Samara is vol geheime: tydens die oorlog het die stad, toe nog Koibysjef genoem, as die reserwehoofstad van die USSR gedien. Plaaslike inwoners vertel stories oor Stalin se bunker, tonnels onder die Zhiguli-berge—so wyd dat twee tenks mekaar daarin kon verbysteek—en die geheime Wolga-waterweg, waar duikbote by die ingang van ondergrondse bunkers aangele het… Tussen hierdie mites en waarhede is daar ook ’n versameling terreinvoertuie, gehuisves in een van die herehuise van die Volzhsky-nedersetting—die private Samara-museum vir Terreinvoertuie, met meer as 40 modelle! Deur hulle te bestudeer, kan ’n mens die benaderings van verskillende ingenieurskole duidelik vergelyk ten opsigte van dieselfde uitdaging: hoe om beweeglikheid oor moeilike terrein in oorlogstoestande te verseker.
Gee ’n Ontwerper ’n Terreinvoertuig en Hy Bou ’n Tenk
Maksimalisme is nie uniek aan motorontwerpers nie, maar hulle ly erger daaraan as die meeste. Sodra hulle die opdrag gekry het om ’n terreinvoertuig te ontwerp, het hulle ’n tenk daarvan probeer maak!
GAZ-ontwerper Vitaly Grachev het in 1941 doelbewus kwart-elliptiese bladvere vir die vooras van die GAZ-64, ’n ligte verkenningsterreinvoertuig, gekies sodat niks voor die wiele uitsteek nie. Die idee was dat die voertuig, wanneer dit ’n hoop grond, ’n stomp of ’n steil rand tref, homself oor die hindernis sou trek. Ongelukkig het die bande, anders as tenkspore, nie genoeg trekkrag gelewer nie. Grachev het toegegee: ’n buffer het op die tweede prototipe verskyn.
Vierwielaangedrewe GAZ-61-415-bakkie en GAZ-61-416-artillerietrekker. Die buitengewoon groot dwarshoek van die voorwiel-koningpenne is opvallend—tien grade
Met nie minder ambisie nie het ontwerpers van die klein Franse maatskappy Laffly in dieselfde jare die VLT, Véhicule de liaison tout-terrain—’n “voertuig vir rowwe terrein”—geskep. Die terreinvoertuig moes oor ’n veld beweeg wat deur ontploffings omgeploeg is, soos ’n maanlandskap. Daarom is steunrolle in die voorste oorhang en onder die bak aangebring. Hulle het ’n sy-aandrywingstransmissie gebruik wat wielspin beperk het. Met net een sentrale differensiaal was die hoeksnelheid van die wiele op elke as byna dieselfde, sodat geen ekstra differensiale nodig was nie.
Die Gorki-motorfabriek kon in 1941 slegs sowat vier dosyn GAZ-61-416-artillerietrekkers vervaardig
Teenoor die soberheid van die GAZ-61-416 lyk die binneruim van die GAZ-61-415 luuks. Dit is die kajuit van die “burgerlike” GAZ-M-415-bakkie
Vitaly Grachev sou ná die oorlog na die sy-aandrywingskema terugkeer toe hy die beroemde terreinvoertuie vir die ontruiming van ruimtetuie ontwerp het. Daardie masjiene het spoordraers werklik in terreinvermoë oortref. Maar is dit billik om dieselfde van ligte terreinvoertuie te verwag?
Die werk aan die GAZ-61-416 moet nie as ’n restourasie beskou word nie, maar as ’n rekonstruksie. Hoe die bak ingerig was, is eers vasgestel toe historikus Yuri Pasholok foto’s in TsAMO gevind het. Dit het geblyk dat die bemanningsbanke nie langs die kante nie, maar in die middel was. Onder hulle is die ammunisiekaste. Alles moes oorgedoen word. Die tas is standaardtoerusting; daarin is die kanonvisier vervoer.
Die Ekonomie van Oorlog Is Genadeloos
Enige komplikasie is ’n moontlike probleem op die slagveld—en ekstra massa. En massa beteken koste. Die ekonomie van oorlog is genadeloos: eenvoudig en goedkoop klop altyd ingewikkeld en duur. Die Amerikaanse Quartermaster Corps het die vereistes vir ’n verkenningsvoertuig letterlik in pond gemeet! Die idee was die ontwerp vooruit. Waarom ’n hindernis reg van voor aanval? As die terreinvoertuig klein en lig is, kan dit om die hindernis ry, dit ’n bietjie wegstoot, of selfs met die hand gedra word.
GAZ-64-prototipe, ook bekend as R-1 (“Verkenner, eerste”), met ’n DS-masjiengeweer op ’n swaaimontering. Foto uit die TsAMO-argief, 1941
’n Vierwielmotorfiets
In die Amerikaanse pers is die toekomstige Jeep ’n vierwielmotorfiets genoem! En hier is ’n interessante parallel. Historikus Yuri Pasholok het in die Sentrale Argief van die Ministerie van Verdediging (TsAMO) ’n verslag gevind oor die toets van die GAZ-64-prototipe by die toetsgronde van die Hoofdirektoraat vir Gemeganiseerde en Gepantserde Magte van die Rooi Leër in Kubinka in April 1941. Toe die toetsgrond die prototipe verpletterend beoordeel het, het Grachev hulle daaraan herinner dat die voertuig geskep is “vir gebruik in motorfietseenhede van die leër”.
Samara-rekonstruksie van die R-1 in die uitstalling van Patriotpark naby Moskou
Soos Evgeny Prochko in sy monografie Ligte Terreinvoertuie van die Rooi Leër (Moskou: Exprint, 2004) skryf, het die geskiedenis van die GAZ-64 begin toe Grachev deur die Volkskommissaris vir Medium Masjienbou, Malyshev, ontbied is. Hy het na ’n foto in die Amerikaanse tydskrif Automotive Industries gewys en beveel dat ’n soortgelyke voertuig gemaak word. Die foto sou glo ’n Bantam-terreinvoertuig wys wat die trappe van die Wit Huis opklim; in werklikheid was dit ’n Willys Quad op die trappe van die Kapitool.
Grachev het later onthou dat hulle vereis het dat hy die spoorwydte moes vernou om by die Amerikaanse voertuig te pas, wat ontwerp was om binne-in die romp van ’n DC-3-vervoervliegtuig te pas. Maar waarom het die Rooi Leër so ’n smal spoorwydte nodig gehad?
GAZ-64—slegs 672 is van 1941 tot 1943 vervaardig. Vandag is die meeste “64’s” in versamelings rekonstruksies
Een-en-vyftig Dae, en Een Noodlottige Spoorwydte
Die ingenieurs van Gorki het die prototipe in net 51 dae geskep. Daarna het hulle die hoofprobleme van die klant aangepak—en die resultaat was ’n voertuig wat die Jeep in baie opsigte oortref het. As dit maar nie vir die smal asse was nie! Die GAZ-64 was geneig om om te slaan. Boonop was sy onderstel gebaseer op die BA-64-pantservoertuig, wat ’n hoër swaartepunt gehad het! In 1943 is die terreinvoertuig na ’n wyer spoor omgeskakel, waarna dit, ná ’n reeks wysigings, die GAZ-67-indeks gekry het.
Die Bendix-Weiss-maatskappy het geweier om ’n patent vir konstante-snelheidsgewrigte aan ons te verkoop—die mense van Gorki het self die geheim ontrafel. Hierdie gewrigte is later na die GAZ-69 en die GAZ-M72-kruisvoertuig oorgedra
Waar die Luginlate Vandaan Kom: die Twee-enjin Tempo G1200
Wat die spits luginlate voor die voorruit betref, het Grachev dié idee duidelik geleen van die twee-enjin-terreinvoertuig Tempo G1200—met ’n enjin voor en agter—van die Hamburgse maatskappy Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Die Tempo is vergelykend getoets teen die GAZ-64 en NATI-AR. Die tweeslag-motorfietsenjin het duidelik nie genoeg krag gehad nie, daarom is ’n tweede enjin bygevoeg! Die bestuurder kon een van hulle of albei tegelyk aanskakel. Die versnellers, koppelings en ratkaste is gesinchroniseer—dit is iets om te sien!
Van 1936 tot 1944 is 1 253 Tempo G1200-voertuie met ’n enjin aan elke kant vervaardig. Die Wehrmacht het sulke eksotiese voertuie verwerp, maar die Bulgare, Dene, Roemeniërs en Finne het die risiko geneem. Veertig lande het die terreinvoertuig gekoop om dit te bestudeer!
Voorste Ilo-enjin (2 sil., 596 cm³, 19 pk by 3 500 r/min). Die rathefboomstelsel loop bo-oor. ’n Ingewikkelde ontwerp. Tog het die gebruikservarings positief gebly
Die voorste kragmodule van die Tempo G1200 kon om die lengte-as draai en so by die terrein aanpas. Die skepper van die masjien, Otto Daus, was ’n onsuksesvolle vliegtuigontwerper
’n Tegniese eienaardigheid? Dít is presies waarvoor museums bestaan—om die geleentheid te bied om verskillende oplossings vir dieselfde probleem “in metaal” te vergelyk.
“Zhukov se Motor”
Die waardevolste uitstalling in die Terreinvoertuigmuseum is die GAZ-61-73-vierwielaangedrewe motor, gebaseer op die “Emka” (GAZ-11). Tien jaar gelede is die voertuig in die dorp Upravlensky naby Samara gevind, in ’n verlate motorhuis wat gedeeltelik onder die grond begrawe was.
GAZ-61-73. Hierdie terreinvoertuie is met die GAZ-11-“ses” toegerus. Departementele verdeeldheid het die vervaardiging van die enjin amper verhinder: die Volkskommissariaat vir Lugvaart het die enjinfabriek van GAZ afgeneem!
Hierdie vonds is werklik uniek, want die enigste bekende oorlewende GAZ-61-73 was die een wat maarskalk Konev vervoer het. Militêre voertuie uit daardie tyd is oor die algemeen baie skaars. In die museum Gevegsroem van die Oeral in Verkhnyaya Pyshma kan ’n mens ’n GAZ-4-bakkie en ’n paar oorlewende vooroorlogse pantservoertuie sien. Die skaars vierwielaangedrewe ZIS-32-vragmotor is deur die patriotiese groep Lenrezerv uit Sint Petersburg gevind. Die eienaar van die Moon-meubelfabriek in die Moskou-streek, Yevgeny Shomansky, het unieke halfspoorvoertuie ZIS-33 en ZIS-42 gerestoureer. Terloops, dit was Shomansky wat ná baie moeite Konev se GAZ-61 bekom het.
Regs van die bestuurder, onder die instrumentepaneel van die GAZ-61-73, is ’n pistoolgreep waarmee die vooras ingeskakel word. Die Wetenskaplike en Tegniese Sentrum van AvtoVAZ het gehelp om die bekledingsmateriaal volgens bewaarde stukkies te herstel
Dit is nie bekend wie die Samara-“61” gebruik het nie. Al wat bekend is, is dat die terreinvoertuig in diens van die reserwehoofkwartier van die Opperbevel, wat in Koibysjef gevestig was, gestel is. Historikus Pasholok het in TsAMO ’n dokument ontdek wat bevestig dat een GAZ-61 op 29 September 1942 aan “die Adjunk-Volkskommissaris van Verdediging, Generaal van die Leër Zhukov” gestuur is. Dalk was dit dus een van Zhukov se motors.
Die trekkrag en elastisiteit van die GAZ-61 se krageenheid het dit moontlik gemaak om ’n eenstap-oordragkas sonder ’n reduksierat te gebruik
Die Eerste van Sy Soort ter Wêreld
Die waarde van die voertuig as ’n monument van tegniese geskiedenis is egter onbetwisbaar: dit is die eerste reeksvervaardigde vierwielaangedrewe passasiersmotor ter wêreld met ’n geslote, volledig metaalbak! Die prototipe daarvoor was die Marmon-Herrington LD2, ’n enkele “Amerikaanse” model wat die Gorki-motorfabriek in die herfs van 1939 aangeskaf het. Dit is die moeite werd om te onthou dat die GAZ-61 aanvanklik ’n faëtonbak gehad het, terwyl die geslote bakke van die GAZ-73-model, gebaseer op die GAZ-M1, eers gedurende die strawwe winter van 1941–1942 by een van die militêre herstelwerke aangebring is.
Slegs ’n piepklein aantal GAZ-61’s is vervaardig—net 212 voertuie. Maar van hulle af lei ’n diep spoor uiteindelik na die Niva.
Vondste van die Skrootwerf
Waar kom die uitstallings vandaan? Baie word letterlik uit die grond getrek. ’n Mens sien dit dadelik—onderdele wat deur soekers op slagvelde gevind is. Nadat hulle begrawe gelê het, is hulle vol duike, soos die pokgemerkte gesig van iemand wat pokke gehad het. Roes het op bepaalde plekke diep in die metaal ingedring, amper soos Duitse tenkwiggies wat in die somer van 1941 swak plekke in die Rooi Leër se verdediging gevind het.
Wanneer sulke vondste gesandstraal word, word die roes verwyder en bly net die geputte metaal oor. Plaatstaal verdra sandstraling besonder swak, want ná 75 jaar van “verantwoordelike berging” in die grond roes dit heeltemal deur. Meestal moet plaatmetaalonderdele nuut gemaak word. Selfs lappies help nie: soms is daar eenvoudig niks meer waaraan hulle vasgesweis kan word nie!
Die Steyr wat by Stalingrad Gestaan Het
Dit maak uitstallings soos die Steyr Typ 270 1500A-terreinvoertuig nog waardevoller (terloops, dit is deur Porsche se ontwerpburo ontwikkel—Typ 147). Die Duitsers het die voertuig in die middel van ’n dorp naby Stalingrad agtergelaat. Of kondensaat in die brandstofleiding gevries het, of ons tenks skielik deurgebreek het—is onbekend—maar hulle het dit laat staan. Die Steyr het daar gebly en stadig in die gasvrye Wolga-grond gesak. Daar word gesê dat selfs jare later plaaslike kinders huiwerig was om daarin te speel. Byna ongeskonde, minstens herstelbaar, het dit uiteindelik in die hande van die eienaar van die Samara-versameling beland.
Steyr Typ 270 1500A met ’n tipiese Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., “tipe-twee-bak vir swaar passasiersmotors”. Die totale massa van die agtsitplek-“passasiersmotor” het 4 160 kg bereik. Voertuig van die bevelvoerder van die 16de Pantserdivisie
Steyr Typ 270 1500A-1-voertuie met gemaklike bakke van Gläeser. Een van die beste terreinvoertuie van sy tyd, ondanks die V8 3,5-lugverkoelde enjin van 85 pk wat onder die buffer hang (Porsche Typ 145)
“Kopanina”: Aan Wie Behoort Wat uit die Grond Kom?
Ag, die krag van ons taal wanneer dit by nuwe terme kom: “kopanina” (“uitgrawery”)! Televisie het praktiese geskiedkundiges in twee groepe verdeel: Kibalchishe en Plokhishe. Die goeie “Malchishe” sluit by militêr-patriotiese klubs aan en herbegrawe gesneuwelde soldate, terwyl die slegtes wapens en plofstof uitgrawe om aan verraderlike terroriste te verkoop. Propaganda laat geen middelgrond toe nie. Moet nooit daaraan dink om sonder steun van die “kern” in die grond te peuter nie! Tog is nie alle soekers “swart” nie. En nie alles wat onder die grondlaag gevind word, behoort aan die staat nie. Maar wat dan wel?
BMW-325—“ligte standaardpassasiersmotor”. Dieselfde voertuie is, met eie komponente, deur Hanomag en Stoewer vervaardig. Al die wiele stuur. Op die vlerk is die “geel edelweiss” van die Wehrmacht se 6de berginfanteriedivisie. Die Duitsers se byna Middeleeuse liefde vir simbole was baie nuttig vir ons verkenners, vir wie selfs naslaanboeke oor vyandelike taktiese tekens gepubliseer is. Die idee van identiese deure is later op die GAZ-69 gebruik
Die sessilinderenjin, soos in BMW-sedans en sportkoepees, is aangevul met ’n droëbak-smeerstelsel om oliehonger op rowwe terrein te voorkom
Die BMW 325 se skokbreker is skuins gemonteer. Draai die wiel—en diens hom! Die terreinvoertuig self was duur en onbetroubaar; slegs 3 225 is vervaardig. Motorfietse is verkies
Die Russiese wet “Oor Ondergrondse Hulpbronne” behandel die soektog na ou tegniek nie spesifiek nie (paragraaf 6 van artikel 6 verwys net na die versameling van “…mineralogiese, paleontologiese en ander geologiese materiale”). Dit is onwaarskynlik dat ’n terreinvoertuig wat uit die grond gegrawe word as geologies geklassifiseer kan word. Tog, in die gees van die gesegde “Die wet is soos ’n riet…” verbied artikel 33 van dieselfde wet enige bedrywigheid op grond wat “volgens die voorgeskrewe prosedure… as natuurreservate, heiligdomme of natuur- of kultuurmonumente” verklaar is.
Die Hotchkiss W15T-artillerietrekker is deur Laffly ontwikkel. Die ontwerp is ingewikkeld maar betroubaar. Dit oorwin loopgrawe en ry beter as baie ander in sneeu. Dieselfde model is onder die Duitsers deur Citroen en La Licorne vervaardig. Die Franse leër het slegs 63 voertuie ontvang, terwyl die Duitsers sowat 900 gekry het
Die ergonomie van die Laffly-Hotchkiss-Licorne-terreinvoertuie is nogal ongelukkig. Die batteryskakelaar was byvoorbeeld… aan die teenoorgestelde kant van die bestuurder
“Indien voorwerpe van wetenskaplike of kulturele belang tydens die gebruik van ondergrondse hulpbronne gevind word… moet gebruikers die werk op die betrokke terrein staak en dit by die lisensieowerhede aanmeld.” Hoeveel drome is al deur die verraderlike formulering “…en ander voorwerpe” vernietig!
Humber FWD met die bynaam Box. Gedurende die oorlogsjare het die ou Britse handelsmerk 5 199 van hierdie byna onverwoesbare terreinvoertuie vervaardig
’n Boete, of Ses Jaar
Daar is ook ernstiger regsmeganismes. Spesifiek artikel 7.15 van die Russiese Administratiewe Kode: “Uitvoering van argeologiese verkenning of opgrawings sonder toestemming.” As jy in die bos met ’n metaalverklikker en ’n graaf gevang word, en die owerhede vind ’n kaart van veldslae op jou tablet—verwag moeilikheid, in verhouding tot die entoesias se regskennis. Interessant genoeg is dit makliker om jouself te verdedig as die administratiewe protokol “uitvoering van argeologiese opgrawings” sê eerder as “argeologiese verkenning” (albei terme kom uit die Russiese wet “Oor Voorwerpe van Kulturele Erfenis (Monumente van Geskiedenis en Kultuur) van die Volke van die Russiese Federasie”). Waarom? Verkenning impliseer ’n vaste bedoeling om iets te vind, terwyl dit by opgrawings nodig is om te bewys dat die grond binne die gebied van ’n argeologiese erfenisterrein versteur is.
KdF-166 Schwimmwagen—die suksesvolste amfibiese voertuig van die Tweede Wêreldoorlog. 15 584 is vervaardig. Te oordeel aan sy taktiese teken het hierdie een in die Panzergrenadierdivisie “Grossdeutschland” gedien
Maar dit is net ’n boete. In die geval van artikel 243.2 van die Strafkode van die Russiese Federasie, “Onwettige soektog na en/of verwydering van argeologiese voorwerpe uit hul vindplekke”, kan ’n mens tot ses jaar tronkstraf kry. ’n Goeie prokureur sal beslis help: die wet spesifiseer nie presies wat as beskadiging of vernietiging van die kultuurlaag tel nie. Dit gee net voorbeelde van hoe die daad geklassifiseer word—soos die grawe van ’n skag. Geen akademikus van die Russiese Akademie vir Wetenskappe sal die moerasse van Bryansk ingaan vir ’n deskundige beoordeling nie. Tog is die aanklagproses self en die koste van ’n prokureur onaangenaam.
Die mees eksotiese terreinvoertuig van die Tweede Wêreldoorlog, die SdKfz. 2 NSU HK 101, is moeilik om te klassifiseer. Die Duitsers het dit ’n “spoormotorfiets” (Kettenkrad) genoem
Moerasse, Riviere en Mere
Dit is beter om in moerasse, riviere en mere te soek: geen skagte hier nie! Die meeste wat nodig kan wees, is om die polisie en bomverwyderingskundiges te bel as jy op wapens en ammunisie afkom. Maar nie menslike oorskot nie! Laat dit ’n motor wees wat drie keer agtergelaat is! En verkieslik een wat deur die vyand verlaat is. Anders val jy onder die wet “Oor die Verewiging van die Nagedagtenis van diegene wat gesterf het ter verdediging van die Vaderland” van 14 Januarie 1993, nr. 4292-1. Dan sit jy vas in die patrioties-burokratiese moeras.
Ja, en nog iets: mag die hemel jou help as jy ’n Duitse pantserpersoneeldraer of ’n T-34-tenk opgrawe! Wapens en pantservoertuie behoort in ons land aan die weermag. Volgens Bevel nr. 28 van die Russiese Ministerie van Verdediging, gedateer 19 Januarie 2006, is die weermag verantwoordelik vir enige gevonde militêre toerusting, spesifiek die Militêre Gedenksentrum van die Russiese Gewapende Magte. Hulle sal dit vat, en jy sal niks daaroor te sê hê nie! Om dit in Europa te koop en in te bring is goed; om dit in Rusland te vind—glad nie.
Tegnologie en Taktiek
Nog ’n merkwaardige uitstalling is die Mannschaftskraftwagen op die Mercedes-Benz L 1500 A-onderstel. Letterlik vertaal: “voertuig vir die afdeling”. Die Duitsers het die waarde van sulke voertuie teen die einde van die oorlog besef, toe hulle ’n onverwagte strategiese voordeel gekry het—’n betreklik kort frontlinie en ’n agtergebied met ’n uitstekende padnetwerk. Dit het hulle in staat gestel om reserwes vinnig na gevaarlike gebiede te verskuif.
’n Nuwe soort militêre eenheid het verskyn: teen-tenk-afdelings. Onder leiding van Albert Speer het die Ryk se industrie ’n miljoen Faustpatron-teen-tenkgranate per maand vervaardig! Hierdie afdelings, bekend as “Faustniks”, is op Mannschaftskraftwagen gemonteer en teen die tenks van Konev, Zhukov en Rokossovsky gestuur.
Die Mercedes-Benz L 1500 A is op die onderstel van ’n anderhalfton-vragmotor gebou, maar is as ’n swaar passasiersmotor beskou. Die bak is presies dieselfde as dié van die Steyr Typ 270 1500A-terreinvoertuig
Die Offisier wat vir Standaardisering Betaal Het
Sulke voertuie is in die Duitse leër as Kfz.70 gestandaardiseer. Hulle is deur maatskappye soos Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr en Wanderer vervaardig. Die skrywer van dié idee, kolonel Adolf von Schell, het duur vir hierdie standaardisering betaal! Hy het slegs daarin geslaag om die bakke te standaardiseer. Die nywerheidsmagnate en baatsugtige partyamptenare het teen sy slim voorstel saamgespan, en Hitler se gunsteling, von Schell, is na Noorweë gestuur om daar diens te doen.
Dodge-terreinvoertuie: ’n 1940 T202 VC 1/2-tonwa, gevolg deur ’n 1941 T211 WC-1 en T211 WC-6
CMP FAT, Kanadese Militêre Patroon-veldartillerietrekker van Chevrolet Canada. Dit oortref die Dodge “driekwartton” in terreinvermoë, hanteer goed en kan maklik teen 60 myl per uur op die snelweg ry
Vragmotor, of Swaar Passasiersmotor?
Die basis vir Kfz.70-voertuie was vierwielaangedrewe 1,5-ton-vragmotors of swaar passasiersmotors. Wat ’n oksimoron: “swaar passasiersmotor”! Die Amerikaners het daarenteen hul terreinvoertuie as vragmotors geklassifiseer: Willys MB en Ford GPW was kwartton-vragmotors, terwyl die Dodge WC ook ’n vragmotor was, maar vir ¾ ton. En terloops, die geskiedenis herhaal hom: vandag se militêre vierwielvoertuie het reeds die Jeeps van die Tweede Wêreldoorlog in hul eienskappe verbygesteek.
Tsjeggoslowaakse Tatra T57K met ’n vereenvoudigde “bad”-bak (Kübelwagen). Van 1941 tot 1945 is 5 415 vervaardig, en nog 640 teen 1948. Een van die min enkel-aangedrewe motors in die versameling. Dit is by die Tegniese Museum in Praag gekoop.
Kenmerke van die Tatra T57K—teenoorgestelde lugverkoelde enjin, tandheugelstuur en meganiese kabelbediening van die remme. Om die enjin met die slinger aan te skakel, moes die enjinkap teruggegooi word. Omdat dit met die voorvlerke saamgevorm is, kan dit nie gedoen word as die wiele selfs effens gedraai is nie.
Die enigste instrument op die Tatra T57K se paneel is die snelheidsmeter. Groot, in die middel—soos in ’n Mini
Die Tatra T57K het, soos baie motors van daardie tyd, ’n brandstoftenk onder die enjinkap. Die soldaat het die brandstofvlak met… ’n gewone peilstok gemeet
Van Gorki-park se Oorlogsbuit tot ’n Private Versameling
Eendag sal hulle ook in museums beland—miskien selfs as oorlogsbuit. Sedert 1943 het Moskou se Gorki-park die “Uitstalling van Buitgemaakte Duitse Wapens” aangebied. Generasies seuns het legendes daaroor oorgedra. Daar was ook niks anders om te doen nie: toe die uitstalling sy propagandarol verloor, is die meeste daarvan as skroot verkoop.
Wanneer ’n mens na die Samara-uitstallings kyk, besef jy: dit is ander tye! Skoon, goed versorg, met netjies geplaasde lekbakke (alles loop, olie lek). Die oë dwaal—hier is hulle, die kinderdrome: die Italiaanse SPA, Tsjeggiese Tatra, Britse Humber, Franse La Licorne, Duitse Schwimmwagen, selfs die Japannese Kurogane! En vir eenvoudiger modelle: GAZ-67B, Willys MB, Dodge “driekwart”. ’n Tasbare, swaar geskiedenis van ’n tyd waarvan ons met skaars merkbare ironie praat: “die onvoorspelbare verlede”.
Bantam BRC-40 in Beweging
“Bantik”! Só, met ’n liefdevolle verkleinwoord, het ons bestuurders die terreinvoertuig genoem. Klein en speels, soos ’n lewende tekenprentkarakter reg uit Walt Disney se skeppings.
Hoe die “Bantik” Klink
Die bak lyk asof dit met ’n reuse-skêr uit dakplaatmetaal geknip is. Eenderse ronde pedaalplate steek uit die vloer soos sampioene op ’n oopte. Die doelbewus pronkerige ovaal instrumente, in die stroomlyn-moderne styl, lyk asof hulle per ongeluk bygevoeg is. En die geluide? Die enjin hyg met ’n koue, skurwe gegrom, die knaldemper hoes, die oordragkas dreun aanhoudend, die gereedskapbedekkings ratel, die linker konstante-snelheidsgewrig kraak, en iets klop in die onderstel—ek weet nie of dit die kardankruise of die veerore is nie.
Een van drie Bantams in ons land. Twee word in die Samara-museum vir Terreinvoertuie bewaar. Onder Lend-Lease het ons sowat 1 500 van hierdie terreinvoertuie ontvang
Agter die Stuur
Die ontmoeting met die “Bantik” was kort. Ek het myself nie toegelaat om te lank te dink aan hoeveel hierdie unieke voertuig die eienaar gekos het nie. (Die motor is gerestoureer deur die Amerikaner Dunkar Rollz, ’n vooraanstaande kenner van die Bantam-handelsmerk.) Eerste rat in—en weg is ons. Om met die lang “graaf” te skakel, verg gewoond raak: die Borg-Warner T84-driegangratkas het nóg selektiwiteit nóg presisie.
Die pedale is egter, ondanks hul vloermontering, redelik gemaklik. Die stuur voel baie sagter oor hobbels as dié van die GAZ-67B. In draaie is wat jy deur die stuurwiel voel nie terugvoer nie, maar eerder weerstand. Anders as die “bok”-sitplekke of dié van die Willys het die Bantam BRC-40 se voorsitplekke sywange, sodat jy nie oor die kussing gly nie. Wat my ook verbaas het, is dat die 45 perdekrag meer as genoeg vir die “Bantik” is—ten minste vir ’n veilige rit op ’n sandpaadjie.
Die verkoopprys van die Bantam BRC-40 was $1 166 en dié van die Willys MA $739. Maar die American Bantam Car Co. kon nie aan die Amerikaanse leër se behoefte aan terreinvoertuie voldoen nie, die kontrak is aan Willys en Ford gegee, en Bantam het begin om… sleepwaens vir hulle te vervaardig.
Die gevoel dat jy amper op ’n vierwielmotorfiets ry, verdwyn nooit nie, vanweë die lae baksywande met uitsnydings. Die styfgespande seildoekdak sal ’n lang bestuurder se kaal kol vinniger skuur as ’n offisierspet—vinniger selfs as dié van ’n voormalige Kremlin-kadet. Miskien was soldate van die Tweede Wêreldoorlog korter, of die ontwerpers het self nie lank genoeg geword nie.
Direkteur van die Samara-museum vir Terreinvoertuie
Oor die Versameling
Ons het die versamelingsprojek saam met die bekende restoureerder Vyacheslav Len geskep. Ons het Bart Vanderveen se Gids tot Historiese Militêre Voertuie gebruik—die “Bybel” van militêre voertuigversamelaars. Ons handhaaf ’n hoë restourasiestandaard. Terreinvoertuie wat nie aan hierdie standaard voldoen nie, bly voorlopig in die reserwe.
Ons is nog nie gereed om die versameling vir die publiek oop te stel nie. Drie jaar gelede het ons ’n private kulturele instelling gestig. Ons wys uitstallings op verskillende plekke—byvoorbeeld in die Sentrale Museum van die Groot Patriotiese Oorlog op Poklonnaya-heuwel in Moskou en in Patriotpark in die Moskou-streek. Ons neem ook aan parades in Samara deel.
Belangrikste Feite in ’n Oogopslag
- Die museum: die private Samara-museum vir Terreinvoertuie in die Volzhsky-nedersetting, meer as 40 voertuie, nog nie vir die publiek oop nie
- Die steruitstalling: ’n GAZ-61-73 wat in ’n halfbegrawe motorhuis naby Samara gevind is—die wêreld se eerste reeksvervaardigde vierwielaangedrewe passasiersmotor met ’n geslote volledig metaalbak, en moontlik een van Zhukov s’n
- Skaarsheid: slegs 212 GAZ-61’s is gebou, en 672 GAZ-64’s tussen 1941 en 1943
- Die vreemdste masjien: die Tempo G1200, met ’n enjin aan elke kant, gesinchroniseerde versnellers, koppelings en ratkaste—1 253 is tussen 1936 en 1944 gebou
- Die Duitse standaard: Kfz.70, gebou deur Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr en Wanderer—die offisier agter die idee, kolonel Adolf von Schell, is vir sy moeite na Noorweë verplaas
- Ook in die versameling: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B en twee Bantam BRC-40’s
Gereelde Vrae
Kan ’n mens die Samara-museum vir Terreinvoertuie besoek? Nog nie—die versameling is nie vir openbare besoeke oop nie. Afsonderlike uitstallings word op ander plekke gewys, waaronder die Sentrale Museum van die Groot Patriotiese Oorlog op Poklonnaya-heuwel en Patriotpark, en hulle neem aan parades in Samara deel.
Is die GAZ-64 van die Jeep gekopieer? Nie gekopieer nie, maar ’n Jeep-agtige voertuig is wel as opdrag gegee. Kommissaris Malyshev het Grachev na ’n foto in Automotive Industries gewys—daar is gedink dit is ’n Bantam op die trappe van die Wit Huis, maar dit was eintlik ’n Willys Quad op die trappe van die Kapitool—en hom beveel om iets soortgelyks te bou. Grachev se span het binne 51 dae ’n prototipe gehad, en dit het die Jeep in verskeie opsigte oortref.
Waarom is die GAZ-64 so vinnig vervang? Sy spoorwydte is vernou om by die Amerikaanse voertuig te pas, wat so groot gemaak is dat dit binne ’n DC-3 kon pas. Saam met ’n onderstel wat met die hoë BA-64-pantsermotor gedeel is, het dit die voertuig geneig gemaak om om te slaan. ’n Wyer spoor en ander veranderinge het dit in 1943 in die GAZ-67 verander.
Is dit wettig om oorlogstydse voertuie in Rusland op te grawe? Dit is ’n regs-mynveld. Artikel 7.15 van die Administratiewe Kode dek ongemagtigde argeologiese verkenning of opgrawing, en artikel 243.2 van die Strafkode kan tot ses jaar tronkstraf meebring. Wapens en pantservoertuie behoort volgens Bevel nr. 28 van die Ministerie van Verdediging van 19 Januarie 2006 aan die weermag, en menslike oorskot bring die 1993-wet oor die nagedagtenis van gesneuweldes in werking.
Wat was die Tempo G1200? ’n Duitse terreinvoertuig met ’n enjin aan elke kant, omdat een tweeslag-motorfietsenjin nie sterk genoeg was nie. Die bestuurder kon een of albei gebruik. Die Wehrmacht het dit verwerp; Bulgarye, Denemarke, Roemenië en Finland het dit wel gebruik, en 40 lande het een gekoop om te bestudeer.
Foto: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrey Kryukovsky | Denis Orlov
Dit is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Private Samara-museum vir terreinvoertuie: waarmee is daar tydens die Tweede Wêreldoorlog oor rowwe terrein gery?
Gepubliseer Maart 20, 2025 • 22m om te lees
