ਸਮਾਰਾ ਦਾ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਅਜਾਇਬਘਰ: ਦੂਜੀ ਸੰਸਾਰ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਬੇਰਾਹ ਥਾਂ ਕਿਸ ਉੱਤੇ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਨ?

ਸਮਾਰਾ ਰਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਵੇਲੇ ਕੁਇਬਿਸ਼ੇਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸੀ। ਸਥਾਨਕ ਲੋਕ ਸਟਾਲਿਨ ਦੇ ਬੰਕਰ, ਝਿਗੂਲੀ ਪਹਾੜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਇੰਨੇ ਚੌੜੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸੁਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੋ ਟੈਂਕ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘ ਸਕਣ, ਅਤੇ ਵੋਲਗਾ ਦੀ ਗੁਪਤ ਜਲ-ਰਾਹ ਦੀ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਹੇਠ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਭੂਗਰਭੀ ਬੰਕਰਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਕੋਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਨ… ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਿਥਕਾਂ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਵੋਲਝਸਕੀ ਬਸਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹਵੇਲੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਨਿੱਜੀ ਸਮਾਰਾ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਅਜਾਇਬਘਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਡਲ ਹਨ! ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਕੂਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਮੁੱਦੇ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਜੰਗੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਔਖੇ ਭੂਮੀਖੰਡ ਉੱਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇ।

ਕਿਸੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਦਿਓ, ਉਹ ਟੈਂਕ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ

ਅਤਿ-ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਖਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪੀੜਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ, ਉਹ ਉਸ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ!

GAZ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਿਟਾਲੀ ਗ੍ਰਾਚੋਵ ਨੇ 1941 ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਟੋਹੀ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ GAZ-64ਦੇ ਅੱਗਲੇ ਧੁਰੇ ਲਈ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਚੌਥਾਈ-ਅੰਡਾਕਾਰ ਪੱਤਾ-ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਚੁਣੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲੇ। ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਟਿੱਲੇ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਠੂਠ ਜਾਂ ਖੜ੍ਹੀ ਢਲਾਣ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਉੱਤੇ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚ ਲਏ। ਪਰ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਗ੍ਰਾਚੋਵ ਨੇ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ: ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉੱਤੇ ਬੰਪਰ ਆ ਗਿਆ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਛੋਟੀ ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ Laffly ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ VLT ਬਣਾਇਆ, Véhicule de liaison tout-terrain — ਅਰਥਾਤ “ਔਖੇ ਭੂਮੀਖੰਡ ਲਈ ਵਾਹਨ”। ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਚੀਰਿਆ ਹੋਇਆ ਮੈਦਾਨ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੀ — ਜਿਵੇਂ ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ। ਇਸ ਲਈ ਅੱਗਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਹੇਠਾਂ ਸਹਾਇਕ ਰੋਲਰ ਲਗਾਏ ਗਏ। ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਸੀ। ਕੇਵਲ ਇੱਕ, ਧੁਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰਲਾ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹਰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਕੋਣੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਟਾਲੀ ਗ੍ਰਾਚੋਵ ਨੇ ਅੰਤਰਿਕਸ਼ ਯਾਨਾਂ ਦੀ ਬਚਾਅ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦਿਆਂ ਫਿਰ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਬਣਤਰ ਵਰਤੀ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਖੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਪੱਟੀਦਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥ ਸਨ। ਪਰ ਕੀ ਹਲਕੇ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਇਹੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਠੀਕ ਹੈ?

ਜੰਗ ਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਬੇਰਹਿਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਹਰ ਵਾਧੂ ਜਟਿਲਤਾ ਜੰਗ-ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ — ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਵੀ। ਭਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਖ਼ਰਚਾ ਹੈ। ਜੰਗ ਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਬੇਰਹਿਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਟਿਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਨੂੰ ਹਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਕਵਾਰਟਰਮਾਸਟਰ ਕੋਰ ਨੇ ਟੋਹੀ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਪੌਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀਆਂ! ਵਿਚਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਗਿਆ। ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਿਉਂ ਚੜ੍ਹਨਾ? ਜੇ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਸ ਨੂੰ ਘੇਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਧੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੋੜ ਪੈਣ ਉੱਤੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਜੀਪ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ! ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਯੂਰੀ ਪਾਸ਼ੋਲੋਕ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਅਰਕਾਈਵ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਵਿੱਚ ਕੁਬਿੰਕਾ ਵਿਖੇ ਲਾਲ ਫੌਜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੋਟਰ-ਬਖ਼ਤਰਬੰਦ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਟੈਸਟ ਮੈਦਾਨ ਉੱਤੇ GAZ-64 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਮਿਲੀ। ਜਦੋਂ ਟੈਸਟ ਮੈਦਾਨ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਗ੍ਰਾਚੋਵ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਵਾਹਨ “ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ” ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜਿਵੇਂ ਯੇਵਗੇਨੀ ਪ੍ਰੋਚਕੋ ਆਪਣੀ ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਫ ਵਿੱਚ ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਲਾਲ ਫੌਜ ਦੇ ਹਲਕੇ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ (ਮਾਸਕੋ: Exprint, 2004), GAZ-64 ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਉਸ ਵੇਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਦਰਮਿਆਨੇ ਮਸ਼ੀਨ-ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਲੋਕ ਕਮਿਸਾਰ ਮਾਲਿਸ਼ੇਵ ਨੇ ਗ੍ਰਾਚੋਵ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ, ਅਮਰੀਕੀ ਪੱਤਰਿਕਾ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ Automotive Industries ਅਤੇ ਉਸ ਵਰਗਾ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ। ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ Bantam ਬਖ਼ਤਰ ਰਹਿਤ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾਊਸ ਦੀਆਂ ਸੀੜ੍ਹੀਆਂ ਚੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਸੀ; ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕੈਪੀਟਲ ਦੀਆਂ ਸੀੜ੍ਹੀਆਂ ਉੱਤੇ Willys Quad ਸੀ।

ਗ੍ਰਾਚੋਵ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪੱਟੀ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ DC-3 ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਲਾਲ ਫੌਜ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਤੰਗ ਪੱਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਸੀ?

ਇਕਵੰਜਾ ਦਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਪਹੀਆ-ਪੱਟੀ

ਗੋਰਕੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਿਰਫ਼ 51 ਦਿਨਾਂਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੂਰ ਕੀਤੀਆਂ — ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਸਾ ਵਾਹਨ ਬਣਿਆ ਜੋ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੀਪ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਕਾਸ਼ ਧੁਰੇ ਇੰਨੇ ਤੰਗ ਨਾ ਹੁੰਦੇ! GAZ-64 ਦੇ ਉਲਟ ਜਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਦਾ ਚੈਸੀ ਉੱਚੇ ਕੇਂਦਰ-ਭਾਰ ਵਾਲੇ BA-64 ਬਖ਼ਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ। 1943 ਵਿੱਚ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੌੜੀ ਪੱਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਬਦਲਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਨੂੰ GAZ-67 ਸੂਚਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਹਵਾਈ ਛੇਦ ਕਿੱਥੋਂ ਆਏ: ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ Tempo G1200

ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਨੁਕੀਲੇ ਹਵਾਈ ਛੇਦਾਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਗ੍ਰਾਚੋਵ ਨੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਹੈਮਬਰਗ ਦੀ Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH ਦੇ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ — ਇੱਕ ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ — ਵਾਲੇ Tempo G1200 ਤੋਂ ਲਿਆ। Tempo ਦੀ GAZ-64 ਅਤੇ NATI-AR ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਾਂਚ ਹੋਈ। ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਥਰੌਟਲ, ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਕੱਠੇ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ — ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਬੰਧ!

ਤਕਨੀਕੀ ਅਜੂਬਾ? ਅਜਾਇਬਘਰਾਂ ਦਾ ਮਕਸਦ ਹੀ ਇਹ ਹੈ — ਇੱਕੋ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ “ਧਾਤ ਵਿੱਚ” ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਣਾ।

“ਝੂਕੋਵ ਦੀ ਕਾਰ”

ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਅਜਾਇਬਘਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਨਮੂਨਾ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ GAZ-61-73 ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ “ਏਮਕਾ” (GAZ-11) ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਸਮਾਰਾ ਨੇੜੇ ਉਪ੍ਰਾਵਲੇਂਸਕੀ ਬਸਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੱਡੇ ਹੋਏ, ਅੱਧੇ ਮਿੱਟੀ ਹੇਠ ਦੱਬੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਖੋਜ ਬੇਹੱਦ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਣਿਆ GAZ-61-73 ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਰਸ਼ਲ ਕੋਨੇਵ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੇ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ। ਉਰਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗੀ ਮਹਿਮਾ ਅਜਾਇਬਘਰ, ਵੇਰਖਨਿਆ ਪਿਸ਼ਮਾ ਵਿੱਚ, GAZ-4 ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਬਚੇ ਬਖ਼ਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਵੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੁਰਲੱਭ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਟਰੱਕ ZIS-32 ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਜ਼ਬਰਗ ਦੀ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਟੋਲੀ Lenrezerv ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ। ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਦੀ Moon ਫਰਨੀਚਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਯੇਵਗੇਨੀ ਸ਼ੋਮਾਂਸਕੀ ਨੇ ਵਿਲੱਖਣ ਅੱਧ-ਪੱਟੀਦਾਰ ZIS-33 ਅਤੇ ZIS-42 ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕੀਤੇ। ਅਤੇ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਨੇਵ ਦਾ GAZ-61 ਵੀ ਸ਼ੋਮਾਂਸਕੀ ਨੇ ਹੀ ਖਰੀਦਿਆ।

ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਮਾਰਾ ਵਾਲਾ GAZ-61 ਕਿਸ ਦੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਸਰਵੋਚ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਮੁੱਖ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕੁਇਬਿਸ਼ੇਵ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਪਾਸ਼ੋਲੋਕ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਅਰਕਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਮਿਲਿਆ ਜੋ 29 ਸਤੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਇੱਕ GAZ-61 “ਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉਪ-ਲੋਕ ਕਮਿਸਾਰ, ਫੌਜ ਦੇ ਜਨਰਲ ਝੂਕੋਵ” ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਝੂਕੋਵ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।

ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀਵਾਰ ਬਣੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਬੰਦ ਬਾਡੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਨਮੂਨਾ Marmon-Herrington LD2 ਸੀ — ਇੱਕੋ “ਅਮਰੀਕੀ” ਮਾਡਲ ਜੋ ਗੋਰਕੀ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ 1939 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਯਾਦ ਰਹੇ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ GAZ-61 ਕੋਲ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਫੈਟਨ ਬਾਡੀ ਸੀ, ਜਦਕਿ GAZ-M1 ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ GAZ-73 ਦੀਆਂ ਬੰਦ ਬਾਡੀਆਂ ਸਖ਼ਤ 1941–1942 ਦੀ ਸਰਦੀ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਮੁਰੰਮਤ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ।

GAZ-61 ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਣੇ — ਸਿਰਫ਼ 212 ਇਕਾਈਆਂ। ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅੱਗੇ Niva ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਬਾੜ ਅਤੇ ਜੰਗ-ਮੈਦਾਨ ਤੋਂ ਮਿਲੇ ਨਮੂਨੇ

ਨਮੂਨੇ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ? ਕਈ ਤਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਖਿੱਚ ਕੇ ਕੱਢੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਜੰਗ-ਮੈਦਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਖੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਦੱਬੇ ਰਹਿਣ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਖੱਡੇ ਪਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਚੇਚਕ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆ ਚਿਹਰਾ। ਜੰਗਾਲ ਨੇ ਕੁਝ ਖ਼ਾਸ ਥਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਧਾਤ ਨੂੰ ਖਾ ਲਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ 1941 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵੇਜ ਲਾਲ ਫੌਜ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਥਾਵਾਂ ਲੱਭਦੇ ਸਨ।

ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਰੇਤ-ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੰਗਾਲ ਹਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਖੱਡਿਆਂ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਬਚਦੀ ਹੈ। ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਪੱਤੀ-ਲੋਹਾ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਹਿੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ 75 ਸਾਲ ਦੇ “ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੰਭਾਲ” ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਜੰਗ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਪੱਤੀ-ਲੋਹੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਵੇਂ ਬਣਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਪੈਚ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ: ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੈਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਬਚਿਆ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ!

ਸਟਾਲਿਨਗਰਾਦ ਨੇੜੇ ਖੜ੍ਹਾ ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ Steyr

ਇਸ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੇ ਨਮੂਨੇ ਹੋਰ ਵੀ ਕੀਮਤੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ Steyr Typ 270 1500A (ਵੈਸੇ, ਇਹ Porsche ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਨੇ Typ 147 ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ)। ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਵਾਹਨ ਸਟਾਲਿਨਗਰਾਦ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪਿੰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਪੈਟਰੋਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਨਮੀ ਜੰਮ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਟੈਂਕ ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟ ਕੇ ਅੱਗੇ ਆ ਗਏ — ਪਤਾ ਨਹੀਂ — ਪਰ ਵਾਹਨ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ। Steyr ਉੱਥੇ ਹੀ ਖੜ੍ਹਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵੋਲਗਾ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਧੱਸਦਾ ਗਿਆ। ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਬੱਚੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਤੋਂ ਹਿਚਕਦੇ ਸਨ। ਲਗਭਗ ਸਹੀ-ਸਲਾਮਤ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਾਰਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਿਆ।

“ਕੋਪਾਨੀਨਾ”: ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਕਿਸ ਦੀ?

ਨਵੀਆਂ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇਖੋ: “ਕੋਪਾਨੀਨਾ”, ਅਰਥਾਤ ਖੁਦਾਈ! ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਨੇ ਮੈਦਾਨੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦਿੱਤਾ: ਕਿਬਾਲਚਿਸ਼ ਅਤੇ ਪਲੋਖਿਸ਼। “ਚੰਗੇ” ਲੋਕ ਫੌਜੀ-ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਕਲੱਬਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਫ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ “ਮੰਦੇ” ਲੋਕ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਖੋਦ ਕੇ ਕੱਢਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਦਹਿਸ਼ਤਗਰਦਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਚਾਰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕੋਈ ਸਥਿਤੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। “ਕੇਂਦਰ” ਦੇ ਸਹਾਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਛੇੜਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਵੀ ਨਾ! ਪਰ ਸਾਰੇ ਖੋਜੀ “ਕਾਲੇ” ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਹੇਠੋਂ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਰਾਜ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਫਿਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਰੂਸੀ ਕਾਨੂੰਨ “ਭੂਗਰਭੀ ਸਰੋਤਾਂ ਬਾਰੇ” ਪੁਰਾਣੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ — ਧਾਰਾ 6 ਦੇ ਉਪ-ਭਾਗ 6 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ “…ਖਨਿਜ, ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਜੀਵ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਮੱਗਰੀ” ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਹੈ। ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਿਆ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਭੂਗੋਲਿਕ ਵਸਤੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ “ਕਾਨੂੰਨ ਡੰਡੇ ਵਰਗਾ ਹੈ…” ਵਾਲੀ ਕਹਾਵਤ ਮੁਤਾਬਕ, ਇਸੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਧਾਰਾ 33 “ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਨੁਸਾਰ… ਕੁਦਰਤੀ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਸੰਰੱਖਿਤ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤ ਜਾਂ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਸਮਾਰਕ” ਘੋਸ਼ਿਤ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।

“ਜੇ ਭੂਗਰਭੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਾਂ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਮਹੱਤਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਮਿਲਣ… ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਤ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।” ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਸ਼ਬਦ “…ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਸਤੂਆਂ” ਨੇ ਕਿੰਨੇ ਸੁਪਨੇ ਤੋੜੇ ਹੋਣਗੇ!

ਜੁਰਮਾਨਾ ਜਾਂ ਛੇ ਸਾਲ

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਥਿਆਰ ਹਨ। ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਰੂਸੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਧਾਰਾ 7.15 — “ਬਿਨਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਸਰਵੇਖਣ ਜਾਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨਾ”। ਜੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਧਾਤ-ਖੋਜ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਫਾਵੜੇ ਨਾਲ ਫੜੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਟੈਬਲੈਟ ਉੱਤੇ ਲੜਾਈਆਂ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਮਿਲੇ, ਤਾਂ ਮੁਸੀਬਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ — ਜਿੰਨੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਉਨੀ ਹੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ “ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਖੁਦਾਈ” ਲਿਖਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਰੱਖਿਆ “ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਸਰਵੇਖਣ” ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਬਦ ਰੂਸੀ ਕਾਨੂੰਨ “ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਵਿਰਾਸਤ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ (ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਸਮਾਰਕ)” ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ। ਕਿਉਂ? ਸਰਵੇਖਣ ਦਾ ਅਰਥ ਕੁਝ ਲੱਭਣ ਦੀ ਪੱਕੀ ਨੀਅਤ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਿਰਾਸਤ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਿੱਟੀ ਖੋਦੀ ਗਈ ਸੀ।

ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੈ। ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਦੇ ਫੌਜਦਾਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਧਾਰਾ 243.2 “ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਖੋਜ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਹਟਾਉਣਾ” ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਾਲ ਤੱਕ ਕੈਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੰਗਾ ਵਕੀਲ ਜ਼ਰੂਰ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ: ਕਾਨੂੰਨ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਕਿਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ। ਸਿਰਫ਼ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਖੱਡਾ ਖੋਦਣਾ। ਰੂਸੀ ਵਿਗਿਆਨ ਅਕਾਦਮੀ ਦਾ ਕੋਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਬ੍ਰਿਆਂਸਕ ਦੇ ਦਲਦਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਜਾਣ ਦਾ ਜੋਖ਼ਮ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਵੀ ਦੋਸ਼ ਲੱਗਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਵਕੀਲ ਦਾ ਖ਼ਰਚਾ ਆਪੇ ਵਿੱਚ ਹੀ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ।

ਦਲਦਲ, ਦਰਿਆ ਅਤੇ ਝੀਲਾਂ

ਖੋਜ ਲਈ ਦਲਦਲ, ਦਰਿਆ ਅਤੇ ਝੀਲਾਂ ਵਧੀਆ ਹਨ: ਇੱਥੇ ਖੱਡੇ ਖੋਦਣ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਥਿਆਰ ਜਾਂ ਗੋਲਾਬਾਰੂਦ ਮਿਲਣ ਉੱਤੇ ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਬੰਬ ਨਿਸ਼ਕ੍ਰਿਆ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣਾ ਪਏ। ਪਰ ਮਨੁੱਖੀ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਨਾ ਹੋਣ! ਚਾਹੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਛੱਡੀ ਕਾਰ ਹੀ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਇਹ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਛੱਡ ਕੇ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ 14 ਜਨਵਰੀ 1993 ਦੀ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 4292-1 “ਮਾਤਭੂਮੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਨੂੰ ਅਮਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ” ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ-ਦਫ਼ਤਰੀ ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ ਫਸਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਹਾਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ ਜਰਮਨ ਬਖ਼ਤਰਬੰਦ ਸੈਨਿਕ ਵਾਹਨ ਜਾਂ T-34 ਟੈਂਕ ਖੋਦ ਕੇ ਨਿਕਲ ਆਵੇ! ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਬਖ਼ਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਫੌਜ ਦੇ ਹਨ। 19 ਜਨਵਰੀ 2006 ਦੇ ਰੂਸੀ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਹੁਕਮ ਨੰਬਰ 28 ਮੁਤਾਬਕ ਕੋਈ ਵੀ ਮਿਲਿਆ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਫੌਜ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਦੇ ਸਸ਼ਸਤ੍ਰ ਬਲਾਂ ਦੇ ਫੌਜੀ ਸਮਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਦੀ। ਉਹ ਲੈ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕੋਗੇ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਕੇ ਲਿਆਉਣਾ ਠੀਕ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ — ਨਹੀਂ।

ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਨਮੂਨਾ ਹੈ Mannschaftskraftwagen Mercedes-Benz L 1500 A ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ। ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਰਥ “ਦਸਤੇ ਲਈ ਵਾਹਨ”। ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਜੰਗ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਸਮਝੀ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਰਣਨੀਤਿਕ ਫ਼ਾਇਦਾ ਮਿਲਿਆ — ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਛੋਟੀ ਮੋਰਚਾ-ਰੇਖਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੜਕ ਜਾਲ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਖੇਤਰ। ਇਸ ਨਾਲ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਥਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫੌਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭੇਜੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ।

ਫੌਜੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਉਭਰੀ: ਟੈਂਕ-ਵਿਰੋਧੀ ਦਸਤੇ। ਅਲਬਰਟ ਸ਼ਪੀਅਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਰਾਇਖ ਦਾ ਉਦਯੋਗ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਦਸ ਲੱਖ Faustpatron ਟੈਂਕ-ਵਿਰੋਧੀ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ। “ਫਾਊਸਟਨਿਕ” ਕਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਹ ਦਸਤੇ Mannschaftskraftwagen ਉੱਤੇ ਬਿਠਾ ਕੇ ਕੋਨੇਵ, ਝੂਕੋਵ ਅਤੇ ਰੋਕੋਸੋਵਸਕੀ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।

ਮਿਆਰੀਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਚੁਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਅਫ਼ਸਰ

ਜਰਮਨ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ Kfz.70ਕਿਹਾ ਗਿਆ। ਇਹ Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr ਅਤੇ Wanderer ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਲੇਖਕ ਕਰਨਲ Adolf von Schell ਨੇ ਇਸ ਮਿਆਰੀਕਰਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ ਚੁਕਾਈ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਡੀਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾ ਸਕਿਆ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਵੱਡੇ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਾਭ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਪਾਰਟੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਸਮਝਦਾਰ ਸੁਝਾਅ ਦਾ ਇਕੱਠੇ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਹਿਟਲਰ ਦਾ ਮਨਪਸੰਦ von Schell ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਲਈ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ?

Kfz.70 ਲਈ ਅਧਾਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ 1.5 ਟਨ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਸਨ। ਕਿੰਨਾ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਸ਼ਬਦ — “ਭਾਰੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ”! ਅਮਰੀਕੀ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਆਪਣੇ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਮੰਨਦੇ ਸਨ: Willys MB ਅਤੇ Ford GPW ਨੂੰ ਚੌਥਾਈ-ਟਨ ਟਰੱਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਦਕਿ Dodge WC ਵੀ ਟਰੱਕ ਸੀ, ਪਰ ¾ ਟਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ। ਇਤਿਹਾਸ ਫਿਰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਅੱਜ ਦੇ ਫੌਜੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਮਨੋਰੰਜਕ ਵਾਹਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਜੀਪਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਹਨ।

ਗੋਰਕੀ ਪਾਰਕ ਦੇ ਯੁੱਧ-ਲੁੱਟ ਨਮੂਨਿਆਂ ਤੋਂ ਨਿੱਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੱਕ

ਇੱਕ ਦਿਨ ਇਹ ਵੀ ਅਜਾਇਬਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਗੇ — ਸ਼ਾਇਦ ਜੰਗੀ ਲੁੱਟ ਵਜੋਂ। 1943 ਤੋਂ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਗੋਰਕੀ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ “ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲਏ ਜਰਮਨ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ” ਲੱਗਦੀ ਸੀ। ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲੜਕਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸੁਣਾਈਆਂ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ: ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰਚਾਰਕ ਮਹੱਤਤਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋਈ, ਇਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਕਬਾੜ ਵਜੋਂ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਸਮਾਰਾ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵੇਖ ਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਫ਼, ਸੰਭਾਲੇ ਹੋਏ, ਹੇਠਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੇਲ-ਪਕੜ ਤਸਤੇ ਰੱਖੇ — ਸਭ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਖਾਂ ਹਰ ਪਾਸੇ ਭਟਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਬਚਪਨ ਦੇ ਸੁਪਨੇ — ਇਤਾਲਵੀ SPA, ਚੇਕ Tatra, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ Humber, ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ La Licorne, ਜਰਮਨ Schwimmwagen ਅਤੇ ਜਪਾਨੀ Kurogane ਤੱਕ। ਸਧਾਰਣ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ: GAZ-67B, Willys MB, Dodge “ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ”। ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਦਾ ਛੂਹਣ ਯੋਗ, ਭਾਰੀ ਇਤਿਹਾਸ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਜਿਹੀ ਵਿਅੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ: “ਅਣਅਨੁਮਾਨਿਤ ਭੂਤਕਾਲ”।

Bantam BRC-40 ਚਲਦੇ ਹੋਏ

“ਬਾਂਤਿਕ”! ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਇਸ ਛੋਟੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਬੁਲਾਉਂਦੇ ਸਨ। ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਵਾਲਾ, ਇਹ ਵਾਲਟ ਡਿਜ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਿਆ ਕੋਈ ਜੀਉਂਦਾ ਕਾਰਟੂਨ ਪਾਤਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਬਾਂਤਿਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੈ

ਬਾਡੀ ਐਸੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਦੀ ਚਾਦਰ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਕੈਂਚੀ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਗੋਲ ਪੈਡਲ ਪੈਡ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਘਾਹਦਾਰ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਖੁੰਬਾਂ ਵਾਂਗ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣਾਏ ਅੰਡਾਕਾਰ ਯੰਤਰ, ਧਾਰਾ-ਰੇਖੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਗਏ ਹੋਣ। ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ? ਇੰਜਣ ਠੰਢੀ, ਕਰਖ਼ੀ ਘੁਰਾਹਟ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਇਲੈਂਸਰ ਖੰਘਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਲਗਾਤਾਰ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਢੱਕਣਾਂ ਖੜਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖੱਬਾ ਸਮਾਨ-ਕੋਣੀ ਜੋੜ ਚਟਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਟਕ-ਟਕ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਜੋੜ ਹਨ ਜਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕੰਨ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ

“ਬਾਂਤਿਕ” ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਛੋਟੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਹ ਸੋਚਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਪਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ Dunkar Rollz ਨੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ, ਜੋ Bantam ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਹਰ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਗੀਅਰ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਚੱਲ ਪਏ: ਲੰਬੀ “ਫਾਵੜੀ” ਵਰਗੀ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨ-ਗਤੀ Borg-Warner T84 ਨਾ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਨਾ ਸਹੀ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਪੈਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਝਟਕਿਆਂ ਉੱਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ GAZ-67B ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿੰਮ ਉੱਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਰੋਧ ਹੈ। “ਬੱਕਰੇ” ਜਾਂ Willys ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, Bantam BRC-40 ਦੀਆਂ ਅੱਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਸਹਾਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਠਣ ਵਾਲਾ ਕੁਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਫਿਸਲਦਾ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ 45 ਹਾਰਸਪਾਵਰ “ਬਾਂਤਿਕ” ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ — ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੇਤੀਲੇ ਰਸਤੇ ਉੱਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਲਾਉਣ ਲਈ।

ਹੇਠੀਆਂ, ਕੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਾਈਡਾਂ ਕਾਰਨ ਹਰ ਵੇਲੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਤਣਿਆ ਹੋਇਆ ਕੈਨਵਸ ਛੱਤ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗੰਜ ਨੂੰ ਅਫ਼ਸਰ ਦੀ ਟੋਪੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜਲਦੀ ਘਿਸੇਗੀ — ਪੁਰਾਣੇ ਕ੍ਰੇਮਲਿਨ ਕੈਡੇਟ ਦੀ ਟੋਪੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜਲਦੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸੈਨਿਕ ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਦੇ ਸਨ, ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਬਾਰੇ

ਅਸੀਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਹਾਲੀ ਮਾਹਰ ਵਿਆਚੇਸਲਾਵ ਲੇਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਇਆ। ਅਸੀਂ Bart Vanderveen ਦੀ ਕਿਤਾਬ Historic Military Vehicles Directory— ਫੌਜੀ ਵਾਹਨ ਸੰਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਦੀ ਬਾਈਬਲ — ਵਰਤੀ। ਅਸੀਂ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਉੱਚ ਮਿਆਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਜੋ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਹਾਲੇ ਇਸ ਮਿਆਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ, ਉਹ ਫ਼ਿਲਹਾਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਹਾਲੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ। ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਸੰਸਥਾ ਬਣਾਈ। ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਨਮੂਨੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਾਂ — ਜਿਵੇਂ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਪੋਕਲੋਨਨਾਇਆ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਯੁੱਧ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਅਜਾਇਬਘਰ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਦਾ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ ਪਾਰਕ। ਅਸੀਂ ਸਮਾਰਾ ਦੀਆਂ ਪਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।

ਮੁੱਖ ਤੱਥ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ

• ਅਜਾਇਬਘਰ: ਵੋਲਝਸਕੀ ਬਸਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਸਮਾਰਾ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਅਜਾਇਬਘਰ, 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ, ਹਾਲੇ ਜਨਤਾ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਨਹੀਂ
• ਮੁੱਖ ਨਮੂਨਾ: ਸਮਾਰਾ ਨੇੜੇ ਅੱਧੇ ਦੱਬੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ GAZ-61-73 — ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀਵਾਰ ਬਣੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਜਿਸ ਦੀ ਬੰਦ ਬਾਡੀ ਪੂਰੀ ਧਾਤ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਝੂਕੋਵ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ
• ਦੁਰਲੱਭਤਾ: ਸਿਰਫ਼ 212 GAZ-61 ਬਣੇ ਅਤੇ 1941 ਤੋਂ 1943 ਤੱਕ 672 GAZ-64
• ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਮਸ਼ੀਨ: Tempo G1200, ਹਰ ਛੋਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ, ਸਮਕਾਲੀ ਥਰੌਟਲ, ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ — 1936 ਤੋਂ 1944 ਤੱਕ 1,253 ਬਣੇ
• ਜਰਮਨ ਮਿਆਰ: Kfz.70, Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr ਅਤੇ Wanderer ਵੱਲੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ — ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕਰਨਲ Adolf von Schell ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਲਈ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ
• ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B ਅਤੇ ਦੋ Bantam BRC-40

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਕੀ ਸਮਾਰਾ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਅਜਾਇਬਘਰ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਹਾਲੇ ਨਹੀਂ — ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਜਨਤਕ ਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਨਹੀਂ। ਵੱਖਰੇ ਨਮੂਨੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਦਿਖਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਕਲੋਨਨਾਇਆ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਯੁੱਧ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਅਜਾਇਬਘਰ ਅਤੇ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ ਪਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਮਾਰਾ ਦੀਆਂ ਪਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਕੀ GAZ-64 ਜੀਪ ਦੀ ਨਕਲ ਸੀ? ਸਿੱਧੀ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਮਿਸਾਰ ਮਾਲਿਸ਼ੇਵ ਨੇ ਗ੍ਰਾਚੋਵ ਨੂੰ Automotive Industries ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਦਿਖਾਈ — ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾਊਸ ਦੀਆਂ ਸੀੜ੍ਹੀਆਂ ਉੱਤੇ Bantam ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੈਪੀਟਲ ਦੀਆਂ ਸੀੜ੍ਹੀਆਂ ਉੱਤੇ Willys Quad ਸੀ — ਅਤੇ ਉਸ ਵਰਗਾ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਗ੍ਰਾਚੋਵ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ 51 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਕਈ ਪੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਜੀਪ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ।

GAZ-64 ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ? ਇਸ ਦੀ ਪਹੀਆ-ਪੱਟੀ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ DC-3 ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉੱਚੇ BA-64 ਬਖ਼ਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਚੈਸੀ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਉਲਟਣ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਚੌੜੀ ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨਾਲ 1943 ਵਿੱਚ ਇਹ GAZ-67 ਬਣਿਆ।

ਕੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਜੰਗੀ ਵਾਹਨ ਖੋਦ ਕੇ ਕੱਢਣਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ? ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਖ਼ਤਰੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਧਾਰਾ 7.15 ਬਿਨਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਸਰਵੇਖਣ ਜਾਂ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੌਜਦਾਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਧਾਰਾ 243.2 ਛੇ ਸਾਲ ਤੱਕ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। 19 ਜਨਵਰੀ 2006 ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਹੁਕਮ ਨੰਬਰ 28 ਮੁਤਾਬਕ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਬਖ਼ਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਫੌਜ ਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਲਣ ਉੱਤੇ 1993 ਦੀ ਮਾਰੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਬਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Tempo G1200 ਕੀ ਸੀ? ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਜਿਸ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਛੋਰਾਂ ਉੱਤੇ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤਵਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। Wehrmacht ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ; ਬੁਲਗਾਰੀਆ, ਡੈਨਮਾਰਕ, ਰੋਮਾਨੀਆ ਅਤੇ ਫਿਨਲੈਂਡ ਨੇ ਵਰਤਿਆ, ਅਤੇ 40 ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਖਰੀਦਿਆ।

ਤਸਵੀਰਾਂ: fortepan.hu, sa-kuva.fi | ਅੰਦਰੇਈ ਕ੍ਰਿਉਕੋਵਸਕੀ | ਦੇਨਿਸ ਔਰਲੋਵ

ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਮਾਰਾ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਹਰ-ਭੂਮੀ ਵਾਹਨ ਅਜਾਇਬਘਰ: ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬਿਨਾ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨ ਚਲਦੇ ਸਨ?