سامارا پر از راز است: در دوران جنگ، زمانی که شهر کویبیشف نام داشت، پایتخت ذخیره اتحاد شوروی بود. مردم محلی از پناهگاه استالین، تونلهای زیر کوههای ژیگولی — آنقدر پهن که دو تانک میتوانستند کنار هم عبور کنند — و آبراه محرمانه ولگا میگویند که زیردریاییها در ورودی پناهگاههای زیرزمینی پهلو میگرفتند… در میان این افسانهها و واقعیتها، مجموعهای از خودروهای همهجارو در یکی از عمارتهای شهرک ولژسکی قرار دارد: موزه خصوصی خودروهای همهجارو سامارا، با بیش از ۴۰ مدل! با بررسی آنها میتوان رویکرد مکتبهای مختلف مهندسی را در برابر یک مسئله مشترک مقایسه کرد: چگونه در شرایط جنگی، حرکت در زمینهای دشوار تضمین شود.
به طراح یک خودروی همهجارو بدهید، تانک خواهد ساخت
حداکثرگرایی فقط مختص طراحان خودرو نیست، اما آنها بیش از بسیاری گرفتار آن میشوند. کافی بود مأمور ساخت یک خودروی همهجارو شوند تا از آن تانک بسازند!
ویتالی گراچف، طراح GAZ، در سال ۱۹۴۱ عمداً برای محور جلوی GAZ-64، خودروی سبک شناسایی همهجارو، فنرهای تخت ربعبیضوی را انتخاب کرد تا هیچ چیزی جلوی چرخها بیرون نزند. ایده این بود که خودرو هنگام برخورد با تپه خاکی، کنده درخت یا شیب عمودی، خودش را از روی مانع بالا بکشد. اما برخلاف شنی تانک، چسبندگی تایرها برای این کار کافی نبود. گراچف تسلیم شد: نمونه دوم سپر گرفت.
وانت چهارچرخ محرک GAZ-61-415 و کشنده توپخانه GAZ-61-416. زاویه عرضی بسیار بزرگ محورهای فرمان چرخ جلو جلب توجه میکند — ده درجه
در همان سالها، طراحان شرکت کوچک فرانسوی Laffly با جاهطلبی کمتر از این نبودند و VLT را ساختند، Véhicule de liaison tout-terrain — یعنی «خودرو برای زمین دشوار». خودرو باید از میدانی عبور میکرد که انفجارها آن را مثل سطح ماه کرده بودند. برای این منظور، غلتکهای کمکی در پیشآمدگی جلو و زیر بدنه نصب شد. انتقال نیروی جانبی برای جلوگیری از هرزگردی چرخها به کار رفت. با تنها یک دیفرانسیل میانمحوری، سرعت زاویهای چرخهای هر محور تقریباً برابر بود و به دیفرانسیلهای اضافی نیازی نبود.
کارخانه خودروسازی گورکی در سال ۱۹۴۱ فقط حدود چهل دستگاه کشنده توپخانه GAZ-61-416 توانست بسازد
در برابر سادگی خشن GAZ-61-416، فضای داخلی GAZ-61-415 تقریباً مجلل به نظر میرسد. این کابین وانت «غیرنظامی» GAZ-M-415 است
ویتالی گراچف پس از جنگ، هنگام طراحی خودروهای مشهور همهجارو برای بازیابی فضاپیماها، دوباره به طرح انتقال نیروی جانبی بازگشت. این ماشینها واقعاً از حاملهای شنیدار در عبور از زمین دشوار بهتر بودند. اما آیا میتوان همین انتظار را از خودروهای سبک همهجارو داشت؟
کار روی GAZ-61-416 را نباید مرمت، بلکه بازسازی دانست. آرایش واقعی بدنه زمانی مشخص شد که یوری پاشولوک، تاریخپژوه، عکسهایی در TsAMO پیدا کرد. معلوم شد نیمکتهای خدمه در دو طرف نبودند، بلکه وسط قرار داشتند. جعبههای گلوله زیر آنها بود. همهچیز باید دوباره ساخته میشد. چمدان هم جزو تجهیزات استاندارد بود و برای حمل دوربین نشانهروی توپ استفاده میشد.
اقتصاد جنگ بیرحم است
هر پیچیدگی در میدان نبرد یک مشکل بالقوه و وزن اضافی است. وزن هم یعنی هزینه. اقتصاد جنگ بیرحم است: ساده و ارزان همیشه پیچیده و گران را شکست میدهد. سپاه تدارکات ارتش آمریکا حتی مشخصات خودروی شناسایی را به پوند اندازه میگرفت! ایده از طراحی جلوتر بود. چرا باید مستقیم به مانع زد؟ اگر خودروی همهجارو کوچک و سبک باشد، میتواند مانع را دور بزند، کمی آن را هل دهد یا حتی با دست از روی آن عبورش دهند.
نمونه GAZ-64 که R-1 («شناسایی، نخستین») نیز نامیده میشد، با مسلسل DS روی پایه گردان. عکس از آرشیو TsAMO، سال ۱۹۴۱
موتورسیکلتی با چهار چرخ
در مطبوعات آمریکا، جیپ آینده را «موتورسیکلت چهارچرخ» مینامیدند! اینجا یک شباهت جالب وجود دارد. یوری پاشولوک در آرشیو مرکزی وزارت دفاع (TsAMO) گزارشی درباره آزمایش نمونه GAZ-64 در میدان آزمایش اداره اصلی خودرو و زرهی ارتش سرخ در کوبینکا در آوریل ۱۹۴۱ یافت. وقتی میدان آزمایش ارزیابی بسیار منفیای داد، گراچف یادآوری کرد که خودرو «برای استفاده در یگانهای موتورسیکلت ارتش» ساخته شده است.
بازسازی سامارایی R-1 در نمایشگاه پارک پاتریوت نزدیک مسکو
همانطور که یوگنی پروچکو در تکنگاری خود مینویسد، خودروهای سبک همهجارو ارتش سرخ (مسکو: Exprint، ۲۰۰۴)، تاریخ GAZ-64 از زمانی آغاز شد که مالیشف، کمیسر خلق صنایع ماشینسازی متوسط، گراچف را فراخواند و عکسی در مجله آمریکایی Automotive Industries به او نشان داد و دستور داد خودرویی مشابه بسازد. گفته میشد عکس Bantam را روی پلههای کاخ سفید نشان میدهد؛ در واقع Willys Quad روی پلههای ساختمان کنگره بود.
گراچف بعدها به یاد آورد که از او خواسته بودند عرض مسیر چرخ را به اندازه خودروی آمریکایی باریک کند؛ آن خودرو برای جا شدن در شکم هواپیمای ترابری DC-3 طراحی شده بود. اما ارتش سرخ چرا چنین عرض مسیر باریکی میخواست؟
GAZ-64 — بین سالهای ۱۹۴۱ تا ۱۹۴۳ فقط ۶۷۲ دستگاه ساخته شد. امروز بیشتر «۶۴»های مجموعهها بازسازیشدهاند
پنجاهویک روز و یک عرض مسیر سرنوشتساز
مهندسان گورکی نمونه را تنها در ۵۱ روزساختند. سپس مهمترین ایرادهای سفارشدهنده را برطرف کردند و نتیجه خودرویی شد که از بسیاری جهات از Jeep بهتر بود. اگر فقط محورهای باریک نبود! GAZ-64 تمایل به واژگونی داشت. علاوه بر آن، شاسی بر پایه خودروی زرهی BA-64 بود که مرکز ثقل بالاتری داشت. در سال ۱۹۴۳ عرض مسیر بیشتر شد و پس از مجموعهای از تغییرات، خودرو شاخص GAZ-67 را گرفت.
شرکت Bendix-Weiss از فروش حق اختراع مفصلهای همسرعت خودداری کرد، بنابراین مهندسان گورکی راز آن را خودشان کشف کردند. این مفصلها بعداً به GAZ-69 و GAZ-M72 منتقل شدند
دریچهها از کجا آمدند: Tempo G1200 دو موتوره
درباره دریچههای نوکتیز جلوی شیشه جلو، گراچف آشکارا این ایده را از خودرو همهجارو دو موتوره Tempo G1200، با موتور در جلو و عقب، ساخته شرکت Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH هامبورگ گرفته بود. Tempo در آزمایش مقایسهای با GAZ-64 و NATI-AR شرکت کرد. موتور دو زمانه موتورسیکلت توان لازم را نداشت، پس موتور دوم اضافه شد! راننده میتوانست یکی یا هر دو موتور را روشن کند. دریچههای گاز، کلاچها و جعبهدندهها هماهنگ شده بودند — دیدنی است!
از ۱۹۳۶ تا ۱۹۴۴ تعداد ۱٬۲۵۳ دستگاه Tempo G1200 با موتور در دو سر ساخته شد. ورماخت این وسیله عجیب را نپذیرفت، اما بلغارها، دانمارکیها، رومانیاییها و فنلاندیها خطر کردند. ۴۰ کشور یک دستگاه برای مطالعه خریدند!
موتور جلوی Ilo: دو سیلندر، ۵۹۶ سانتیمتر مکعب، ۱۹ اسببخار در ۳۵۰۰ دور در دقیقه. میله تعویض دنده از بالا میگذرد. طراحی پیچیده است، اما گزارشهای بهرهبرداری مثبت بودند
واحد نیروی جلوی Tempo G1200 میتوانست حول محور طولی بچرخد و با ناهمواری زمین هماهنگ شود. سازنده خودرو، اوتو داوس، طراح هواپیمایی بود که موفقیت چندانی نداشت
کنجکاوی فنی؟ موزه دقیقاً برای همین است — تا بتوان راهحلهای متفاوت یک مسئله را «در فلز» کنار هم سنجید.
«خودروی ژوکوف»
باارزشترین اثر موزه خودروهای همهجارو، GAZ-61-73 چهارچرخ محرک است که بر پایه «امکا» (GAZ-11) ساخته شده. ده سال پیش خودرو در روستای اوپراولنسکی نزدیک سامارا، در گاراژی متروک و نیمهدفنشده پیدا شد.
GAZ-61-73. این خودروها به موتور ششسیلندر GAZ-11 مجهز بودند. اختلاف میان ادارهها نزدیک بود تولید موتور را متوقف کند: کمیساریای خلق هوانوردی کارخانه موتور را از GAZ گرفت!
این یافته واقعاً منحصربهفرد است، زیرا تنها GAZ-61-73 باقیماندهای که پیشتر شناخته میشد همان خودروی مارشال کونف بود. خودروهای نظامی آن دوران عموماً بسیار کمیاباند. در موزه افتخار رزمی اورال در ورخنیایا پیشما میتوان یک وانت GAZ-4 و چند خودروی زرهی پیش از جنگ را دید. کامیون کمیاب چهارچرخ محرک ZIS-32 را گروه میهندوست Lenrezerv از سنپترزبورگ یافت. یوگنی شومانسکی، مالک کارخانه مبلمان Moon در منطقه مسکو، خودروهای نیمهشنی منحصربهفرد ZIS-33 و ZIS-42 را مرمت کرد. اتفاقاً پس از کشمکش فراوان، GAZ-61 کونف را نیز شومانسکی خرید.
سمت راست راننده، زیر داشبورد GAZ-61-73، دستگیرهای شبیه قبضه تپانچه برای درگیر کردن محور جلو قرار دارد. مرکز علمی و فنی AvtoVAZ برای بازسازی پارچه تودوزی از روی قطعات باقیمانده کمک کرد
مشخص نیست GAZ-61 سامارا در اختیار چه کسی بوده است. فقط میدانیم خودرو به ستاد ذخیره فرماندهی عالی که در کویبیشف مستقر بود تحویل شد. پاشولوک در TsAMO سندی یافت که ارسال یک GAZ-61 به «معاون کمیسر خلق دفاع، ژنرال ارتش ژوکوف» در ۲۹ سپتامبر ۱۹۴۲ را تأیید میکند. شاید این یکی از خودروهای ژوکوف بوده است.
کشش و انعطافپذیری واحد نیروی GAZ-61 امکان استفاده از جعبه انتقال یکمرحلهای بدون دنده کمکی را فراهم میکرد
نخستین نمونه از نوع خود در جهان
ارزش خودرو بهعنوان یادگار تاریخ فنی انکارناپذیر است، زیرا نخستین خودروی سواری چهارچرخ محرک تولیدی جهان با بدنه بسته تمامفلزی است! الگوی آن Marmon-Herrington LD2 بود، تنها نمونه «آمریکایی» که کارخانه خودروسازی گورکی در پاییز ۱۹۳۹ خرید. باید یادآوری کرد که GAZ-61 در آغاز بدنه فایتون داشت و بدنههای بسته مدل GAZ-73 بر پایه GAZ-M1 تنها در زمستان سخت ۱۹۴۱–۱۹۴۲ در یکی از کارخانههای تعمیر نظامی نصب شدند.
تعداد GAZ-61های ساختهشده بسیار اندک بود — فقط ۲۱۲ دستگاه. اما رد عمیق این خودروها تا Niva ادامه پیدا میکند.
یافتههای قراضهزار
آثار از کجا میآیند؟ بسیاری واقعاً از دل خاک بیرون کشیده میشوند. قطعاتی را که حفاران در میدانهای نبرد پیدا کردهاند فوراً میتوان شناخت. پس از دفن بودن، سطحشان پر از فرورفتگی است، مثل صورت آبلهرو. خوردگی در نقاط مشخص به فلز نفوذ کرده، درست مثل گوههای تانک آلمانی که تابستان ۱۹۴۱ نقاط ضعیف دفاع ارتش سرخ را پیدا کردند.
وقتی چنین یافتههایی سندبلاست میشوند، زنگ میرود و فقط فلز حفرهدار باقی میماند. ورق فولادی بهویژه سندبلاست را خوب تحمل نمیکند، زیرا پس از ۷۵ سال «نگهداری مسئولانه» در خاک، اغلب تا مغز پوسیده است. بیشتر قطعات ورقی باید از نو ساخته شوند. حتی وصله هم گاهی کمک نمیکند: چیزی باقی نمانده که وصله را به آن جوش بدهند!
Steyr که نزدیک استالینگراد ماند
به همین دلیل آثاری مانند Steyr Typ 270 1500A ارزش بیشتری دارند (این خودرو را دفتر Porsche با شاخص Typ 147 توسعه داده بود). آلمانیها ماشین را وسط روستایی نزدیک استالینگراد رها کردند. معلوم نیست میعان داخل لوله سوخت یخ زده بود یا تانکهای ما ناگهان رخنه کرده بودند — اما خودرو جا ماند. Steyr همانجا آرامآرام در خاک پذیرای ولگا فرو رفت. میگویند حتی سالها بعد کودکان محلی برای بازی در آن مردد بودند. تقریباً سالم، دستکم قابل بازیابی، به دست صاحب مجموعه سامارا رسید.
Steyr Typ 270 1500A با بدنه استاندارد Einheitsfahrgestell II für s. Pkw.، «بدنه نوع دو برای خودروهای سواری سنگین». وزن کامل این «خودروی سواری» هشتنفره به ۴۱۶۰ کیلوگرم میرسید. خودروی فرمانده لشکر ۱۶ زرهی
Steyr Typ 270 1500A-1 با بدنه راحت ساخت Gläeser. یکی از بهترین خودروهای همهجارو زمان خود، با وجود موتور V8 سهونیم لیتری ۸۵ اسببخاری و بخش ورودی هوا که زیر سپر آویزان بود (Porsche Typ 145)
«کوپانینا»: آنچه از زمین بیرون میآید مال کیست؟
قدرت زبان ما در ساخت واژههای تازه را ببینید: «کوپانینا»، یعنی چیزی که کنده شده! تلویزیون تاریخپژوهان عملی را به دو گروه تقسیم کرده: کیبالچیشها و پلوخیشها. «پسرهای خوب» عضو باشگاههای نظامی-میهنی میشوند و سربازان کشتهشده را دوباره دفن میکنند، و بدها سلاح و مواد منفجره را برای فروش به تروریستهای حیلهگر از خاک بیرون میآورند. تبلیغات جایی برای میانه نمیگذارد. ظاهراً بدون حمایت «هسته» نباید فکر دست زدن به خاک را هم کرد! اما همه حفاران «سیاه» نیستند. هر چیزی هم که زیر لایه خاک پیدا میشود مال دولت نیست. پس چه چیزی هست؟
BMW-325 — «خودروی سواری سبک استاندارد». همین خودروها با مجموعههای خودشان در کارخانههای Hanomag و Stoewer نیز ساخته میشدند. هر چهار چرخ فرمانپذیرند. روی گلگیر «ادلوایس زرد» لشکر ۶ کوهستانی ورماخت دیده میشود. علاقه تقریباً قرونوسطایی آلمانیها به نمادها برای دیدهبانهای ما بسیار مفید بود و حتی کتابچههای علائم تاکتیکی دشمن برایشان چاپ شد. ایده درهای یکسان بعداً در GAZ-69 اجرا شد
موتور ششسیلندر، مانند سدانها و کوپههای ورزشی BMW، برای جلوگیری از کمبود روغن در زمین ناهموار به سامانه روغنکاری کارتل خشک مجهز است
کمکفنر BMW 325 با زاویه نصب شده. چرخ را بچرخان و سرویس کن! خودروی همهجارو گران و غیرقابل اعتماد از آب درآمد؛ فقط ۳۲۲۵ دستگاه ساخته شد. موتورسیکلت ترجیح داده شد
قانون روسیه «درباره منابع زیرزمینی» بهطور مشخص جستوجوی ماشینآلات قدیمی را پوشش نمیدهد (بند ۶ ماده ۶ فقط جمعآوری «… مواد کانیشناسی، دیرینهشناسی و دیگر مواد زمینشناسی» را ذکر میکند). بعید است خودروی همهجارویی که از زمین بیرون آمده بهعنوان جسم زمینشناسی طبقهبندی شود. با این حال، مطابق ضربالمثل «قانون مثل نی است…» ماده ۳۳ همان قانون هر فعالیتی را در زمینهایی که طبق روال تعیینشده ذخیرهگاه، منطقه حفاظتشده یا اثر طبیعی یا فرهنگی اعلام شدهاند ممنوع میکند.
کشنده توپخانه Hotchkiss W15T را Laffly توسعه داد. ساختار پیچیده اما قابل اعتماد است. از خندق عبور میکند و در برف از بسیاری بهتر است. همان مدل زیر نظر آلمانها توسط Citroen و La Licorne هم تولید شد. ارتش فرانسه فقط ۶۳ خودرو گرفت و آلمانیها حدود ۹۰۰.
ارگونومی خودروهای Laffly-Hotchkiss-Licorne چندان موفق نیست. برای نمونه، کلید قطع باتری … در سمت مخالف راننده قرار دارد
«اگر هنگام استفاده از منابع زیرزمینی اشیایی با ارزش علمی یا فرهنگی یافت شود … کاربر باید فعالیت در محل مربوط را متوقف و موضوع را به نهادهای صدور مجوز گزارش کند.» چه رؤیاهایی که با عبارت خیانتکارانه «… و اشیای دیگر» نابود نشدهاند!
Humber FWD با لقب Box. این برند قدیمی بریتانیایی در سالهای جنگ ۵۱۹۹ دستگاه از این خودروهای همهجارو تقریباً نابودنشدنی ساخت
جریمه یا شش سال
اهرمهای قانونی جدیتری هم وجود دارد. ماده ۷.۱۵ قانون تخلفات اداری روسیه درباره «انجام بررسی یا حفاری باستانشناسی بدون مجوز» است. اگر در جنگل با فلزیاب و بیل دستگیر شوید و مأموران روی تبلت شما نقشه نبردها را پیدا کنند، باید انتظار دردسر داشته باشید؛ میزان آن به دانش حقوقی علاقهمند بستگی دارد. جالب اینکه دفاع در صورتی آسانتر است که در صورتجلسه «انجام حفاری باستانشناسی» نوشته شده باشد، نه «بررسی باستانشناسی» (هر دو اصطلاح از قانون روسیه «درباره اشیای میراث فرهنگی — آثار تاریخی و فرهنگی — ملتهای فدراسیون روسیه» هستند). چرا؟ بررسی، قصد قطعی برای یافتن چیزی را نشان میدهد، در حالی که در حفاری باید ثابت شود خاک در محدوده محوطه میراث باستانشناسی دستخورده است.
KdF-166 Schwimmwagen — موفقترین خودروی دوزیست جنگ جهانی دوم. ۱۵٬۵۸۴ دستگاه تولید شد. از روی علامت تاکتیکی، این نمونه در لشکر زرهی-نارنجکانداز «Grossdeutschland» خدمت کرده است
اما این فقط جریمه است. بر اساس ماده ۲۴۳.۲ قانون کیفری فدراسیون روسیه، «جستوجوی غیرقانونی و/یا خارج کردن اشیای باستانشناسی از محل»، تا شش سال زندان ممکن است. وکیل خوب حتماً کمک میکند: قانون دقیقاً نمیگوید آسیب یا تخریب لایه فرهنگی چیست و فقط نمونههایی مثل حفر چاه ارائه میدهد. هیچ عضو آکادمی علوم روسیه خطر رفتن به باتلاقهای بریانسک برای کارشناسی را نمیپذیرد. اما خود روند اتهام و هزینه وکیل هم ناخوشایند است.
عجیبترین خودروی همهجارو جنگ جهانی دوم، SdKfz. 2 NSU HK 101، بهسختی طبقهبندی میشود. آلمانیها آن را «موتورسیکلت شنیدار» (Kettenkrad) مینامیدند
باتلاقها، رودخانهها و دریاچهها
بهتر است در باتلاق، رودخانه و دریاچه جستوجو کنید: آنجا خبری از چاه حفاری نیست! نهایتاً اگر به سلاح یا مهمات برخوردید باید پلیس و متخصصان خنثیسازی را خبر کنید. فقط بقایای انسان نباشد! بگذارید خودرویی باشد که سه بار رها شده، و ترجیحاً دشمن آن را جا گذاشته باشد. وگرنه مشمول قانون ۱۴ ژانویه ۱۹۹۳ شماره 4292-1 «درباره جاودانهسازی یاد کسانی که در دفاع از میهن جان باختند» میشوید و در باتلاق میهنپرستانه-اداری گیر میکنید.
و نکته دیگر: خدا نکند نفربر زرهی آلمانی یا تانک T-34 پیدا کنید! در روسیه سلاح و خودروی زرهی متعلق به ارتش است. طبق دستور شماره ۲۸ وزارت دفاع روسیه مورخ ۱۹ ژانویه ۲۰۰۶، مسئول هر وسیله نظامی پیدا شده ارتش است، مشخصاً مرکز یادبود نظامی نیروهای مسلح روسیه. آن را میبرند و شما حرفی برای گفتن ندارید! خریدن از اروپا و آوردنش مشکلی ندارد، اما پیدا کردنش در روسیه — نه.
فناوری و تاکتیک
اثر جالب دیگر، Mannschaftskraftwagen روی شاسی Mercedes-Benz L 1500 A است. ترجمه لفظی آن «خودرو برای دسته» است. آلمانیها اواخر جنگ ارزش چنین خودروهایی را فهمیدند، زمانی که یک برتری راهبردی غیرمنتظره داشتند: خط مقدم نسبتاً کوتاه و پشت جبهه با شبکه جادهای عالی. به این ترتیب میتوانستند ذخایر را سریع به مناطق خطرناک منتقل کنند.
نوع تازهای از یگان نظامی شکل گرفت: گروههای ضدتانک. تحت مدیریت آلبرت اشپیر، صنعت رایش ماهانه یک میلیون نارنجک ضدتانک Faustpatron تولید میکرد! این گروهها که «فاوستنیک» نامیده میشدند، سوار Mannschaftskraftwagen میشدند و علیه تانکهای کونف، ژوکوف و روکوسوفسکی فرستاده میشدند.
Mercedes-Benz L 1500 A روی شاسی کامیون یکونیم تنی ساخته شده بود، اما خودروی سواری سنگین محسوب میشد. بدنه آن دقیقاً همان بدنه Steyr Typ 270 1500A است
افسری که بهای استانداردسازی را پرداخت
این خودروها در ارتش آلمان با نام Kfz.70استاندارد شدند. شرکتهایی مانند Ford Köln، Horch، Mercedes-Benz، Phänomen، Steyr و Wanderer آنها را میساختند. نویسنده این ایده، سرهنگ آدولف فون شل، بهای سنگینی برای این استانداردسازی داد! او فقط موفق شد بدنهها را استاندارد کند. بزرگان صنعت و مقامهای حزبی سودجو علیه پیشنهاد منطقی او متحد شدند و فون شل، محبوب هیتلر، برای خدمت به نروژ فرستاده شد.
خودروهای همهجارو Dodge: ون نیمتنی T202 VC سال ۱۹۴۰، و پشت آن T211 WC-1 و T211 WC-6 سال ۱۹۴۱
CMP FAT، کشنده توپخانه میدانی الگوی نظامی کانادا از Chevrolet Canada. در عبور از زمین دشوار از Dodge سهربعتنی بهتر است، فرمانپذیری خوبی دارد و در جاده با سرعت ۶۰ مایل بر ساعت بهراحتی حرکت میکند
کامیون یا خودروی سواری سنگین؟
پایه خودروهای Kfz.70، خودروهای چهارچرخ محرک ۱.۵ تنی یا «سواری سنگین» بود. چه ترکیب متناقضی: «خودروی سواری سنگین»! آمریکاییها در مقابل، خودروهای همهجارو را کامیون میدانستند: Willys MB و Ford GPW کامیون یکچهارمتنی بودند، Dodge WC هم کامیون بود اما ¾ تن. تاریخ هم تکرار میشود: چهارچرخهای نظامی امروزی از نظر مشخصات از Jeepهای جنگ جهانی دوم گذشتهاند.
Tatra T57K چکسلواکی با بدنه سادهشده «وانی» (Kübelwagen). بین ۱۹۴۱ تا ۱۹۴۵ تعداد ۵۴۱۵ دستگاه و تا ۱۹۴۸ نیز ۶۴۰ دستگاه دیگر ساخته شد. یکی از معدود خودروهای تکمحور محرک در مجموعه. از موزه فنی پراگ خریداری شده.
ویژگیهای Tatra T57K: موتور تخت هواخنک، فرمان شانهای و ترمز مکانیکی کابلی. برای روشن کردن موتور با هندل، کاپوت به عقب باز میشد. چون با گلگیرها یکپارچه است، اگر چرخها حتی کمی چرخیده باشند این کار ممکن نیست.
تنها وسیله روی داشبورد Tatra T57K سرعتسنج است. بزرگ و در وسط — مثل Mini
Tatra T57K مانند بسیاری خودروهای آن دوران مخزن سوخت زیر کاپوت دارد. سرباز سطح سوخت را با … میله اندازهگیری معمولی میسنجید
از غنیمتهای پارک گورکی تا مجموعه خصوصی
روزی اینها هم به موزه میروند — شاید حتی بهعنوان غنیمت. از ۱۹۴۳ پارک گورکی مسکو میزبان «نمایشگاه سلاحهای آلمانی غنیمتگرفتهشده» بود. نسلهای پسران افسانههای آن را منتقل کردند. چارهای هم نبود: وقتی نمایشگاه نقش تبلیغاتی خود را از دست داد، بیشتر آن به ضایعات فروخته شد.
با نگاه به آثار سامارا میفهمید زمانه عوض شده است! همه تمیز و نگهداریشدهاند و زیرشان سینیها با دقت چیده شدهاند (همه حرکت میکنند، پس روغن هم نشت میکند). چشم سرگردان میشود — رؤیاهای کودکی اینجاست: SPA ایتالیایی، Tatra چکی، Humber بریتانیایی، La Licorne فرانسوی، Schwimmwagen آلمانی و حتی Kurogane ژاپنی! نمونههای سادهتر هم GAZ-67B، Willys MB و Dodge «سهربع» هستند. تاریخی ملموس و سنگین از دورهای که با اندکی طعنه آن را «گذشته پیشبینیناپذیر» مینامیم.
Bantam BRC-40 در حرکت
«بانتیک»! رانندگان ما این خودروی همهجارو را با این نام کوچک و محبتآمیز صدا میکردند. کوچک و بازیگوش است، مثل شخصیت زنده پویانمایی از آثار والت دیزنی.
صدای «بانتیک» چگونه است
بدنه انگار با قیچی غولآسا از ورق سقف بریده شده. صفحههای گرد یکسان پدال مانند قارچ از کف بیرون زدهاند. نشانگرهای بیضی پرزرقوبرق به سبک آیرودینامیک قدیمی انگار تصادفی اضافه شدهاند. و صداها؟ موتور با غرشی سرد و خشدار نفس میکشد، صداخفهکن سرفه میکند، جعبه انتقال یکنواخت زوزه میکشد، پوششهای مجموعه ابزار میلرزند، مفصل همسرعت چپ تقتق میکند و چیزی در شاسی میکوبد — نمیدانم چهارشاخ کاردان است یا چشم فنر.
یکی از سه Bantam موجود در کشور. دو دستگاه در موزه خودروهای همهجارو سامارا نگهداری میشوند. در چارچوب لندلیز حدود ۱۵۰۰ دستگاه از این خودروها دریافت کردیم
پشت فرمان
دیدار با «بانتیک» کوتاه بود. نخواستم زیاد فکر کنم این خودرو منحصربهفرد برای مالک چقدر هزینه داشته است. (خودرو را دانکار رولز آمریکایی، از متخصصان برجسته Bantam، مرمت کرده.) دنده یک و حرکت: تعویض دنده با اهرم بلند «بیلمانند» نیاز به عادت دارد؛ جعبهدنده سهسرعته Borg-Warner T84 نه انتخابپذیری خوبی دارد نه دقت.
با این حال پدالها با وجود نصب روی کف راحتاند. ضربه فرمان روی ناهمواریها بسیار نرمتر از GAZ-67B است. در پیچها حس روی فرمان بیشتر مقاومت است تا بازخورد. برخلاف صندلیهای «بز» یا Willys، صندلیهای جلوی Bantam BRC-40 تکیهگاه جانبی دارند و روی نشیمن سر نمیخورید. چیز دیگری که تعجبم را برانگیخت این بود که ۴۵ اسببخار برای «بانتیک» کاملاً کافی است — دستکم برای رانندگی امن روی مسیر شنی.
قیمت فروش Bantam BRC-40 برابر ۱۱۶۶ دلار بود و Willys MA فقط ۷۳۹ دلار. اما American Bantam Car Co. نتوانست نیاز ارتش آمریکا به خودروهای همهجارو را تأمین کند، قرارداد به Willys و Ford رسید و Bantam شروع کرد برای آنها … تریلر بسازد.
بهدلیل دیوارههای کوتاه با بریدگی، حس حرکت روی چهارچرخ هرگز از بین نمیرود. سقف برزنتی کشیده سر راننده بلندقد را سریعتر از کلاه افسر میسابد — حتی سریعتر از سر یک دانشجوی سابق کرملین. شاید سربازان جنگ جهانی دوم کوتاهتر بودند، یا طراحان خودشان قدبلند نشدند.
مدیر موزه خودروهای همهجارو سامارا
درباره مجموعه
طرح مجموعه را همراه با مرمتگر مشهور ویاچسلاو لن ایجاد کردیم. از اثر بارت واندروین راهنمای خودروهای نظامی تاریخی— کتاب مقدس مجموعهداران خودروهای نظامی — استفاده کردیم. استاندارد مرمت را بالا نگه میداریم. خودروهایی که هنوز به این استاندارد نرسیدهاند فعلاً در ذخیره نگهداری میشوند.
هنوز آماده نیستیم مجموعه را برای بازدید عمومی باز کنیم. سه سال پیش یک مؤسسه فرهنگی خصوصی تأسیس کردیم. آثار را در مکانهای مختلف نشان میدهیم — مانند موزه مرکزی جنگ بزرگ میهنی در تپه پوکلونایا در مسکو و پارک پاتریوت در منطقه مسکو. در رژههای سامارا هم شرکت میکنیم.
نکات اصلی در یک نگاه
- موزه: موزه خصوصی خودروهای همهجارو سامارا در شهرک ولژسکی، بیش از ۴۰ خودرو، هنوز برای عموم باز نیست
- اثر اصلی: GAZ-61-73 پیدا شده در گاراژی نیمهدفنشده نزدیک سامارا — نخستین خودروی سواری چهارچرخ محرک تولیدی جهان با بدنه بسته تمامفلزی و احتمالاً یکی از خودروهای ژوکوف
- کمیابی: فقط ۲۱۲ دستگاه GAZ-61 ساخته شد و بین ۱۹۴۱ تا ۱۹۴۳ تعداد ۶۷۲ دستگاه GAZ-64
- عجیبترین ماشین: Tempo G1200 با یک موتور در هر سر، دریچه گاز، کلاچ و جعبهدنده هماهنگ — ۱۲۵۳ دستگاه بین ۱۹۳۶ تا ۱۹۴۴
- استاندارد آلمانی: Kfz.70 ساخت Ford Köln، Horch، Mercedes-Benz، Phänomen، Steyr و Wanderer — افسر پشت این ایده، سرهنگ آدولف فون شل، بهخاطر این کار به نروژ فرستاده شد
- همچنین در مجموعه: Steyr Typ 270 1500A، BMW-325، Hotchkiss W15T، Humber FWD، KdF-166 Schwimmwagen، SdKfz. 2 Kettenkrad، Tatra T57K، Dodge WC، Willys MB، GAZ-67B و دو Bantam BRC-40
پرسشهای متداول
آیا میتوان از موزه خودروهای همهجارو سامارا بازدید کرد؟ هنوز نه — مجموعه برای بازدید عمومی باز نشده است. آثار جداگانه در محلهای دیگر، از جمله موزه مرکزی جنگ بزرگ میهنی در تپه پوکلونایا و پارک پاتریوت، نمایش داده میشوند و در رژههای سامارا هم شرکت میکنند.
آیا GAZ-64 از Jeep کپی شد؟ کپی مستقیم نبود، اما دستور ساختش با دیدن یک نمونه مشابه صادر شد. کمیسر مالیشف عکسی در Automotive Industries به گراچف نشان داد — تصور میشد Bantam روی پلههای کاخ سفید است، اما در واقع Willys Quad روی پلههای کنگره بود — و دستور داد چیزی مشابه بسازد. گروه گراچف ظرف ۵۱ روز نمونه را ساخت و خودرو در چند زمینه از Jeep بهتر بود.
چرا GAZ-64 اینقدر زود جایگزین شد؟ عرض مسیرش برای تطبیق با خودروی آمریکایی که باید در DC-3 جا میشد باریک شده بود. همراه با شاسی مشترک با خودروی زرهی بلند BA-64، این موضوع خطر واژگونی را بالا برد. عرض مسیر بیشتر و تغییرات دیگر در ۱۹۴۳ آن را به GAZ-67 تبدیل کرد.
آیا بیرون آوردن خودروهای دوران جنگ از خاک در روسیه قانونی است؟ از نظر حقوقی میدان مین است. ماده ۷.۱۵ قانون اداری شامل بررسی یا حفاری باستانشناسی بدون مجوز است و ماده ۲۴۳.۲ قانون کیفری تا شش سال حبس دارد. سلاح و خودروی زرهی طبق دستور شماره ۲۸ وزارت دفاع مورخ ۱۹ ژانویه ۲۰۰۶ متعلق به ارتش است، و پیدا شدن بقایای انسانی قانون ۱۹۹۳ درباره یاد جانباختگان را فعال میکند.
Tempo G1200 چه بود؟ خودروی همهجارو آلمانی با یک موتور در هر سر، زیرا یک موتور دو زمانه موتورسیکلت توان کافی نداشت. راننده میتوانست یکی یا هر دو را به کار بیندازد. ورماخت آن را نپذیرفت؛ بلغارستان، دانمارک، رومانی و فنلاند استفاده کردند و ۴۰ کشور برای مطالعه یک دستگاه خریدند.
عکس: fortepan.hu، sa-kuva.fi | آندری کریوکوفسکی | دنیس اورلوف
این متن ترجمه است. مقاله اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: موزه خصوصی خودروهای همهجارو سامارا: در جنگ جهانی دوم برای عبور از بیراهه از چه وسایلی استفاده میشد؟
منتشر شده مارس 20, 2025 • 17 دقیقه برای مطالعه
