Самара полна тайн: во время войны город, тогда называвшийся Куйбышевом, служил запасной столицей СССР. Местные жители рассказывают о бункере Сталина, тоннелях под Жигулёвскими горами — настолько широких, что в них могли разъехаться два танка, — и тайном волжском водном пути, где подводные лодки якобы швартовались у входов в подземные бункеры… Среди этих мифов и реальных историй есть коллекция вездеходов, размещённая в одном из особняков посёлка Волжский, — частный Самарский музей вездеходов, где собрано более 40 моделей! По ним хорошо видно, как разные инженерные школы решали одну и ту же задачу: обеспечить подвижность на тяжёлом бездорожье в условиях войны.
Дайте конструктору вездеход — и он построит танк
Максимализм свойствен не только автомобильным конструкторам, но они страдают им сильнее многих. Стоило им поручить создать вездеход — и они тут же начинали делать из него почти танк!
Конструктор ГАЗа Виталий Грачёв в 1941 году намеренно выбрал четвертьэллиптические рессоры для переднего моста ГАЗ-64, лёгкого разведывательного вездехода, чтобы перед колёсами ничего не выступало. Замысел был такой: встретив бугор, бревно или вертикальный уступ, машина должна была сама втянуть себя на препятствие. Но, в отличие от танковых гусениц, сцепления шин для этого не хватало. Грачёв уступил: на втором прототипе появился бампер.
Полноприводный пикап ГАЗ-61-415 и артиллерийский тягач ГАЗ-61-416. Хорошо заметен необычно большой поперечный угол наклона шкворней передних колёс — десять градусов
Не меньшим размахом отличались и конструкторы небольшой французской фирмы «Лаффли», которые в те же годы создали VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — буквально «машину для пересечённой местности». Вездеход должен был двигаться по изрытому взрывами полю, похожему на лунный пейзаж. Для этого в переднем свесе и под кузовом установили опорные ролики. Бортовая трансмиссия уменьшала проскальзывание колёс. При одном межосевом дифференциале угловая скорость колёс разных мостов была почти одинаковой, поэтому дополнительные дифференциалы не требовались.
Горьковский автозавод успел выпустить в 1941 году лишь около четырёх десятков артиллерийских тягачей ГАЗ-61-416
На фоне аскетичного ГАЗ-61-416 интерьер ГАЗ-61-415 кажется роскошным. Перед нами кабина «гражданского» пикапа ГАЗ-М-415
После войны Виталий Грачёв вернётся к бортовой схеме привода, создавая знаменитые вездеходы для эвакуации космических аппаратов. Эти машины действительно превосходили гусеничные транспортёры по проходимости. Но справедливо ли требовать того же от лёгких вездеходов?
Работу над ГАЗ-61-416 правильнее считать не реставрацией, а реконструкцией. Как именно был устроен кузов, удалось установить лишь после того, как историк Юрий Пашолок нашёл фотографии в Центральном архиве Министерства обороны. Оказалось, что скамейки экипажа стояли не по бортам, а посередине. Под ними размещались ящики со снарядами. Пришлось переделывать. Чемодан входил в штатное оснащение: в нём перевозили прицел орудия.
Экономика войны беспощадна
Любое усложнение — это потенциальная проблема на поле боя и лишний вес. А вес означает стоимость. Экономика войны беспощадна: простое и дешёвое всегда побеждает сложное и дорогое. Интендантский корпус армии США буквально измерял требования к разведывательной машине в фунтах! Идея опередила конструкцию. Зачем брать препятствие в лоб? Если вездеход мал и лёгок, он может объехать его, немного сдвинуть или даже быть перенесён вручную.
Прототип ГАЗ-64, известный как Р-1 («Разведчик, первый»), с пулемётом ДС на вертлюжной установке. Фото из Центрального архива Министерства обороны, 1941 год
Четырёхколёсный мотоцикл
В американской прессе будущий «Джип» называли четырёхколёсным мотоциклом! Есть и любопытная параллель. Историк Юрий Пашолок нашёл в Центральном архиве Министерства обороны отчёт об испытаниях прототипа ГАЗ-64 на полигоне Главного автобронетанкового управления Красной армии в Кубинке в апреле 1941 года. Когда полигон дал прототипу разгромную оценку, Грачёв напомнил, что машина создавалась «для применения в мотоциклетных частях армии».
Самарская реконструкция Р-1 в экспозиции парка «Патриот» под Москвой
Как пишет Евгений Прочко в монографии Лёгкие вездеходы Красной армии (Москва: «Экспринт», 2004), история ГАЗ-64 началась с того, что Грачёва вызвал народный комиссар среднего машиностроения Малышев, показал фотографию в американском журнале Автомобильная промышленность и приказал сделать похожую машину. Считалось, что на снимке «Бантам» поднимается по ступеням Белого дома, хотя на самом деле это был «Виллис Квад» на ступенях Капитолия.
Позднее Грачёв вспоминал, что от него потребовали сузить колею до размеров американской машины, рассчитанной на размещение внутри транспортного самолёта DC-3. Но зачем Красной армии понадобилась такая узкая колея?
ГАЗ-64 — с 1941 по 1943 год выпущено всего 672 машины. Сегодня большинство «шестьдесят четвёртых» в коллекциях — реконструкции
Пятьдесят один день и одна роковая колея
Инженеры Горьковского автозавода создали прототип всего за 51 день. Затем устранили основные замечания заказчика — и получили машину, которая во многих отношениях превосходила «Джип». Если бы не узкие мосты! ГАЗ-64 был склонен к опрокидыванию. Кроме того, его шасси использовалось и для бронеавтомобиля БА-64 с более высоким центром тяжести. В 1943 году вездеход получил более широкую колею и после ряда доработок индекс ГАЗ-67 .
Компания «Бендикс-Вайс» отказалась продать СССР патент на шарниры равных угловых скоростей — горьковские инженеры сами разгадали их устройство. Затем эти шарниры перешли на ГАЗ-69 и полноприводный ГАЗ-М72
Откуда взялись вентиляционные щели: двухмоторный «Темпо G1200»
Что касается заострённых вентиляционных щелей перед ветровым стеклом, эту идею Грачёв, очевидно, позаимствовал у двухмоторного — с двигателями спереди и сзади — «Темпо G1200» гамбургской фирмы Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. «Темпо» проходил сравнительные испытания с ГАЗ-64 и НАТИ-АР. Двухтактному мотоциклетному мотору явно не хватало мощности, поэтому добавили второй! Водитель мог запускать любой из них или оба сразу. Приводы газа, сцепления и коробки передач были синхронизированы — зрелище впечатляющее.
С 1936 по 1944 год выпустили 1 253 двухмоторных «Темпо G1200». Вермахт от такой экзотики отказался, зато болгары, датчане, румыны и финны рискнули. Сорок стран купили вездеход для изучения!
Передний двигатель «Ило»: 2 цилиндра, 596 см³, 19 л. с. при 3 500 об/мин. Тяга переключения передач проходит сверху. Конструкция сложная, но отзывы об эксплуатации были положительными
Передний силовой модуль «Темпо G1200» мог поворачиваться вокруг продольной оси и приспосабливаться к рельефу. Создатель машины Отто Даус был неудачливым авиаконструктором
Технический курьёз? Для этого музеи и существуют — чтобы можно было в металле сравнить разные решения одной и той же задачи.
«Машина Жукова»
Самый ценный экспонат Музея вездеходов — полноприводный автомобиль ГАЗ-61-73 , созданный на базе «Эмки» (ГАЗ-11). Десять лет назад машину нашли в посёлке Управленческий под Самарой, в заброшенном и частично занесённом землёй гараже.
ГАЗ-61-73. Эти вездеходы оснащались рядной «шестёркой» ГАЗ-11. Ведомственная разобщённость едва не сорвала выпуск мотора: Наркомат авиационной промышленности отобрал у ГАЗа моторный завод!
Находка действительно уникальна: до неё единственным известным сохранившимся ГАЗ-61-73 считалась машина маршала Конева. Военная техника того времени вообще крайне редка. В музее Боевая слава Урала в Верхней Пышме можно увидеть пикап ГАЗ-4 и несколько уцелевших довоенных бронемашин. Редкий полноприводный грузовик ЗИС-32 нашла петербургская патриотическая группа «Ленрезерв». Владелец мебельной фабрики «Мун» в Московской области Евгений Шоманский восстановил уникальные полугусеничные ЗИС-33 и ЗИС-42. Кстати, именно Шоманский после долгих хлопот приобрёл и ГАЗ-61 Конева.
Справа от водителя, под приборной панелью ГАЗ-61-73, находится рукоятка пистолетной формы для подключения переднего моста. Научно-технический центр АвтоВАЗа помог восстановить ткань обивки по сохранившимся фрагментам
Кому служил самарский ГАЗ-61, неизвестно. Известно лишь, что вездеход был поставлен на службу в резервный штаб Верховного Главнокомандования, размещённый в Куйбышеве. Историк Пашолок обнаружил в Центральном архиве Министерства обороны документ, подтверждающий отправку 29 сентября 1942 года одного ГАЗ-61 «заместителю народного комиссара обороны, генералу армии Жукову». Возможно, это и была одна из машин Жукова.
Тяговитость и эластичность силового агрегата ГАЗ-61 позволяли использовать одноступенчатую раздаточную коробку без понижающего ряда
Первый в мире в своём роде
Ценность этой машины как памятника истории техники несомненна: это первый в мире серийный легковой автомобиль с полным приводом и закрытым цельнометаллическим кузовом! Прототипом послужил «Мармон-Херрингтон LD2» — единственный «американец», приобретённый Горьковским автозаводом осенью 1939 года. Стоит напомнить, что первоначально ГАЗ-61 имел кузов фаэтон, а закрытые кузова ГАЗ-73 на базе ГАЗ-М1 устанавливали лишь суровой зимой 1941–1942 годов на одном из военных ремонтных заводов.
ГАЗ-61 выпустили совсем немного — всего 212 машин. Но от них тянется глубокая колея, которая в итоге приведёт к «Ниве».
Находки из земли
Откуда берутся экспонаты? Многие буквально вытаскивают из земли. Это сразу видно — детали найдены поисковиками на бывших полях сражений. После десятилетий под землёй они покрыты вмятинами и раковинами, словно лицо после оспы. Коррозия местами глубоко проела металл — примерно так же, как немецкие танковые клинья летом 1941 года находили слабые места в обороне Красной армии.
После пескоструйной обработки ржавчина исчезает, и остаётся только изъеденный металл. Особенно плохо приходится листовой стали: после 75 лет «ответственного хранения» в земле она часто прогнивает насквозь. Поэтому листовые детали обычно приходится изготавливать заново. Даже заплаты не помогают: порой их просто не к чему приваривать.
«Штайр», оставшийся под Сталинградом
Тем ценнее такие экспонаты, как вездеход «Штайр Тип 270 1500A» — кстати, разработанный бюро «Порше» под индексом Typ 147. Немцы бросили машину посреди деревни под Сталинградом. Замёрз ли конденсат в топливопроводе или внезапно прорвались советские танки — неизвестно, но машину оставили. «Штайр» стоял там и медленно погружался в волжскую землю. Говорят, даже спустя годы местные дети неохотно в нём играли. Почти целым, во всяком случае восстановимым, он в итоге попал к владельцу самарской коллекции.
«Штайр Тип 270 1500A» с типовым кузовом Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., то есть «кузовом второго типа для тяжёлых легковых автомобилей». Полная масса восьмиместной «легковушки» достигала 4 160 кг. Машина командира 16-й танковой дивизии
«Штайр Тип 270 1500A-1» с комфортабельным кузовом «Глезер». Один из лучших вездеходов своего времени, несмотря на 3,5-литровый V8 мощностью 85 л. с. (Porsche Typ 145)
«Копанина»: кому принадлежит то, что выходит из земли
Какова сила языка, когда нужно придумать новое слово: «копанина»! Телевидение разделило практических историков на два лагеря: хороших, которые состоят в военно-патриотических клубах и перезахоранивают павших, и плохих, которые выкапывают оружие и взрывчатку ради продажи. Но жизнь сложнее пропагандистской схемы: далеко не все поисковики «чёрные», и не всё найденное под землёй принадлежит государству. Так что именно принадлежит?
БМВ-325 — «лёгкий стандартный легковой автомобиль». Аналогичные машины со своими агрегатами выпускали также «Ханомаг» и «Штёвер». Все четыре колеса управляемые. На крыле — «жёлтый эдельвейс» 6-й горнострелковой дивизии вермахта. Немецкая страсть к символике сильно помогала советским разведчикам: для них даже выпускали справочники по тактическим знакам противника. Идея одинаковых дверей позднее была использована на ГАЗ-69
Шестицилиндровый двигатель, близкий к моторам седанов и спортивных купе БМВ, дополнен системой смазки с сухим картером, чтобы на бездорожье не возникало масляного голодания
Амортизатор БМВ-325 установлен под углом. Повернул колесо — и обслуживай! Сам вездеход оказался дорогим и ненадёжным: выпустили всего 3 225 экземпляров. В итоге предпочтение отдали мотоциклам
Российский закон «О недрах» прямо не регулирует поиск старой техники. В пункте 6 статьи 6 говорится лишь о сборе «минералогических, палеонтологических и других геологических материалов». Вездеход, выкопанный из земли, трудно признать геологическим объектом. Однако статья 33 того же закона запрещает деятельность на землях, объявленных в установленном порядке заповедниками, заказниками либо памятниками природы или культуры.
Артиллерийский тягач «Хотчкисс W15T» разработала фирма «Лаффли». Конструкция сложная, но надёжная. Он преодолевает траншеи и хорошо идёт по снегу. При немцах ту же модель выпускали «Ситроен» и «Ла Ликорн». Французская армия получила лишь 63 машины, немцы — около 900
Эргономика вездеходов «Лаффли-Хотчкисс-Ла Ликорн» довольно неудачная. Например, выключатель аккумулятора находился… с противоположной от водителя стороны
«Если при пользовании недрами обнаружены объекты научного или культурного значения… пользователи обязаны остановить работы на соответствующем участке и сообщить об этом лицензирующим органам». Сколько мечтаний разбилось о коварную формулировку «…и другие объекты»!
«Хамбер FWD» по прозвищу «Коробка». За годы войны старая британская марка выпустила 5 199 этих почти неубиваемых вездеходов
Штраф — или шесть лет
Есть и более серьёзные правовые рычаги. Например, статья 7.15 КоАП России «Проведение археологических разведок или раскопок без разрешения». Если вас поймают в лесу с металлоискателем и лопатой, а в планшете найдут карту боёв, неприятности почти гарантированы. Интересно, что защищаться проще, если в протоколе написано «археологические раскопки», а не «археологическая разведка»: в случае раскопок нужно доказать нарушение грунта именно на территории объекта археологического наследия.
KdF-166 «Швиммваген» — самый удачный автомобиль-амфибия Второй мировой войны. Выпущено 15 584 машины. Судя по тактическому знаку, этот экземпляр служил в панцергренадерской дивизии «Гроссдойчланд»
Но это ещё только штраф. Статья 243.2 УК РФ «Незаконные поиск и (или) изъятие археологических предметов из мест залегания» предусматривает до шести лет лишения свободы. Хороший адвокат, конечно, поможет: закон не даёт точного определения повреждению или уничтожению культурного слоя. Он лишь приводит примеры квалификации, например рытьё шурфа. Ни один академик Российской академии наук не захочет ехать в брянские болота ради экспертизы. Но и сам процесс уголовного преследования, и расходы на защиту достаточно неприятны.
Самый экзотический вездеход Второй мировой войны, SdKfz. 2 NSU HK 101, трудно отнести к какой-либо категории. Немцы называли его «гусеничным мотоциклом» — «Кеттенкрад»
Болота, реки и озёра
Лучше искать в болотах, реках и озёрах: никаких шахт там не нужно. Максимум придётся вызвать полицию и сапёров, если попадутся оружие или боеприпасы. Но только не человеческие останки! Лучше пусть это будет брошенная машина, желательно вражеская. Иначе вступит в действие закон от 14 января 1993 года № 4292-1 «Об увековечении памяти погибших при защите Отечества», и вы увязнете в патриотически-бюрократическом болоте.
И ещё: не дай бог откопать немецкий бронетранспортёр или танк Т-34! Оружие и бронетехника в нашей стране относятся к военному имуществу. По приказу Министерства обороны России № 28 от 19 января 2006 года найденной военной техникой занимается Военно-мемориальный центр Вооружённых сил России. Они её заберут — и спорить бесполезно. Купить в Европе и привезти можно, найти в России — нельзя.
Техника и тактика
Ещё один интересный экспонат — Mannschaftskraftwagen на шасси «Мерседес-Бенц L 1500 A». Буквально — «машина для отделения». Немцы поняли ценность подобных машин ближе к концу войны, когда получили неожиданное стратегическое преимущество: сравнительно короткий фронт и тыл с отличной дорожной сетью. Это позволяло быстро перебрасывать резервы на опасные участки.
Появился новый тип подразделений — противотанковые группы. Под руководством Альберта Шпеера промышленность рейха выпускала миллион противотанковых гранат «Фаустпатрон» в месяц. Эти группы, прозванные «фаустниками», перевозили на Mannschaftskraftwagen и направляли против танков Конева, Жукова и Рокоссовского.
«Мерседес-Бенц L 1500 A» строился на шасси полуторатонного грузовика, но считался тяжёлым легковым автомобилем. Кузов точно такой же, как у вездехода «Штайр Тип 270 1500A»
Офицер, заплативший за стандартизацию
В немецкой армии такие машины стандартизировали как Kfz.70. Их выпускали «Форд Кёльн», «Хорьх», «Мерседес-Бенц», «Фэномен», «Штайр» и «Вандерер». Автор идеи, полковник Адольф фон Шелль, дорого заплатил за попытку стандартизации. Ему удалось унифицировать лишь кузова. Промышленные магнаты и партийные чиновники объединились против его предложения, а любимца Гитлера фон Шелля отправили служить в Норвегию.
Вездеходы «Додж»: полутонный фургон T202 VC 1940 года, за ним T211 WC-1 и T211 WC-6 1941 года
CMP FAT — канадский военный полевой артиллерийский тягач «Шевроле Канада». По проходимости он лучше «Доджа-трёхчетвертки», хорошо управляется и способен уверенно идти по шоссе со скоростью 60 миль в час
Грузовик или тяжёлая легковая машина?
Базой для Kfz.70 служили полноприводные полуторатонные автомобили или тяжёлые легковые машины. Вот уж оксюморон: «тяжёлый легковой автомобиль»! Американцы, напротив, относили свои вездеходы к грузовикам: «Виллис MB» и «Форд GPW» считались четвертьтонными грузовиками, а «Додж WC» — трёхчетвертным. История повторяется: современные военные квадроциклы по характеристикам уже превзошли «Джипы» Второй мировой.
Чехословацкая «Татра T57K» с упрощённым кузовом типа «Кюбельваген». С 1941 по 1945 год выпущено 5 415 машин, до 1948 года — ещё 640. Один из немногих автомобилей коллекции без полного привода. Машину приобрели в Техническом музее Праги.
Особенности «Татры T57K»: оппозитный двигатель воздушного охлаждения, реечное рулевое управление и механический тросовый привод тормозов. Для запуска рукояткой капот приходилось откидывать. Поскольку он объединён с крыльями, сделать это невозможно даже при немного повёрнутых колёсах.
Единственный прибор на панели «Татры T57K» — спидометр. Большой и по центру, как у «Мини»
Как и у многих машин той эпохи, топливный бак «Татры T57K» расположен под капотом. Уровень топлива солдат измерял… обычным щупом
От трофеев Парка Горького к частной коллекции
Когда-нибудь и они окажутся в музеях — возможно, как трофеи. С 1943 года в московском Парке Горького работала «Выставка трофейного немецкого вооружения». Поколения мальчишек передавали о ней легенды. Когда выставка потеряла пропагандистское значение, большую её часть сдали в металлолом.
Глядя на самарские экспонаты, понимаешь: времена изменились. Чистые, ухоженные машины, под ними аккуратно расставлены поддоны — всё ездит, значит, масло течёт. Глаза разбегаются: вот они, детские мечты — итальянский SPA, чешская «Татра», британский «Хамбер», французская «Ла Ликорн», немецкий «Швиммваген» и даже японский «Курогане». Из машин попроще — ГАЗ-67Б, «Виллис MB», «Додж-трёхчетвертка». Осязаемая история времени, которое мы с лёгкой иронией называем «непредсказуемым прошлым».
«Бантам BRC-40» в движении
«Бантик»! Именно так ласково называли этот вездеход наши водители. Маленький, забавный — словно живой персонаж из мультфильма Уолта Диснея.
Как звучит «Бантик»
Кузов словно вырезали гигантскими ножницами из кровельного железа. Одинаковые круглые площадки педалей торчат из пола, как грибы на поляне. Нарочито помпезные овальные приборы в духе обтекаемого модерна выглядят случайно привнесёнными. А звуки? Мотор сипло ворчит, глушитель кашляет, раздатка ровно гудит, чехлы ЗИПа дребезжат, левый шарнир равных угловых скоростей похрустывает, а в шасси что-то постукивает — то ли крестовины карданов, то ли ушки рессор.
Один из трёх «Бантамов» в стране. Два хранятся в Самарском музее вездеходов. По ленд-лизу СССР получил около 1 500 таких машин
За рулём
Знакомство с «Бантиком» было недолгим. Я постарался не задумываться о том, во сколько этот уникальный автомобиль обошёлся владельцу. Машину восстановил американец Данкар Роллз, один из ведущих специалистов по марке «Бантам». Первая передача — и поехали: к длинной «лопате» рычага нужно привыкать, трёхступенчатой коробке Borg-Warner T84 не хватает и чёткости, и точности.
Педали, хотя и напольные, довольно удобны. На неровностях руль ощущается гораздо мягче, чем у ГАЗ-67Б. В поворотах в ободе чувствуется скорее сопротивление, чем обратная связь. В отличие от сидений «козлика» или «Виллиса», передние сиденья «Бантам BRC-40» имеют боковую поддержку, поэтому по подушке не скользишь. Удивило и то, что 45 лошадиных сил «Бантику» более чем достаточно — по крайней мере, для безопасной езды по песчаной дорожке.
Цена «Бантам BRC-40» составляла 1 166 долларов, а «Виллис MA» стоил 739. Но компания «Американ Бантам Кар» не могла обеспечить потребности армии США в вездеходах, поэтому контракт достался «Виллису» и «Форду», а «Бантам» начал выпускать для них… прицепы.
Из-за низких бортов с вырезами не покидает ощущение езды на квадроцикле. Натянутый брезентовый верх быстрее протрёт лысину высокому водителю, чем офицерская фуражка. Возможно, солдаты Второй мировой были ниже ростом — или конструкторы сами не доросли.
Директор Самарского музея вездеходов
О коллекции
Проект коллекции мы создавали вместе с известным реставратором Вячеславом Леном. Пользовались справочником Барта Вандервеена Каталог исторических военных машин — настоящей библией коллекционеров военной техники. Мы придерживаемся высокого стандарта реставрации. Вездеходы, которые ему пока не соответствуют, остаются в резерве.
Мы ещё не готовы открыть коллекцию для свободного посещения. Три года назад создали частное учреждение культуры. Экспонаты показываем на разных площадках — например, в Центральном музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе в Москве и в парке «Патриот» в Московской области. Также участвуем в парадах в Самаре.
Ключевые факты
- Музей: частный Самарский музей вездеходов в посёлке Волжский, более 40 машин, пока не открыт для свободного посещения
- Главный экспонат: ГАЗ-61-73, найденный в полузасыпанном гараже под Самарой, — первый в мире серийный полноприводный легковой автомобиль с закрытым цельнометаллическим кузовом и, возможно, одна из машин Жукова
- Редкость: построено всего 212 ГАЗ-61 и 672 ГАЗ-64 в 1941–1943 годах
- Самая необычная машина: «Темпо G1200» с двигателем на каждом конце и синхронизированными приводами газа, сцеплениями и коробками — 1 253 экземпляра с 1936 по 1944 год
- Немецкий стандарт: Kfz.70, который выпускали «Форд Кёльн», «Хорьх», «Мерседес-Бенц», «Фэномен», «Штайр» и «Вандерер»; инициатора стандартизации полковника Адольфа фон Шелля отправили служить в Норвегию
- Также в коллекции: «Штайр Тип 270 1500A», БМВ-325, «Хотчкисс W15T», «Хамбер FWD», KdF-166 «Швиммваген», SdKfz. 2 «Кеттенкрад», «Татра T57K», «Додж WC», «Виллис MB», ГАЗ-67Б и два «Бантам BRC-40»
Часто задаваемые вопросы
Можно ли посетить Самарский музей вездеходов? Пока нет — коллекция не открыта для свободного посещения. Отдельные экспонаты показывают в Центральном музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе, в парке «Патриот» и на парадах в Самаре.
ГАЗ-64 скопировали с «Джипа»? Нет, это не копия, но именно американская машина дала толчок проекту. Нарком Малышев показал Грачёву фотографию в журнале Автомобильная промышленность — считалось, что на ней «Бантам» на ступенях Белого дома, хотя на самом деле это был «Виллис Квад» у Капитолия — и приказал сделать нечто похожее. Команда Грачёва создала прототип за 51 день, и по ряду параметров он превосходил «Джип».
Почему ГАЗ-64 так быстро заменили? Его колею сузили до размеров американской машины, рассчитанной на перевозку внутри DC-3. Вместе с высоким шасси БА-64 это сделало автомобиль склонным к опрокидыванию. Более широкая колея и другие изменения превратили его в ГАЗ-67 в 1943 году.
Законно ли выкапывать военную технику в России? Это настоящее юридическое минное поле. Статья 7.15 КоАП охватывает археологическую разведку и раскопки без разрешения, а статья 243.2 УК предусматривает до шести лет лишения свободы. Оружие и бронетехника по приказу Минобороны № 28 от 19 января 2006 года относятся к военному имуществу, а человеческие останки подпадают под закон 1993 года об увековечении памяти погибших.
Что представлял собой «Темпо G1200»? Немецкий вездеход с мотором спереди и сзади, потому что одного двухтактного мотоциклетного двигателя не хватало. Водитель мог использовать один или оба. Вермахт машину отверг, Болгария, Дания, Румыния и Финляндия приняли её на вооружение, а 40 стран купили для изучения.
Фото: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Андрей Крюковский | Денис Орлов
Это перевод. Оригинал статьи можно прочитать здесь: Частный самарский музей вездеходов: на чём передвигались по бездорожью во времена Второй мировой?
Опубликовано Март 20, 2025 • 19м на чтение
