סמארה מלאה סודות: הרי במהלך המלחמה, העיר, שנקראה אז קויבישב, שימשה כבירת העתודה של ברית המועצות. המקומיים מספרים סיפורים על הבונקר של סטלין, על מנהרות מתחת להרי ז׳יגולי—רחבות כל כך ששני טנקים יכלו לעבור בהן—ועל נתיב המים הסודי של הוולגה, שבו צוללות עגנו בכניסה לבונקרים תת-קרקעיים… בין המיתוסים והאמתות האלה נמצא אוסף של רכבי שטח, השוכן באחד מהאחוזות של היישוב Volzhsky—מוזיאון רכבי השטח הפרטי של סמארה, המחזיק יותר מ-40 דגמים! בבחינתם אפשר להשוות בבירור את גישותיהן של אסכולות הנדסה שונות לאותו אתגר: איך להבטיח ניידות על פני שטח קשה בתנאי מלחמה.
תנו למתכנן רכב שטח, והוא יבנה טנק
מקסימליזם אינו ייחודי למתכנני רכב, אך הם סובלים ממנו יותר מרוב האחרים. מיד כשהוטלה עליהם משימה לתכנן רכב שטח, הם היו עושים ממנו טנק!
מתכנן GAZ ויטלי גרצ’ב, ב-1941, בחר במכוון בקפיצי עלים רבע-אליפטיים לסרן הקדמי של GAZ-64, רכב שטח קל לסיור, כדי להבטיח ששום דבר לא יבלוט לפני הגלגלים. הרעיון היה שהרכב, כאשר יפגע בתלולית, בבול עץ או במדרון אנכי, ימשוך את עצמו מעל המכשול. למרבה הצער, בשונה מזחלי טנק, האחיזה שסיפקו הצמיגים לא הספיקה לכך. גרצ’ב ויתר: פגוש הופיע על האב-טיפוס השני.
טנדר בעל הנעה לכל הגלגלים GAZ-61-415 וטרקטור ארטילריה GAZ-61-416. זווית הרוחב החריגה של פיני ציר הגלגלים הקדמיים בולטת – עשר מעלות
בשאיפה לא פחותה, באותן שנים, מתכננים מהחברה הצרפתית הקטנה Laffly יצרו את ה-VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — “רכב לשטח קשה”. רכב השטח היה צריך לנוע על פני שדה מצולק מפיצוצים — כמו נוף ירחי. לשם כך התקינו גלגילי תמיכה בשלוחה הקדמית ומתחת למרכב. הם השתמשו בתמסורת צדית שמנעה החלקת גלגלים. עם דיפרנציאל יחיד (בין-סרני), המהירות הזוויתית של גלגלי כל סרן הייתה כמעט זהה, ולכן לא נדרשו דיפרנציאלים נוספים.
מפעל הרכב של גורקי הצליח לייצר רק כארבעה תריסרים טרקטורי ארטילריה GAZ-61-416 ב-1941
לעומת הסגפנות של GAZ-61-416, פנים GAZ-61-415 נראה מפואר. זוהי תא הנהג של הטנדר “האזרחי” GAZ-M-415
ויטלי גרצ’ב יחזור לתצורת ההנעה הצדית אחרי המלחמה, כשתכנן את רכבי השטח המפורסמים לפינוי חלליות. מכונות אלה באמת עלו על מובילים זחליליים ביכולת העבירות. אבל האם הוגן לצפות לאותו דבר מרכבי שטח קלים?
אין לראות בעבודה על GAZ-61-416 שיקום, אלא שחזור. אופן סידור המרכב נקבע רק כאשר ההיסטוריון יורי פשולוק מצא תצלומים ב-TsAMO. התברר שספסלי הצוות ממוקמים לא בצדדים, אלא באמצע. מתחתיהם נמצאות תיבות הפגזים. היה צריך לעשות את זה מחדש. המזוודה היא ציוד תקני; היא שימשה להובלת כוונת התותח.
כלכלת המלחמה אכזרית
כל סיבוך הוא בעיה פוטנציאלית בשדה הקרב — וגם משקל עודף. ומשקל פירושו עלות. כלכלת המלחמה אכזרית: פשוט וזול תמיד מנצח מורכב ויקר. חיל האפסנאות האמריקאי מדד ממש את מפרטי רכב הסיור בפאונדים! הרעיון הקדים את התכנון. למה להתמודד עם מכשול חזיתית? אם רכב השטח קטן וקל, הוא יכול לעקוף אותו, לדחוף אותו קצת, או אפילו לשאת אותו ביד.
אב-טיפוס GAZ-64, המוכר גם כ-R-1 (“Scout, first”), עם מקלע DS על ציר מסתובב. תצלום מארכיון TsAMO, 1941
אופנוע בעל ארבעה גלגלים
בעיתונות האמריקאית, ה-Jeep העתידי כונה אופנוע בעל ארבעה גלגלים! והנה הקבלה מעניינת. ההיסטוריון יורי פשולוק מצא דוח בארכיון המרכזי של משרד ההגנה (TsAMO) על ניסויי האב-טיפוס GAZ-64 במגרשי הניסוי של המנהלה הראשית לרכב ושריון של RKKA בקובינקה באפריל 1941. כאשר שדה הניסויים נתן ביקורת מחצה על האב-טיפוס, גרצ’ב הזכיר להם שהרכב נוצר “לשימוש ביחידות האופנועים של הצבא”.
שחזור סמארה של R-1 בתערוכת Patriot Park ליד מוסקבה
כפי שכותב יבגני פרוצ’קו במונוגרפיה שלו רכבי שטח קלים של הצבא האדום (מוסקבה: Exprint, 2004), ההיסטוריה של GAZ-64 החלה כשגרצ’ב זומן אל קומיסר העם להנדסת מכונות בינונית, מלישב, שהצביע על תצלום במגזין האמריקאי Automotive Industries והורה ליצור רכב דומה. לכאורה התצלום הזה הראה רכב שטח Bantam מטפס במדרגות הבית הלבן (למעשה, זה היה Willys Quad על מדרגות הקפיטול).
גרצ’ב נזכר מאוחר יותר שדרשו ממנו להצר את רוחב הסרן כדי להתאים לרכב האמריקאי, שתוכנן להיכנס לבטנו של מטוס תובלה DC-3. אבל למה היה הצבא האדום זקוק למפשק כל כך צר?
GAZ-64 – רק 672 מאלה יוצרו מ-1941 עד 1943. כיום, רוב ה-“64” באוספים הם שחזורים
חמישים ואחד ימים, ומפשק גלגלים קטלני אחד
המהנדסים מגורקי יצרו את האב-טיפוס ב-51 ימים בלבד. אחר כך הם טיפלו בבעיות העיקריות של הלקוח — והתוצאה הייתה רכב שעלה על ה-Jeep במובנים רבים. לולא רק הסרנים הצרים! ל-GAZ-64 הייתה נטייה להתהפך. בנוסף, השלדה שלו התבססה על הרכב המשוריין BA-64, שהיה לו מרכז כובד גבוה יותר! ב-1943 הועבר רכב השטח למפשק רחב יותר, ולאחר סדרת שינויים קיבל את הסימון GAZ-67.
חברת Bendix-Weiss סירבה למכור לנו פטנט למפרקים הומוקינטיים — אנשי גורקי פיענחו בעצמם את סודם. המפרקים האלה הועברו אחר כך ל-GAZ-69 ולקרוסאובר GAZ-M72
מאין באו פתחי האוורור: Tempo G1200 בעל שני המנועים
אשר לפתחי האוורור המחודדים לפני השמשה הקדמית, גרצ’ב בבירור שאל את הרעיון הזה מרכב השטח בעל שני המנועים (קדמי ואחורי) Tempo G1200 של החברה מהמבורג Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Tempo עבר מבחני השוואה מול GAZ-64 ו-NATI-AR. למנוע האופנוע הדו-פעימתי חסר בבירור ההספק הנחוץ, לכן נוסף מנוע שני! הנהג יכול היה להניע אחד מהם או את שניהם יחד. המצערות, המצמדים ותיבות ההילוכים סונכרנו — זה מחזה שחייבים לראות!
מ-1936 עד 1944 יוצרו 1,253 כלי רכב דו-כיווניים Tempo G1200. ה-Wehrmacht סירב לכלים אקזוטיים כאלה, אך הבולגרים, הדנים, הרומנים והפינים לקחו את הסיכון. 40 מדינות רכשו את רכב השטח למחקר!
מנוע Ilo קדמי (2 cyl, 596 cm3, 19 hp ב-3,500 rpm). מנגנון העברת ההילוכים עובר לאורך החלק העליון. תכנון מורכב. אך חוות הדעת על התפעול נותרו חיוביות
מודול הכוח הקדמי של Tempo G1200 יכל להסתובב סביב הציר האורכי, ולהתאים את עצמו לתנאי השטח. יוצר המכונה, Otto Daus, היה מתכנן מטוסים שלא הצליח
קוריוז טכני? בדיוק לשם כך קיימים מוזיאונים—להעניק את ההזדמנות להשוות פתרונות שונים לאותה בעיה “במתכת”.
“המכונית של ז’וקוב”
המוצג היקר ביותר במוזיאון רכבי השטח הוא המכונית בעלת ההנעה לכל הגלגלים GAZ-61-73, המבוססת על ה-“Emka” (GAZ-11). לפני עשר שנים נמצא הרכב בכפר Upravlensky, ליד סמארה, במוסך נטוש וקבור חלקית.
GAZ-61-73. רכבי שטח אלה צוידו במנוע ה-“שישייה” של GAZ-11. הפיצול המחלקתי כמעט מנע את ייצור המנוע: קומיסריאט התעופה לקח את מפעל המנועים מ-GAZ!
המציאה הזו ייחודית באמת, משום שה-GAZ-61-73 השורד הידוע היחיד היה זה שהסיע את מרשל Konev. כלי רכב צבאיים מהתקופה ההיא נדירים מאוד בדרך כלל. במוזיאון תהילת הקרב של האורל ב-Verkhnyaya Pyshma אפשר לראות טנדר GAZ-4 וכמה כלי רכב משוריינים מלפני המלחמה ששרדו. המשאית הנדירה בעלת ההנעה לכל הגלגלים ZIS-32 נמצאה בידי הקבוצה הפטריוטית Lenrezerv מסנקט פטרבורג. בעל מפעל רהיטי Moon באזור מוסקבה, Yevgeny Shomansky, שיקם כלי רכב חצי-זחליליים ייחודיים ZIS-33 ו-ZIS-42. אגב, זה היה Shomansky שלאחר מאבקים רבים רכש את ה-GAZ-61 של Konev.
מימין לנהג, מתחת ללוח המחוונים של GAZ-61-73, נמצאת ידית אחיזת אקדח לשילוב הסרן הקדמי. המרכז המדעי-טכני של AvtoVAZ סייע לשחזר את בד הריפוד באמצעות שאריות ששרדו
לא ידוע מי השתמש ב-61 הסמארי. ידוע רק שרכב השטח הוכנס לשירות במטה העתודה של הפיקוד העליון, שהתבסס בקויבישב. ההיסטוריון פשולוק גילה ב-TsAMO מסמך המאשר משלוח של GAZ-61 אל “סגן קומיסר העם להגנה, גנרל הצבא ז’וקוב” ב-29 בספטמבר 1942. לכן, אולי זו הייתה אחת ממכוניותיו של ז’וקוב.
כוח המשיכה והגמישות של יחידת ההנעה של GAZ-61 אפשרו להשתמש בתיבת העברה חד-שלבית ללא מפחת הילוך
הראשון מסוגו בעולם
עם זאת, ערכו של הרכב כמצבת להיסטוריה טכנית אינו מוטל בספק, שכן זהו רכב הנוסעים הראשון בעולם בייצור סדרתי בעל הנעה לכל הגלגלים עם מרכב סגור כולו מתכת! האב-טיפוס לרכב זה היה Marmon-Herrington LD2, דגם “אמריקאי” יחיד שמפעל הרכב של גורקי רכש בסתיו 1939. ראוי להזכיר שבעת יצירתו, ל-GAZ-61 היה בתחילה מרכב פאיטון, בעוד שהמרכבים הסגורים של דגם GAZ-73, המבוססים על GAZ-M1, הותקנו רק בחורף הקשה של 1941–1942 באחד ממפעלי התיקון הצבאיים.
רק מספר זעיר של כלי GAZ-61 יוצר — רק 212 יחידות. אבל מהם יוביל שביל עמוק אל ה-Niva.
מציאות ממגרש הגרוטאות
מאין מגיעים המוצגים? רבים מהם נשלפים ממש מן האדמה. אפשר להבחין מיד—חלקים שגילו חופרים בשדות קרב. לאחר שנקברו, הם מכוסים שקעים וחבלות, ממש כמו פנים מצולקים של מי שנפגע מאבעבועות. הקורוזיה חדרה למתכת בנקודות מסוימות, בדומה לאופן שבו טריזי הטנקים הגרמניים מצאו נקודות תורפה בהגנות הצבא האדום בקיץ 1941.
כאשר מעבירים את המציאות האלה סבלון חול, החלודה מוסרת ונשארת רק המתכת המחוררת. פח פלדה, במיוחד, אינו מסתדר היטב עם סבלון חול, כי אחרי 75 שנה של “אחסון אחראי” באדמה הוא מאוכל לכל עוביו. ברוב המקרים, יש ליצר מחדש חלקים מפח. אפילו טלאים לא עוזרים: לפעמים פשוט לא נשאר למה לרתך אותם!
ה-Steyr שעמד ליד סטלינגרד
הדבר הזה הופך מוצגים כמו רכב השטח Steyr Typ 270 1500A ליקרים עוד יותר (אגב, הוא פותח בידי לשכתו של Porsche—Typ 147). הגרמנים נטשו את הרכב באמצע כפר ליד סטלינגרד. האם המעבה בצינור הדלק קפאה או שהטנקים שלנו פתאום פרצו—לא ברור—אבל הם נטשו אותו. ה-Steyr עמד שם, שוקע לאט לתוך אדמת הוולגה המכניסת אורחים. מספרים שאפילו שנים מאוחר יותר, ילדי המקום היססו לשחק בו. כמעט שלם (לפחות, בר-שיקום), הוא הגיע לידי בעל האוסף מסמארה.
Steyr Typ 270 1500A עם Einheitsfahrgestell II טיפוסי für s. Pkw., “מרכב מסוג שניים למכוניות נוסעים כבדות”. המשקל הכולל של “מכונית הנוסעים” בעלת שמונה מושבים הגיע ל-4160 kg. רכבו של מפקד ה-16th Panzer Division
רכבי Steyr Typ 270 1500A-1 עם מרכבים נוחים מתוצרת Gläeser. אחד מרכבי השטח הטובים בזמנו, למרות אגן יניקת האוויר V8 3.5 עם 85 hp התלוי מתחת לפגוש (Porsche Typ 145)
“Kopanina”: למי שייך מה שיוצא מן האדמה
אח, כוחה של השפה שלנו כשמדובר במונחים חדשים: “kopanina” (חפירה)! הטלוויזיה חילקה היסטוריונים מעשיים לשתי קטגוריות: Kibalchishs ו-Plokhishs. ה-“Malchishs” הטובים מצטרפים למועדונים צבאיים-פטריוטיים וקוברים מחדש חיילים נופלים, ואילו הרעים חופרים כלי נשק וחומרי נפץ כדי למכור לטרוריסטים ערמומיים. התעמולה אינה מרשה קיום של אמצע. אל תחשבו לעולם לגעת באדמה ללא תמיכת ה-“ליבה”! ובכל זאת, לא כל החופרים הם “שחורים”. ולא כל מה שנמצא מתחת לשכבת הקרקע שייך למדינה. אבל מה כן?
BMW-325 — “מכונית נוסעים קלה סטנדרטית”. אותן מכוניות יוצרו (עם מכלולים משלהן) במפעלי Hanomag ו-Stoewer. כל הגלגלים ניתנים להיגוי. על הכנף — “האדלווייס הצהוב” של דיביזיית רובאי ההרים ה-6 של ה-Wehrmacht. התשוקה הימי-ביניימית של הגרמנים לסמלים הייתה מועילה מאוד לסיירים שלנו, שעבורם אף פורסמו ספרי עזר על סימנים טקטיים של האויב. הרעיון עם דלתות זהות יושם מאוחר יותר ב-GAZ-69
מנוע הששה צילינדרים, כמו מכוניות הסדאן והקופה ספורט של BMW, משלים במערכת סיכה בעוקר יבש כדי למנוע חוסר שמן בשטח משובש
בולם הזעזועים של BMW 325 מותקן בזווית. סובבו את הגלגל – וטפלו בו! רכב השטח עצמו התגלה כיקר ולא אמין, רק 3225 עותקים יוצרו. ההעדפה ניתנה לאופנועים
החוק הרוסי “על משאבי תת-הקרקע” אינו מתייחס במיוחד לחיפוש מכונות ישנות (סעיף 6 של ארטיקל 6 מתייחס רק לאיסוף “…חומרים מינרלוגיים, פלאונטולוגיים וחומרים גאולוגיים אחרים”). לא סביר שרכב שטח שנחשף מן האדמה יוכל להיות מסווג כגאולוגי. אמנם, ברוח הפתגם “החוק הוא כמו קנה…” ארטיקל 33 של אותו חוק אוסר כל פעילות על קרקע שהוכרזה “בהתאם לנוהל… כשמורות טבע, שמורות ציד, או אנדרטאות טבע או תרבות”.
טרקטור הארטילריה Hotchkiss W15T פותח בידי Laffly. התכנון מורכב אך אמין. הוא מתגבר על תעלות וטוב מרבים אחרים בנהיגה על שלג. אותו דגם יוצר בידי Citroen ו-La Licorne תחת הגרמנים. הצבא הצרפתי קיבל רק 63 כלי רכב, בעוד הגרמנים קיבלו כ-900
הארגונומיה של רכבי השטח Laffly-Hotchkiss-Licorne אומללה למדי. למשל, מתג המצבר מוקם… בצד הנגדי מן הנהג
“במקרה שימצאו חפצים בעלי עניין מדעי או תרבותי במהלך שימוש במשאבי תת-הקרקע… על המשתמשים להשבית את העבודות באתר הנדון ולדווח לכך לרשויות הרישוי.” כמה חלומות נופצו בגלל הניסוח הבוגדני “…וחפצים אחרים”!
Humber FWD בכינוי Box. בשנות המלחמה ייצר המותג הבריטי הוותיק 5199 מרכבי השטח הבלתי ניתנים להרס האלה
קנס, או שש שנים
ישנם גם מנופים משפטיים חמורים יותר. במיוחד, ארטיקל 7.15 של הקוד המנהלי הרוסי “ביצוע סקרים ארכאולוגיים או חפירות ללא היתר”. אם תיתפסו ביער עם גלאי מתכות ואת, והרשויות ימצאו בטאבלט שלכם מפת קרבות—צפו לצרות, ביחס ישיר לידע המשפטי של החובב. מעניין שקל יותר להתגונן אם בפרוטוקול המנהלי נכתב “ביצוע חפירות ארכאולוגיות” ולא “סקרים ארכאולוגיים” (שניהם מונחים מהחוק הרוסי “על אובייקטים של מורשת תרבותית (אנדרטאות היסטוריה ותרבות) של עמי הפדרציה הרוסית”). למה? סקר מרמז על כוונה מוצקה למצוא משהו, ואילו בחפירות יש להוכיח שהקרקע הופרה בתחום של אתר מורשת ארכאולוגית.
KdF-166 Schwimmwagen — הרכב האמפיבי המוצלח ביותר של מלחמת העולם השנייה. 15,584 יחידות יוצרו. זה, לפי סימנו הטקטי, שירת ב-Panzergrenadier Division “Grossdeutschland”
אבל זה רק קנס. במקרה של ארטיקל 243.2 של הקוד הפלילי של הפדרציה הרוסית “חיפוש ו/או פינוי בלתי חוקי של חפצים ארכאולוגיים מאתריהם”, אפשר לעמוד בפני עד שש שנות מאסר. עורך דין טוב בוודאי יעזור: החוק אינו מציין מה מהווה נזק או הרס של השכבה התרבותית. הוא רק נותן דוגמאות לאופן סיווג המעשה—כמו חפירת פיר. שום אקדמאי של האקדמיה הרוסית למדעים לא יסתכן בכניסה לביצות של בריאנסק לצורך חוות דעת מומחה. אולם, עצם תהליך ההאשמה ועלויות עורך דין אינם נעימים.
רכב השטח האקזוטי ביותר של מלחמת העולם השנייה, SdKfz. 2 NSU HK 101, קשה לסיווג. הגרמנים כינו אותו “אופנוע זחלי” (Kettenkrad)
ביצות, נהרות ואגמים
עדיף לחפש בביצות, בנהרות ובאגמים: אין כאן פירים! לכל היותר תצטרכו לקרוא למשטרה ולמומחי חבלה אם תיתקלו בכלי נשק ובתחמושת. אבל לא בשרידי אדם! שיהיה זה רכב שננטש שלוש פעמים! ורצוי כזה שננטש בידי האויב. אחרת תיפלו תחת החוק “על הנצחת זכרם של מי שמתו בהגנה על המולדת” מ-14 בינואר 1993, No. 4292-1. תיתקעו בביצה הפטריוטית-בירוקרטית.
כן, ועוד דבר אחד: אלוהים ישמור אם תחשפו נגמ”ש גרמני או טנק T-34! כלי נשק וכלי רכב משוריינים בארצנו שייכים לצבא. לפי צו No. 28 של משרד ההגנה הרוסי, מ-19 בינואר 2006, הצבא אחראי לכל ציוד צבאי שנמצא, ובמיוחד המרכז הצבאי להנצחה של הכוחות המזוינים הרוסיים. הם ייקחו אותו, ואתם לא תגידו מילה! לקנות באירופה ולהביא לכאן זה בסדר, אבל למצוא אותו ברוסיה—בשום אופן.
טכנולוגיה וטקטיקה
מוצג מסקרן נוסף הוא ה-Mannschaftskraftwagen על שלדת Mercedes-Benz L 1500 A. “רכב עבור הכיתה”, בתרגום מילולי. הגרמנים הבינו את ערכם של כלי רכב כאלה לקראת סוף המלחמה, כאשר קיבלו יתרון אסטרטגי בלתי צפוי—קו חזית קצר יחסית ועורף עם רשת כבישים מצוינת. הדבר אפשר להם להעביר במהירות עתודות לאזורים מסוכנים.
סוג חדש של יחידה צבאית הופיע: חוליות נ”ט. בהנהגתו של Albert Speer, תעשיית הרייך ייצרה מיליון רימוני נ”ט Faustpatron בחודש! החוליות האלה, שכונו “Faustniks”, הועלו על Mannschaftskraftwagen ונשלחו נגד הטנקים של Konev, Zhukov ו-Rokossovsky.
ה-Mercedes-Benz L 1500 A נבנה על שלדה של משאית בת טון וחצי, אך נחשב למכונית נוסעים כבדה. המרכב זהה בדיוק לזה של רכב השטח Steyr Typ 270 1500A
הקצין ששילם על הסטנדרטיזציה
כלי רכב כאלה תוקננו בצבא הגרמני כ-Kfz.70. הם יוצרו בידי חברות כמו Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr ו-Wanderer. מחבר הרעיון הזה, קולונל Adolf von Schell, שילם ביוקר על הסטנדרטיזציה הזאת! הוא הצליח לתקנן רק את המרכבים. אילי התעשייה ופקידי המפלגה בעלי האינטרס התאחדו נגד הצעתו החכמה, וחביבו של Hitler, von Schell, נשלח לשרת בנורווגיה.
רכבי שטח Dodge: ואן T202 VC 1/2-Ton משנת 1940, ואחריו T211 WC-1 ו-T211 WC-6 משנת 1941
CMP FAT, טרקטור ארטילריה שדה Canadian Military Pattern מתוצרת Chevrolet Canada. הוא עולה על Dodge Three-Quarter ביכולת העבירות, מתנהג היטב, ויכול לשייט בקלות בכביש מהיר במהירות 60 mph
משאית, או מכונית נוסעים כבדה?
הבסיס לרכבי Kfz.70 היה רכבי שטח בהנעה כפולה במשקל 1.5 טון או מכוניות נוסעים כבדות. איזה אוקסימורון: „מכונית נוסעים כבדה”! האמריקאים, לעומת זאת, סיווגו את רכבי השטח שלהם כמשאיות: Willys MB ו־Ford GPW נרשמו כמשאיות רבע טון, וגם ה־Dodge WC היה משאית, אך בדירוג ¾ טון. ואגב, ההיסטוריה חוזרת על עצמה: רכבי השטח הצבאיים של ימינו כבר עלו במפרטיהם על ג’יפי מלחמת העולם השנייה.
Tatra T57K צ’כוסלובקית עם מרכב “אמבטיה” פשוט (Kübelwagen). מ-1941 עד 1945 יוצרו 5415 יחידות, ועוד 640 עד 1948. אחת המכוניות הבודדות בעלות הנעה בסרן יחיד באוסף. היא נרכשה מהמוזיאון הטכני של פראג.
מאפייני Tatra T57K – פתח אוורור נגדי, היגוי מסרק, והפעלת בלמים מכנית בכבלים. כדי להתניע את המנוע בעזרת המנואלה, מכסה המנוע הוטה לאחור. מכיוון שהוא משולב עם מכלול הכנפיים, אי אפשר לעשות זאת אם הגלגלים מסובבים אפילו מעט.
המחוון היחיד בלוח המחוונים של Tatra T57K הוא מד המהירות. גדול, באמצע — כמו Mini
ל-Tatra T57K, כמו למכוניות רבות מאותה תקופה, יש מכל דלק מתחת למכסה המנוע. החייל מדד את מפלס הדלק באמצעות… מדיד סטנדרטי
משללי פארק גורקי לאוסף פרטי
יום אחד גם הם יגיעו למוזיאונים—אולי אפילו כשלל. מאז 1943 אירח פארק גורקי במוסקבה את “תערוכת הנשק הגרמני השלל”. דורות של נערים העבירו עליה אגדות זה לזה. לא היה דבר אחר לעשות: ברגע שהתערוכה איבדה את תפקידה התעמולתי, רוב תכולתה נמכרה לגרוטאות.
כשמביטים במוצגים מסמארה, מבינים: אלה זמנים אחרים! נקיים, מטופחים, עם משטחים שהונחו בקפידה (הכול פועל, שמן דולף). העיניים משוטטות—הנה הם, חלומות הילדות: ה-SPA האיטלקי, Tatra הצ’כי, Humber הבריטי, La Licorne הצרפתי, Schwimmwagen הגרמני, ואפילו Kurogane היפני! ולדגמים הפשוטים יותר: GAZ-67B, Willys MB, Dodge “שלושה-רבעים”. היסטוריה מוחשית וכבדת-משקל של תקופה שעליה אנו מדברים באירוניה כמעט בלתי מורגשת: “העבר הבלתי צפוי”.
Bantam BRC-40 in Motion
“Bantik”! זו הצורה המלטפת והממעיטה שבה כינו הנהגים שלנו את רכב השטח. קטן ושובב, הוא כמו דמות חיה ומונפשת שיצאה ישר מיצירותיו של Walt Disney.
איך נשמע ה-Bantik
המרכב נראה כמי שנגזר במספריים ענקיים מפח גג. רפידות דוושה עגולות וזהות בולטות מן הרצפה כמו פטריות בקרחת יער. המחוונים הסגלגלים המנופחים במתכוון, בסגנון streamline modern, נוספו בבירור במקרה. והצלילים? המנוע מצפצף בנהמה קרה וצרודה, המשתיק משתעל, תיבת ההעברה מזמזמת בקביעות, כיסויי ZIP מקשקשים, המפרק ההומוקינטי השמאלי מתפצפץ, ומשהו מקיש בשלדה—אינני בטוח אם אלו מפרקי ה-U או עיני הקפיצים.
אחד משלושה Bantams בארצנו. שניים מוחזקים במוזיאון רכבי השטח של סמארה. במסגרת Lend-Lease קיבלנו כ-1,500 מרכבי השטח האלה
מאחורי ההגה
המפגש עם ה-“Bantik” היה קצר. לא הרשיתי לעצמי להתעכב על כמה עלה הרכב הייחודי הזה לבעליו. (המכונית שוקמה בידי האמריקאי Dunkar Rollz, מומחה מוביל למותג Bantam.) הילוך ראשון נשתלב, ויצאנו לדרך: העברת ההילוכים בעזרת ה-“את” הארוכה דורשת התרגלות—תיבת ההילוכים התלת-מהירות Borg-Warner T84 חסרה גם סלקטיביות וגם דיוק.
אולם הדוושות, למרות שהן מותקנות ברצפה, נוחות למדי. ההיגוי מרגיש רך הרבה יותר כשפוגעים במהמורות בהשוואה ל-GAZ-67B. בפניות, התחושה בחישוק איננה משוב, אלא יותר התנגדות. בניגוד למושבי ה-“עז” או לאלה של Willys, למושבים הקדמיים של Bantam BRC-40 יש תמיכות צד, כך שאינכם מחליקים על הכרית. מה שהפתיע אותי גם הוא ש-45 horsepower הם יותר ממספיק ל-“Bantik”—לפחות לנסיעה בטוחה בשביל חולי.
מחיר המכירה של Bantam BRC-40 היה $1,166, ושל Willys MA היה $739. אבל American Bantam Car Co. לא הצליחה לעמוד בצורך של צבא ארה”ב ברכבי שטח, והחוזה נמסר ל-Willys ול-Ford, ו-Bantam החלה לייצר… נגררים עבורם.
התחושה של רכיבה כמו על טרקטורון אינה עוזבת לרגע, בגלל הדפנות הנמוכות עם החיתוכים. גג הבד המתוח ישפשף את קרחתו של נהג גבוה מהר יותר מכובע קצין—מהר יותר מזה של צוער קרמלין לשעבר. אולי חיילי מלחמת העולם השנייה היו נמוכים יותר, או שהמתכננים לא גבהו מספיק.
על האוסף
יצרנו את מיזם האוסף יחד עם המשקם הנודע Vyacheslav Len. השתמשנו ב-Historic Military Vehicles Directory של Bart Vanderveen—התנ”ך של אספני רכבים צבאיים. אנו שומרים על רמת שחזור גבוהה. רכבי שטח שאינם עומדים בתקן זה נשמרים בעתודה לעת עתה.
אנו עדיין לא מוכנים לפתוח את האוסף לצפייה ציבורית. לפני שלוש שנים הקמנו מוסד תרבות פרטי. אנו מציגים מוצגים באתרים שונים—כמו המוזיאון המרכזי של המלחמה הפטריוטית הגדולה בגבעת Poklonnaya במוסקבה וב-Patriot Park באזור מוסקבה. אנו משתתפים גם במצעדים בסמארה.
עובדות מרכזיות במבט אחד
- המוזיאון: מוזיאון רכבי השטח הפרטי של סמארה ביישוב Volzhsky, מעל 40 כלי רכב, עדיין לא פתוח לציבור
- המוצג הכוכב: GAZ-61-73 שנמצא במוסך קבור למחצה ליד סמארה — מכונית הנוסעים הראשונה בעולם בייצור סדרתי בעלת הנעה לכל הגלגלים עם מרכב סגור כולו מתכת, ואולי אחת מהמכוניות של Zhukov
- נדירות: רק 212 כלי GAZ-61 נבנו, ו-672 כלי GAZ-64 בין 1941 ל-1943
- המכונה המוזרה ביותר: Tempo G1200, עם מנוע בכל קצה, מצערות, מצמדים ותיבות הילוכים מסונכרים — 1,253 נבנו בין 1936 ל-1944
- התקן הגרמני: Kfz.70, שיוצר בידי Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr ו־Wanderer — הקצין שעמד מאחוריו, קולונל Adolf von Schell, נשלח לנורווגיה על כך
- גם באוסף: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B ושני Bantam BRC-40
שאלות נפוצות
האם ניתן לבקר במוזיאון רכבי השטח של סמארה? עדיין לא — האוסף אינו פתוח לצפייה ציבורית. מוצגים בודדים מוצגים באתרים אחרים, כולל המוזיאון המרכזי של המלחמה הפטריוטית הגדולה בגבעת Poklonnaya ו-Patriot Park, והם משתתפים במצעדים בסמארה.
האם ה-GAZ-64 הועתק מה-Jeep? לא הועתק, אבל נולד בעקבות הוראה שניתנה בגלל אחד. הקומיסר Malyshev הצביע בפני Grachev על תצלום בAutomotive Industries — שלכאורה היה Bantam על מדרגות הבית הלבן, ולמעשה Willys Quad על מדרגות הקפיטול — ואמר לו לבנות משהו דומה. הצוות של Grachev הכין אב-טיפוס בתוך 51 ימים, ובכמה מובנים הוא גבר על ה-Jeep.
מדוע הוחלף ה-GAZ-64 כל כך מהר? המפשק שלו הוצר כדי להתאים לרכב האמריקאי, שתוכנן בגודל שיאפשר להכניסו לתוך DC-3. יחד עם שלדה משותפת עם המשוריין הגבוה BA-64, הדבר גרם לו להיות מועד להתהפכות. מפשק רחב יותר ושינויים נוספים הפכו אותו ל-GAZ-67 בשנת 1943.
האם חוקי לחפור כלי רכב מתקופת המלחמה ברוסיה? זהו שדה מוקשים משפטי. סעיף 7.15 של הקוד המנהלי עוסק בסקר או בחפירה ארכאולוגיים ללא היתר, וסעיף 243.2 של הקוד הפלילי קובע עד שש שנים. כלי נשק וכלי רכב משוריינים שייכים לצבא לפי צו No. 28 של משרד ההגנה מ-19 בינואר 2006, ושרידי אדם מכניסים לתמונה את חוק 1993 על זכר הנופלים.
מה היה Tempo G1200? רכב שטח גרמני עם מנוע בכל קצה, משום שמנוע אופנוע דו-פעימתי אחד לא היה חזק דיו. הנהג יכול היה להפעיל אחד מהם או את שניהם. ה-Wehrmacht דחה אותו; בולגריה, דנמרק, רומניה ופינלנד קיבלו אותו, ו-40 מדינות קנו אחד למחקר.
צילום: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrey Kryukovsky | Denis Orlov
זהו תרגום. תוכלו לקרוא את המאמר המקורי כאן: מוזיאון רכבי השטח הפרטי של סמארה: במה נסעו בשטח קשה בזמן מלחמת העולם השנייה?
פורסם מרץ 20, 2025 • 16 דק' לקריאה
