Самара е пълна с тайни: все пак по време на войната градът, тогава наричан Куйбишев, служи като резервна столица на СССР. Местните разказват истории за бункера на Сталин, за тунели под Жигулските планини — толкова широки, че през тях могат да минат два танка — и за таен воден път по Волга, където подводници акостирали при входовете към подземни бункери… Сред тези митове и истини се намира и колекция от всъдеходи, разположена в едно от именията на селище Волжски — частният Самарски музей на всъдеходите, в който се пазят над 40 модела! Като ги разглеждаме, ясно можем да сравним подходите на различните инженерни школи към една и съща задача: как да се осигури подвижност по тежък терен във военни условия.
Дайте на конструктора всъдеход и той ще построи танк
Максимализмът не е присъщ само на автомобилните конструктори, но те страдат от него повече от повечето хора. Щом им поставят задача да проектират всъдеход, те веднага го превръщат в танк!
Конструкторът на GAZ Виталий Грачов през 1941 г. съзнателно избира четвъртелиптични листови ресори за предния мост наGAZ-64, лек разузнавателен всъдеход, така че нищо да не стърчи пред колелата. Идеята е при удар в могила, дънер или отвесен ръб автомобилът сам да се изтегли над препятствието. За съжаление, за разлика от танковите вериги, сцеплението на гумите не било достатъчно. Грачов се отказал: на втория прототип се появила броня.
Пикап GAZ-61-415 със задвижване на четирите колела и артилерийски влекач GAZ-61-416. Забелязва се необичайно големият напречен ъгъл на шенкелните оси на предните колела — десет градуса
С не по-малка амбиция през същите години конструкторите на малката френска фирма Laffly създават VLT,Véhicule de liaison tout-terrain— „превозно средство за пресечен терен“. Всъдеходът трябвало да се движи през поле, разкъсано от експлозии — почти като лунен пейзаж. Затова поставили опорни ролки в предния надвес и под каросерията. Използвали странично предаване, което предотвратявало буксуването на колелата. Само с един междумостов диференциал ъгловата скорост на колелата на всеки мост била почти еднаква, така че допълнителни диференциали не били нужни.
Горковският автомобилен завод успява да произведе през 1941 г. само около четиридесет артилерийски влекача GAZ-61-416
На фона на аскетизма на GAZ-61-416 интериорът на GAZ-61-415 изглежда луксозен. Това е кабината на „гражданския“ пикап GAZ-M-415
След войната Виталий Грачов се връща към схемата със странично предаване при проектирането на известните всъдеходи за евакуация на космически апарати. Тези машини наистина превъзхождат верижните транспортьори по проходимост. Но справедливо ли е да очакваме същото от леките всъдеходи?
Работата по GAZ-61-416 не трябва да се смята за реставрация, а за реконструкция. Как точно е била устроена каросерията се изясни едва когато историкът Юрий Пашолок намери снимки в ЦАМО. Оказало се, че пейките за екипажа не са разположени отстрани, а по средата. Под тях се намират сандъците за снаряди. Наложило се всичко да се преработи. Куфарът е стандартно оборудване; използвал се е за пренасяне на оръдейния мерник.
Военната икономика е безмилостна
Всяко усложнение е потенциален проблем на бойното поле — и излишна маса. А масата означава цена. Военната икономика е безмилостна: простото и евтиното винаги побеждава сложното и скъпото. Интендантският корпус на американската армия буквално измервал изискванията за разузнавателно превозно средство в паундове! Идеята изпреварила конструкцията. Защо да атакуваш препятствие челно? Ако всъдеходът е малък и лек, може да го заобиколи, да го побутне или дори да бъде пренесен на ръце.
Прототип GAZ-64, известен и като R-1 („Разузнавач, първи“), с картечница DS на въртяща се стойка. Снимка от архива на ЦАМО, 1941 г.
Мотоциклет на четири колела
В американската пресабъдещият Jeepбил наричан мотоциклет на четири колела! И тук има интересен паралел. Историкът Юрий Пашолок намира в Централния архив на Министерството на отбраната (ЦАМО) доклад за изпитанията на прототипа GAZ-64 на полигона на Главното автобронетанково управление на Червената армия в Кубинка през април 1941 г. Когато полигонът дава разгромна оценка на прототипа, Грачов им напомня, че машината е създадена „за използване в мотоциклетните части на армията“.
Самарска реконструкция на R-1 в експозицията на парк „Патриот“ край Москва
Както пише Евгений Прочко в монографията сиЛеки всъдеходи на Червената армия(Москва: Експринт, 2004), историята на GAZ-64 започва, когато Грачов е извикан от народния комисар на средното машиностроене Малишев, който му показва снимка в американското списаниеАвтомобилна индустрияи нарежда да се направи подобно превозно средство. На снимката уж имало всъдеход Bantam, който се качва по стълбите на Белия дом, но всъщност това бил Willys Quad по стълбите на Капитолия.
По-късно Грачов си спомня, че от него поискали да стесни колеята, за да съответства на американското превозно средство, проектирано да се побира в корпуса на транспортен самолет DC-3. Но защо на Червената армия ѝ е била нужна толкова тясна колея?
GAZ-64 — от 1941 до 1943 г. са произведени само 672 броя. Днес повечето „шестдесет и четворки“ в колекциите са реконструкции
Петдесет и един дни и една фатална колея
Инженерите от Горки създават прототипа само за51 дни. След това отстраняват основните забележки на клиента — и резултатът е превозно средство, което в много отношения превъзхожда Jeep. Само да не бяха тесните мостове! GAZ-64 има склонност да се преобръща. Освен това шасито му е базирано на бронеавтомобила BA-64, който има по-висок център на тежестта! През 1943 г. всъдеходът преминава към по-широка колея и след серия промени получава индексаGAZ-67.
Компанията Bendix-Weiss отказва да ни продаде патент за шарнири с равни ъглови скорости — инженерите от Горки сами разкриват тайната им. По-късно тези шарнири преминават към GAZ-69 и кросоувъра GAZ-M72
Откъде идват отворите: двумоторният Tempo G1200
Що се отнася до заострените отвори пред предното стъкло, Грачов явно е заимствал идеята от двумоторния всъдеход Tempo G1200, с двигатели отпред и отзад, на хамбургската фирма Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Tempo преминава сравнителни изпитания срещу GAZ-64 и NATI-AR. Двутактовият мотоциклетен двигател очевидно нямал достатъчно мощност, затова добавили втори! Водачът можел да пусне единия, другия или и двата. Дроселите, съединителите и скоростните кутии били синхронизирани — гледка, която си заслужава!
От 1936 до 1944 г. са произведени 1 253 Tempo G1200 с двигател на всеки край. Wehrmacht отказва такава екзотика, но българите, датчаните, румънците и финландците поемат риска. Четиридесет държави купуват всъдехода за изучаване!
Преден двуцилиндров двигател Ilo (596 cm³, 19 к.с. при 3500 об/мин). Лостовата система на скоростите минава отгоре. Сложна конструкция. Но отзивите от експлоатацията остават положителни.
Предният силов модул на Tempo G1200 можел да се върти около надлъжната ос и да се приспособява към терена. Създателят на машината, Ото Даус, бил неуспял авиационен конструктор
Техническа куриозност? Именно за това са музеите — за да дават възможност да се сравняват различни решения на един и същ проблем „в метал“.
„Колата на Жуков“
Най-ценният експонат в Музея на всъдеходите еGAZ-61-73, автомобил със задвижване на четирите колела, базиран на „Емка“ (GAZ-11). Преди десет години машината е намерена в селище Управленски край Самара, в изоставен, частично затрупан гараж.
GAZ-61-73. Тези всъдеходи са оборудвани с шестцилиндровия GAZ-11. Ведомствената разпокъсаност едва не попречила на производството на двигателя: авиационният народен комисариат отнел завода за двигатели от GAZ!
Тази находка е наистина уникална, защото единственият известен оцелял GAZ-61-73 бил автомобилът, който превозвал маршал Конев. Военните машини от онази епоха по принцип са много редки. В музеяБойната слава на Уралвъв Верхняя Пишма могат да се видят товарен автомобил GAZ-4 и няколко запазени предвоенни бронирани машини. Редкият камион ZIS-32 със задвижване на четирите колела е намерен от патриотичната група „Ленрезерв“ от Санкт Петербург. Собственикът на мебелната фабрика Moon в Московска област Евгений Шомански възстановява уникалните полугъсенични машини ZIS-33 и ZIS-42. Между другото, именно Шомански, след много трудности, придобива GAZ-61 на Конев.
Вдясно от водача, под арматурното табло на GAZ-61-73, има пистолетна ръкохватка за включване на предния мост. Научно-техническият център на АвтоВАЗ помага за възстановяването на тапицерията по запазени парчета плат
Не е известно на кого е служил самарският „61“. Известно е само, че всъдеходът е приет на служба в резервния щаб на Върховното командване, който се намирал в Куйбишев. Историкът Пашолок открива в ЦАМО документ, потвърждаващ изпращането на един GAZ-61 на „заместник-народния комисар на отбраната, армейски генерал Жуков“ на 29 септември 1942 г. Така че това може да е бил един от автомобилите на Жуков.
Тягата и еластичността на силовия агрегат GAZ-61 позволяват използването на едностепенна раздатъчна кутия без демултипликатор
Първият от този вид в света
Стойността на машината като паметник на техническата история обаче е безспорна, защото това е първият серийно произвеждан лек автомобил със задвижване на четирите колела в света със затворена изцяло метална каросерия! Прототип за него е Marmon-Herrington LD2, един-единствен „американец“, който Горковският автомобилен завод придобива през есента на 1939 г. Трябва да се напомни, че при създаването си GAZ-61 първоначално е с каросерия фаетон, а затворените каросерии на модела GAZ-73, базирани на GAZ-M1, са монтирани едва през суровата зима на 1941–1942 г. в един от военните ремонтни заводи.
Произведени са съвсем малко GAZ-61 — само212 броя. Но от тях дълбока следа ще доведе до Нива.
Находки от автоморги
Откъде идват експонатите? Много от тях буквално са извадени от земята. Личи веднага — части, намерени от копачи по бойните полета. След престой под земята са покрити с вдлъбнатини, като лице, белязано от едра шарка. Корозията е проникнала в метала на отделни места, както германските танкови клинове са намирали слабите места в отбраната на Червената армия през лятото на 1941 г.
Когато такива находки се подложат на пясъкоструене, ръждата се премахва и остава само надупченият метал. Листовата стомана особено трудно понася пясъкоструенето, защото след 75 години „отговорно съхранение“ в земята корозира през цялата дебелина. Най-често частите от ламарина трябва да се правят наново. Дори кръпките не помагат: понякога просто няма към какво да се заварят!
Steyr, който останал край Сталинград
Това прави още по-ценни експонати катоSteyr Typ 270 1500A— всъдеход, който между другото е разработен от бюрото на Porsche като Typ 147. Германците изоставили машината насред село край Сталинград. Дали кондензатът в горивопровода е замръзнал или нашите танкове внезапно са пробили фронта — не е ясно — но я изоставили. Steyr останал там и бавно потъвал в гостоприемната волжка земя. Казват, че дори години по-късно местните деца се страхували да играят в него. Почти непокътнат, поне достатъчно за възстановяване, той попада при собственика на самарската колекция.
Steyr Typ 270 1500A с типична каросерия Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., „каросерия тип две за тежки леки автомобили“. Общата маса на осемместния „лек автомобил“ достигала 4160 kg. Машина на командира на 16-а танкова дивизия
Steyr Typ 270 1500A-1 с удобни каросерии от Gläser. Един от най-добрите всъдеходи на своето време, въпреки V8 3,5 двигателя с 85 к.с. и въздухозаборния картер, висящ под бронята (Porsche Typ 145)
„Копанина“: на кого принадлежи изваденото от земята
Ах, силата на езика ни при създаването на нови думи: „копанина“! Телевизията раздели практическите историци на две групи: Кибалчиши и Плохиши. Добрите „Малчиши“ влизат във военно-патриотични клубове и препогребват падналите войници, а лошите изкопават оръжие и взривни вещества, за да ги продадат на коварни терористи. Пропагандата не признава средно положение. И през ум да не ви минава да пипате земята без подкрепа от „ядрото“! Но не всички копачи са „черни“. И не всичко, намерено под почвения слой, принадлежи на държавата. А какво принадлежи?
BMW-325 — „лек стандартен лек автомобил“. Същите автомобили, със собствени агрегати, произвеждат и заводите Hanomag и Stoewer. Всички колела са управляеми. На калника е „жълтият еделвайс“ на 6-а планинска стрелкова дивизия на Wehrmacht. Средновековната страст на германците към символите се оказва много полезна за нашите разузнавачи, за които дори издавали справочници с вражески тактически знаци. Идеята с еднаквите врати по-късно е приложена при GAZ-69
Шестцилиндровият двигател, както при седаните и спортните купета BMW, е допълнен със система за смазване със сух картер, за да се избегне недостигът на масло по пресечен терен
Амортисьорът на BMW 325 е монтиран под ъгъл. Завърташ колелото — и можеш да го обслужиш! Самият всъдеход се оказва скъп и ненадежден; произведени са само 3225 броя. Предпочитание е дадено на мотоциклетите
Руският закон „За недрата“ не разглежда конкретно търсенето на стара техника (т. 6 от чл. 6 споменава само събирането на „…минераложки, палеонтоложки и други геоложки материали“). Едва ли изваден от земята всъдеход може да бъде класифициран като геоложки обект. Но, според поговорката „законът е като тръстика…“, чл. 33 на същия закон забранява всякаква дейност върху земи, обявени „по установения ред… за резервати, защитени територии или паметници на природата или културата“.
Артилерийският влекач Hotchkiss W15T е разработен от Laffly. Конструкцията е сложна, но надеждна. Преодолява окопи и се движи по сняг по-добре от много други. Същият модел е произвеждан от Citroen и La Licorne под германски контрол. Френската армия получава само 63 машини, а германците — около 900
Ергономията на всъдеходите Laffly-Hotchkiss-Licorne е доста несполучлива. Например прекъсвачът на акумулатора се намирал… от противоположната страна на водача
„При откриване в процеса на използване на недрата на обекти от научен или културен интерес… ползвателите са длъжни да прекратят работата на съответното място и да уведомят лицензиращите органи.“ Колко мечти са разбити от коварната формулировка „…и други обекти“!
Humber FWD с прякор Box. През военните години старата британска марка произвежда 5199 от тези почти неунищожими всъдеходи
Глоба или шест години
Има и по-сериозни правни механизми. По-конкретно, член 7.15 от Кодекса за административните нарушения на Русия „Извършване на археологически проучвания или разкопки без разрешение“. Ако ви хванат в гората с металотърсач и лопата, а властите намерят на таблета ви карта на бойни действия — очаквайте неприятности, пропорционални на юридическите познания на ентусиаста. Интересното е, че е по-лесно да се защитите, ако в административния протокол пише „извършване на археологически разкопки“, а не „археологически проучвания“ (и двете са термини от руския закон „За обектите на културното наследство (паметници на историята и културата) на народите на Руската федерация“). Защо? Проучването предполага твърдо намерение нещо да бъде намерено, докато при разкопките трябва да се докаже, че почвата е била нарушена на територията на археологически обект.
KdF-166 Schwimmwagen — най-успешното амфибийно превозно средство от Втората световна война. Произведени са 15 584 броя. Този екземпляр, съдейки по тактическия знак, е служил в Panzergrenadier дивизия „Grossdeutschland“
Но това е само глоба. При член 243.2 от Наказателния кодекс на Руската федерация „Незаконно търсене и/или изземване на археологически предмети от местата, където се намират“ може да се стигне до шест години затвор. Добрият адвокат със сигурност ще помогне: законът не уточнява какво се счита за повреждане или унищожаване на културния слой. Дадени са само примери за квалификация на деянието — например прокопаване на шахта. Никой академик от Руската академия на науките няма да рискува да ходи в блатата на Брянск за експертна оценка. Самият процес на обвинение и разходите за адвокат обаче са достатъчно неприятни.
Най-екзотичният всъдеход от Втората световна война, SdKfz. 2 NSU HK 101, трудно се класифицира. Германците го наричат „верижен мотоциклет“ (Kettenkrad)
Блата, реки и езера
По-добре е да се търси в блата, реки и езера: там няма шахти! Най-много може да се наложи да повикате полиция и сапьори, ако попаднете на оръжие или боеприпаси. Но не и на човешки останки! Нека дори да е автомобил, изоставян три пъти! И за предпочитане — от врага. Иначе попадате под закона „За увековечаване паметта на загиналите при защитата на Отечеството“ от 14 януари 1993 г., №4292-1. Ще затънете в патриотично-бюрократично блато.
И още нещо: пази Боже да изкопаете германски бронетранспортьор или танк Т-34! Оръжията и бронираните машини у нас принадлежат на армията. Според заповед №28 на Министерството на отбраната на Русия от 19 януари 2006 г. за всяка намерена военна техника отговаря военната система, конкретно Военно-мемориалният център на Въоръжените сили на Руската федерация. Ще я вземат и няма какво да кажете! Да купите в Европа и да внесете — може; да я намерите в Русия — не.
Техника и тактика
Друг любопитен експонат еMannschaftskraftwagenвърху шаси Mercedes-Benz L 1500 A. Буквално — „превозно средство за отделението“. Германците разбират стойността на такива машини към края на войната, когато получават неочаквано стратегическо предимство — сравнително къса фронтова линия и тил с отлична пътна мрежа. Това им позволява бързо да прехвърлят резерви към опасни участъци.
Появява се нов тип военно подразделение: противотанкови групи. Под ръководството на Алберт Шпеер индустрията на Райха произвежда по един милион противотанкови гранати Faustpatron месечно! Тези групи, известни като „фаустници“, се возят на Mannschaftskraftwagen и се изпращат срещу танковете на Конев, Жуков и Рокосовски.
Mercedes-Benz L 1500 A е построен върху шаси на камион с товароносимост тон и половина, но е смятан за тежък лек автомобил. Каросерията е абсолютно същата като на всъдехода Steyr Typ 270 1500A
Офицерът, който плати за стандартизацията
Такива машини са стандартизирани в германската армия катоKfz.70. Произвеждат ги Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr и Wanderer. Авторът на идеята, полковник Адолф фон Шел, плаща скъпо за тази стандартизация! Успява да стандартизира само каросериите. Индустриалните магнати и користните партийни функционери се обединяват срещу разумното му предложение, а любимецът на Хитлер фон Шел е изпратен на служба в Норвегия.
Всъдеходи Dodge: T202 VC фургон с товароносимост половин тон от 1940 г., следван от T211 WC-1 и T211 WC-6 от 1941 г.
CMP FAT, канадски стандартен полеви артилерийски влекач от Chevrolet Canada. По проходимост превъзхожда Dodge „три четвърти“, управлява се добре и спокойно може да поддържа 60 мили в час по шосе
Камион или тежък лек автомобил?
За база на Kfz.70 служат автомобили със задвижване на четирите колела и товароносимост 1,5 тона или тежки леки автомобили. Какъв оксиморон: „тежък лек автомобил“! Американците, напротив, класифицират всъдеходите си като камиони: Willys MB и Ford GPW са четвърттонни камиони, а Dodge WC също е камион, но с товароносимост ¾ тон. И между другото, историята се повтаря: днешните военни четириколесни всъдеходи вече превъзхождат джиповете от Втората световна война по характеристики.
Чехословашка Tatra T57K с опростена „коритообразна“ каросерия (Kübelwagen). От 1941 до 1945 г. са произведени 5415 броя, а до 1948 г. още 640. Един от малкото автомобили в колекцията със задвижване само на една ос. Купен е от Техническия музей в Прага.
Особености на Tatra T57K — опозитен въздушно охлаждан двигател, кормилна рейка и механично задвижване на спирачките с жила. За да се запали двигателят с манивела, предният капак се отваря назад. Понеже е свързан с калниците, това не може да стане, ако колелата са дори леко завъртени.
Единственият уред на таблото на Tatra T57K е скоростомерът. Голям, по средата — като при Mini
Tatra T57K, както много автомобили от тази епоха, има резервоар за гориво под предния капак. Войникът измервал нивото на горивото с… обикновена мерителна пръчка
От трофеите в парк Горки до частна колекция
Някой ден и те ще се озоват в музеи — може би дори като трофеи. От 1943 г. в московския парк Горки се провежда „Изложба на трофейното германско въоръжение“. Поколения момчета си предават легенди за нея. Нямало и какво друго да се прави: когато изложбата изгубила пропагандната си роля, по-голямата част била продадена за скрап.
Когато гледаш самарските експонати, разбираш: това са други времена! Чисти, поддържани, с внимателно поставени тави отдолу — всичко работи, маслото тече. Погледът се разхожда: ето ги детските мечти — италиански SPA, чешка Tatra, британски Humber, френски La Licorne, германски Schwimmwagen, дори японски Kurogane! А от по-простите: GAZ-67B, Willys MB, Dodge „три четвърти“. Осезаема, тежка история на време, за което говорим с едва доловима ирония: „непредсказуемото минало“.
Bantam BRC-40 в движение
„Бантик“! С това галено умалително име нашите водачи наричали всъдехода. Малък и игрив, той прилича на оживял анимационен герой от творбите на Уолт Дисни.
Как звучи Бантик
Каросерията изглежда сякаш е изрязана с гигантски ножици от покривна ламарина. Еднаквите кръгли площадки на педалите стърчат от пода като гъби на поляна. Нарочно помпозните овални уреди, в стила на обтекаемия модернизъм, сякаш са попаднали там случайно. А звуците? Двигателят хрипти със студено, дрезгаво ръмжене, ауспухът кашля, раздатъчната кутия монотонно вие, калъфите на ЗИП дрънчат, левият шарнир с равни ъглови скорости пука, а нещо потропва в шасито — не съм сигурен дали са карданните шарнири или ушите на ресорите.
Един от трите Bantam в страната. Два се пазят в Самарския музей на всъдеходите. По ленд-лийз сме получили около 1500 такива машини
Зад волана
Срещата с „Бантик“ беше кратка. Не си позволих да мисля колко е струвало това уникално превозно средство на собственика. Автомобилът е възстановен от американеца Dunkar Rollz, водещ специалист по марката Bantam. Включих първа и потеглихме: към превключването с дългия „лопатен“ лост трябва да се привикне — тристепенната скоростна кутия Borg-Warner T84 няма нито достатъчна избирателност, нито точност.
Педалите обаче, въпреки че са монтирани на пода, са доста удобни. Воланът реагира много по-меко на неравности в сравнение с GAZ-67B. В завой в обръча не усещаш обратна връзка, а по-скоро съпротивление. За разлика от седалките на „козела“ или Willys, предните седалки на Bantam BRC-40 имат странични опори, така че не се плъзгаш по възглавницата. Изненада ме и това, че45 конски силиса повече от достатъчни за „Бантик“ — поне за безопасно каране по пясъчна пътека.
Продажната цена на Bantam BRC-40 е 1166 долара, а на Willys MA — 739 долара. Но American Bantam Car Co. не успява да задоволи нуждите на американската армия от всъдеходи и договорът е даден на Willys и Ford, а Bantam започва да произвежда… ремаркета за тях.
Усещането, че се возиш като на четириколка, не изчезва заради ниските бордове с изрези. Опънатият брезентов покрив ще изтърка темето на високия водач по-бързо от офицерска фуражка — по-бързо и от бивш кремълски курсант. Може би войниците през Втората световна война са били по-ниски, или конструкторите не са били достатъчно високи.
Директор на Самарския музей на всъдеходите
За колекцията
Проекта на колекцията създадохме заедно с известния реставратор Вячеслав Лен. Използвахме справочника на Барт ВандервийнСправочник на историческите военни превозни средства— библията на колекционерите на военна техника. Поддържаме висок стандарт на реставрация. Всъдеходите, които не отговарят на този стандарт, засега се пазят в резерв.
Все още не сме готови да отворим колекцията за широката публика. Преди три години създадохме частна културна институция. Показваме експонати на различни места — например в Централния музей на Великата отечествена война на Поклонная гора в Москва и в парк „Патриот“ в Московска област. Участваме и в паради в Самара.
Основните факти накратко
- Музеят:частният Самарски музей на всъдеходите в селище Волжски, над 40 превозни средства, все още не е отворен за публика
- Звездният експонат:GAZ-61-73, намерен в наполовина затрупан гараж край Самара — първият серийно произвеждан лек автомобил със задвижване на четирите колела в света със затворена изцяло метална каросерия, и вероятно един от автомобилите на Жуков
- Рядкост:произведени са само 212 GAZ-61 и 672 GAZ-64 между 1941 и 1943 г.
- Най-необичайната машина:Tempo G1200, с по един двигател на всеки край, синхронизирани дросели, съединители и скоростни кутии — 1253 броя, произведени между 1936 и 1944 г.
- Германският стандарт:Kfz.70, произвеждан от Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr и Wanderer — офицерът зад идеята, полковник Адолф фон Шел, е изпратен на служба в Норвегия заради усилията си
- Още в колекцията:Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B и два Bantam BRC-40
Често задавани въпроси
Може ли да се посети Самарският музей на всъдеходите?Все още не — колекцията не е отворена за публично посещение. Отделни експонати се показват на други места, включително Централния музей на Великата отечествена война на Поклонная гора и парк „Патриот“, а участват и в паради в Самара.
GAZ-64 копиран ли е от Jeep?Не е копиран, но именно един Jeep става повод да бъде поръчан подобен автомобил. Комисар Малишев показва на Грачов снимка в списаниетоАвтомобилна индустрия— смятало се, че показва Bantam по стъпалата на Белия дом, а всъщност е Willys Quad на стълбите на Капитолия — и му нарежда да направи нещо подобно. Екипът на Грачов създава прототип за 51 дни и в няколко отношения той превъзхожда Jeep.
Защо GAZ-64 е заменен толкова бързо?Колеята му е стеснена, за да съответства на американското превозно средство, което е оразмерено да се побира в DC-3. В комбинация с шасито, общо с високия бронеавтомобил BA-64, това го прави склонен към преобръщане. По-широка колея и други промени го превръщат в GAZ-67 през 1943 г.
Законно ли е да се изкопават военни превозни средства в Русия?Това е юридическо минно поле. Член 7.15 от Административния кодекс обхваща археологически проучвания или разкопки без разрешение, а член 243.2 от Наказателния кодекс предвижда до шест години затвор. Оръжията и бронираните машини принадлежат на военните според заповед №28 на Министерството на отбраната от 19 януари 2006 г., а човешките останки задействат закона от 1993 г. за паметта на загиналите.
Какво представлява Tempo G1200?Германски всъдеход с двигател на всеки край, защото един двутактов мотоциклетен двигател не бил достатъчно мощен. Водачът можел да използва единия или и двата. Wehrmacht го отказва; България, Дания, Румъния и Финландия го приемат, а 40 държави купуват по един за изучаване.
Снимки: fortepan.hu, sa-kuva.fi |Андрей Крюковски|Денис Орлов
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук:Частният музей на всъдеходите в Самара: с какво са се движили извън пътя през Втората световна война?
Публикувано Март 20, 2025 • 20m за четене
