hing (Porsche Typ 145)
„Kopanina“: Wem gehört, was aus der Erde kommt?
Was für eine Kraft unsere Sprache beim Erfinden neuer Begriffe hat: „Kopanina“, also das Ausgraben! Das Fernsehen hat die praktischen Historiker in zwei Gruppen geteilt: Kibaltschische und Plo-chische. Die „guten Jungen“ treten militärpatriotischen Vereinen bei und bestatten gefallene Soldaten neu; die „schlechten“ graben Waffen und Sprengstoff aus, um sie an finstere Terroristen zu verkaufen. Propaganda kennt keinen Mittelweg. Wehe, man rührt ohne Unterstützung des „Kerns“ an der Erde! Doch nicht alle Sucher sind „schwarz“. Und nicht alles, was unter der Erdschicht gefunden wird, gehört dem Staat. Was also gehört ihm?
BMW-325 — „leichter Einheits-Pkw“. Ähnliche Fahrzeuge wurden mit eigenen Baugruppen auch von Hanomag und Stoewer hergestellt. Alle vier Räder sind lenkbar. Auf dem Kotflügel befindet sich das „gelbe Edelweiß“ der 6. Gebirgsjäger-Division der Wehrmacht. Die fast mittelalterliche Symbolleidenschaft der Deutschen half den sowjetischen Aufklärern sehr; für sie wurden sogar Nachschlagewerke über gegnerische taktische Zeichen herausgegeben. Die Idee identischer Türen wurde später beim GAZ-69 verwirklicht
Der Sechszylinder, ähnlich den Motoren der BMW-Limousinen und Sportcoupés, besitzt zusätzlich eine Trockensumpfschmierung, damit im Gelände kein Ölmangel entsteht
Der Stoßdämpfer des BMW 325 ist schräg eingebaut. Rad einschlagen — und schon kann man ihn warten! Der Geländewagen selbst erwies sich als teuer und unzuverlässig; nur 3.225 Stück wurden gebaut. Den Vorzug erhielten Motorräder
Das russische Gesetz „Über den Untergrund“ behandelt die Suche nach alter Technik nicht ausdrücklich. Punkt 6 des Artikels 6 nennt lediglich das Sammeln von „mineralogischen, paläontologischen und anderen geologischen Materialien“. Einen aus der Erde geborgenen Geländewagen als geologisch einzuordnen dürfte schwerfallen. Doch gemäß dem Sprichwort „Das Gesetz ist wie ein Schilfrohr…“ verbietet Artikel 33 desselben Gesetzes jede Tätigkeit auf Flächen, die nach dem vorgeschriebenen Verfahren zu Naturschutzgebieten, Schutzreservaten oder Natur- beziehungsweise Kulturdenkmälern erklärt wurden.
Der Artillerieschlepper Hotchkiss W15T wurde von Laffly entwickelt. Die Konstruktion ist kompliziert, aber zuverlässig. Er überwindet Gräben und fährt im Schnee besser als viele andere. Unter deutscher Besatzung wurde dasselbe Modell auch von Citroën und La Licorne gebaut. Die französische Armee erhielt nur 63 Fahrzeuge, die Deutschen dagegen etwa 900
Die Ergonomie der Geländewagen Laffly-Hotchkiss-La Licorne ist ziemlich misslungen. So befand sich etwa der Batterietrennschalter… auf der gegenüberliegenden Seite vom Fahrer
„Werden bei der Nutzung des Untergrunds Gegenstände von wissenschaftlichem oder kulturellem Interesse gefunden… müssen die Nutzer die Arbeiten an der betreffenden Stelle einstellen und die Genehmigungsbehörden informieren.“ Wie viele Träume sind schon an der heimtückischen Formulierung „…und andere Gegenstände“ zerbrochen!
Humber FWD mit dem Spitznamen Box. Während der Kriegsjahre baute die alte britische Marke 5.199 dieser nahezu unverwüstlichen Geländewagen
Eine Geldstrafe — oder sechs Jahre
Es gibt noch ernstere rechtliche Hebel. Konkret Artikel 7.15 des russischen Ordnungswidrigkeitengesetzbuchs: „Durchführung archäologischer Erkundungen oder Ausgrabungen ohne Genehmigung“. Wird man im Wald mit Metalldetektor und Schaufel erwischt und finden die Behörden auf dem Tablet eine Karte ehemaliger Gefechte, droht Ärger — in einem Maß, das von den juristischen Kenntnissen des Suchers abhängt. Interessanterweise lässt sich die Sache leichter verteidigen, wenn im Protokoll „archäologische Ausgrabungen“ statt „archäologische Erkundung“ steht; beide Begriffe stammen aus dem russischen Gesetz „Über Objekte des Kulturerbes, Denkmäler der Geschichte und Kultur, der Völker der Russischen Föderation“. Warum? Eine Erkundung setzt die feste Absicht voraus, etwas zu finden; bei einer Ausgrabung muss dagegen nachgewiesen werden, dass der Boden auf dem Gebiet einer archäologischen Kulturerbestätte gestört wurde.
KdF-166 Schwimmwagen — das erfolgreichste Amphibienfahrzeug des Zweiten Weltkriegs. 15.584 Stück wurden produziert. Seinem taktischen Zeichen nach diente dieses Exemplar in der Panzergrenadier-Division „Großdeutschland“
Dabei geht es noch „nur“ um eine Geldstrafe. Bei Artikel 243.2 des Strafgesetzbuchs der Russischen Föderation — „illegale Suche nach und/oder Entnahme archäologischer Gegenstände aus ihrem Fundort“ — drohen bis zu sechs Jahre Haft. Ein guter Anwalt hilft gewiss: Das Gesetz definiert nicht genau, was als Beschädigung oder Zerstörung der Kulturschicht gilt. Es nennt lediglich Beispiele für die Einordnung der Tat, etwa das Ausheben eines Schachts. Kein Akademiemitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften wird für ein Gutachten in die Sümpfe von Brjansk fahren wollen. Doch schon das Strafverfahren selbst und die Anwaltskosten sind unangenehm genug.
Der exotischste Geländewagen des Zweiten Weltkriegs, der SdKfz. 2 NSU HK 101, lässt sich nur schwer einordnen. Die Deutschen nannten ihn „Kettenmotorrad“ — Kettenkrad
Sümpfe, Flüsse und Seen
Am besten sucht man in Sümpfen, Flüssen und Seen: Dort gibt es keine Schächte! Im schlimmsten Fall muss man Polizei und Kampfmittelräumer rufen, wenn Waffen oder Munition auftauchen. Nur keine menschlichen Überreste! Lieber ein dreimal aufgegebenes Auto — und möglichst eines, das der Feind zurückgelassen hat. Sonst greift das Gesetz Nr. 4292-1 vom 14. Januar 1993 „Über die Verewigung des Andenkens an die bei der Verteidigung des Vaterlandes Gefallenen“. Dann steckt man im patriotisch-bürokratischen Sumpf fest.
Und noch etwas: Gott bewahre, wenn man einen deutschen Schützenpanzer oder einen T-34 ausgräbt! Waffen und gepanzerte Fahrzeuge gehören in Russland dem Militär. Nach Befehl Nr. 28 des russischen Verteidigungsministeriums vom 19. Januar 2006 ist für aufgefundene Militärtechnik das Militär zuständig, genauer gesagt das Militärische Gedenkzentrum der Streitkräfte Russlands. Sie nehmen das Fahrzeug mit — und man hat nichts zu melden! In Europa kaufen und einführen ist erlaubt, in Russland finden dagegen nicht.
Technik und Taktik
Ein weiteres interessantes Exponat ist der Mannschaftskraftwagen auf dem Fahrgestell des Mercedes-Benz L 1500 A. Wörtlich übersetzt bedeutet das „Fahrzeug für die Mannschaft“. Den Wert solcher Fahrzeuge erkannten die Deutschen gegen Ende des Krieges, als sie unerwartet einen strategischen Vorteil erhielten: eine relativ kurze Front und ein rückwärtiges Gebiet mit ausgezeichnetem Straßennetz. Dadurch konnten Reserven schnell in bedrohte Abschnitte verlegt werden.
Es entstand eine neue Art militärischer Einheit: Panzerabwehrtrupps. Unter Albert Speers Leitung produzierte die Reichsindustrie monatlich eine Million Panzerabwehrgranaten Faustpatron! Diese als „Faustniks“ bezeichneten Gruppen wurden in Mannschaftskraftwagen gesetzt und gegen die Panzer von Konew, Schukow und Rokossowski geschickt.
Der Mercedes-Benz L 1500 A entstand auf dem Fahrgestell eines 1,5-Tonnen-Lkw, galt aber als schwerer Personenkraftwagen. Die Karosserie ist exakt dieselbe wie beim Geländewagen Steyr Typ 270 1500A
Der Offizier, der für die Vereinheitlichung bezahlte
Solche Fahrzeuge wurden in der deutschen Armee unter der Bezeichnung Kfz.70 vereinheitlicht. Sie wurden unter anderem von Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr und Wanderer gebaut. Der Urheber der Idee, Oberst Adolf von Schell, bezahlte teuer für seine Vereinheitlichung! Er schaffte es lediglich, die Karosserien zu standardisieren. Industriemagnaten und eigennützige Parteifunktionäre schlossen sich gegen seinen vernünftigen Vorschlag zusammen, und Hitlers Günstling von Schell wurde zum Dienst nach Norwegen versetzt.
Dodge-Geländewagen: ein T202 VC Halbtönner-Lieferwagen von 1940, dahinter T211 WC-1 und T211 WC-6 von 1941
CMP FAT, kanadischer militärischer Feldartillerieschlepper von Chevrolet Canada. Er ist im Gelände besser als der Dodge „Dreivierteltonner“, lässt sich gut fahren und kann auf der Straße problemlos 60 Meilen pro Stunde halten
Lkw oder schwerer Pkw?
Grundlage der Kfz.70 waren allradgetriebene 1,5-Tonner oder schwere Personenkraftwagen. Was für ein Oxymoron: „schwerer Pkw“! Die Amerikaner klassifizierten ihre Geländewagen dagegen als Lastwagen: Willys MB und Ford GPW galten als Vierteltonner, der Dodge WC ebenfalls als Lastwagen, jedoch als Dreivierteltonner. Und Geschichte wiederholt sich: Heutige militärische Geländefahrzeuge haben die Jeeps des Zweiten Weltkriegs in ihren technischen Daten längst überholt.
Tschechoslowakischer Tatra T57K mit vereinfachter „Wannen“-Karosserie des Typs Kübelwagen. Von 1941 bis 1945 entstanden 5.415 Stück, bis 1948 weitere 640. Eines der wenigen Fahrzeuge ohne Allradantrieb in der Sammlung. Es wurde vom Technischen Museum in Prag gekauft.
Besonderheiten des Tatra T57K: luftgekühlter Boxermotor, Zahnstangenlenkung und mechanisch per Seilzug betätigte Bremsen. Zum Anlassen mit der Kurbel musste die Motorhaube hochgeklappt werden. Da sie mit den Kotflügeln verbunden ist, geht das nicht, wenn die Räder auch nur leicht eingeschlagen sind.
Das einzige Instrument im Armaturenbrett des Tatra T57K ist der Tachometer. Groß und in der Mitte — wie bei einem Mini
Wie viele Fahrzeuge jener Zeit hat der Tatra T57K den Kraftstofftank unter der Motorhaube. Der Soldat maß den Füllstand mit… einem gewöhnlichen Peilstab
Von Trophäen im Gorki-Park zur Privatsammlung
Eines Tages werden auch sie in Museen landen — vielleicht sogar als Trophäen. Seit 1943 gab es im Moskauer Gorki-Park die „Ausstellung erbeuteter deutscher Waffen“. Generationen von Jungen gaben sich Legenden darüber weiter. Später war damit Schluss: Als die Ausstellung ihre propagandistische Bedeutung verlor, wurde der größte Teil verschrottet.
Beim Blick auf die Exponate in Samara merkt man: Heute sind es andere Zeiten! Sauber, gepflegt, mit ordentlich untergestellten Auffangwannen — alles läuft, also tropft auch Öl. Der Blick wandert: Da sind sie, die Kindheitsträume — der italienische SPA, der tschechische Tatra, der britische Humber, der französische La Licorne, der deutsche Schwimmwagen und sogar der japanische Kurogane! Und bei den einfacheren Typen: GAZ-67B, Willys MB, Dodge „Dreiviertel“. Greifbare, gewichtige Geschichte einer Zeit, über die wir mit kaum merklicher Ironie sprechen: „die unberechenbare Vergangenheit“.
Bantam BRC-40 in Bewegung
„Bantik“! Mit dieser liebevollen Verkleinerungsform bezeichneten sowjetische Fahrer den Geländewagen. Klein und verspielt wirkt er wie eine lebendige Zeichentrickfigur direkt aus Walt Disneys Welt.
Wie der „Bantik“ klingt
Die Karosserie wirkt, als sei sie mit einer riesigen Schere aus Dachblech ausgeschnitten worden. Identische runde Pedalplatten ragen wie Pilze auf einer Waldlichtung aus dem Boden. Die bewusst pompösen ovalen Instrumente im Stil der Stromlinienmoderne scheinen eher zufällig hinzugekommen zu sein. Und die Geräusche? Der Motor röchelt mit kaltem, heiserem Knurren, der Schalldämpfer hustet, das Verteilergetriebe summt gleichmäßig, die Abdeckungen des Ersatzteilsatzes klappern, das linke Gleichlaufgelenk knackt und im Fahrgestell schlägt etwas — ob Kreuzgelenke oder Federaugen, lässt sich kaum sagen.
Einer von drei Bantam im Land. Zwei davon stehen im Samaraer Geländewagenmuseum. Im Rahmen des Lend-Lease erhielt die UdSSR etwa 1.500 dieser Geländewagen
Am Steuer
Die Begegnung mit dem „Bantik“ war kurz. Ich erlaubte mir nicht, länger darüber nachzudenken, wie viel dieses einzigartige Fahrzeug seinen Besitzer gekostet haben mag. Restauriert wurde es vom Amerikaner Dunkar Rollz, einem führenden Bantam-Spezialisten. Erster Gang hinein und los: Das Schalten mit dem langen „Schaufel“-Hebel verlangt Gewöhnung — dem Dreiganggetriebe Borg-Warner T84 fehlen sowohl klare Gassen als auch Präzision.
Die bodenstehenden Pedale sind dagegen erstaunlich bequem. Auf Unebenheiten fühlt sich die Lenkung viel weicher an als beim GAZ-67B. In Kurven vermittelt das Lenkrad weniger Rückmeldung als vielmehr Widerstand. Anders als die Sitze des „Bocks“ oder des Willys besitzen die Vordersitze des Bantam BRC-40 Seitenwangen, sodass man nicht auf dem Polster herumrutscht. Überraschend war auch, dass die 45 PS für den „Bantik“ völlig ausreichen — zumindest für eine sichere Fahrt auf einem sandigen Weg.
Der Verkaufspreis des Bantam BRC-40 lag bei 1.166 Dollar, der Willys MA kostete 739 Dollar. Doch die American Bantam Car Co. konnte den Bedarf der US-Armee an Geländewagen nicht decken; der Auftrag ging an Willys und Ford, und Bantam begann stattdessen… Anhänger für sie zu bauen.
Das Gefühl, auf einem Quad zu sitzen, verschwindet wegen der niedrigen ausgeschnittenen Seitenwände nie. Das straff gespannte Stoffverdeck scheuert einem großen Fahrer schneller über die kahle Stelle als eine Offiziersmütze — schneller noch als bei einem ehemaligen Kremlkadetten. Vielleicht waren Soldaten im Zweiten Weltkrieg kleiner, oder die Konstrukteure waren selbst nicht groß genug.
Direktor des Samaraer Geländewagenmuseums
Über die Sammlung
Das Sammlungsprojekt haben wir gemeinsam mit dem bekannten Restaurator Wjatscheslaw Len aufgebaut. Als Grundlage diente Bart Vanderveens Verzeichnis historischer Militärfahrzeuge — die Bibel der Militärfahrzeugsammler. Wir halten einen hohen Restaurierungsstandard ein. Geländewagen, die diesem Niveau noch nicht entsprechen, bleiben vorerst im Depot.
Noch sind wir nicht bereit, die Sammlung für das Publikum zu öffnen. Vor drei Jahren gründeten wir eine private Kultureinrichtung. Einzelne Exponate zeigen wir an verschiedenen Orten, etwa im Zentralmuseum des Großen Vaterländischen Krieges auf dem Poklonnaja-Hügel in Moskau und im Patriot-Park im Gebiet Moskau. Außerdem nehmen wir an Paraden in Samara teil.
Die wichtigsten Fakten
- Das Museum: das private Samaraer Geländewagenmuseum in der Siedlung Wolschski mit mehr als 40 Fahrzeugen; noch nicht für die Öffentlichkeit zugänglich
- Das wichtigste Exponat: ein GAZ-61-73, gefunden in einer halb verschütteten Garage bei Samara — der weltweit erste Serien-Pkw mit Allradantrieb und geschlossener Ganzmetallkarosserie und möglicherweise einer von Schukows Wagen
- Seltenheit: nur 212 GAZ-61 wurden gebaut, dazu 672 GAZ-64 zwischen 1941 und 1943
- Die ungewöhnlichste Maschine: der Tempo G1200 mit je einem Motor an jedem Ende sowie synchronisierten Gasgestängen, Kupplungen und Getrieben — 1.253 Stück von 1936 bis 1944
- Der deutsche Standard: Kfz.70, gebaut von Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr und Wanderer — der Initiator, Oberst Adolf von Schell, wurde wegen seiner Standardisierungsbemühungen nach Norwegen versetzt
- Außerdem in der Sammlung: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B und zwei Bantam BRC-40
Häufig gestellte Fragen
Kann man das Samaraer Geländewagenmuseum besuchen? Noch nicht — die Sammlung ist nicht öffentlich zugänglich. Einzelne Exponate werden an anderen Orten gezeigt, darunter im Zentralmuseum des Großen Vaterländischen Krieges auf dem Poklonnaja-Hügel und im Patriot-Park, und sie nehmen an Paraden in Samara teil.
Wurde der GAZ-64 vom Jeep kopiert? Nicht kopiert, aber ein amerikanisches Fahrzeug gab den direkten Anstoß. Volkskommissar Malyschew zeigte Gratschow ein Foto in Automobilindustrie — angeblich ein Bantam auf den Stufen des Weißen Hauses, tatsächlich ein Willys Quad auf den Stufen des Kapitols — und befahl ihm, etwas Ähnliches zu bauen. Gratschows Team hatte nach 51 Tagen einen Prototyp, der den Jeep in mehreren Punkten übertraf.
Warum wurde der GAZ-64 so schnell ersetzt? Seine Spur war auf das amerikanische Fahrzeug zugeschnitten worden, das in eine DC-3 passen sollte. Zusammen mit dem Fahrgestell des hohen Panzerwagens BA-64 führte die schmale Spur zu erhöhter Kippneigung. Eine breitere Spur und weitere Änderungen machten daraus 1943 den GAZ-67.
Ist es in Russland legal, Fahrzeuge aus dem Krieg auszugraben? Rechtlich ist das ein Minenfeld. Artikel 7.15 des Ordnungswidrigkeitengesetzbuchs erfasst archäologische Erkundungen oder Ausgrabungen ohne Genehmigung; Artikel 243.2 des Strafgesetzbuchs sieht bis zu sechs Jahre Haft vor. Waffen und Panzerfahrzeuge gehören nach Befehl Nr. 28 des Verteidigungsministeriums vom 19. Januar 2006 dem Militär, und bei menschlichen Überresten greift das Gesetz von 1993 zum Andenken an die Gefallenen.
Was war der Tempo G1200? Ein deutscher Geländewagen mit je einem Motor an Vorder- und Hinterende, weil ein einzelner Zweitakt-Motorradmotor zu schwach war. Der Fahrer konnte einen Motor oder beide betreiben. Die Wehrmacht lehnte ihn ab; Bulgarien, Dänemark, Rumänien und Finnland übernahmen ihn, und 40 Länder kauften Fahrzeuge zu Studienzwecken.
Foto: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrei Krjukowski | Denis Orlow
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Privates Geländewagenmuseum in Samara: Womit fuhr man im Zweiten Weltkrieg durchs Gelände?
Veröffentlicht März 20, 2025 • 22 m zum Lesen
