Samara ir noslēpumu pilna: kara laikā pilsēta, ko toreiz sauca par Kuibiševu, kalpoja par PSRS rezerves galvaspilsētu. Vietējie stāsta par Staļina bunkuru, tuneļiem zem Žiguļu kalniem — tik platiem, ka tajos varētu pabraukt garām divi tanki — un slepeno Volgas ūdensceļu, kur zemūdenes piestājušas pie pazemes bunkuru ieejām… Starp šiem mītiem un patiesību ir arī visurgājēju kolekcija vienā no Volžskas ciemata savrupmājām — privātais Samaras visurgājēju muzejs, kurā ir vairāk nekā 40 modeļu! Tos aplūkojot, var skaidri salīdzināt dažādu inženieru skolu pieejas vienam uzdevumam: kā nodrošināt pārvietošanos pa smagu apvidu kara apstākļos.
Dod konstruktoram visurgājēju, un viņš uzbūvēs tanku
Maksimālisms nav raksturīgs tikai automobiļu konstruktoriem, taču viņi no tā cieš īpaši smagi. Tiklīdz viņiem uzdeva projektēt visurgājēju, viņi no tā uztaisīja tanku!
GAZ konstruktors Vitālijs Gračovs 1941. gadā apzināti izvēlējās ceturtdaļeliptiskas lokšņu atsperes priekšējam tiltam GAZ-64, vieglam izlūkošanas visurgājējam, lai riteņu priekšā nekas neizvirzītos. Ideja bija tāda, ka, uzbraucot uz paugura, baļķa vai stāvas malas, automobilis pats pārvilktu sevi pāri šķērslim. Diemžēl, atšķirībā no tanku kāpurķēdēm, riepu saķere tam nebija pietiekama. Gračovs piekāpās: otrajam prototipam parādījās buferis.
Pilnpiedziņas pikaps GAZ-61-415 un artilērijas vilcējs GAZ-61-416. Redzams neparasti liels priekšējo riteņu šarnīru šķērsslīpums — desmit grādi
Ar ne mazāku vērienu tajos pašos gados mazā Francijas uzņēmuma Laffly konstruktori radīja VLT, visurgājēju sakaru transportlīdzekli — «transportlīdzekli smagam apvidum». Visurgājējam bija jāpārvietojas pa sprādzienu izrautu lauku, kas atgādināja Mēness virsmu. Tāpēc priekšējā pārkarē un zem virsbūves uzstādīja atbalsta rullīšus. Tika izmantota sānu piedziņas transmisija, kas novērsa riteņu izslīdēšanu. Ar vienu starpasu diferenciāli katras ass riteņu leņķiskais ātrums bija gandrīz vienāds, tāpēc papildu diferenciāļi nebija vajadzīgi.
Gorkijas automobiļu rūpnīca 1941. gadā paspēja izgatavot tikai ap četriem desmitiem artilērijas vilcēju GAZ-61-416
Uz GAZ-61-416 askētisma fona GAZ-61-415 salons šķiet grezns. Šī ir «civilā» pikapa GAZ-M-415 kabīne
Pēc kara Vitālijs Gračovs atgriezās pie sānu piedziņas shēmas, projektējot slavenos visurgājējus kosmisko aparātu evakuācijai. Šīs mašīnas caurgājamībā patiešām pārspēja kāpurķēžu transportierus. Bet vai ir godīgi to pašu prasīt no viegliem visurgājējiem?
Darbs pie GAZ-61-416 nav uzskatāms par restaurāciju, bet par rekonstrukciju. Virsbūves īsto izkārtojumu izdevās noskaidrot tikai tad, kad vēsturnieks Jurijs Pašoloks atrada fotogrāfijas CAMO arhīvā. Izrādījās, ka ekipāžas soli atradās nevis gar sāniem, bet vidū. Zem tiem bija lādiņu kastes. Nācās visu pārtaisīt. Koferis ir standarta aprīkojums; tajā pārvadāja lielgabala tēmēkli.
Kara ekonomika ir nežēlīga
Jebkurš sarežģījums ir iespējama problēma kaujas laukā — un lieks svars. Bet svars nozīmē izmaksas. Kara ekonomika ir nežēlīga: vienkāršais un lētais vienmēr uzvar sarežģīto un dārgo. ASV apgādes korpuss izlūkošanas automobiļa prasības burtiski mērīja mārciņās! Ideja apsteidza konstrukciju. Kāpēc šķērsli pārvarēt tieši? Ja visurgājējs ir mazs un viegls, to var apbraukt, mazliet pabīdīt vai pat pārnest ar rokām.
GAZ-64 prototips, pazīstams arī kā R-1 («Izlūks, pirmais»), ar DS ložmetēju uz grozāma stiprinājuma. Foto no CAMO arhīva, 1941. gads
Četrriteņu motocikls
Amerikas presē topošo Jeep sauca par četrriteņu motociklu! Te ir interesanta paralēle. Vēsturnieks Jurijs Pašoloks Aizsardzības ministrijas Centrālajā arhīvā (CAMO) atrada ziņojumu par GAZ-64 prototipa izmēģinājumiem Sarkanās armijas Galvenās autobruņotās pārvaldes poligonā Kubinkā 1941. gada aprīlī. Kad poligons prototipam sniedza graujošu vērtējumu, Gračovs atgādināja, ka mašīna radīta «izmantošanai armijas motociklu vienībās».
Samarā rekonstruētais R-1 izstādīts parkā «Patriot» pie Maskavas
Kā Jevgeņijs Pročko raksta savā monogrāfijā «Sarkanās armijas vieglie visurgājēji» (Maskava: Exprint, 2004), GAZ-64 vēsture sākās, kad Gračovu izsauca vidējās mašīnbūves tautas komisārs Mališevs, parādīja fotogrāfiju amerikāņu žurnālā «Automobiļu rūpniecība» un lika izgatavot līdzīgu mašīnu. It kā attēlā būtu Bantam, kas brauc pa Baltā nama kāpnēm, lai gan patiesībā tas bija Willys Quad uz Kapitolija kāpnēm.
Gračovs vēlāk atcerējās, ka viņam lika sašaurināt riteņu sliedi līdz amerikāņu automobiļa izmēram, jo tas bija projektēts tā, lai ietilptu transporta lidmašīnas DC-3 kravas telpā. Bet kāpēc Sarkanajai armijai bija vajadzīga tik šaura sliede?
GAZ-64 — no 1941. līdz 1943. gadam izgatavoti tikai 672. Mūsdienās lielākā daļa kolekcijās esošo «64» ir rekonstrukcijas
Piecdesmit viena diena un liktenīgā sliedes platuma kļūda
Gorkijas inženieri prototipu radīja tikai 51 dienā. Tad novērsa galvenās pasūtītāja piezīmes, un rezultātā tapa automobilis, kas daudzējādā ziņā pārspēja Jeep. Ja vien nebūtu šauro tiltu! GAZ-64 bija tendence apgāzties. Turklāt tā šasija bija saistīta ar BA-64 bruņumašīnu, kurai bija augstāks smaguma centrs. 1943. gadā visurgājējam palielināja sliedes platumu, un pēc vairākiem uzlabojumiem tas ieguva indeksu GAZ-67 .
Bendix-Weiss atteicās pārdot patentu vienāda leņķiskā ātruma šarnīriem, tāpēc Gorkijas inženieri paši atklāja to noslēpumu. Vēlāk šie šarnīri nonāca GAZ-69 un GAZ-M72
No kurienes radās ventilācijas spraugas: divmotoru Tempo G1200
Smailās ventilācijas spraugas vējstikla priekšā Gračovs acīmredzami aizguva no divmotoru — ar motoru priekšā un aizmugurē — Tempo G1200 visurgājēja, ko ražoja Hamburgas Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Tempo tika salīdzinoši izmēģināts ar GAZ-64 un NATI-AR. Divtaktu motocikla motoram nepārprotami trūka jaudas, tāpēc pievienoja otru! Vadītājs varēja iedarbināt vienu vai abus. Droseles, sajūgi un pārnesumkārbas bija sinhronizētas — skats iespaidīgs!
No 1936. līdz 1944. gadam izgatavoja 1 253 divmotoru Tempo G1200. Vērmahts no šīs eksotikas atteicās, bet bulgāri, dāņi, rumāņi un somi riskēja. 40 valstis iegādājās visurgājēju izpētei!
Priekšējais Ilo motors: 2 cilindri, 596 cm³, 19 ZS pie 3 500 apgr./min. Pārnesumu pārslēgšanas vilce iet augšpusē. Konstrukcija sarežģīta, bet ekspluatācijas atsauksmes bija pozitīvas
Tempo G1200 priekšējais spēka modulis varēja griezties ap garenasi, pielāgojoties reljefam. Mašīnas radītājs Oto Dauss bija neveiksmīgs aviokonstruktors
Tehnisks kuriozs? Tieši tāpēc ir vajadzīgi muzeji — lai varētu salīdzināt dažādus vienas problēmas risinājumus «metālā».
«Žukova automobilis»
Visvērtīgākais Visurgājēju muzeja eksponāts ir GAZ-61-73 , pilnpiedziņas vieglais automobilis uz «Emkas» (GAZ-11) bāzes. Pirms desmit gadiem to atrada Upravļenskas ciematā pie Samaras, pamestā, daļēji zemē iegrimušā garāžā.
GAZ-61-73. Šie visurgājēji bija aprīkoti ar GAZ-11 rindas sešcilindru motoru. Resoru nesaskaņas gandrīz apturēja tā ražošanu: aviācijas tautas komisariāts atņēma GAZ motoru rūpnīcu!
Šis atradums ir patiesi unikāls, jo līdz šim vienīgais zināmais saglabājies GAZ-61-73 bija automobilis, kas pārvadāja maršalu Koņevu. Tā laikmeta militārā tehnika kopumā ir ļoti reta. Muzejā «Urālu kaujas slava» Verhņaja Pišmā var redzēt GAZ-4 pikapu un dažas saglabājušās pirmskara bruņumašīnas. Reto pilnpiedziņas kravas automobili ZIS-32 atrada Sanktpēterburgas patriotiskā apvienība «Lenrezerv». Maskavas apgabalā mēbeļu rūpnīcas Moon īpašnieks Jevgeņijs Šomanskis atjaunoja unikālos pusķēžu ZIS-33 un ZIS-42. Starp citu, tieši Šomanskis pēc ilgas cīņas iegādājās Koņeva GAZ-61.
Pa labi no vadītāja, zem GAZ-61-73 instrumentu paneļa, atrodas pistoles rokturis priekšējā tilta ieslēgšanai. AvtoVAZ Zinātniski tehniskais centrs palīdzēja atjaunot apdares audumu pēc saglabātiem gabaliņiem
Nav zināms, kam kalpoja Samaras «61». Zināms tikai tas, ka visurgājējs tika pieņemts rezerves Augstākās virspavēlniecības štāba dienestā, kas atradās Kuibiševā. Vēsturnieks Pašoloks CAMO atrada dokumentu, kas apstiprina viena GAZ-61 nosūtīšanu «aizsardzības tautas komisāra vietniekam, armijas ģenerālim Žukovam» 1942. gada 29. septembrī. Tātad, iespējams, tas bija viens no Žukova automobiļiem.
GAZ-61 spēka agregāta vilkme un elastība ļāva izmantot vienpakāpes sadales kārbu bez pazeminātāja
Pirmais šāda veida pasaulē
Automobiļa vērtība kā tehnikas vēstures piemineklim nav apstrīdama: tas ir pasaulē pirmais sērijveida pilnpiedziņas vieglais automobilis ar slēgtu pilnmetāla virsbūvi! Par prototipu kalpoja Marmon-Herrington LD2 — vienīgais «amerikānis», ko Gorkijas automobiļu rūpnīca iegādājās 1939. gada rudenī. Jāatgādina, ka sākotnēji GAZ-61 bija faetona virsbūve, bet slēgtās GAZ-73 virsbūves uz GAZ-M1 bāzes uzstādīja tikai bargajā 1941.–1942. gada ziemā vienā no militārajiem remonta uzņēmumiem.
GAZ-61 saražoja pavisam maz — tikai 212 automobiļus. Taču no tiem dziļa sliede aizved līdz «Niva».
Atradumi no izgāztuvēm un zemes
No kurienes rodas eksponāti? Daudzi burtiski tiek izvilkti no zemes. To var redzēt uzreiz — detaļas, ko meklētāji atraduši kauju vietās. Pēc ilgas gulēšanas zemē tās klāj bedrītes, gluži kā baku izrētota seja. Korozija metālā izēd atsevišķus punktus, līdzīgi kā vācu tanku ķīļi 1941. gada vasarā atrada vājās vietas Sarkanās armijas aizsardzībā.
Kad šādus atradumus apstrādā ar smilšu strūklu, rūsa pazūd un paliek tikai bedrains metāls. Īpaši slikti to panes lokšņu tērauds: pēc 75 gadu «atbildīgas glabāšanas» zemē tas mēdz būt izrūsējis cauri. Lielāko daļu lokšņu detaļu nākas izgatavot no jauna. Pat ielāpi nepalīdz: dažreiz vienkārši nav, pie kā tos piemetināt!
Steyr, kas stāvēja pie Staļingradas
Tāpēc tādi eksponāti kā Steyr Typ 270 1500A kļūst vēl vērtīgāki. Starp citu, to izstrādāja Porsche birojs — Typ 147. Vācieši mašīnu pameta ciema vidū pie Staļingradas. Vai degvielas vadā sasala kondensāts, vai pēkšņi izlauzās mūsu tanki — nav zināms, bet automobilis tika pamests. Steyr tur stāvēja, lēnām grimstot viesmīlīgajā Volgas zemē. Stāsta, ka pat pēc gadiem vietējie bērni baidījās tajā spēlēties. Gandrīz vesels, vismaz atjaunojams, tas nonāca Samaras kolekcijas īpašnieka rokās.
Steyr Typ 270 1500A ar tipisko Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., t.i., «otrā tipa virsbūvi smagajiem vieglajiem automobiļiem». Astoņvietīgā «vieglā automobiļa» pilna masa sasniedza 4 160 kg. 16. tanku divīzijas komandiera mašīna
Steyr Typ 270 1500A-1 ar komfortablām Gläeser virsbūvēm. Viens no sava laika labākajiem visurgājējiem, lai gan zem bufera karājās 3,5 litru V8 eļļas mezgls ar 85 ZS (Porsche Typ 145)
«Kopanina»: kam pieder tas, kas izrakts no zemes
Ak, mūsu valodas spēks jaunu vārdu radīšanā: «kopanina» jeb izrakumi! Televīzija praktiskos vēsturniekus sadalījusi divās grupās — Kibaļčišos un Plohišos. Labie «zēni» iestājas militāri patriotiskajos klubos un pārapbedī kritušos karavīrus, bet sliktie rok ārā ieročus un sprāgstvielas, lai pārdotu ļauniem teroristiem. Propaganda vidusceļu nepieļauj. Bez «kodola» atbalsta zemi aiztikt pat nedomā! Tomēr ne visi meklētāji ir «melnie». Un ne viss, kas atrasts zem augsnes, pieder valstij. Bet kas pieder?
BMW-325 — «viegls standarta vieglais automobilis». Tādas pašas mašīnas ar saviem agregātiem ražoja Hanomag un Stoewer rūpnīcas. Visi riteņi ir stūrējami. Uz spārna — Vērmahta 6. kalnu strēlnieku divīzijas «dzeltenais ēdelveiss». Vāciešu viduslaicīgā aizraušanās ar simboliem ļoti palīdzēja mūsu izlūkiem, kuriem pat izdeva ienaidnieka taktisko zīmju rokasgrāmatas. Vienādu durvju ideju vēlāk īstenoja GAZ-69
Sešcilindru motors, tāpat kā BMW sedaniem un sporta kupejām, papildināts ar sausā kartera eļļošanas sistēmu, lai bezceļā nepieļautu eļļas badu
BMW 325 amortizators uzstādīts slīpi. Pagriez riteni — un apkalpo! Pats visurgājējs izrādījās dārgs un neuzticams, izgatavoja tikai 3 225. Priekšroku deva motocikliem
Krievijas likums «Par zemes dzīlēm» īpaši neregulē vecas tehnikas meklēšanu: 6. panta 6. punkts runā tikai par «…mineraloģisku, paleontoloģisku un citu ģeoloģisku materiālu» vākšanu. Diez vai no zemes izrakts visurgājējs būtu uzskatāms par ģeoloģisku materiālu. Tomēr, kā saka «likums kā dīsele…», tā paša likuma 33. pants aizliedz jebkādu darbību zemēs, kas «noteiktajā kārtībā… pasludinātas par rezervātiem, liegumiem vai dabas vai kultūras pieminekļiem».
Artilērijas vilcēju Hotchkiss W15T izstrādāja Laffly. Konstrukcija ir sarežģīta, bet uzticama. Tas pārvar tranšejas un sniegā brauc labāk par daudziem citiem. Vācu laikā to pašu modeli ražoja Citroen un La Licorne. Francijas armija saņēma tikai 63 automobiļus, bet vācieši — ap 900
Laffly-Hotchkiss-Licorne visurgājēju ergonomika ir visai neveiksmīga. Piemēram, akumulatora slēdzis atradās… pretējā pusē no vadītāja
«Ja zemes dzīļu izmantošanas laikā tiek atrasti zinātnisku vai kultūras interesi izraisoši objekti… lietotājiem jāpārtrauc darbi attiecīgajā vietā un jāziņo licencējošajām iestādēm.» Cik daudz sapņu ir sagrauzusi nodevīgā frāze «…un citi objekti»!
Humber FWD ar iesauku Box. Kara gados vecais britu zīmols izgatavoja 5 199 šādus gandrīz neiznīcināmus visurgājējus
Naudas sods vai seši gadi
Ir arī nopietnāki juridiski instrumenti. Piemēram, Krievijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 7.15. pants — «Arheoloģiskās izpētes vai izrakumu veikšana bez atļaujas». Ja jūs mežā pieķer ar metāla detektoru un lāpstu un planšetē atrod kauju karti, gaidiet problēmas, kuru apmērs būs proporcionāls entuziasta juridiskajām zināšanām. Interesanti, ka aizstāvēties ir vieglāk, ja protokolā rakstīts «arheoloģiskie izrakumi», nevis «arheoloģiskā izpēte» — abi ir termini no Krievijas likuma «Par Krievijas Federācijas tautu kultūras mantojuma objektiem (vēstures un kultūras pieminekļiem)». Kāpēc? Izpēte nozīmē skaidru nodomu kaut ko atrast, bet izrakumu gadījumā jāpierāda, ka zeme traucēta tieši arheoloģiskā mantojuma vietā.
KdF-166 Schwimmwagen — veiksmīgākais Otrā pasaules kara amfībijas automobilis. Izgatavoti 15 584. Spriežot pēc taktiskās zīmes, šis kalpoja panzergrenadieru divīzijā «Grossdeutschland»
Bet tas ir tikai naudas sods. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Kriminālkodeksa 243.2. pantu «Arheoloģisko priekšmetu nelikumīga meklēšana un/vai izņemšana no atrašanās vietas» var draudēt līdz sešiem gadiem cietumā. Labs advokāts, protams, palīdzēs: likums precīzi nenosaka, kas ir kultūrslāņa bojāšana vai iznīcināšana, tikai min piemērus, piemēram, šurfa rakšanu. Neviens Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis neriskēs braukt uz Brjanskas purviem veikt ekspertīzi. Tomēr pats apsūdzības process un advokāta izmaksas ir nepatīkamas.
Eksotiskāko Otrā pasaules kara visurgājēju SdKfz. 2 NSU HK 101 ir grūti klasificēt. Vācieši to sauca par «kāpurķēžu motociklu» — Kettenkrad
Purvi, upes un ezeri
Labāk meklēt purvos, upēs un ezeros: te nav šurfu! Sliktākajā gadījumā, ja atrodat ieročus vai munīciju, būs jāizsauc policija un sapieri. Bet ne cilvēku mirstīgās atliekas! Lai tā būtu kaut trīsreiz pamesta mašīna, vēlams ienaidnieka. Citādi stāsies spēkā 1993. gada 14. janvāra likums Nr. 4292-1 «Par Tēvzemes aizstāvībā kritušo piemiņas iemūžināšanu», un jūs iestrēgsiet patriotiski birokrātiskā purvā.
Un vēl: nedod Dievs atrast vācu bruņutransportieri vai tanku T-34! Ieroči un bruņutehnika pie mums pieder militārajiem. Saskaņā ar Krievijas Aizsardzības ministrijas 2006. gada 19. janvāra rīkojumu Nr. 28 par atrasto militāro tehniku atbild militārie, konkrēti Krievijas Bruņoto spēku Militāri memoriālais centrs. Paņems — un neko nepateiksi! Eiropā nopirkt un atvest var, bet Krievijā atrast — nē.
Tehnika un taktika
Vēl viens interesants eksponāts ir Mannschaftskraftwagen uz Mercedes-Benz L 1500 A šasijas. Burtiski — «transportlīdzeklis nodaļai». Vācieši šādu mašīnu vērtību saprata kara beigās, kad ieguva negaidītu stratēģisku priekšrocību: relatīvi īsu frontes līniju un aizmuguri ar lielisku ceļu tīklu. Tas ļāva ātri pārvietot rezerves uz bīstamajiem sektoriem.
Radās jauns militāro vienību tips — prettanku grupas. Alberta Špēra vadībā Reiha rūpniecība mēnesī izgatavoja miljonu Faustpatron prettanku granātu! Šīs vienības, ko sauca par «faustniekiem», pārvietoja ar Mannschaftskraftwagen un sūtīja pret Koņeva, Žukova un Rokosovska tankiem.
Mercedes-Benz L 1500 A tika būvēts uz pusotras tonnas kravas automobiļa šasijas, bet tika uzskatīts par smagu vieglo automobili. Virsbūve ir tieši tāda pati kā Steyr Typ 270 1500A visurgājējam
Virsnieks, kurš samaksāja par standartizāciju
Vācu armijā šādas mašīnas standartizēja kā Kfz.70. Tās ražoja Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr un Wanderer. Idejas autors pulkvedis Ādolfs fon Šells par standartizāciju samaksāja dārgi! Viņam izdevās standartizēt tikai virsbūves. Rūpniecības magnāti un savtīgi partijas ierēdņi apvienojās pret viņa gudro priekšlikumu, un Hitlera favorītu fon Šellu nosūtīja dienēt uz Norvēģiju.
Dodge visurgājēji: 1940. gada T202 VC pustonnas furgons, aiz tā 1941. gada T211 WC-1 un T211 WC-6
CMP FAT — Chevrolet Canada Kanādas militārā parauga lauka artilērijas vilcējs. Caurgājamībā pārspēj Dodge «trīs ceturtdaļas», labi vadās un uz šosejas viegli spēj turēt 60 jūdzes stundā
Kravas automobilis vai smags vieglais?
Kfz.70 pamatā bija pilnpiedziņas 1,5 tonnu kravas automobiļi vai smagie vieglie automobiļi. Kāds oksimorons — «smags vieglais automobilis»! Amerikāņi savus visurgājējus, gluži pretēji, klasificēja kā kravas automobiļus: Willys MB un Ford GPW skaitījās ceturtdaļtonnas kravas auto, bet Dodge WC arī bija kravas automobilis — ¾ tonnas. Starp citu, vēsture atkārtojas: mūsdienu militārie kvadricikli pēc parametriem jau pārspēj Otrā pasaules kara Jeep.
Čehoslovākijas Tatra T57K ar vienkāršotu «siles» tipa Kübelwagen virsbūvi. No 1941. līdz 1945. gadam izgatavoja 5 415, bet līdz 1948. gadam vēl 640. Viens no nedaudzajiem vienas ass piedziņas automobiļiem kolekcijā. Tas iegādāts Prāgas Tehniskajā muzejā.
Tatra T57K īpatnības — pretējo cilindru gaisa dzeses motors, zobstieņa stūres iekārta un mehānisks trošu bremžu piedziņas mehānisms. Lai motoru iedarbinātu ar rokturi, motora pārsegu atmeta atpakaļ. Tā kā tas ir savienots ar spārniem, to nevar izdarīt, ja riteņi ir kaut nedaudz pagriezti.
Vienīgais instruments Tatra T57K panelī ir spidometrs. Liels, vidū — kā Mini
Tatra T57K, tāpat kā daudziem tā laika automobiļiem, degvielas tvertne atrodas zem motora pārsega. Karavīrs degvielas līmeni mērīja ar… parastu mērstieni
No Gorkija parka trofejām līdz privātai kolekcijai
Kādudien arī tie nonāks muzejos — varbūt pat kā trofejas. Kopš 1943. gada Maskavas Gorkija parkā darbojās «Sagūstīto vācu ieroču izstāde». Zēnu paaudzes nodeva leģendas par to tālāk. Nekas cits neatlika: kad izstāde zaudēja propagandas nozīmi, lielāko daļu pārdeva lūžņos.
Skatoties uz Samaras eksponātiem, saproti: tagad ir citi laiki! Tīri, kopti, ar rūpīgi novietotiem paliktņiem — viss brauc, eļļa tek. Acis skrien uz visām pusēm: te ir bērnības sapņi — Itālijas SPA, Čehijas Tatra, Lielbritānijas Humber, Francijas La Licorne, Vācijas Schwimmwagen un pat Japānas Kurogane! No vienkāršākiem — GAZ-67B, Willys MB, Dodge «trīs ceturtdaļas». Taustāma, smaga vēsture par laiku, ko pieminam ar gandrīz nemanāmu ironiju: «neparedzamā pagātne».
Bantam BRC-40 kustībā
«Bantiks»! Tieši šādi mīļi mūsu vadītāji sauca šo visurgājēju. Mazs un rotaļīgs, tas atgādina dzīvu multfilmas tēlu no Volta Disneja pasaules.
Kā skan «Bantiks»
Virsbūve izskatās tā, it kā būtu izgriezta ar milzu šķērēm no jumta skārda. Vienādie apaļie pedāļu spilventiņi izspraucas no grīdas kā sēnes pļavā. Apzināti pompozie ovālie instrumenti plūdlīniju modernisma stilā šķiet nejauši pievienoti. Bet skaņas? Auksts motors aizsmacis elso, izpūtējs klepo, sadales kārba vienmērīgi dūc, rezerves daļu pārvalki grab, kreisais vienāda leņķiskā ātruma šarnīrs krakšķ, un šasijā kaut kas klab — nav skaidrs, vai kardāna krustiņi vai atsperu ausis.
Viens no trim Bantam mūsu valstī. Divi glabājas Samaras visurgājēju muzejā. Lendlīzē saņēmām ap 1 500 šādu visurgājēju
Pie stūres
Tikšanās ar «Bantiku» bija īsa. Neļāvu sev ilgi domāt, cik šī unikālā mašīna izmaksājusi īpašniekam. Automobili restaurēja amerikānis Dunkar Rollz, viens no vadošajiem Bantam speciālistiem. Pirmais pārnesums ieslēgts — braucam: pie garās «lāpstas» pārslēgšanas jāpierod, jo trīspakāpju Borg-Warner T84 trūkst gan izvēles skaidrības, gan precizitātes.
Tomēr grīdā stiprinātie pedāļi ir diezgan ērti. Uz nelīdzenumiem stūre sit pa rokām daudz maigāk nekā GAZ-67B. Pagriezienos stūres lokā jūtama ne tik daudz atgriezeniskā saite, cik pretestība. Atšķirībā no «āzīša» vai Willys sēdekļiem Bantam BRC-40 priekšējiem sēdekļiem ir sānu balsti, tāpēc pa spilvenu neslīd. Mani pārsteidza arī tas, ka 45 zirgspēki «Bantikam» ir vairāk nekā pietiekami — vismaz drošai braukšanai pa smilšainu taku.
Bantam BRC-40 pārdošanas cena bija 1 166 dolāri, bet Willys MA — 739 dolāri. Taču American Bantam Car Co. nespēja apmierināt ASV armijas vajadzību pēc visurgājējiem, tāpēc līgumu saņēma Willys un Ford, bet Bantam sāka tiem ražot… piekabes.
Zemo bortu ar izgriezumiem dēļ nepamet sajūta, ka brauc ar kvadriciklu. Stingri nostieptais brezenta jumts gara vadītāja plikgalvi noberzīs ātrāk nekā virsnieka cepure — pat bijušam Kremļa kursantam. Varbūt Otrā pasaules kara karavīri bija īsāki, vai arī konstruktori neizauga pietiekami gari.
Samaras visurgājēju muzeja direktors
Par kolekciju
Kolekcijas projektu veidojām kopā ar pazīstamo restauratoru Vjačeslavu Lenu. Izmantojām Barta Vandervīna «Vēsturisko militāro transportlīdzekļu katalogu» — militārās tehnikas kolekcionāru «Bībeli». Mēs uzturam augstu restaurācijas standartu. Visurgājēji, kas tam vēl neatbilst, pagaidām glabājas rezervē.
Mēs vēl neesam gatavi kolekciju atvērt publiskai apskatei. Pirms trim gadiem izveidojām privātu kultūras iestādi. Eksponātus rādām dažādās vietās — piemēram, Lielā Tēvijas kara Centrālajā muzejā Poklonnajas kalnā Maskavā un parkā «Patriot» Maskavas apgabalā. Piedalāmies arī parādēs Samarā.
Galvenie fakti īsumā
- Muzejs: privātais Samaras visurgājēju muzejs Volžskas ciematā, vairāk nekā 40 transportlīdzekļu, pagaidām nav atvērts publikai
- Galvenais eksponāts: GAZ-61-73, atrasts daļēji zemē iegrimušā garāžā pie Samaras — pasaulē pirmais sērijveida pilnpiedziņas vieglais automobilis ar slēgtu pilnmetāla virsbūvi un, iespējams, viens no Žukova automobiļiem
- Retums: izgatavoti tikai 212 GAZ-61 un 672 GAZ-64 laikā no 1941. līdz 1943. gadam
- Dīvainākā mašīna: Tempo G1200 ar motoru katrā galā, sinhronizētām droselēm, sajūgiem un pārnesumkārbām — 1 253 izgatavoti no 1936. līdz 1944. gadam
- Vācu standarts: Kfz.70, ko ražoja Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr un Wanderer; idejas autoru pulkvedi Ādolfu fon Šellu par pūlēm nosūtīja dienēt uz Norvēģiju
- Kolekcijā ir arī: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B un divi Bantam BRC-40
Biežāk uzdotie jautājumi
Vai Samaras visurgājēju muzeju var apmeklēt? Pagaidām ne — kolekcija nav atvērta publiskai apskatei. Atsevišķus eksponātus rāda citās vietās, tostarp Lielā Tēvijas kara Centrālajā muzejā Poklonnajas kalnā un parkā «Patriot», un tie piedalās parādēs Samarā.
Vai GAZ-64 tika nokopēts no Jeep? Nē, taču tieši tas deva impulsu pasūtījumam. Komisārs Mališevs parādīja Gračovam fotogrāfiju žurnālā «Automobiļu rūpniecība» — tika domāts, ka tajā redzams Bantam uz Baltā nama kāpnēm, bet patiesībā tas bija Willys Quad uz Kapitolija kāpnēm — un lika uzbūvēt ko līdzīgu. Gračova komanda prototipu radīja 51 dienā, un vairākos aspektos tas pārspēja Jeep.
Kāpēc GAZ-64 tik ātri nomainīja? Tā sliede tika sašaurināta līdz amerikāņu automobiļa izmēram, kas bija paredzēts ievietošanai DC-3. Kopā ar šasiju, kas bija saistīta ar augsto BA-64 bruņumašīnu, tas radīja noslieci uz apgāšanos. Platāka sliede un citi uzlabojumi 1943. gadā pārvērta to par GAZ-67.
Vai Krievijā ir likumīgi izrakt kara laika transportlīdzekļus? Juridiski tas ir mīnu lauks. Administratīvo pārkāpumu kodeksa 7.15. pants attiecas uz neatļautu arheoloģisko izpēti vai izrakumiem, bet Kriminālkodeksa 243.2. pants paredz līdz sešiem gadiem. Ieroči un bruņutehnika saskaņā ar Aizsardzības ministrijas 2006. gada 19. janvāra rīkojumu Nr. 28 pieder militārajiem, bet cilvēku mirstīgo atlieku gadījumā iedarbojas 1993. gada likums par kritušo piemiņu.
Kas bija Tempo G1200? Vācu visurgājējs ar motoru katrā galā, jo ar vienu divtaktu motocikla motoru jaudas nepietika. Vadītājs varēja darbināt vienu vai abus. Vērmahts to noraidīja; Bulgārija, Dānija, Rumānija un Somija pieņēma, un 40 valstis nopirka pa vienam izpētei.
Foto: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrejs Krjukovskis | Deniss Orlovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Privātais Samaras visurgājēju muzejs: ar ko pārvietojās bezceļā Otrā pasaules kara laikā?
Publicēts marts 20, 2025 • 19min lasīšanai
