සමාරා රහස්වලින් පිරුණු නගරයකි: යුද්ධ සමයේදී එවකට කුයිබිෂෙව් ලෙස හැඳින්වූ මෙම නගරය සෝවියට් සංගමයේ උපස්ථ අගනුවර ලෙස සේවය කළේය. ස්ටාලින්ගේ බංකරය, ෂිගුලි කඳු යටින් යන — ටැංකි දෙකක් එකවර ගමන් කළ හැකි තරම් පුළුල් — උමං සහ භූගත බංකරවල පිවිසුම් අසල සබ්මැරීන නතර වූ බව කියන රහස් වොල්ගා ජල මාර්ගය ගැන ප්රදේශවාසීහු කතා කරති… මෙම මිථ්යා කතා සහ සත්ය අතර වොල්ෂ්ස්කි ජනාවාසයේ මන්දිරයක තබා ඇති සම්පූර්ණ භූමි වාහන එකතුවක් ද ඇත — වාහන 40කට වැඩි ප්රමාණයක් ඇති පෞද්ගලික සමාරා සම්පූර්ණ භූමි වාහන කෞතුකාගාරය. ඒවා බලන විට යුද්ධ සමයේ දුෂ්කර භූමිය හරහා චලනය සහතික කිරීමේ එකම ගැටලුවට විවිධ ඉංජිනේරු පාසල් ගත් ප්රවේශයන් පැහැදිලිව සැසඳිය හැක.
නිර්මාණකරුවෙකුට සම්පූර්ණ භූමි වාහනයක් දෙන්න — ඔහු ටැංකියක් හදයි
අධික අභිලාෂය මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්ට පමණක් සීමා නොවුණත්, ඔවුන් එයින් බොහෝ දෙනාට වඩා වැඩි ලෙස පීඩා විඳිති. සම්පූර්ණ භූමි වාහනයක් නිර්මාණය කරන්නැයි කී වහාම ඔවුන් එය ටැංකියකට ආසන්න කරයි!
1941 දී ගාස් නිර්මාණකරු විතාලි ග්රාචොව්, සැහැල්ලු ගවේෂණ සම්පූර්ණ භූමි වාහනයක් වූ ගාස්-64 රථයේ ඉදිරි අක්ෂයට කාර්තුවක් ඉලිප්සාකාර පත්ර වසන්ත තෝරා ගත්තේ බෝද රෝද ඉදිරියෙන් කිසිවක් නොපෙනෙන ලෙසය. අදහස වූයේ ගොඩකට, ලී කොටයකට හෝ සෘජු ඉවුරකට ගැටුණු විට රථයම බාධකය මතට ඇදී යාමයි. නමුත් ටැංකි දම්වැල්වලට සමාන අල්ලාගැනීම ටයර්වල නොතිබුණි. ග්රාචොව් අතහැර දමා දෙවන මූලාකෘතියට බම්පරයක් එක් කළේය.
සියලු රෝද ධාවන ගාස්-61-415 පිකප් රථය සහ ගාස්-61-416 කාලතුවක්කු ඇදගෙන යන රථය. ඉදිරි රෝද කිංපින්වල අසාමාන්ය විශාල තිරස් කෝණය — අංශක දහය — පැහැදිලිය
එම කාලයේම කුඩා ප්රංශ ලාෆ්ලි සමාගමේ නිර්මාණකරුවන් VLT නිර්මාණය කළහ, Véhicule de liaison tout-terrain — අර්ථයෙන් “දුෂ්කර භූමිය සඳහා වාහනයක්”. පිපිරීම්වලින් කුණු වී සඳ මතුපිටක් වැනි බිමක එය ගමන් කළ යුතු විය. ඒ සඳහා ඉදිරි ඉවුරේ සහ රථය යට ආධාරක රෝලර් සවි කර තිබුණි. පැති ධාවන පද්ධතිය රෝද ලිස්සීම අඩු කළ අතර, එක් මධ්යම වෙනසක් පමණක් තිබීම නිසා අමතර වෙනස්කම් අවශ්ය නොවීය.
ගෝර්කි මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවට 1941 දී ගාස්-61-416 කාලතුවක්කු ඇදගෙන යන රථ වසර තුළ ආසන්න වශයෙන් හතළිහක් පමණක් නිෂ්පාදනය කළ හැකි විය
ගාස්-61-416 හි කටුක සරලත්වය සමඟ සැසඳූ විට ගාස්-61-415 ඇතුළත ඉතා සුඛෝපභෝගී ලෙස පෙනේ. මෙය “සිවිල්” ගාස්-M-415 පිකප් රථයේ කැබින් එකයි
යුද්ධයෙන් පසු විතාලි ග්රාචොව් අභ්යවකාශ යානා ගලවා ගැනීම සඳහා ප්රසිද්ධ සම්පූර්ණ භූමි වාහන නිර්මාණය කරන විට නැවත පැති ධාවන සැලැස්මට ගියේය. එම යන්ත්ර ඇත්තෙන්ම දම්වැල් ප්රවාහකයන්ට වඩා හොඳ භූමි ධාවන හැකියාවක් දැක්වූහ. නමුත් සැහැල්ලු වාහනවලින්ද එම මට්ටම බලාපොරොත්තු විය යුතුද?
ගාස්-61-416 මත සිදු කළ වැඩ ප්රතිසංස්කරණයක් ලෙස නොව නැවත ගොඩනැගීමක් ලෙස සැලකිය යුතුය. ඉතිහාසඥ යූරි පාෂොලොක් ආරක්ෂක අමාත්යාංශ මධ්යම ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූප සොයාගත් පසු පමණක් රථයේ ශරීර සැලැස්ම නිවැරදිව තහවුරු විය. කාර්ය මණ්ඩල අසුන් පැතිවල නොව මැද තිබූ බවත් ඒවා යට ෂෙල් පෙට්ටි තිබූ බවත් පෙනී ගියේය. ඒ නිසා නැවත සකස් කිරීමට සිදු විය. සූට්කේසය සාමාන්ය උපකරණයක කොටසක් වූ අතර කාලතුවක්කු දෘශ්ය උපකරණය රැගෙන යාමට භාවිතා කළේය.
යුද්ධයේ ආර්ථිකය නිර්දයයි
ඕනෑම අතිරේක සංකීර්ණතාවයක් යුද බිමේ විභව ගැටලුවක් — සහ අමතර බරක්. බර යනු වියදමයි. යුද්ධයේ ආර්ථිකය නිර්දයයි: සරල හා අඩු වියදම් විසඳුම සංකීර්ණ හා මිල අධික එකට වඩා ඉදිරියෙන් යයි. එක්සත් ජනපද හමුදා සැපයුම් අංශය ගවේෂණ වාහනයකට අවශ්යතා පවුම්වලින්ම දක්වා තිබුණි. ඇයි බාධකයට සෘජුවම ගැටෙන්නේ? වාහනය කුඩා හා සැහැල්ලු නම් එය වටවී යා හැක, ටිකක් තල්ලු කළ හැක, නැත්නම් අතින්වත් රැගෙන යා හැක.
ගාස්-64 මූලාකෘතිය, R-1 (“පළමු ගවේෂකයා”) ලෙසද හැඳින්වේ, හැරවිය හැකි ආධාරකයක DS මැෂින් තුවක්කුවක් සමඟ. ආරක්ෂක අමාත්යාංශ මධ්යම ලේඛනාගාර ඡායාරූපය, 1941
රෝද හතරක් සහිත මෝටර් සයිකලයක්
ඇමරිකානු මාධ්යවල අනාගත ජීප් රථය “රෝද හතරක් සහිත මෝටර් සයිකලයක්” ලෙස හැඳින්වුණි. ඉතිහාසඥ යූරි පාෂොලොක් 1941 අප්රේල් මාසයේ කුබින්කාහි රතු හමුදාවේ ප්රධාන මෝටර් හා සන්නද්ධ අධ්යක්ෂණ පරීක්ෂණ මධ්යස්ථානයේ ගාස්-64 මූලාකෘතිය පරීක්ෂා කළ වාර්තාවක් සොයා ගත්තේය. පරීක්ෂණ මධ්යස්ථානය දැඩි විවේචනයක් කළ විට ග්රාචොව් වාහනය “හමුදා මෝටර් සයිකල් ඒකකවල භාවිතය සඳහා” නිර්මාණය කළ බව මතක් කළේය.
මොස්කව් අසල පැට්රියට් උද්යානයේ ප්රදර්ශනය වන සමාරාහි නැවත ගොඩනැගූ R-1
එව්ගෙනි ප්රොච්කෝ තම කෘතිය වන රතු හමුදාවේ සැහැල්ලු සම්පූර්ණ භූමි වාහන (මොස්කව්: එක්ස්ප්රින්ට්, 2004) හි සඳහන් කරන පරිදි, ගාස්-64 කතාව ආරම්භ වූයේ මධ්යම යන්ත්ර ඉදිකිරීම් මහජන කොමසාරිස් මලිෂෙව් ග්රාචොව් කැඳවා ඇමරිකානු සඟරාවක ඡායාරූපයක් පෙන්වා මෝටර් රථ කර්මාන්තය එයට සමාන රථයක් හදන්නැයි කී අවස්ථාවෙනි. එම ඡායාරූපය බැන්ටම් රථයක් ධවල මන්දිරයේ පඩි නගින එකක් යැයි සිතුවද, ඇත්තටම එය කැපිටල් ගොඩනැගිල්ලේ පඩි මත වූ විලීස් ක්වාඩ් රථයකි.
ග්රාචොව් පසුව මතක් කළේ, DC-3 ප්රවාහන ගුවන් යානයක ශරීරයට ගැළපීමට නිර්මාණය කළ ඇමරිකානු රථයට සමාන ලෙස රෝද පළල අඩු කරන්නැයි තමන්ට බල කළ බවයි. නමුත් රතු හමුදාවට එතරම් පටු රෝද පථයක් අවශ්ය වූයේ ඇයි?
ගාස්-64 — 1941 සිට 1943 දක්වා නිෂ්පාදනය කළේ 672ක් පමණි. අද එකතුකරුවන් සතුව ඇති “64” බොහොමයක් නැවත ගොඩනැගූ රථ වේ
දින පනස් එකක් සහ මාරාන්තික පටු රෝද පථයක්
ගෝර්කි ඉංජිනේරුවන් මූලාකෘතිය නිර්මාණය කළේ දින 51කින්. පසුව ඇණවුම්කරුගේ ප්රධාන ගැටලු විසඳා ජීප් රථයට බොහෝ අංගවලින් ඉදිරියෙන් යන වාහනයක් නිර්මාණය විය. අවාසනාව වූයේ පටු අක්ෂයයි. ගාස්-64 රථය පෙරළීමට ඉඩ වැඩි විය. එහි ශැසිය උස බර මධ්යස්ථානයක් සහිත BA-64 සන්නද්ධ රථයටද භාවිතා විය. 1943 දී රෝද පථය පුළුල් කර තවත් වෙනස්කම් සමඟ එයට ගාස්-67 යන දර්ශකය ලැබුණි.
බෙන්ඩික්ස්-වයිස් සමාගම සමකෝණික වේග සන්ධි සඳහා පේටන්ට් බලපත්රය විකිණීම ප්රතික්ෂේප කළ නිසා ගෝර්කි ඉංජිනේරුවන් එහි ක්රමය තමන්ම සොයා ගත්හ. එම සන්ධි පසුව ගාස්-69 සහ ගාස්-M72 වෙත ගියේය
වායු විවර කොහෙන්ද ආවේ: එන්ජින් දෙකක් සහිත ටෙම්පෝ G1200
සුළං කවුළුව ඉදිරිපස ඇති කටුක විවර ග්රාචොව් හම්බර්ග්හි Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH සමාගමේ ඉදිරිපස සහ පසුපස එන්ජින් දෙකක් සහිත ටෙම්පෝ G1200 වෙතින් ගත් බව පෙනේ. එය ගාස්-64 සහ NATI-AR සමඟ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකට ලක් විය. ද්වි-තත්ත්ව මෝටර් සයිකල් එන්ජිම ප්රමාණවත් බලයක් නොදුන් නිසා දෙවන එන්ජිමක් එක් කරන ලදී. රියදුරාට එකක් හෝ දෙකම ධාවනය කළ හැකි අතර ගෑස් පාලනය, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටි සමමුහුර්ත කර තිබුණි.
1936 සිට 1944 දක්වා එන්ජින් දෙකක් සහිත ටෙම්පෝ G1200 රථ 1,253ක් නිෂ්පාදනය විය. වෙර්මාක්ට් එම අසාමාන්ය රථ ප්රතික්ෂේප කළ නමුත් බල්ගේරියාව, ඩෙන්මාර්කය, රුමේනියාව සහ ෆින්ලන්තය ඒවා භාවිතා කළහ. රටවල් 40ක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා රථ මිලදී ගත්තේය.
ඉදිරි Ilo එන්ජිම: සිලින්ඩර 2, ඝන සෙන්ටිමීටර් 596, අශ්වබල 19ක් 3,500 වට/මිනිත්තුවේදී. ගියර් මාරු සම්බන්ධකය ඉහළින් යයි. සැලැස්ම සංකීර්ණ වුවද භාවිත පිළිබඳ අදහස් ධනාත්මක විය
ටෙම්පෝ G1200 හි ඉදිරි බල ඒකකය දිග අක්ෂය වටා හැරී භූමියට ගැළපිය හැකි විය. එහි නිර්මාණකරු ඔටෝ ඩවුස් සාර්ථක නොවූ ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවෙකි
තාක්ෂණික කුතුහලයක්ද? කෞතුකාගාර ඇත්තේ එබැවින්මයි — එකම ගැටලුවට විවිධ විසඳුම් “ලෝහයෙන්”ම සැසඳීමට.
“ෂුකොව්ගේ රථය”
සම්පූර්ණ භූමි වාහන කෞතුකාගාරයේ වටිනාම ප්රදර්ශනය සියලු රෝද ධාවන ගාස්-61-73 , “එම්කා” (ගාස්-11) මත පදනම් වූ රථයකි. වසර දහයකට පෙර එය සමාරා අසල උප්රව්ලෙන්ස්කි ගමේ අතහැර දමා අර්ධ වශයෙන් පසින් වැසුණු ගරාජයකින් සොයා ගන්නා ලදී.
ගාස්-61-73. මෙම සම්පූර්ණ භූමි වාහනවල ගාස්-11 හය-සිලින්ඩර එන්ජිම තිබුණි. අමාත්යාංශ අතර අසමගිය නිසා එන්ජිම නිෂ්පාදනයම නතර වීමට ආසන්න විය: ගුවන් කර්මාන්ත මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලය ගාස් සමාගමෙන් එන්ජින් කර්මාන්තශාලාව ඉවත් කළේය.
මෙම සොයාගැනීම සැබවින්ම අද්විතීයය. ඊට පෙර ජීවත්ව තිබූ බව දන්නා එකම ගාස්-61-73 යනු මාෂල් කොනෙව් ගමන් කළ රථයයි. එම යුගයේ හමුදා වාහන ඉතා දුර්ලභය. යුරල් ප්රදේශයේ යුධ කීර්තිය කෞතුකාගාරයේ, වර්ඛ්නියා පීෂ්මාහි, ගාස්-4 පිකප් එකක් සහ යුද්ධයට පෙර ඉතිරිව ඇති සන්නද්ධ වාහන කිහිපයක් දැකිය හැක. දුර්ලභ සියලු රෝද ධාවන ZIS-32 රථය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි “ලෙන්රෙසර්ව්” දේශප්රේමී කණ්ඩායම සොයා ගත්තේය. මොස්කව් ප්රදේශයේ Moon ගෘහ භාණ්ඩ කර්මාන්තශාලාවේ හිමිකරු එව්ගෙනි ෂොමාන්ස්කි, ZIS-33 සහ ZIS-42 අර්ධ-දම්වැල් වාහන ප්රතිසංස්කරණය කළ අතර බොහෝ උත්සාහයකින් පසු කොනෙව්ගේ ගාස්-61 ද ලබා ගත්තේය.
ගාස්-61-73 රථයේ රියදුරුගේ දකුණු පැත්තේ, උපකරණ පුවරුව යට, ඉදිරි අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීමට පිස්තෝල අල්ලාගැනීමක් වැනි හසුරුවක් ඇත. AvtoVAZ විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික මධ්යස්ථානය ඉතිරි වූ රෙදි කැබලි අනුව ආසන රෙදි නැවත නිර්මාණය කිරීමට උදව් කළේය
සමාරා ගාස්-61 භාවිතා කළේ කවුදැයි නොදනී. දන්නා දෙය නම් එය කුයිබිෂෙව්හි පිහිටි උත්තරීතර අණදෙන නිලධාරී මණ්ඩලයේ උපස්ථ මූලස්ථානයට ලබා දී තිබූ බවයි. ඉතිහාසඥ පාෂොලොක් 1942 සැප්තැම්බර් 29 දින එක් ගාස්-61 රථයක් “ආරක්ෂක මහජන කොමසාරිස්ගේ නියෝජ්ය, හමුදා ජෙනරාල් ෂුකොව්” වෙත යවා ඇති බව තහවුරු කරන ලේඛනයක් සොයා ගත්තේය. ඒ නිසා මෙය ෂුකොව්ගේ රථවලින් එකක් විය හැක.
ගාස්-61 බල ඒකකයේ ඇදීමේ බලය සහ නම්යතාවය නිසා පහළ ගියර් පරාසයක් නොමැති එක්-අදියර බෙදාහැරීමේ ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කළ හැකි විය
ලෝකයේ තම වර්ගයේ පළමු එක
තාක්ෂණ ඉතිහාසයේ ස්මාරකයක් ලෙස මෙම රථයේ වටිනාකම විවාදයකින් තොරය: සම්පූර්ණ ලෝහයෙන් නිම කළ වසා ඇති ශරීරයක් සහ සියලු රෝද ධාවනයක් සහිත ලෝකයේ පළමු අනුක්රමික මගී රථය මෙයයි. එහි ආදර්ශය වූයේ 1939 සරත් සමයේ ගෝර්කි මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාව මිලදී ගත් Marmon-Herrington LD2 ඇමරිකානු රථයයි. මුලදී ගාස්-61 රථයට විවෘත ෆේටන් ශරීරයක් තිබූ අතර, ගාස්-M1 පදනම් වූ වසා ඇති ගාස්-73 ශරීර සවි කළේ 1941–1942 දරුණු ශීත කාලයේ හමුදා අලුත්වැඩියා කර්මාන්තශාලාවකදී පමණි.
ගාස්-61 ඉතා සුළු ගණනක් නිෂ්පාදනය විය — රථ 212ක් පමණි. නමුත් ඒවායින් ආරම්භ වූ ගැඹුරු පථයක් අවසානයේ “නිවා” වෙත ළඟා වේ.
පොළොවෙන් ලැබුණු සොයාගැනීම්
ප්රදර්ශන භාණ්ඩ කොහෙන්ද එන්නේ? බොහෝ දේ සෘජුවම පොළොවෙන් ඇද ගනී. ඒවා යුධ බිම්වල සොයාගත් කොටස් බව එකවරම හඳුනාගත හැක. වසර ගණනාවක් පසේ වැළලී සිටීමෙන් ඒවා ගැඹුරු ලප හා කුහර වලින් පිරී ඇත. 1941 ගිම්හානයේ ජර්මානු ටැංකි දණ්ඩ රතු හමුදාවේ ආරක්ෂාවේ දුර්වල ස්ථාන සොයා ගත්තේ මෙන්ම කාබනික හානිද ලෝහයේ තනි තැන් ගැඹුරට ගොස් ඇත.
මෙවැනි කොටස් වැලි ප්රහාරයෙන් පිරිසිදු කළ විට මල ඉවත් වී කුහර සහිත ලෝහය පමණක් ඉතිරි වේ. විශේෂයෙන්ම පත්ර ලෝහයට එය අහිතකරය: වසර 75ක් “වගකීමෙන් ගබඩා කිරීමෙන්” පසු එය බොහෝ විට සම්පූර්ණයෙන්ම කැණී ගොස් ඇත. එබැවින් පත්ර ලෝහ කොටස් නැවත නිෂ්පාදනය කිරීමට සිදු වේ. සමහර විට පැච් එකක් වෑල්ඩ් කිරීමටත් කිසිවක් ඉතිරිව නැත.
ස්ටාලින්ග්රාඩ් අසල රැඳී තිබූ ස්ටෙයර්
එබැවින් වඩාත් වටිනා ප්රදර්ශන අතර ස්ටෙයර් ටයිප් 270 1500A වැනි රථ ඇත — ඒවා Porsche නිර්මාණ කාර්යාලය Typ 147 ලෙස සංවර්ධනය කළේය. ජර්මානුවන් ස්ටාලින්ග්රාඩ් අසල ගමක මැද මෙම රථය අතහැර දමා ඇත. ඉන්ධන නළයේ ජල වාෂ්ප ශීත වීද, නැත්නම් සෝවියට් ටැංකි හදිසියේම බිඳවැදීද යන්න නොදනී. ස්ටෙයර් රථය එතැනම වොල්ගා පසට සෙමින් බැස ගියේය. වසර ගණනාවකට පසුවත් දරුවන් එහි සෙල්ලම් කිරීමට බිය වූ බව කියැවේ. සම්පූර්ණයට ආසන්න හා අලුත්වැඩියා කළ හැකි තත්ත්වයෙන් එය සමාරා එකතුවේ හිමිකරු අතට පත්විය.
ස්ටෙයර් ටයිප් 270 1500A, සාමාන්ය Einheitsfahrgestell II für s. Pkw. “බර මගී රථ සඳහා දෙවන වර්ගයේ ශරීරය” සමඟ. අසුන් අටක් සහිත “මගී රථයේ” මුළු බර කිලෝග්රෑම් 4,160ක් විය. 16 වන සන්නද්ධ අංශයේ අණදෙන නිලධාරියාගේ රථය
ස්ටෙයර් ටයිප් 270 1500A-1, සුවපහසු Gläeser ශරීරය සමඟ. ලීටර් 3.5 V8, අශ්වබල 85ක එන්ජිමක් සහිතව එය තම කාලයේ හොඳම සම්පූර්ණ භූමි වාහනවලින් එකකි (Porsche Typ 145)
“කොපනිනා”: පොළොවෙන් ලැබෙන දේ කාට අයත්ද?
නව වචන නිර්මාණය කිරීමේදී භාෂාවට විශාල බලයක් ඇත: “කොපනිනා” — හෑරීම. රූපවාහිනිය යුධ ඉතිහාස සොයන්නන් “හොඳ” සහ “නරක” ලෙස වෙන් කිරීමට කැමතිය. හොඳ අය මියගිය සෙබළුන් නැවත භූමදානය කරති; නරක අය ආයුධ හා පුපුරණ ද්රව්ය අලෙවි කිරීමට හෑරති. නමුත් යථාර්ථය සංකීර්ණය: සියලුම සොයන්නන් “කළු” නොවන අතර පොළොව යටින් ලැබෙන සියල්ල රාජ්යයට අයත්ද නොවේ. එසේ නම් කුමක් අයත්ද?
බීඑම්ඩබ්ලිව්-325 — “සැහැල්ලු සම්මත මගී රථය”. Hanomag සහ Stoewer සමාගම්ද තම කොටස් භාවිතා කර සමාන රථ නිෂ්පාදනය කළහ. රෝද හතරම හැරවිය හැක. පියාපතේ වෙර්මාක්ට් 6 වන කඳු රයිෆල් අංශයේ “කහ එඩල්වයිස්” ලාංඡනය ඇත. ජර්මානු ලාංඡන සෝවියට් ගවේෂකයන්ට බොහෝ උපකාර විය. එකම ආකාරයේ දොරවල් යොදා ගැනීමේ අදහස පසුව ගාස්-69 වෙත ගියේය.
බීඑම්ඩබ්ලිව් හය-සිලින්ඩර එන්ජිමට වියළි සම්ප් පෝෂණ පද්ධතියක් ඇත, දුෂ්කර භූමියකදී තෙල් සැපයුම නතර නොවන ලෙස
බීඑම්ඩබ්ලිව්-325 අම්මෝර්ටිසරය කෝණයකින් සවි කර ඇත. රෝදය හැරවූ විට සේවාව පහසුය. රථය මිල අධික හා විශ්වාස නොහැකි වූ නිසා රථ 3,225ක් පමණක් නිෂ්පාදනය විය. අවසානයේ මෝටර් සයිකල්වලට වැඩි ප්රමුඛත්වයක් ලැබුණි.
රුසියානු “භූගත සම්පත් පිළිබඳ” නීතිය පැරණි යන්ත්ර සොයා ගැනීම සෘජුවම නියාමනය නොකරයි. 6 වන වගන්තියේ 6 වන කොටස සඳහන් කරන්නේ “ඛනිජ, පාෂාණජීව විද්යාත්මක සහ වෙනත් භූ විද්යාත්මක ද්රව්ය” ගැන පමණි. පොළොවෙන් උදුරා ගත් සම්පූර්ණ භූමි වාහනයක් භූ විද්යාත්මක දේපළක් ලෙස හැඳින්වීම අපහසුය. එහෙත් 33 වන වගන්තිය ආරක්ෂිත භූමි, ස්වභාවික හෝ සංස්කෘතික ස්මාරකවල කටයුතු තහනම් කරයි.
Hotchkiss W15T කාලතුවක්කු ඇදගෙන යන රථය ලාෆ්ලි විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. සැලැස්ම සංකීර්ණ නමුත් විශ්වාසදායකය. එය අගල් හරහා යන අතර හිම මත බොහෝ රථවලට වඩා හොඳින් ගමන් කරයි. එම මාදිලිය Citroën සහ La Licorne විසින්ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ප්රංශ හමුදාවට රථ 63ක් පමණක් ලැබුණු අතර ජර්මානුවන්ට ආසන්න වශයෙන් 900ක් ලැබුණි.
ලාෆ්ලි-හොට්ච්කිස්-ලා ලිකෝර්න් රථවල මනුෂ්ය සුවපහසුව එතරම් හොඳ නැත. උදාහරණයක් ලෙස බැටරි ස්විචය රියදුරාට විරුද්ධ පැත්තේ තිබුණි.
“භූගත සම්පත් භාවිතයේදී විද්යාත්මක හෝ සංස්කෘතික වටිනාකමක් ඇති වස්තූන් හමු වුවහොත්… එම ස්ථානයේ වැඩ නවතා බලපත්ර අධිකාරියට දැනුම් දිය යුතුය.” “…සහ වෙනත් වස්තූන්” යන වචන නිසා සිහිනයන් කොපමණ බිඳ වැටී ඇත්ද!
හම්බර් FWD, “බොක්ස්” යන අන්වර්ථ නාමයෙන්. යුද්ධ සමයේ පැරණි බ්රිතාන්ය වෙළඳ නාමය මෙවැනි තද රථ 5,199ක් නිෂ්පාදනය කළේය.
දඩයක් — හෝ වසර හයක්
තවත් බරපතළ නීතිමය ප්රතිවිපාකද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස රුසියානු පරිපාලන නීති සංග්රහයේ 7.15 වගන්තිය “අවසරයකින් තොරව පුරාවිද්යා සෝදිසි හෝ කැණීම් සිදු කිරීම” ගැන සඳහන් කරයි. වනාන්තරයක ලෝහ හඳුනාගැනීමේ උපකරණයක් සහ සවලක් සමඟ ඔබව අල්ලා, ටැබ්ලට් එකේ සටන් සිදු වූ ස්ථාන සිතියමක්ද හමු වුවහොත් ගැටලු ඇති විය හැක. වාර්තාවේ “පුරාවිද්යා කැණීම්” යන්න තිබේ නම් “පුරාවිද්යා සෝදිසි” යන්නට වඩා ආරක්ෂා වීම පහසු බවද සිත්ගන්නා කරුණකි, මන්ද කැණීම් සඳහා පුරාවිද්යා උරුම ප්රදේශයක පස් තට්ටුව ඇත්තටම කඩා හැර ඇති බව ඔප්පු කළ යුතුය.
KdF-166 ෂ්විම්වාගන් — දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත්ම සාර්ථක ජල-භූමි වාහනය. රථ 15,584ක් නිෂ්පාදනය විය. එහි උපායමාර්ගික ලාංඡනය අනුව මෙම රථය “ග්රෝස්ඩොයිච්ලන්ඩ්” පැන්සර්ග්රෙනඩියර් අංශයේ සේවය කළ බව පෙනේ.
නමුත් මෙහි තවමත් කතා කරන්නේ දඩයක් ගැන පමණි. රුසියානු දණ්ඩ නීති සංග්රහයේ 243.2 වගන්තිය — “පුරාවිද්යා වස්තූන් නීති විරෝධීව සෙවීම සහ/හෝ ඒවා ඇති ස්ථානවලින් ඉවත් කිරීම” — වසර හයක් දක්වා සිර දඬුවමක් ලබා දිය හැක. හොඳ නීතිඥයෙකු නිසැකවම උපකාරී වේ, මන්ද සංස්කෘතික ස්තරයට සිදුවන හානිය හෝ විනාශය යනු කුමක්දැයි නීතිය නිශ්චිතව නොකියයි. රුසියානු විද්යා ඇකඩමියේ විද්වතෙකු බ්රයන්ස්ක්හි වගුරු බිම්වල විශේෂඥ පරීක්ෂණයකට යාමට කැමති නොවනු ඇත. එහෙත් නඩු ක්රියාවලියම සහ නීතිඥ වියදම් ප්රමාණවත් තරම් අපහසුය.
දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත්ම අසාමාන්ය සම්පූර්ණ භූමි වාහනය වන SdKfz. 2 NSU HK 101 වර්ගීකරණය කිරීම අපහසුය. ජර්මානුවන් එය “දම්වැල් මෝටර් සයිකලය” — කෙටන්ක්රාඩ් — ලෙස හැඳින්වූහ.
වගුරු බිම්, ගංගා සහ විල්
වගුරු බිම්, ගංගා සහ විල්වල සෙවීම වඩා හොඳය: ගැඹුරු කුහර කැණීම අවශ්ය නොවේ. ආයුධ හෝ පතොරම් හමු වුවහොත් පොලිසිය සහ බෝම්බ නිෂ්ක්රීය අංශය කැඳවීමට සිදු විය හැක. නමුත් මනුෂ්ය නශ්ටාවශේෂ නොවේ! වඩා හොඳ නම් සතුරා අතහැර ගිය රථයක් වේවා. එසේ නොවුවහොත් 1993 ජනවාරි 14 දින අංක 4292-1 “මව්බිම ආරක්ෂා කරමින් මියගිය අයගේ මතකය සදාකාලීන කිරීම” පිළිබඳ නීතියට යටත් වීමට සිදු වන අතර දේශප්රේමී-නිලධාරී වගුරක හිර විය හැක.
තවත් දෙයක්: ජර්මානු සන්නද්ධ පුද්ගල ප්රවාහකයක් හෝ T-34 ටැංකියක් හමු නොවේවා! රුසියාවේ ආයුධ සහ සන්නද්ධ වාහන හමුදාවට අයත්ය. 2006 ජනවාරි 19 දින රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්යාංශ නියෝග අංක 28 අනුව සොයාගත් හමුදා උපකරණ රුසියානු සන්නද්ධ හමුදාවේ හමුදා ස්මාරක මධ්යස්ථානයේ වගකීම යටතේ පවතී. ඒවා ඔවුන් ගෙන යනු ඇත. යුරෝපයෙන් මිලදී ගෙන ගෙන ඒම හැකි නමුත් රුසියාවේ සොයා ගැනීම වෙනස් තත්ත්වයකි.
තාක්ෂණය සහ යුධ උපක්රම
තවත් සිත්ගන්නා ප්රදර්ශනයක් වන්නේ Mannschaftskraftwagen මර්සිඩීස්-බෙන්ස් L 1500 A ශැසිය මතය. වචනාර්ථයෙන් “කණ්ඩායම සඳහා වාහනයක්” යන්නයි. යුද්ධයේ අවසානයට ආසන්නව ජර්මානුවන් මෙවැනි වාහනවල වටිනාකම තේරුම් ගත්තේ ඔවුන්ට සාපේක්ෂව කෙටි පෙරමුණක් සහ ඉතා හොඳ මාර්ග ජාලයක් ඇති පසුබිම් ප්රදේශයක් ලැබුණු විටය. ඒ නිසා අවදානම් ප්රදේශවලට සංචිත ඉක්මනින් යැවිය හැකි විය.
නව හමුදා ඒකක වර්ගයක්ද බිහි විය: ටැංකි විරෝධී කණ්ඩායම්. ඇල්බර්ට් ෂ්පීර්ගේ නායකත්වයෙන් රයික් කර්මාන්තය මසකට ෆවුස්ට්පට්රොන් ටැංකි විරෝධී අත්බෝම්බ මිලියනයක් නිෂ්පාදනය කළේය. “ෆවුස්ට්නික්” ලෙස හැඳින්වූ මෙම කණ්ඩායම් Mannschaftskraftwagen රථවල රැගෙන කොනෙව්, ෂුකොව් සහ රොකොසොව්ස්කිගේ ටැංකිවලට එරෙහිව යවන ලදී.
මර්සිඩීස්-බෙන්ස් L 1500 A රථය ටොන් එකහමාරක ට්රක් ශැසිය මත ගොඩනැගුවද එය බර මගී රථයක් ලෙස සැලකුණි. එහි ශරීරය ස්ටෙයර් ටයිප් 270 1500A රථයට සම්පූර්ණයෙන්ම සමානය.
සම්මතකරණයට මිල ගෙවූ නිලධාරියා
ජර්මානු හමුදාවේ මෙවැනි රථ සම්මත කළේ Kfz.70 ලෙසය. ඒවා ෆෝර්ඩ් කොල්න්, හෝර්ෂ්, මර්සිඩීස්-බෙන්ස්, ෆෙනොමෙන්, ස්ටෙයර් සහ වැන්ඩරර් නිෂ්පාදනය කළහ. අදහස ඉදිරිපත් කළ කර්නල් ඇඩොල්ෆ් ෆොන් ෂෙල් සම්මතකරණය සඳහා දැඩි මිලක් ගෙව්වේය. ඔහුට සම්මත කළ හැකි වූයේ ශරීර පමණි. කර්මාන්ත ප්රධානීන් සහ තමන්ගේම වාසි සලකා බැලූ පක්ෂ නිලධාරීන් ඔහුගේ යෝජනාවට විරුද්ධ වූ අතර හිතලර්ගේ ප්රියතමයෙකු වූ ෆොන් ෂෙල් නෝර්වේ සේවයට යවන ලදී.
ඩොජ් සම්පූර්ණ භූමි වාහන: 1940 T202 VC අඩ ටොන් වෑන් රථය, පසුපස 1941 T211 WC-1 සහ T211 WC-6
CMP FAT — ශෙව්රොලේ කැනඩා නිෂ්පාදිත කැනේඩියානු හමුදා ක්ෂේත්ර කාලතුවක්කු ඇදගෙන යන රථය. එය “ඩොජ් තුන්-කාර්තුව” රථයට වඩා හොඳ භූමි ධාවන හැකියාවක් දක්වන අතර හොඳින් හැසිරවිය හැකි අතර මාර්ගයේ පැයට සැතපුම් 60ක වේගයකින් පහසුවෙන් ගමන් කළ හැක.
ට්රක් රථයක්ද, නැත්නම් බර මගී රථයක්ද?
Kfz.70 සඳහා පදනම වූයේ සියලු රෝද ධාවන ටොන් 1.5 රථ හෝ බර මගී රථය. “බර මගී රථයක්” යන්න සැබෑ විරුද්ධාර්ථයක්. ඇමරිකානුවන් තම සම්පූර්ණ භූමි වාහන ට්රක් ලෙස වර්ගීකරණය කළහ: විලීස් MB සහ ෆෝර්ඩ් GPW කාර්තුව ටොන් ට්රක්, ඩොජ් WC තුන්-කාර්තුව ටොන් ට්රක් ලෙසය. ඉතිහාසය නැවත සිදුවෙයි: අද හමුදා ATV රථවල දත්ත දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ජීප් රථවලට වඩා ඉහළය.
චෙකොස්ලොවැකියානු ටාට්රා T57K, සරල කළ “කුබෙල්වාගන්” වර්ගයේ වාන්-ශරීරයක් සමඟ. 1941 සිට 1945 දක්වා රථ 5,415ක් සහ 1948 වන තෙක් තවත් 640ක් නිෂ්පාදනය විය. එකතුවේ සියලු රෝද ධාවනය නොමැති දුර්ලභ රථවලින් එකකි. එය ප්රාග් තාක්ෂණික කෞතුකාගාරයෙන් මිලදී ගන්නා ලදී.
ටාට්රා T57K හි විශේෂාංග: වායු සිසිලන බොක්සර් එන්ජිම, රැක්-පිනියන් සුක්කානම සහ යාන්ත්රික කේබල් තිරිංග. අත් හසුරුවෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට බොනට් එක ඔසවිය යුතුය. බොනට් එක පියාපත් සමඟ එක්ව ඇති නිසා රෝද ටිකක්වත් හැරී තිබුණොත් එය කළ නොහැක.
ටාට්රා T57K උපකරණ පුවරුවේ එකම උපකරණය වේග මානයයි. විශාල, මැද — මිනි රථයක වගේ.
එම යුගයේ බොහෝ රථ මෙන්, ටාට්රා T57K ඉන්ධන ටැංකිය බොනට් යට ඇත. සෙබළා ඉන්ධන මට්ටම මැනීමට සාමාන්ය මිනුම් දණ්ඩක් භාවිතා කළේය.
ගෝර්කි උද්යානයේ යුධ දේපළ සිට පෞද්ගලික එකතුවකට
එක් දිනක මේවාද කෞතුකාගාරවලට යනු ඇත — සමහරවිට යුධ දේපළ ලෙස. 1943 සිට මොස්කව් ගෝර්කි උද්යානයේ “අල්ලාගත් ජර්මානු ආයුධ ප්රදර්ශනය” පැවතිණි. පරම්පරා ගණනාවක් පිරිමි ළමුන් ඒ ගැන ජනප්රවාද පැවසූහ. ප්රචාරක වටිනාකම නැති වූ පසු බොහෝ දේ පරණ ලෝහ ලෙස විකුණන ලදී.
සමාරා ප්රදර්ශන භාණ්ඩ බලන විට කාලය වෙනස් වී ඇති බව තේරේ. පිරිසිදු, හොඳින් රැක බලා ඇති රථ, යට තෙල් පෑන් හොඳින් තබා ඇත — සියල්ල ධාවනය වන නිසා තෙල්ද කාන්දු වේ. ඇස් හැමතැනම යයි: ළමා කාලයේ සිහින — ඉතාලි SPA, චෙක් ටාට්රා, බ්රිතාන්ය හම්බර්, ප්රංශ La Licorne, ජර්මානු ෂ්විම්වාගන් සහ ජපාන කුරොගනේ. සරල රථ අතර ගාස්-67B, විලීස් MB සහ “ඩොජ් තුන්-කාර්තුව”. “අනාවැකි නොකළ අතීතය” යනුවෙන් අප සිනිඳු විහිළුවකින් කියන යුගයක අතට අල්ලන ඉතිහාසය.
බැන්ටම් BRC-40 ධාවනයේදී
“බැන්ටික්”! අපේ රියදුරන් මෙම සම්පූර්ණ භූමි වාහනය අල්ප නාමයෙන් එසේ හැඳින්වූහ. කුඩා හා සෙල්ලම්කාර, වෝල්ට් ඩිස්නි චිත්රපටයකින් එළියට පැමිණි සජීවී චරිතයක් වැනිය.
“බැන්ටික්” ඇසෙන්නේ කෙසේද
රථ ශරීරය විශාල කතුරකින් වහල තහඩුවෙන් කපා ගත්තා වැනිය. එකම වටකුරු පදල් තහඩු පිට්ටනියක බිම්මල් වැනි ලෙස බිමෙන් පිටතට එයි. අධික ලෙස අලංකාර කළ ඕවල් උපකරණ අහම්බෙන් එක් කළා වැනිය. ශබ්ද? එන්ජිම සීතල හා කටුක ලෙස ගර්ජනා කරයි, සයිලන්සරය කැස්සක් දමයි, බෙදාහැරීමේ ගියර් පෙට්ටිය නිරන්තරයෙන් ගුගුරයි, අමතර කොටස් ආවරණ කම්පනය වෙයි, වම් සමකෝණික වේග සන්ධිය කටකට් කරයි, ශැසියෙන්ද යමක් තට්ටු වෙයි.
රටේ තිබෙන බැන්ටම් තුනෙන් එකක්. දෙකක් සමාරා සම්පූර්ණ භූමි වාහන කෞතුකාගාරයේ ඇත. ලෙන්ඩ්-ලීස් මඟින් සෝවියට් සංගමයට මෙවැනි රථ ආසන්න වශයෙන් 1,500ක් ලැබුණි.
සුක්කානම පිටුපස
“බැන්ටික්” සමඟ හමුව කෙටි විය. මෙම අද්විතීය රථය හිමිකරුට කොපමණ වියදම් වුවද යන්න ගැන මම වැඩි වේලාවක් සිතීමට ඉඩ නොදුනි. රථය ප්රතිසංස්කරණය කළේ බැන්ටම් වෙළඳ නාමයේ ප්රමුඛ විශේෂඥයෙකු වූ ඇමරිකානු ඩන්කාර් රෝල්ස් ය. පළමු ගියරය — යමු: දිගු “සවල” ගියර් හසුරුවට පුරුදු වීමට කාලයක් අවශ්යය; ත්රි-ගියර් බෝර්ග්-වෝනර් T84 ගියර් පෙට්ටියේ තේරීමේ පැහැදිලිතාවත් නිරවද්යතාවත් අඩුය.
බිමෙන් සවි කළ පදල් කෙසේ වෙතත් පහසුය. ගැටවලදී සුක්කානම ගාස්-67Bට වඩා මෘදුය. වංගු වලදී දැනෙන්නේ ප්රතිචාරයකට වඩා ප්රතිරෝධයකි. “කෝසා” හෝ විලීස් අසුන්වලට වඩා බැන්ටම් BRC-40 ඉදිරි අසුන්වල පැති ආධාරක ඇත. තවත් පුදුමයක් වූයේ අශ්වබල 45 “බැන්ටික්” සඳහා ප්රමාණවත් තරම් වැඩි බවයි — අවම වශයෙන් වැලි මාර්ගයක ආරක්ෂිත ධාවනය සඳහා.
බැන්ටම් BRC-40 විකුණුම් මිල ඩොලර් 1,166ක් වූ අතර විලීස් MA ඩොලර් 739ක් විය. නමුත් ඇමෙරිකන් බැන්ටම් කාර් සමාගම සමාගමට එක්සත් ජනපද හමුදාවේ සම්පූර්ණ භූමි වාහන අවශ්යතාව සපුරාලිය නොහැකි වූ නිසා කොන්ත්රාත්තුව විලීස් සහ ෆෝර්ඩ් වෙත ගියේය, බැන්ටම් පසුව ඔවුන් සඳහා… ට්රේලර් නිෂ්පාදනය කළේය.
කපා ඇති පහත් පැති බිත්ති නිසා හතර රෝද මෝටර් සයිකලයක යන හැඟීම කිසිදා අතුරුදහන් නොවේ. තදින් ඇද ඇති කැන්වස් වහලය උස රියදුරෙකුගේ හිස නිලධාරි ටොප්පියකට වඩා ඉක්මනින් රබර් කරනු ඇත. සමහරවිට දෙවන ලෝක යුද්ධයේ සෙබළුන් කෙටි වූවා විය හැක, නැත්නම් නිර්මාණකරුවන්ම එතරම් උස නොවූවා විය හැක.
සමාරා සම්පූර්ණ භූමි වාහන කෞතුකාගාරයේ අධ්යක්ෂ
එකතුව ගැන
අපි මෙම එකතුවේ ව්යාපෘතිය ප්රසිද්ධ ප්රතිසංස්කරණ ශිල්පී වියාචෙස්ලාව් ලෙන් සමඟ නිර්මාණය කළෙමු. බාර්ට් වෑන්ඩර්වීන්ගේ ඓතිහාසික හමුදා වාහන නාමාවලිය — හමුදා වාහන එකතුකරුවන්ගේ “බයිබලය” — අපි භාවිතා කළෙමු. අපි ඉහළ ප්රතිසංස්කරණ ප්රමිතියක් පවත්වාගෙන යමු. තවමත් එම ප්රමිතියට නොගැළපෙන වාහන රක්ෂිතයේ තබා ඇත.
එකතුව මහජනයාට විවෘත කිරීමට අපි තවමත් සූදානම් නැත. වසර තුනකට පෙර පෞද්ගලික සංස්කෘතික ආයතනයක් පිහිටුවීය. මොස්කව්හි පොක්ලොන්නයා කන්දේ මහා දේශප්රේමී යුද්ධ මධ්යම කෞතුකාගාරය, මොස්කව් ප්රදේශයේ පැට්රියට් උද්යානය වැනි ස්ථානවල ප්රදර්ශන පෙන්වමු. සමාරා පෙළපාළිවලද සහභාගි වෙමු.
ප්රධාන කරුණු
- කෞතුකාගාරය: වොල්ෂ්ස්කි ජනාවාසයේ පිහිටි පෞද්ගලික සමාරා සම්පූර්ණ භූමි වාහන කෞතුකාගාරය, වාහන 40කට වැඩි, තවමත් මහජනයාට විවෘත නැත
- ප්රධාන ප්රදර්ශනය: සමාරා අසල අර්ධ වශයෙන් පසින් වැසුණු ගරාජයකින් සොයාගත් ගාස්-61-73 — සියලු රෝද ධාවනය සහ වසා ඇති සම්පූර්ණ ලෝහ ශරීරයක් සහිත ලෝකයේ පළමු අනුක්රමික මගී රථය, සහ සමහරවිට ෂුකොව්ගේ රථවලින් එකක්
- දුර්ලභතාව: ගාස්-61 රථ 212ක් පමණක් සහ 1941–1943 අතර ගාස්-64 රථ 672ක් නිෂ්පාදනය විය
- වඩාත් අසාමාන්ය යන්ත්රය: ටෙම්පෝ G1200 — එක් එක් අගයේ එන්ජිමක්, සමමුහුර්ත ගෑස් පාලනය, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටි — 1936 සිට 1944 දක්වා රථ 1,253ක්
- ජර්මානු සම්මතය: Kfz.70, ෆෝර්ඩ් කොල්න්, හෝර්ෂ්, මර්සිඩීස්-බෙන්ස්, ෆෙනොමෙන්, ස්ටෙයර් සහ වැන්ඩරර් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී; එය ඉදිරිපත් කළ කර්නල් ඇඩොල්ෆ් ෆොන් ෂෙල් නෝර්වේ සේවයට යවන ලදී
- එකතුවේ තවත්: ස්ටෙයර් ටයිප් 270 1500A, බීඑම්ඩබ්ලිව්-325, හොට්ච්කිස් W15T, හම්බර් FWD, KdF-166 ෂ්විම්වාගන්, SdKfz. 2 කෙටන්ක්රාඩ්, ටාට්රා T57K, ඩොජ් WC, විලීස් MB, ගාස්-67B සහ බැන්ටම් BRC-40 රථ දෙකක්
නිතර අසන ප්රශ්න
සමාරා සම්පූර්ණ භූමි වාහන කෞතුකාගාරය නැරඹිය හැකිද? තවම නැත — එකතුව මහජනයාට විවෘත නැත. තනි ප්රදර්ශන මොස්කව් පොක්ලොන්නයා කන්දේ මහා දේශප්රේමී යුද්ධ මධ්යම කෞතුකාගාරය, පැට්රියට් උද්යානය සහ සමාරා පෙළපාළිවල පෙන්වයි.
ගාස්-64 ජීප් රථයෙන් පිටපත් කළේද? සෘජු පිටපතක් නොවේ, නමුත් ඇමරිකානු රථයක් එය නිර්මාණය කිරීමට ආරම්භක උත්තේජනය දුන්නේය. කොමසාරිස් මලිෂෙව් ග්රාචොව්ට සඟරාවක ඡායාරූපයක් පෙන්වා මෝටර් රථ කර්මාන්තය — එය ධවල මන්දිරයේ පඩි මත බැන්ටම් රථයක් යැයි සිතුවද ඇත්තටම කැපිටල් ගොඩනැගිල්ලේ විලීස් ක්වාඩ් එකක් — සමාන දෙයක් හදන්නැයි කීවේය. ග්රාචොව්ගේ කණ්ඩායම දින 51කින් මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කළ අතර අංශ කිහිපයකින් ජීප් රථයට වඩා හොඳ විය.
ගාස්-64 ඉක්මනින්ම ප්රතිස්ථාපනය කළේ ඇයි? එහි රෝද පථය DC-3 යානයක ගැළපීමට සැලසුම් කළ ඇමරිකානු රථයට සමාන ලෙස පටු කළේය. ඉහළ BA-64 ශැසිය සමඟ ඒ නිසා පෙරළීමේ අවදානම වැඩි විය. පුළුල් රෝද පථය සහ වෙනත් වෙනස්කම් 1943 දී ගාස්-67 බවට පත් කළේය.
රුසියාවේ යුද්ධ සමයේ වාහන හෑරීම නීත්යානුකූලද? එය නීතිමය බිම් බෝම්බ ප්රදේශයකි. පරිපාලන නීති සංග්රහයේ 7.15 වගන්තිය අවසර නොමැති පුරාවිද්යා සෝදිසි හෝ කැණීම් ආවරණය කරයි, දණ්ඩ නීති සංග්රහයේ 243.2 වගන්තිය වසර හයක් දක්වා සිර දඬුවම් ලබා දිය හැක. 2006 ජනවාරි 19 දින ආරක්ෂක අමාත්යාංශ නියෝග අංක 28 අනුව ආයුධ සහ සන්නද්ධ වාහන හමුදාවට අයත් අතර, මනුෂ්ය නශ්ටාවශේෂ සඳහා 1993 මතක නීතිය ක්රියාත්මක වේ.
ටෙම්පෝ G1200 යනු කුමක්ද? එක් එක් අගයේ එන්ජිමක් සහිත ජර්මානු සම්පූර්ණ භූමි වාහනයකි, මන්ද එක් ද්වි-තත්ත්ව මෝටර් සයිකල් එන්ජිම ප්රමාණවත් බලවත් නොවීය. රියදුරාට එකක් හෝ දෙකම භාවිතා කළ හැකි විය. වෙර්මාක්ට් එය ප්රතික්ෂේප කළ නමුත් බල්ගේරියාව, ඩෙන්මාර්කය, රුමේනියාව සහ ෆින්ලන්තය භාවිතා කළහ; රටවල් 40ක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මිලදී ගත්තේය.
ඡායාරූප: fortepan.hu, sa-kuva.fi | අන්ද්රේයි ක්රියුකොව්ස්කි | දෙනිස් ඔර්ලොව්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: සමාරා පෞද්ගලික සම්පූර්ණ භූමි වාහන කෞතුකාගාරය: දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේ මාර්ග රහිත භූමියේ ගමන් කළේ කුමකින්ද?
ප්රකාශනය කරන ලදී මාර්තු 20, 2025 • කියවීමට 17m
