Museo ng all-terrain na sasakyan sa Samara: ano ang ginamit nila sa magaspang na lupain noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig?

Hitik sa mga lihim ang Samara: noong panahon ng digmaan, ang lungsod, na noon ay tinatawag na Kuibyshev, ang nagsilbing reserbang kabisera ng USSR. Nagkukuwento ang mga taga-roon tungkol sa bunker ni Stalin, sa mga lagusan sa ilalim ng kabundukang Zhiguli—na napakaluwang anupat maaaring magkasabay ang dalawang tangke—at sa lihim na daanang-tubig sa Volga, kung saan dumaong ang mga submarino sa pasukan ng mga bunker sa ilalim ng lupa… Kabilang sa mga alamat at katotohanang ito ang isang koleksiyon ng mga sasakyang pangmalubak, na nasa isa sa mga mansiyon sa pamayanang Volzhsky—ang pribadong Museo ng mga Sasakyang Pangmalubak ng Samara, na may mahigit 40 modelo! Sa pagtingin sa mga ito, malinaw na maihahambing ang mga pamamaraan ng iba’t ibang paaralan ng inhinyeriya sa iisang suliranin: paano matitiyak ang paggalaw sa mahirap na lupain sa panahon ng digmaan.

Bigyan ang isang tagadisenyo ng sasakyang pangmalubak at gagawa siya ng tangke

Hindi lamang mga tagadisenyo ng sasakyan ang mahilig sa sukdulang solusyon, ngunit tila mas malala ito sa kanila kaysa sa iba. Kapag inatasang gumawa ng sasakyang pangmalubak, para bang tangke agad ang kanilang nabubuo!

Noong 1941, sadyang pinili ng tagadisenyo ng GAZ na si Vitaly Grachev ang quarter-elliptical na mga leaf spring para sa harapang ehe ng GAZ-64, isang magaan na sasakyang pangmalubak para sa pagmamanman, upang walang nakausli sa unahan ng mga gulong. Ang ideya ay, kapag tumama ang sasakyan sa bunton, troso o matarik na gilid, hihilahin nito ang sarili patawid sa hadlang. Sa kasamaang-palad, hindi sapat ang kapit ng mga gulong para rito, hindi tulad ng mga track ng tangke. Sumuko si Grachev: nagkaroon na ng bumper ang ikalawang prototype.

Kasabay nito, at may kaparehong ambisyon, ginawa ng mga tagadisenyo ng maliit na kompanyang Pranses na Laffly ang VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — isang „sasakyan para sa mahirap na lupain”. Kailangang makatawid ang sasakyang pangmalubak sa bukiring wasak ng mga pagsabog, na parang ibabaw ng buwan. Kaya naglagay sila ng mga suportang rolyo sa harapang overhang at sa ilalim ng katawan. Gumamit sila ng sistemang paghahatid ng lakas sa gilid upang maiwasan ang pagdulas ng mga gulong. Sa iisang gitnang diperensiyal, halos magkapareho ang bilis-ikot ng mga gulong sa bawat ehe, kaya hindi na kailangan ng karagdagang mga diperensiyal.

Pagkatapos ng digmaan, babalik si Vitaly Grachev sa ayos na may paghahatid ng lakas sa gilid nang idisenyo niya ang mga tanyag na sasakyang pangmalubak para sa paglilikas ng mga sasakyang pangkalawakan. Talagang nalampasan ng mga makinang iyon ang mga sasakyang may track sa kakayahang tumawid sa mahirap na lupain. Ngunit makatarungan bang asahan din iyon sa magagaan na sasakyang pangmalubak?

Walang awa ang ekonomiya ng digmaan

Anumang dagdag na pagiging masalimuot ay maaaring maging problema sa larangan ng labanan—at dagdag na bigat. At ang bigat ay gastos. Walang awa ang ekonomiya ng digmaan: laging nananalo ang simple at mura laban sa masalimuot at mahal. Literal na tinukoy ng U.S. Quartermaster Corps sa libra ang mga kahingian para sa sasakyang paniktik! Nauna ang ideya kaysa sa disenyo. Bakit haharapin nang tuwiran ang hadlang? Kung maliit at magaan ang sasakyang pangmalubak, maaari itong umiwas, itulak nang kaunti ang hadlang, o buhatin pa nga nang kamay.

Isang motorsiklong may apat na gulong

Sa pahayagang Amerikano, ang hinaharap na Jeep ay tinawag na motorsiklong may apat na gulong! Narito ang isang kawili-wiling pagkakatulad. Nakakita ang historyador na si Yuri Pasholok sa Central Archive of the Ministry of Defense (TsAMO) ng ulat tungkol sa pagsusuri sa prototype na GAZ-64 sa test ground ng Main Autoarmored Directorate ng RKKA sa Kubinka noong Abril 1941. Nang lubos na batikusin ng test ground ang prototype, ipinaalala ni Grachev na ginawa ang sasakyan „para gamitin sa mga yunit ng motorsiklo ng hukbo”.

Gaya ng isinulat ni Evgeny Prochko sa kaniyang monograpiya Magagaan na Sasakyang Pangmalubak ng Pulang Hukbo (Moscow: Exprint, 2004), nagsimula ang kasaysayan ng GAZ-64 nang ipatawag si Grachev ng People’s Commissar of Medium Machine Engineering na si Malyshev, na nagturo sa isang larawan sa magasin na Amerikano na Automotive Industries at nag-utos na gumawa ng kahalintulad na sasakyan. Sinasabing ipinakikita sa larawang iyon ang isang Bantam na umaakyat sa hagdan ng White House; sa katotohanan, Willys Quad iyon sa hagdan ng Capitol.

Kalaunan ay naalala ni Grachev na inatasan silang paliitin ang lapad ng pagitan ng mga gulong upang tumugma sa sasakyang Amerikano, na idinisenyo upang magkasya sa loob ng transport plane na DC-3. Ngunit bakit kailangan ng Pulang Hukbo ang napakakitid na sukat na iyon?

Limampu’t isang araw at isang nakamamatay na lapad ng track

Ginawa ng mga inhinyero mula Gorky ang prototype sa loob lamang ng 51 araw. Pagkatapos ay inayos nila ang pangunahing mga reklamo ng kostumer, at ang resulta ay isang sasakyang higit sa Jeep sa maraming aspeto. Kung hindi lamang sana sa makitid na mga ehe! Madaling tumagilid ang GAZ-64. Bukod dito, ang tsasis nito ay batay sa nakabaluting BA-64 na may mas mataas na sentro ng grabidad. Noong 1943, pinalapad ang pagitan ng mga gulong ng sasakyang pangmalubak at matapos ang serye ng pagbabago ay binigyan ito ng indeks na GAZ-67 .

Kung saan nagmula ang mga bentilasyon: ang Tempo G1200 na may dalawang makina

Malinaw na hiniram ni Grachev ang matutulis na bentilasyon sa harap ng windshield mula sa Tempo G1200 na may dalawang makina—isa sa harap at isa sa likuran—ng kompanyang Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH sa Hamburg. Isinailalim ang Tempo sa paghahambing na pagsusuri laban sa GAZ-64 at NATI-AR. Kulang na kulang sa lakas ang dalawang-taktong makinang pangmotorsiklo, kaya nagdagdag ng pangalawang makina! Maaaring paandarin ng drayber ang alinman sa dalawa o sabay ang dalawa. Magkakasabay ang throttle, clutch at gearbox—talagang kakaiba.

Isang teknikal na kakatwaan? Iyan mismo ang silbi ng museo—ang maihambing nang harapan ang iba’t ibang solusyon sa iisang problema, literal na „nasa metal”.

„Ang sasakyan ni Zhukov”

Ang pinakamahalagang eksibit sa Museo ng mga Sasakyang Pangmalubak ay ang GAZ-61-73 na may apat-na-gulong na hatak, batay sa „Emka” (GAZ-11). Sampung taon na ang nakalipas, natagpuan ang sasakyan sa nayon ng Upravlensky malapit sa Samara, sa isang abandonado at bahagyang nakabaong garahe.

Talagang natatangi ang pagkakatuklas na ito, sapagkat ang tanging dating kilalang nakaligtas na GAZ-61-73 ay ang sasakyang ginamit ni Marshal Konev. Napakabihira sa pangkalahatan ang mga sasakyang militar mula sa panahong iyon. Sa museo na Kaluwalhatian sa Digmaan ng Ural sa Verkhnyaya Pyshma, makikita ang pickup na GAZ-4 at ilang natitirang nakabaluting sasakyang bago ang digmaan. Ang pambihirang four-wheel-drive na ZIS-32 ay natagpuan ng makabayang grupong Lenrezerv mula Saint Petersburg. Ipinanumbalik ni Yevgeny Shomansky, may-ari ng pabrika ng muwebles na Moon sa rehiyon ng Moscow, ang natatanging half-track na ZIS-33 at ZIS-42. Siya rin, matapos ang maraming paghihirap, ang nakakuha sa GAZ-61 ni Konev.

Hindi alam kung sino ang gumamit sa GAZ-61 na natagpuan sa Samara. Ang alam lamang ay inilagay ang sasakyang pangmalubak sa serbisyo ng reserbang punong-himpilan ng Supreme Command na nakabase sa Kuibyshev. Nakakita ang historyador na si Pasholok sa TsAMO ng dokumentong nagpapatunay na isang GAZ-61 ang ipinadala noong Setyembre 29, 1942 sa „Deputy People’s Commissar of Defense, General of the Army Zhukov”. Kaya marahil isa ito sa mga sasakyan ni Zhukov.

Ang kauna-unahan sa uri nito sa mundo

Hindi mapag-aalinlanganan ang halaga ng sasakyang ito bilang bantayog ng kasaysayan ng teknolohiya: ito ang unang mass-produced na pampasaherong sasakyang may apat-na-gulong na hatak at saradong buong-metal na katawan sa buong mundo. Ang naging huwaran nito ay Marmon-Herrington LD2, iisang modelong Amerikano na binili ng Gorky Automobile Plant noong taglagas ng 1939. Dapat ding tandaan na sa simula ay phaeton ang katawan ng GAZ-61, samantalang ang mga saradong katawan ng GAZ-73 batay sa GAZ-M1 ay ikinabit lamang sa malupit na taglamig ng 1941–1942 sa isa sa mga planta ng pagkukumpuni ng militar.

Napakakaunti lamang ng GAZ-61 na ginawa— 212 yunitlamang. Ngunit mula sa mga iyon ay may malalim na bakas na hahantong hanggang sa Niva.

Mga natagpuan mula sa tambakan at lupa

Saan nanggagaling ang mga eksibit? Marami ang literal na hinihila mula sa lupa. Madaling makilala ang mga piyesang natagpuan ng mga naghuhukay sa dating mga larangan ng digmaan. Dahil matagal na nakabaon, puno ang mga iyon ng lubak na parang mukha ng taong tinamaan ng bulutong. Kinain ng kalawang ang metal sa mga tiyak na bahagi, gaya ng mga German tank wedge na nakahanap ng mahihinang punto sa depensa ng Pulang Hukbo noong tag-init ng 1941.

Kapag nilinis sa pamamagitan ng sandblasting ang mga natagpuang ito, nawawala ang kalawang at naiiwan ang metal na puno ng hukay. Lalo nang hindi maganda ang epekto nito sa manipis na bakal: matapos ang 75 taon ng „responsableng pag-iimbak” sa lupa, madalas itong lubusang kinakalawang. Kadalasan kailangang muling gawin ang mga piyesang yari sa sheet metal. Kahit mga patch ay hindi nakatutulong—minsan ay wala nang matitirang mapagwe-weld-an.

Ang Steyr na naiwan malapit sa Stalingrad

Dahil dito, lalong mahalaga ang eksibit na tulad ng Steyr Typ 270 1500A na sasakyang pangmalubak—na ginawa pala ng tanggapan ni Porsche bilang Typ 147. Iniwan ito ng mga Aleman sa gitna ng isang nayon malapit sa Stalingrad. Hindi malinaw kung nagyelo ang condensate sa fuel line o biglang sumalakay ang ating mga tangke, ngunit iniwan nila ang sasakyan. Unti-unting lumubog ang Steyr sa lupaing malapit sa Volga. Sinasabing kahit makalipas ang mga taon, nag-aalangan pa ring maglaro rito ang mga batang tagaroon. Halos buo—o hindi bababa sa kayang ibalik—napunta ito sa may-ari ng koleksiyon sa Samara.

„Kopanina”: kanino ang mga bagay na lumalabas mula sa lupa?

Kay lakas ng ating wika sa paglikha ng bagong salita: „kopanina”, ibig sabihing mga bagay na hinukay! Hinati ng telebisyon ang mga praktikal na historyador sa dalawang uri: mga Kibalchish at Plokhish. Ang mabubuting „Malchish” ay sumasali sa mga samahang militar-makabayan at muling inililibing ang mga nasawi, samantalang ang masasama ay naghuhukay ng mga sandata at pampasabog upang ibenta sa masasamang terorista. Walang puwang sa gitna ang propaganda. Huwag kang gagalaw sa lupa kung wala kang suporta ng „sentro”! Gayunman, hindi lahat ng naghuhukay ay „itim”. At hindi lahat ng matatagpuan sa ilalim ng lupa ay pag-aari ng estado. Ano nga ba ang sakop nito?

Hindi tahasang tinatalakay ng batas ng Rusya na „On Subsurface Resources” ang paghahanap ng lumang makinarya. Ang bahagi 6 ng Artikulo 6 ay tumutukoy lamang sa pagkolekta ng „mineralogical, paleontological, at iba pang geological materials”. Mahirap ituring na heolohikal ang sasakyang pangmalubak na nahukay mula sa lupa. Ngunit, ayon sa kasabihang „ang batas ay parang tambo…”, ipinagbabawal ng Artikulo 33 ng parehong batas ang anumang gawain sa lupang idineklarang, ayon sa itinakdang proseso, bilang nature reserve, sanctuary, o bantayog ng kalikasan o kultura.

„Kung sa paggamit ng subsurface resources ay matuklasan ang mga bagay na may pang-agham o pangkulturang halaga… kailangang ihinto ng gumagamit ang gawain sa naturang lugar at ipagbigay-alam ito sa awtoridad sa paglilisensiya.” Napakaraming pangarap ang nasira dahil sa tusong pariralang „…at iba pang mga bagay”!

Multa o anim na taon

May mas mabibigat ding legal na sandata. Halimbawa, Artikulo 7.15 ng Russian Administrative Code: „Pagsasagawa ng archaeological survey o paghuhukay nang walang pahintulot”. Kung mahuli ka sa gubat na may metal detector at pala, at makakita ang mga awtoridad ng mapa ng mga labanan sa iyong tablet, asahan ang problema—depende sa lawak ng kaalaman sa batas ng naghahanap. Nakapagtataka, mas madaling ipagtanggol ang sarili kung nakasulat sa protocol ang „archaeological excavation” sa halip na „archaeological survey”; kapwa termino ang mga ito mula sa batas ng Rusya na „On Objects of Cultural Heritage (Monuments of History and Culture) of the Peoples of the Russian Federation”. Bakit? Ang survey ay nagpapahiwatig ng malinaw na layuning makahanap ng isang bagay, samantalang sa excavation kailangang patunayan na ginulo ang lupa sa loob ng isang archaeological heritage site.

Ngunit multa pa lamang iyan. Sa Artikulo 243.2 ng Criminal Code of the Russian Federation, „Ilegal na paghahanap at/o pag-alis ng mga archaeological object mula sa kanilang kinalalagyan”, maaaring umabot sa anim na taon ang pagkakakulong. Tiyak na makatutulong ang mahusay na abogado: hindi tinutukoy ng batas kung ano mismo ang pagkasira o pagkawasak ng cultural layer; nagbibigay lamang ito ng mga halimbawa gaya ng paghuhukay ng shaft. Walang akademiko ng Russian Academy of Sciences ang gustong pumunta sa mga latian ng Bryansk para sa pagsusuri. Ngunit hindi kanais-nais ang mismong proseso ng pagkakasakdal at gastos sa abogado.

Mga latian, ilog at lawa

Mas mabuting maghanap sa mga latian, ilog at lawa: walang shaft dito. Pinakamalala na ang pagtawag sa pulisya at bomb disposal team kung makakita ng sandata o bala. Ngunit huwag sana ng mga labi ng tao! Mas mabuti pang sasakyang tatlong beses nang iniwan—at kung maaari, ng kaaway. Kung hindi, masasaklaw ka ng batas na „On the Immortalization of the Memory of Those Who Died Defending the Fatherland” noong Enero 14, 1993, Blg. 4292-1. Malulubog ka sa makabayan at burukratikong latian.

At isa pa: huwag sanang mangyari na makahukay ka ng German armored personnel carrier o T-34 tank! Ang mga sandata at nakabaluting sasakyan sa Rusya ay pag-aari ng militar. Ayon sa Order No. 28 ng Russian Ministry of Defense noong Enero 19, 2006, ang militar ang may pananagutan sa anumang natagpuang kagamitang militar, partikular ang Military Memorial Center ng Russian Armed Forces. Kukunin nila iyon at wala kang magagawa. Maaari kang bumili sa Europa at magdala papasok, ngunit kung natagpuan sa Rusya—hindi puwede.

Teknolohiya at taktika

Isa pang kakaibang eksibit ang Mannschaftskraftwagen sa tsasis ng Mercedes-Benz L 1500 A. Literal na ibig sabihin: „sasakyan para sa pangkat”. Naunawaan ng mga Aleman ang halaga ng gayong mga sasakyan sa huling bahagi ng digmaan, nang magkaroon sila ng di-inaasahang estratehikong bentaha: medyo maikling front line at likurang lugar na may mahusay na network ng kalsada. Dahil dito, mabilis nilang naililipat ang mga reserba sa mapanganib na mga sektor.

Lumitaw ang bagong uri ng yunit militar: mga grupong anti-tank. Sa pamumuno ni Albert Speer, gumagawa ang industriya ng Reich ng isang milyong Faustpatron anti-tank grenade bawat buwan! Ang mga grupong ito, na tinatawag na „Faustnik”, ay isinasakay sa Mannschaftskraftwagen at ipinadadala laban sa mga tangke nina Konev, Zhukov at Rokossovsky.

Ang opisyal na nagbayad para sa standardisasyon

Ang ganitong mga sasakyan ay ginawang pamantayan sa hukbong Aleman bilang Kfz.70. Ginawa ang mga ito ng Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr at Wanderer. Mahal ang naging kapalit sa may-akda ng ideyang ito, si Colonel Adolf von Schell. Ang mga katawan lamang ang nagawa niyang ipamantayan. Nagkaisa laban sa kaniyang matalinong panukala ang mga industriyalistang makapangyarihan at mga opisyal ng partido na inuuna ang sariling interes, at ang paborito ni Hitler na si von Schell ay ipinadala sa Norway.

Trak o mabigat na pampasaherong sasakyan?

Ang batayan ng Kfz.70 ay mga 1.5-toneladang sasakyang may apat-na-gulong na hatak o mabibigat na pampasaherong sasakyan. Isang tunay na kabalintunaan: „mabigat na pampasaherong sasakyan”! Samantala, itinuring ng mga Amerikano na trak ang kanilang sasakyang pangmalubak: ang Willys MB at Ford GPW ay quarter-ton trucks, at ang Dodge WC ay trak din ngunit may ¾-toneladang kapasidad. At nauulit ang kasaysayan: nalampasan na ng mga makabagong military ATV ang mga Jeep ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa kanilang mga teknikal na katangian.

Mula sa mga tropeo sa Gorky Park hanggang sa pribadong koleksiyon

Balang araw, mapupunta rin ang mga ito sa mga museo—marahil bilang tropeo. Mula 1943, nagkaroon sa Gorky Park ng Moscow ng „Exhibition of Captured German Weapons”. Ilang salinlahi ng mga batang lalaki ang nagpasa-pasa ng mga alamat tungkol dito. Wala nang ibang magawa: nang mawala ang gamit nito sa propaganda, karamihan ay ibinenta bilang scrap.

Kapag tinitingnan ang mga eksibit sa Samara, napagtatanto mong ibang panahon na ngayon. Malilinis, maayos, at may maingat na inilagay na mga tray sa ilalim—gumagana ang lahat at siyempre may tumatagas na langis. Palipat-lipat ang tingin: narito ang mga pangarap noong pagkabata—Italian SPA, Czech Tatra, British Humber, French La Licorne, German Schwimmwagen at maging Japanese Kurogane. Para sa mas simple naman: GAZ-67B, Willys MB at Dodge „three-quarter”. Isang nahahawakan at mabigat na kasaysayan ng panahong tinatawag natin, na may bahagyang ironiya, na „ang hindi mahulaang nakaraan”.

Bantam BRC-40 habang umaandar

„Bantik”! Ito ang mapagmahal na maliit na tawag ng ating mga drayber sa sasakyang pangmalubak. Maliit at malikot, para itong buhay na tauhang animasyon na mula sa mga likha ni Walt Disney.

Kung paano tumunog ang Bantik

Parang ginupit ng dambuhalang gunting mula sa yero ang katawan. Ang magkakaparehong bilog na tapakan ng pedal ay nakausli sa sahig na parang kabute sa parang. Ang sadyang marangyang mga instrumentong obalo sa estilong streamline modern ay tila nailagay roon nang hindi sinasadya. At ang tunog? Hinihingal ang malamig na makina sa magaspang na ungol, umuubo ang muffler, patuloy ang ugong ng transfer case, kumakalansing ang mga takip ng kagamitan, lumalagitik ang kaliwang CV joint, at may kumakatok sa tsasis—hindi ko alam kung U-joint o eye ng spring.

Sa likod ng manibela

Maikli lamang ang pagkakakilala sa „Bantik”. Hindi ko na pinag-isipan nang matagal kung magkano ang ginastos ng may-ari sa natatanging sasakyang ito. Ipinanumbalik ito ng Amerikanong si Dunkar Rollz, isang nangungunang dalubhasa sa tatak na Bantam. Ipasok ang unang gear at umandar: kailangang masanay sa mahabang „pala” na shifter, sapagkat kulang sa malinaw na pili at katumpakan ang tatlong-bilis na Borg-Warner T84.

Gayunman, komportable ang mga pedal kahit mula sa sahig ang mga ito. Mas malambot ang pakiramdam ng manibela sa mga lubak kumpara sa GAZ-67B. Sa kurbada, ang nadarama sa manibela ay higit na pagtutol kaysa tunay na feedback. Hindi tulad ng mga upuang „kambing” o ng Willys, may mga side bolster ang harapang upuan ng Bantam BRC-40 kaya hindi ka dumudulas sa upuan. Nagulat din ako na ang 45 lakas-kabayo ay higit pa sa sapat para sa „Bantik”—kahit para sa ligtas na pagtakbo sa mabuhanging landas.

Hindi nawawala ang pakiramdam na parang nakasakay sa quad dahil sa mabababang gilid na may mga hiwa. Mas mabilis kukuskusin ng mahigpit na canvas roof ang panot na bahagi ng matangkad na drayber kaysa sa sombrero ng opisyal—mas mabilis pa kaysa sa dating kadete ng Kremlin. Marahil mas maiiksi ang mga sundalo noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, o hindi rin tumangkad nang husto ang mga tagadisenyo.

Tungkol sa koleksiyon

Ginawa namin ang proyekto ng koleksiyon kasama ang kilalang restorer na si Vyacheslav Len. Ginamit namin ang aklat ni Bart Vanderveen na Talaan ng Makasaysayang Sasakyang Militar— ang tinatawag na bibliya ng mga kolektor ng sasakyang militar. Mataas ang pamantayan namin sa pagpapanumbalik. Ang mga sasakyang hindi pa umaabot sa pamantayang iyon ay pansamantalang nasa reserba.

Hindi pa kami handang buksan ang koleksiyon para sa publiko. Tatlong taon na ang nakalipas, nagtayo kami ng pribadong institusyong pangkultura. Ipinakikita namin ang mga eksibit sa iba’t ibang lugar—gaya ng Central Museum of the Great Patriotic War sa Poklonnaya Hill sa Moscow at sa Patriot Park sa rehiyon ng Moscow. Nakikilahok din kami sa mga parada sa Samara.

Mahahalagang kaalaman sa isang tingin

• Ang museo: ang pribadong Museo ng mga Sasakyang Pangmalubak ng Samara sa pamayanang Volzhsky, mahigit 40 sasakyan, hindi pa bukas sa publiko
• Pinakamahalagang eksibit: GAZ-61-73 na natagpuan sa bahagyang nakabaong garahe malapit sa Samara—ang unang mass-produced na pampasaherong sasakyang may apat-na-gulong na hatak at saradong buong-metal na katawan sa mundo, at posibleng isa sa mga sasakyan ni Zhukov
• Pambihira: 212 GAZ-61 lamang ang ginawa, at 672 GAZ-64 mula 1941 hanggang 1943
• Pinakakakaibang makina: Tempo G1200 na may tig-isang makina sa magkabilang dulo at magkakasabay na throttle, clutch at gearbox—1,253 ang ginawa mula 1936 hanggang 1944
• Pamantayang Aleman: Kfz.70, ginawa ng Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr at Wanderer—ang opisyal na nasa likod nito, si Colonel Adolf von Schell, ay ipinadala sa Norway dahil sa kaniyang pagsisikap
• Kasama rin sa koleksiyon: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B at dalawang Bantam BRC-40

Mga madalas itanong

Maaari bang bisitahin ang Museo ng mga Sasakyang Pangmalubak ng Samara? Hindi pa—hindi pa bukas sa publiko ang koleksiyon. Ang ilang eksibit ay ipinakikita sa ibang lugar, kabilang ang Central Museum of the Great Patriotic War sa Poklonnaya Hill at Patriot Park, at nakikilahok ang mga ito sa mga parada sa Samara.

Kinopya ba ang GAZ-64 mula sa Jeep? Hindi ito direktang kinopya, ngunit isang Amerikanong halimbawa ang nagtulak sa paggawa nito. Itinuro ni Commissar Malyshev kay Grachev ang larawan sa Automotive Industries —na inakalang Bantam sa hagdan ng White House, ngunit sa katotohanan ay Willys Quad sa hagdan ng Capitol—at inutusan siyang gumawa ng kahalintulad. Nakagawa ang pangkat ni Grachev ng prototype sa loob ng 51 araw, at sa ilang aspeto ay nalampasan nito ang Jeep.

Bakit napakabilis napalitan ang GAZ-64? Pinakitid ang pagitan ng mga gulong upang tumugma sa sasakyang Amerikano, na idinisenyong magkasya sa loob ng DC-3. Kasama ng tsasis na kapareho ng mataas na BA-64 armored car, naging madali itong tumagilid. Ang mas malapad na track at iba pang pagbabago ang nagbago rito bilang GAZ-67 noong 1943.

Legal bang maghukay ng mga sasakyang pandigma sa Rusya? Isa itong legal na minahan. Sinasaklaw ng Artikulo 7.15 ng Administrative Code ang walang pahintulot na archaeological survey o paghuhukay, at ang Artikulo 243.2 ng Criminal Code ay maaaring magresulta sa hanggang anim na taong pagkakakulong. Pag-aari ng militar ang mga sandata at nakabaluting sasakyan ayon sa Ministry of Defense Order No. 28 noong Enero 19, 2006, at kung may labi ng tao, pumapasok ang batas noong 1993 tungkol sa paggunita sa mga nasawi.

Ano ang Tempo G1200? Isang sasakyang pangmalubak na Aleman na may tig-isang makina sa magkabilang dulo dahil kulang sa lakas ang iisang dalawang-taktong makinang pangmotorsiklo. Maaaring paandarin ng drayber ang alinman o pareho. Tinanggihan ito ng Wehrmacht; tinanggap ito ng Bulgaria, Denmark, Romania at Finland, at 40 bansa ang bumili upang pag-aralan.

Larawan: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrey Kryukovsky | Denis Orlov

Salin ito. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Pribadong museo ng mga sasakyang pangmalubak sa Samara: ano ang ginamit sa paglalakbay sa mahirap na lupain noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig?