Samaros visureigių muziejus: kuo Antrojo pasaulinio karo metais buvo įveikiamas bekelis?

Samara pilna paslapčių: juk karo metais miestas, tuomet vadintas Kuibyševu, buvo atsarginė SSRS sostinė. Vietiniai pasakoja apie Stalino bunkerį, tunelius po Žigulių kalnais — tokius plačius, kad juose galėtų prasilenkti du tankai — ir slaptą Volgos vandens kelią, kuriuo povandeniniai laivai prisišvartuodavo prie požeminių bunkerių įėjimų… Tarp šių mitų ir tiesos yra ir visureigių kolekcija viename Volžskio gyvenvietės dvarų — privatus Samaros visureigių muziejus, kuriame saugoma daugiau kaip 40 modelių! Juos apžiūrint galima aiškiai palyginti skirtingų inžinerinių mokyklų požiūrį į tą pačią užduotį: kaip užtikrinti judėjimą sunkiai pravažiuojama vietove karo sąlygomis.

Duok konstruktoriui visureigį — ir jis pastatys tanką

Maksimalizmas būdingas ne tik automobilių konstruktoriams, tačiau jie nuo jo kenčia ypač smarkiai. Vos tik jiems pavesta sukurti visureigį, jie iš jo padarydavo tanką!

GAZ konstruktorius Vitalijus Gračiovas 1941 m. sąmoningai parinko ketvirčio elipsės formos lakštines linges priekiniam GAZ-64, lengvojo žvalgybinio visureigio, tiltui, kad prieš ratus niekas neišsikištų. Idėja buvo tokia: atsitrenkęs į kupstą, rąstą ar statų šlaitą automobilis pats užsitemptų per kliūtį. Deja, kitaip nei tanko vikšrai, padangų sukibimas tam buvo per mažas. Gračiovas nusileido: antrajame prototipe atsirado buferis.

Ne mažiau ambicingai tais pačiais metais nedidelės Prancūzijos bendrovės Laffly konstruktoriai sukūrė VLT, ryšių transporto priemonę bekelėms — „transporto priemonę sunkiai vietovei“. Visureigis turėjo važiuoti sprogimų išvagotu lauku, primenančiu Mėnulio paviršių. Todėl priekyje ir po kėbulu sumontuoti atraminiai ritinėliai. Naudota šoninės pavaros transmisija, neleidusi ratams praslysti. Turint vieną tarpuašinį diferencialą, kiekvienos ašies ratų kampinis greitis buvo beveik vienodas, todėl papildomų diferencialų nereikėjo.

Po karo Vitalijus Gračiovas grįžo prie šoninės pavaros schemos, kurdamas garsiuosius visureigius kosminių aparatų evakuacijai. Šios mašinos pravažumu iš tiesų pranoko vikšrinius transporterius. Bet ar teisinga to paties tikėtis iš lengvųjų visureigių?

Karo ekonomika negailestinga

Bet koks sudėtingumas — potenciali problema mūšio lauke ir papildomas svoris. O svoris reiškia kainą. Karo ekonomika negailestinga: paprasta ir pigu visada nugali sudėtinga ir brangu. JAV intendantūros korpusas žvalgybinio automobilio reikalavimus tiesiogine prasme matavo svarais! Idėja aplenkė konstrukciją. Kam kliūtį imti tiesiai? Jei visureigis mažas ir lengvas, ją galima apvažiuoti, šiek tiek pastumti arba net pernešti automobilį rankomis.

Keturračiu motociklu

Amerikos spaudoje būsimasis Jeep buvo vadinamas keturračiu motociklu! Čia esama įdomios paralelės. Istorikas Jurijus Pašolokas Gynybos ministerijos Centriniame archyve (CAMO) rado 1941 m. balandžio mėn. Kubinkoje vykusių GAZ-64 prototipo bandymų Raudonosios armijos Vyriausiosios autobronuotosios valdybos poligone ataskaitą. Kai poligonas prototipą įvertino triuškinamai, Gračiovas priminė, kad automobilis buvo sukurtas „naudoti kariuomenės motociklininkų daliniuose“.

Kaip savo monografijoje rašo Jevgenijus Pročko, „Lengvieji Raudonosios armijos visureigiai“ (Maskva: „Eksprint“, 2004), GAZ-64 istorija prasidėjo, kai Gračiovą išsikvietė vidutinės mašinų gamybos liaudies komisaras Malyševas, parodė nuotrauką amerikiečių žurnale „Automobilių pramonė“ ir liepė pagaminti panašią mašiną. Esą nuotraukoje Bantam kilo Baltųjų rūmų laiptais, nors iš tikrųjų tai buvo Willys Quad ant Kapitolijaus laiptų.

Gračiovas vėliau prisiminė, kad iš jo reikalauta susiaurinti vėžę iki amerikietiško automobilio dydžio, nes jis buvo projektuotas taip, kad tilptų į transportinio lėktuvo DC-3 krovinių skyrių. Bet kam Raudonajai armijai reikėjo tokios siauros vėžės?

Penkiasdešimt viena diena ir lemtinga vėžė

Gorkio inžinieriai prototipą sukūrė vos per 51 dieną. Tuomet pašalino pagrindines užsakovo pastabas, ir rezultatas daugeliu atžvilgių pranoko Jeep. Jei tik ne tie siauri tiltai! GAZ-64 buvo linkęs verstis. Be to, jo važiuoklė buvo susijusi su aukštesnį svorio centrą turinčiu šarvuočiu BA-64. 1943 m. visureigiui praplatinta vėžė, o po kelių pakeitimų suteiktas indeksas GAZ-67 .

Iš kur atsirado ventiliacijos angos: dviejų variklių Tempo G1200

Smailias angas priešais priekinį stiklą Gračiovas akivaizdžiai pasiskolino iš dviejų variklių — priekyje ir gale — Tempo G1200 visureigio, gaminto Hamburgo Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Tempo buvo lyginamas su GAZ-64 ir NATI-AR. Dvitakčiam motociklo varikliui aiškiai trūko galios, todėl pridėtas antras! Vairuotojas galėjo užvesti vieną arba abu kartu. Droseliai, sankabos ir pavarų dėžės buvo sinchronizuoti — tikras reginys!

Techninė keistenybė? Tam ir reikalingi muziejai — kad būtų galima palyginti skirtingus tos pačios problemos sprendimus „metale“.

„Žukovo automobilis“

Vertingiausias Visureigių muziejaus eksponatas yra GAZ-61-73 , visais ratais varomas lengvasis automobilis „Emkos“ (GAZ-11) pagrindu. Prieš dešimt metų jis rastas Upravlenskio gyvenvietėje netoli Samaros, apleistame, iš dalies žemėmis užpiltame garaže.

Šis radinys išties unikalus, nes iki tol vienintelis žinomas išlikęs GAZ-61-73 buvo automobilis, vežiojęs maršalą Konevą. To laikotarpio karinė technika apskritai labai reta. Muziejuje „Uralo kovinė šlovė“ Verchniaja Pyšmoje galima pamatyti GAZ-4 pikapą ir kelis išlikusius prieškarinius šarvuočius. Retą visais ratais varomą ZIS-32 sunkvežimį rado Sankt Peterburgo patriotinė grupė „Lenrezerv“. Maskvos srityje baldų gamyklos Moon savininkas Jevgenijus Šomanskis atkūrė unikalius pusiau vikšrinius ZIS-33 ir ZIS-42. Beje, būtent Šomanskis po ilgų pastangų įsigijo Konevo GAZ-61.

Nežinoma, kam tarnavo Samaros „61-asis“. Žinoma tik tiek, kad visureigis buvo priimtas į Aukščiausiosios vadovybės rezervinio štabo, įsikūrusio Kuibyševe, tarnybą. Istorikas Pašolokas CAMO rado dokumentą, patvirtinantį vieno GAZ-61 išsiuntimą „gynybos liaudies komisaro pavaduotojui, armijos generolui Žukovui“ 1942 m. rugsėjo 29 d. Tad galbūt tai buvo vienas Žukovo automobilių.

Pirmasis toks pasaulyje

Automobilio vertė kaip technikos istorijos paminklo neginčijama: tai pirmasis pasaulyje serijinis visais ratais varomas lengvasis automobilis su uždaru visiškai metaliniu kėbulu! Jo prototipas buvo Marmon-Herrington LD2 — vienintelis „amerikietis“, kurį Gorkio automobilių gamykla įsigijo 1939 m. rudenį. Reikia priminti, kad iš pradžių GAZ-61 turėjo faetono kėbulą, o uždari GAZ-73 kėbulai GAZ-M1 pagrindu buvo montuojami tik atšiaurią 1941–1942 m. žiemą vienoje karinio remonto gamykloje.

GAZ-61 pagaminta visai nedaug — tik 212 automobilių. Tačiau nuo jų gili vėžė nuveda iki „Nivos“.

Radiniai iš sąvartynų ir žemės

Iš kur atsiranda eksponatai? Daugelis jų tiesiog ištraukiami iš žemės. Tai iškart matyti — detalės, kurias paieškos dalyviai rado mūšių vietose. Ilgai gulėjusios po žeme jos pasidengia duobutėmis, tarsi raupų išvagotas veidas. Korozija išėda metalą atskiruose taškuose, panašiai kaip vokiečių tankų pleištai 1941 m. vasarą rado silpnąsias Raudonosios armijos gynybos vietas.

Tokius radinius valant smėliasrove rūdys pašalinamos, bet lieka tik duobėtas metalas. Ypač prastai smėliasrovę pakelia lakštinis plienas: po 75 metų „atsakingo saugojimo“ žemėje jis neretai būna perrūdijęs kiaurai. Daugumą lakštinių detalių tenka gaminti iš naujo. Net lopai nepadeda — kartais tiesiog nebelieka prie ko juos privirinti!

Steyr, stovėjęs prie Stalingrado

Todėl tokie eksponatai kaip Steyr Typ 270 1500A tampa dar vertingesni. Beje, jį sukūrė Porsche biuras — Typ 147. Vokiečiai automobilį paliko kaimo viduryje netoli Stalingrado. Ar kuro vamzdyje užšalo kondensatas, ar mūsų tankai netikėtai prasiveržė — neaišku, bet automobilis buvo paliktas. Steyr ten stovėjo, pamažu grimzdamas į svetingą Volgos žemę. Sakoma, kad net po daugelio metų vietos vaikai nedrįsdavo jame žaisti. Beveik sveikas, bent jau atkuriamas, jis pateko Samaros kolekcijos savininkui.

„Kopanina“: kam priklauso tai, kas iškasta iš žemės

Ak, mūsų kalbos galia kuriant naujus žodžius: „kopanina“ — kasinėjimų radiniai! Televizija praktinius istorikus suskirstė į dvi grupes: Kibalčišus ir Plochišus. Gerieji „berniukai“ jungiasi į karinius patriotinius klubus ir perlaidoja žuvusius karius, o blogieji kasa ginklus bei sprogmenis, kad parduotų klastingiems teroristams. Propaganda vidurio nepripažįsta. Be „branduolio“ paramos žemės net neliesk! Tačiau ne visi paieškos dalyviai yra „juodieji“. Ir ne viskas, kas randama po dirvožemiu, priklauso valstybei. O kas priklauso?

Rusijos įstatymas „Dėl žemės gelmių“ tiesiogiai nereglamentuoja senos technikos paieškos: 6 straipsnio 6 punktas kalba tik apie „…mineraloginių, paleontologinių ir kitų geologinių medžiagų“ rinkimą. Vargu ar iš žemės iškastą visureigį būtų galima laikyti geologine medžiaga. Tačiau, kaip sakoma „įstatymas kaip grąžulas…“, to paties įstatymo 33 straipsnis draudžia bet kokią veiklą žemėse, „nustatyta tvarka… paskelbtose rezervatais, draustiniais ar gamtos arba kultūros paminklais“.

„Jei naudojant žemės gelmes randami mokslinę ar kultūrinę vertę turintys objektai… naudotojai privalo sustabdyti darbus atitinkamoje vietoje ir pranešti licencijas išduodančioms institucijoms.“ Kiek svajonių sugriovė klastinga formuluotė „…ir kiti objektai“!

Bauda arba šešeri metai

Yra ir rimtesnių teisinių svertų. Pavyzdžiui, Rusijos administracinių teisės pažeidimų kodekso 7.15 straipsnis — „Archeologinių žvalgymų ar kasinėjimų vykdymas be leidimo“. Jei miške jus pagauna su metalo detektoriumi ir kastuvu, o planšetėje randa mūšių žemėlapį, laukite problemų, kurių mastas priklausys nuo entuziasto teisinių žinių. Įdomu, kad gintis lengviau, jei protokole parašyta „archeologiniai kasinėjimai“, o ne „archeologinė žvalgyba“ — abu terminai vartojami Rusijos įstatyme „Dėl Rusijos Federacijos tautų kultūros paveldo objektų (istorijos ir kultūros paminklų)“. Kodėl? Žvalgyba reiškia tvirtą ketinimą kažką rasti, o kasinėjimų atveju reikia įrodyti, kad žemė buvo pažeista būtent archeologinio paveldo teritorijoje.

Tačiau tai tik bauda. Pagal Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 243.2 straipsnį — „Neteisėta archeologinių objektų paieška ir/ar jų paėmimas iš radimo vietos“ — galima gauti iki šešerių metų kalėjimo. Geras advokatas, žinoma, padės: įstatymas tiksliai nenurodo, kas laikoma kultūrinio sluoksnio sugadinimu ar sunaikinimu, tik pateikia pavyzdžius, pavyzdžiui, šurfo kasimą. Nė vienas Rusijos mokslų akademijos akademikas nerizikuos vykti į Briansko pelkes atlikti ekspertizės. Vis dėlto pats kaltinimo procesas ir advokato išlaidos nemalonūs.

Pelkės, upės ir ežerai

Geriau ieškoti pelkėse, upėse ir ežeruose: čia šurfų nėra! Blogiausiu atveju, radus ginklų ar šaudmenų, teks kviesti policiją ir išminuotojus. Bet tik ne žmonių palaikus! Tegul tai būna nors tris kartus paliktas automobilis — geriausia priešo. Kitaip įsijungs 1993 m. sausio 14 d. įstatymas Nr. 4292-1 „Dėl Tėvynės gynimo metu žuvusiųjų atminimo įamžinimo“, ir įklimpsite patriotiniame biurokratiniame liūne.

Ir dar viena pastaba: neduok Dieve rasti vokišką šarvuotį ar tanką T-34! Ginklai ir šarvuotoji technika pas mus priklauso kariškiams. Pagal Rusijos gynybos ministerijos 2006 m. sausio 19 d. įsakymą Nr. 28 už bet kokią rastą karinę techniką atsakingi kariškiai, konkrečiai Rusijos ginkluotųjų pajėgų Karinis memorialinis centras. Paims — ir nieko nepasakysite. Europoje nusipirkti ir atsivežti galima, o rasti Rusijoje — ne.

Technika ir taktika

Dar vienas įdomus eksponatas — Mannschaftskraftwagen ant Mercedes-Benz L 1500 A važiuoklės. Pažodžiui — „transporto priemonė skyriui“. Vokiečiai tokių automobilių vertę suprato karo pabaigoje, kai gavo netikėtą strateginį pranašumą: santykinai trumpą fronto liniją ir užnugarį su puikiu kelių tinklu. Tai leido greitai permesti rezervus į pavojingas kryptis.

Atsirado naujo tipo kariniai daliniai — prieštankinės grupės. Vadovaujant Albertui Speerui, Reicho pramonė per mėnesį gamino milijoną Faustpatron prieštankinių granatų! Tokias grupes, vadintas „faustnikais“, sodino į Mannschaftskraftwagen ir siuntė prieš Konevo, Žukovo ir Rokossovskio tankus.

Karininkas, sumokėjęs už standartizavimą

Vokietijos kariuomenėje tokios mašinos buvo standartizuotos kaip Kfz.70. Jas gamino Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr ir Wanderer. Idėjos autorius pulkininkas Adolfas von Schellas už šį standartizavimą sumokėjo brangiai! Jam pavyko standartizuoti tik kėbulus. Pramonės magnatai ir savanaudžiai partijos pareigūnai susivienijo prieš jo protingą pasiūlymą, o Hitlerio numylėtinis von Schellas buvo išsiųstas tarnauti į Norvegiją.

Sunkvežimis ar sunkusis lengvasis automobilis?

Kfz.70 pagrindas buvo visais ratais varomi 1,5 tonos sunkvežimiai arba sunkieji lengvieji automobiliai. Koks oksimoronas — „sunkusis lengvasis automobilis“! Amerikiečiai, priešingai, savo visureigius priskyrė sunkvežimiams: Willys MB ir Ford GPW laikyti ketvirčio tonos sunkvežimiais, o Dodge WC taip pat buvo sunkvežimis — ¾ tonos. Beje, istorija kartojasi: šiuolaikiniai kariniai keturračiai pagal charakteristikas jau pranoko Antrojo pasaulinio karo Jeep.

Nuo Gorkio parko trofėjų iki privačios kolekcijos

Kada nors ir jie atsidurs muziejuose — gal net kaip trofėjai. Nuo 1943 m. Maskvos Gorkio parke veikė „Pagrobtų vokiečių ginklų paroda“. Berniukų kartos perdavinėjo apie ją legendas. Kitos išeities nebuvo: parodai praradus propagandinę reikšmę, didžioji jos dalis parduota į metalo laužą.

Žiūrėdamas į Samaros eksponatus supranti: dabar kiti laikai! Švarūs, prižiūrėti, kruopščiai padėti padėklai — viskas važiuoja, alyva teka. Akys raibsta: štai vaikystės svajonės — itališka SPA, čekiška Tatra, britiška Humber, prancūziška La Licorne, vokiška Schwimmwagen ir net japoniška Kurogane! Iš paprastesnių — GAZ-67B, Willys MB, Dodge „trys ketvirtadaliai“. Apčiuopiama, sunki istorija laikmečio, apie kurį kalbame su vos pastebima ironija: „nenuspėjama praeitis“.

Bantam BRC-40 juda

„Bantikas“! Taip meiliai mūsų vairuotojai vadino šį visureigį. Mažas ir žaismingas, jis primena gyvą animacinį personažą iš Volto Disnėjaus kūrybos.

Kaip skamba „Bantikas“

Kėbulas atrodo tarsi milžiniškomis žirklėmis iškirptas iš stogo skardos. Vienodos apvalios pedalų plokštelės kyšo iš grindų kaip grybai pievoje. Sąmoningai puošnūs ovalūs prietaisai aptakaus modernizmo stiliumi atrodo įdėti atsitiktinai. O garsai? Šaltas variklis švokščia kimiai, duslintuvas kosti, paskirstymo dėžė tolygiai ūžia, atsarginių dalių dangčiai barška, kairysis lygių kampinių greičių šarnyras traška, o važiuoklėje kažkas stuksi — neaišku, ar kardano kryžmės, ar lingių ausys.

Prie vairo

Pažintis su „Bantiku“ buvo trumpa. Neleidau sau ilgai svarstyti, kiek šis unikalus automobilis kainavo savininkui. Jį restauravo amerikietis Dunkar Rollz, vienas pagrindinių Bantam markės specialistų. Įjungiame pirmą pavarą ir važiuojame: prie ilgos „kastuvo“ formos pavarų svirties reikia priprasti, nes trijų laipsnių Borg-Warner T84 trūksta ir atrankumo, ir tikslumo.

Tačiau pedalai, nors sumontuoti grindyse, gana patogūs. Važiuojant per nelygumus vairas rankas muša daug švelniau nei GAZ-67B. Posūkiuose apvade juntamas ne tiek grįžtamasis ryšys, kiek pasipriešinimas. Kitaip nei „ožiuko“ ar Willys sėdynės, Bantam BRC-40 priekinės sėdynės turi šoninius atramos volelius, todėl ant pagalvės neslidinėji. Mane nustebino ir tai, kad 45 arklio galios „Bantikui“ daugiau nei pakanka — bent jau saugiai važiuoti smėlėtu keliuku.

Dėl žemų šonų su išpjovomis neapleidžia jausmas, kad važiuoji keturračiu. Įtemptas brezentinis stogas aukštam vairuotojui plikę nutrins greičiau nei karininko kepurė — net buvusiam Kremliaus kursantui. Gal Antrojo pasaulinio karo kariai buvo žemesni, o gal konstruktoriai neužaugo pakankamai aukšti.

Apie kolekciją

Kolekcijos projektą sukūrėme kartu su žinomu restauratoriumi Viačeslavu Lenu. Naudojomės Barto Vanderveeno „Istorinių karinių transporto priemonių žinynu“ — karinės technikos kolekcininkų „Biblija“. Laikomės aukšto restauravimo standarto. Visureigiai, kurie jo dar neatitinka, kol kas laikomi rezerve.

Dar nesame pasirengę atverti kolekcijos viešam lankymui. Prieš trejus metus įsteigėme privačią kultūros įstaigą. Eksponatus rodome įvairiose vietose — pavyzdžiui, Didžiojo Tėvynės karo Centriniame muziejuje ant Poklonnajos kalvos Maskvoje ir „Patriot“ parke Maskvos srityje. Taip pat dalyvaujame paraduose Samaroje.

Svarbiausi faktai trumpai

• Muziejus: privatus Samaros visureigių muziejus Volžskio gyvenvietėje, daugiau kaip 40 transporto priemonių, kol kas neatvertas visuomenei
• Svarbiausias eksponatas: GAZ-61-73, rastas pusiau žemėje paskendusiame garaže netoli Samaros — pirmasis pasaulyje serijinis visais ratais varomas lengvasis automobilis su uždaru metaliniu kėbulu ir, galbūt, vienas Žukovo automobilių
• Retenybė: pagaminti tik 212 GAZ-61, o 1941–1943 m. — 672 GAZ-64
• Keisčiausia mašina: Tempo G1200 su varikliu kiekviename gale, sinchronizuotais droseliais, sankabomis ir pavarų dėžėmis — 1 253 pagaminti 1936–1944 m.
• Vokiškas standartas: Kfz.70, kurį gamino Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr ir Wanderer; idėjos autorius pulkininkas Adolfas von Schellas už savo pastangas buvo išsiųstas tarnauti į Norvegiją
• Kolekcijoje taip pat yra: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B ir du Bantam BRC-40

Dažniausiai užduodami klausimai

Ar galima aplankyti Samaros visureigių muziejų? Kol kas ne — kolekcija neatverta viešam lankymui. Atskiri eksponatai rodomi kitose vietose, įskaitant Didžiojo Tėvynės karo Centrinį muziejų ant Poklonnajos kalvos ir „Patriot“ parką, taip pat dalyvauja paraduose Samaroje.

Ar GAZ-64 buvo nukopijuotas nuo Jeep? Ne, tačiau jis tapo paskata užsakymui. Komisaras Malyševas parodė Gračiovui nuotrauką žurnale „Automobilių pramonė“ — manyta, kad joje Bantam ant Baltųjų rūmų laiptų, nors iš tikrųjų tai buvo Willys Quad ant Kapitolijaus laiptų — ir liepė sukurti ką nors panašaus. Gračiovo komanda prototipą pagamino per 51 dieną, ir keliais atžvilgiais jis pranoko Jeep.

Kodėl GAZ-64 taip greitai pakeitė? Jo vėžė buvo susiaurinta iki amerikietiško automobilio, kuris turėjo tilpti į DC-3, dydžio. Kartu su važiuokle, susijusia su aukštu BA-64 šarvuočiu, tai lėmė polinkį verstis. Platesnė vėžė ir kiti pakeitimai 1943 m. pavertė jį GAZ-67.

Ar Rusijoje teisėta atkasti karo laikų transporto priemones? Teisiškai tai minų laukas. Administracinių teisės pažeidimų kodekso 7.15 straipsnis apima archeologinius žvalgymus ar kasinėjimus be leidimo, o Baudžiamojo kodekso 243.2 straipsnis numato iki šešerių metų. Ginklai ir šarvuotoji technika pagal Gynybos ministerijos 2006 m. sausio 19 d. įsakymą Nr. 28 priklauso kariškiams, o radus žmonių palaikus įsigalioja 1993 m. įstatymas dėl žuvusiųjų atminimo.

Kas buvo Tempo G1200? Vokiškas visureigis su varikliu kiekviename gale, nes vieno dvitakčio motociklo variklio galios nepakako. Vairuotojas galėjo naudoti vieną arba abu. Vermachtas jo atsisakė; Bulgarija, Danija, Rumunija ir Suomija priėmė, o 40 šalių nusipirko po vieną tyrimams.

Nuotraukos: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrejus Kriukovskis | Denisas Orlovas

Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Privatus Samaros visureigių muziejus: kuo važinėjo bekele Antrojo pasaulinio karo metais?