समारा का सर्वभू-वाहन संग्रहालय: दूसरे विश्व युद्ध में बीहड़ रास्ते किस पर पार होते थे?

समारा रहस्यों से भरा है: आखिर युद्ध के दौरान यह शहर, जिसे तब कुइबिशेव कहा जाता था, सोवियत संघ की आरक्षित राजधानी था। स्थानीय लोग स्टालिन के बंकर, झिगुली पर्वतों के नीचे इतनी चौड़ी सुरंगों की कहानियाँ सुनाते हैं कि उनमें दो टैंक साथ गुजर सकें, और वोल्गा के गुप्त जलमार्ग की भी, जहाँ पनडुब्बियाँ भूमिगत बंकरों के प्रवेश पर लगती थीं… इन मिथकों और सच्चाइयों के बीच वोल्झ्स्की बस्ती की एक हवेली में सर्वभू-वाहनों का संग्रह है — निजी समारा सर्वभू-वाहन संग्रहालय, जिसमें 40 से अधिक मॉडल हैं! इन्हें देखकर अलग-अलग इंजीनियरिंग विद्यालयों के दृष्टिकोण की साफ तुलना की जा सकती है: युद्धकालीन परिस्थितियों में कठिन भूभाग पर गतिशीलता कैसे सुनिश्चित की जाए।

डिज़ाइनर को सर्वभू-वाहन दीजिए, वह टैंक बना देगा

अधिकतमवाद केवल मोटर वाहन डिज़ाइनरों तक सीमित नहीं है, लेकिन शायद वे इससे सबसे अधिक पीड़ित होते हैं। जैसे ही उन्हें सर्वभू-वाहन बनाने का काम मिला, वे उससे टैंक बनाने लगे!

GAZ के डिज़ाइनर विताली ग्राचेव ने 1941 में हल्के टोही सर्वभू-वाहन GAZ-64 के अगले धुरे के लिए जानबूझकर चौथाई-अंडाकार पत्ती स्प्रिंग चुने, ताकि पहियों के आगे कुछ भी बाहर न निकले। विचार यह था कि वाहन किसी टीले, लकड़ी के लट्ठे या खड़ी कगार से टकराए तो स्वयं को उसके ऊपर खींच ले। दुर्भाग्य से टैंक की पटरियों के विपरीत टायरों की पकड़ इसके लिए पर्याप्त नहीं थी। ग्राचेव ने हार मानी: दूसरे प्रोटोटाइप पर बंपर आ गया।

उसी दौर में कम महत्वाकांक्षा के साथ नहीं, छोटी फ्रांसीसी कंपनी Laffly के डिज़ाइनरों ने VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — यानी “कठिन भूभाग के लिए संपर्क वाहन” — बनाया। सर्वभू-वाहन को विस्फोटों से छलनी खेत में, लगभग चंद्र सतह जैसे भूभाग पर चलना था। इसके लिए सामने के ओवरहैंग और बॉडी के नीचे सहायक रोलर लगाए गए। पहियों की फिसलन रोकने के लिए साइड-ड्राइव ट्रांसमिशन इस्तेमाल किया गया। केवल एक, धुरों के बीच, डिफरेंशियल होने से प्रत्येक धुरे के पहियों की कोणीय गति लगभग समान रहती थी, इसलिए अतिरिक्त डिफरेंशियल की जरूरत नहीं थी।

युद्ध के बाद अंतरिक्ष यानों को निकालने वाले प्रसिद्ध सर्वभू-वाहनों के डिज़ाइन में विताली ग्राचेव फिर साइड-ड्राइव विन्यास पर लौटे। वे मशीनें वास्तव में कठिन भूभाग पर ट्रैक वाले वाहकों से बेहतर थीं। लेकिन क्या हल्के सर्वभू-वाहनों से भी वैसी ही अपेक्षा उचित है?

युद्ध की अर्थव्यवस्था निर्मम है

हर जटिलता युद्धक्षेत्र में संभावित समस्या है — और अतिरिक्त वजन भी। वजन का अर्थ है लागत। युद्ध की अर्थव्यवस्था निर्मम है: सरल और सस्ता हमेशा जटिल और महंगे को हराता है। अमेरिकी क्वार्टरमास्टर कोर ने तो टोही वाहन की आवश्यकताएँ सचमुच पाउंड में मापीं! विचार डिज़ाइन से आगे था। बाधा को सामने से क्यों लें? यदि सर्वभू-वाहन छोटा और हल्का है, तो वह उसे घेर सकता है, थोड़ा धकेल सकता है, या जरूरत पड़े तो हाथ से भी उठाया जा सकता है।

चार पहियों वाली मोटरसाइकिल

अमेरिकी प्रेस में भविष्य के Jeep को चार पहियों वाली मोटरसाइकिल कहा गया था! यहाँ एक रोचक समानता है। इतिहासकार यूरी पाशोलोक को रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय अभिलेखागार (TsAMO) में अप्रैल 1941 में कुबिंका स्थित लाल सेना के मुख्य ऑटो-बख्तरबंद निदेशालय के परीक्षण मैदान पर GAZ-64 प्रोटोटाइप की जाँच की रिपोर्ट मिली। जब परीक्षण मैदान ने प्रोटोटाइप की कड़ी आलोचना की, ग्राचेव ने याद दिलाया कि वाहन “सेना की मोटरसाइकिल इकाइयों में उपयोग” के लिए बनाया गया था।

एवगेनी प्रोच्को अपनी पुस्तक लाल सेना के हल्के सर्वभू-वाहन (मॉस्को: Exprint, 2004) में लिखते हैं कि GAZ-64 का इतिहास तब शुरू हुआ जब मध्यम मशीन निर्माण के जन आयुक्त मालिशेव ने ग्राचेव को बुलाया, अमेरिकी पत्रिका Automotive Industries की एक तस्वीर दिखाई और वैसा ही वाहन बनाने का आदेश दिया। कहा जाता था तस्वीर में Bantam व्हाइट हाउस की सीढ़ियाँ चढ़ रहा था — वास्तव में वह कैपिटल की सीढ़ियों पर Willys Quad था।

ग्राचेव ने बाद में याद किया कि उनसे ट्रैक चौड़ाई अमेरिकी वाहन के समान संकरी करने को कहा गया, क्योंकि वह DC-3 परिवहन विमान के पेट में समाने लायक बनाया गया था। लेकिन लाल सेना को इतनी संकरी ट्रैक चौड़ाई की जरूरत क्यों थी?

इक्यावन दिन और एक घातक ट्रैक चौड़ाई

गोर्की के इंजीनियरों ने प्रोटोटाइप केवल 51 दिनों में बना दिया। फिर उन्होंने ग्राहक की मुख्य शिकायतें दूर कीं — और नतीजा ऐसा वाहन था जो कई मामलों में Jeep से बेहतर था। काश उसके धुरे इतने संकरे न होते! GAZ-64 के पलटने की प्रवृत्ति थी। ऊपर से उसका चेसिस ऊँचे गुरुत्व केंद्र वाले BA-64 बख्तरबंद वाहन पर आधारित था! 1943 में सर्वभू-वाहन का ट्रैक चौड़ा किया गया और कई बदलावों के बाद उसे GAZ-67 सूचकांक मिला।

वेंट कहाँ से आए: दो इंजन वाला Tempo G1200

विंडस्क्रीन के आगे नुकीले वेंट का विचार ग्राचेव ने साफ तौर पर हैम्बर्ग की Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH के दो इंजन वाले — आगे और पीछे — Tempo G1200 सर्वभू-वाहन से लिया। Tempo की तुलना GAZ-64 और NATI-AR से की गई। दो-स्ट्रोक मोटरसाइकिल इंजन में पर्याप्त शक्ति नहीं थी, इसलिए दूसरा इंजन जोड़ दिया गया! चालक एक इंजन, दूसरा, या दोनों साथ चला सकता था। थ्रॉटल, क्लच और गियरबॉक्स समकालिक थे — देखने लायक व्यवस्था!

तकनीकी जिज्ञासा? संग्रहालय इसी लिए होते हैं — एक ही समस्या के अलग-अलग समाधान को वास्तविक धातु में तुलना करने का अवसर देने के लिए।

“झूकोव की कार”

सर्वभू-वाहन संग्रहालय का सबसे मूल्यवान प्रदर्शन GAZ-61-73 चार-पहिया चालित कार है, जो “एमका” (GAZ-11) पर आधारित है। दस वर्ष पहले यह वाहन समारा के पास उप्रावलेन्स्की बस्ती में एक त्यागे, आधे दबे गैरेज में मिला था।

यह खोज वास्तव में अनोखी है, क्योंकि पहले ज्ञात एकमात्र बची GAZ-61-73 वही थी जिसमें मार्शल कोनेव यात्रा करते थे। उस युग के सैन्य वाहन सामान्यतः बहुत दुर्लभ हैं। वर्खनयाया पिश्मा के उराल की युद्ध महिमा संग्रहालय में GAZ-4 पिकअप और कुछ बची पूर्व-युद्ध बख्तरबंद गाड़ियाँ देखी जा सकती हैं। दुर्लभ चार-पहिया चालित ZIS-32 ट्रक सेंट पीटर्सबर्ग की देशभक्त संस्था Lenrezerv को मिला। मॉस्को क्षेत्र की Moon फर्नीचर फैक्टरी के मालिक येवगेनी शोमान्स्की ने अद्वितीय अर्ध-ट्रैक ZIS-33 और ZIS-42 बहाल किए। वैसे बहुत संघर्ष के बाद कोनेव की GAZ-61 भी शोमान्स्की ने ही खरीदी।

समारा की इस GAZ-61 का उपयोग किसने किया, ज्ञात नहीं। इतना पता है कि सर्वभू-वाहन सर्वोच्च कमान के आरक्षित मुख्यालय में सेवा पर लगाया गया था, जो कुइबिशेव में स्थित था। इतिहासकार पाशोलोक ने TsAMO में एक दस्तावेज़ पाया जो 29 सितंबर 1942 को एक GAZ-61 “रक्षा के उप जन आयुक्त, सेना जनरल झूकोव” को भेजे जाने की पुष्टि करता है। इसलिए संभव है यह झूकोव की कारों में से एक रही हो।

दुनिया में अपनी तरह की पहली

फिर भी तकनीकी इतिहास के स्मारक के रूप में इस वाहन का महत्व निर्विवाद है, क्योंकि यह बंद पूर्ण-धातु बॉडी वाली दुनिया की पहली श्रृंखलाबद्ध चार-पहिया चालित यात्री कार है! इसके लिए नमूना Marmon-Herrington LD2 था, एकमात्र “अमेरिकी” वाहन जिसे गोर्की ऑटोमोबाइल संयंत्र ने 1939 की शरद ऋतु में खरीदा था। याद रखना चाहिए कि निर्माण के समय GAZ-61 के पास शुरुआत में खुली फेटन बॉडी थी, जबकि GAZ-M1 पर आधारित बंद GAZ-73 बॉडी केवल 1941–1942 की कठोर सर्दी में एक सैन्य मरम्मत संयंत्र में लगाई गईं।

GAZ-61 बहुत कम बने — केवल 212 इकाइयाँ। लेकिन इन्हीं से एक गहरी राह आगे Niva तक जाती है।

कबाड़ और युद्धक्षेत्र की खोजें

प्रदर्शनियाँ कहाँ से आती हैं? उनमें से बहुत-सी सचमुच जमीन से निकाली जाती हैं। युद्धक्षेत्रों में खोज करने वालों को मिले हिस्से तुरंत पहचाने जा सकते हैं: लंबे समय तक दबे रहने से वे गड्ढों और चोटों से भर जाते हैं, जैसे चेचक के निशानों वाला चेहरा। जंग कुछ खास जगहों पर धातु के भीतर गहराई तक घुसती है, ठीक वैसे जैसे 1941 की गर्मियों में जर्मन टैंक वेज लाल सेना की रक्षा में कमजोर जगहें खोजते थे।

ऐसी वस्तुओं पर रेत की तेज धारा से सफाई की जाए तो जंग हट जाती है और केवल गड्ढेदार धातु बचती है। खासकर शीट स्टील इस प्रक्रिया को अच्छी तरह नहीं सहता, क्योंकि जमीन में 75 वर्ष की “जिम्मेदार भंडारण” के बाद वह कई जगह पूरी मोटाई तक गल चुका होता है। अधिकतर शीट-मेटल हिस्से फिर से बनाने पड़ते हैं। पैबंद भी हमेशा मदद नहीं करते: कभी-कभी उन्हें वेल्ड करने के लिए कुछ बचा ही नहीं होता!

स्टालिनग्राद के पास पड़ा Steyr

इसी कारण Steyr Typ 270 1500A जैसे प्रदर्शन और भी मूल्यवान हैं — वैसे इसका विकास Porsche के ब्यूरो ने Typ 147 के रूप में किया था। जर्मनों ने वाहन स्टालिनग्राद के पास एक गाँव के बीच छोड़ दिया। ईंधन लाइन में संघनन जम गया था या हमारे टैंक अचानक टूट पड़े थे — पता नहीं — लेकिन वाहन छोड़ दिया गया। Steyr वहीं पड़ा रहा, धीरे-धीरे वोल्गा की उपजाऊ मिट्टी में धँसता हुआ। कहते हैं वर्षों बाद भी स्थानीय बच्चे उसमें खेलने से हिचकते थे। लगभग पूरा — कम से कम बहाली योग्य — यह अंततः समारा संग्रह के मालिक के हाथ लगा।

“कोपानिना”: जमीन से निकलने वाली चीज़ किसकी?

नई शब्दावली गढ़ने में हमारी भाषा की ताकत देखिए: “कोपानिना” — खुदाई से निकली चीज़! टेलीविजन ने व्यावहारिक इतिहासकारों को दो वर्गों में बाँट दिया: किबालचिश और प्लोखिश। “अच्छे लड़के” सैन्य-देशभक्त क्लबों में शामिल होकर गिरे सैनिकों का पुनः संस्कार करते हैं, और “बुरे” हथियार व विस्फोटक खोदकर चालाक आतंकवादियों को बेचते हैं। प्रचार के लिए बीच का रास्ता नहीं होता। “मुख्य धारा” के समर्थन के बिना जमीन छेड़ने की सोचिए भी मत! लेकिन हर खोजकर्ता “काला” नहीं होता। और मिट्टी की परत के नीचे मिली हर चीज़ राज्य की नहीं होती। तो क्या होता है?

रूसी कानून “भूमिगत संसाधनों पर” पुराने यंत्रों की खोज को सीधे नहीं संबोधित करता; अनुच्छेद 6 की धारा 6 केवल “…खनिज, जीवाश्म और अन्य भूवैज्ञानिक सामग्री” एकत्र करने की बात करती है। जमीन से निकला सर्वभू-वाहन भूवैज्ञानिक वस्तु माना जाए, यह कठिन है। फिर भी “कानून सरकंडे जैसा है…” वाली कहावत की भावना में इसी कानून का अनुच्छेद 33 उस भूमि पर किसी गतिविधि को रोकता है जिसे “निर्धारित प्रक्रिया के अनुसार… प्राकृतिक आरक्षित क्षेत्र, संरक्षित क्षेत्र या प्रकृति अथवा संस्कृति का स्मारक” घोषित किया गया हो।

“यदि भूमिगत संसाधनों के उपयोग के दौरान वैज्ञानिक या सांस्कृतिक महत्व की वस्तुएँ मिलें… उपयोगकर्ताओं को संबंधित स्थल पर कार्य रोकना और लाइसेंस देने वाली संस्थाओं को सूचित करना चाहिए।” विश्वासघाती शब्द “…और अन्य वस्तुएँ” ने न जाने कितने सपने तोड़े हैं!

जुर्माना — या छह वर्ष

और भी गंभीर कानूनी औज़ार हैं। खास तौर पर रूसी प्रशासनिक संहिता का अनुच्छेद 7.15 — “अनुमति के बिना पुरातात्त्विक सर्वेक्षण या खुदाई करना।” यदि जंगल में धातु खोजक और फावड़े के साथ पकड़े गए और अधिकारियों को आपके टैबलेट पर युद्धों का नक्शा मिल गया, तो समस्या तय है — उसका आकार उत्साही व्यक्ति के कानूनी ज्ञान पर निर्भर करेगा। दिलचस्प है कि प्रशासनिक रिपोर्ट में “पुरातात्त्विक खुदाई” लिखा हो तो बचाव करना “पुरातात्त्विक सर्वेक्षण” की तुलना में आसान हो सकता है। दोनों शब्द रूसी कानून “रूसी संघ के लोगों की सांस्कृतिक विरासत वस्तुओं (इतिहास और संस्कृति के स्मारकों) पर” से आते हैं। क्यों? सर्वेक्षण किसी चीज़ को खोजने की स्पष्ट मंशा मानता है, जबकि खुदाई में यह साबित करना पड़ता है कि पुरातात्त्विक विरासत स्थल के भीतर जमीन वास्तव में खोदी गई।

लेकिन यह केवल जुर्माना है। रूसी संघ की दंड संहिता के अनुच्छेद 243.2 — “पुरातात्त्विक वस्तुओं की उनके स्थान से अवैध खोज और/या निकासी” — के तहत छह वर्ष तक जेल हो सकती है। अच्छा वकील निश्चित रूप से मदद करेगा: कानून यह स्पष्ट नहीं करता कि सांस्कृतिक परत को नुकसान या विनाश किसे माना जाए। वह केवल वर्गीकरण के उदाहरण देता है — जैसे गड्ढा या शाफ्ट खोदना। रूसी विज्ञान अकादमी का कोई शिक्षाविद विशेषज्ञ जाँच के लिए ब्रियांस्क के दलदलों में जाने का जोखिम नहीं उठाएगा। फिर भी आरोप लगने की प्रक्रिया और वकील की लागत दोनों अप्रिय हैं।

दलदल, नदियाँ और झीलें

दलदलों, नदियों और झीलों में खोज करना बेहतर है: यहाँ खुदाई की गहरी खाइयाँ नहीं! सबसे अधिक जरूरत पुलिस और बम निष्क्रिय करने वाले विशेषज्ञों को बुलाने की पड़ सकती है यदि हथियार या गोला-बारूद मिल जाए। लेकिन मानव अवशेष नहीं! बेहतर है कोई तीन बार छोड़ी गई कार मिले — और सबसे अच्छा दुश्मन की छोड़ी हुई। अन्यथा 14 जनवरी 1993 का कानून संख्या 4292-1 “मातृभूमि की रक्षा करते हुए मरे लोगों की स्मृति अमर करने पर” लागू हो जाएगा और आप देशभक्ति-ब्यूरोक्रेसी के दलदल में फँस जाएँगे।

और एक बात: भगवान न करे आपको जर्मन बख्तरबंद कर्मी-वाहक या T-34 टैंक मिल जाए! हमारे देश में हथियार और बख्तरबंद वाहन सेना के होते हैं। रूसी रक्षा मंत्रालय के 19 जनवरी 2006 के आदेश संख्या 28 के अनुसार मिली सैन्य तकनीक की जिम्मेदारी सेना की है, विशेष रूप से रूसी सशस्त्र बलों के सैन्य स्मारक केंद्र की। वे उसे ले जाएँगे, और आप कुछ नहीं कह पाएँगे! यूरोप से खरीदकर लाना ठीक है, रूस में मिलना — बिल्कुल नहीं।

तकनीक और रणनीति

एक और रोचक प्रदर्शन Mercedes-Benz L 1500 A चेसिस पर बना Mannschaftskraftwagen है। शाब्दिक अर्थ: “दस्ते के लिए वाहन।” जर्मनों ने युद्ध के अंतिम चरण में ऐसे वाहनों की कीमत समझी, जब उन्हें एक अप्रत्याशित सामरिक लाभ मिला — अपेक्षाकृत छोटी लंबाई वाला मोर्चा और शानदार सड़क नेटवर्क वाला पिछला क्षेत्र। इससे वे खतरे वाले क्षेत्रों में रिज़र्व बहुत तेजी से पहुँचा सकते थे।

एक नई सैन्य इकाई उभरी: टैंक-विरोधी दस्ते। अल्बर्ट श्पीयर के नेतृत्व में राइख का उद्योग हर महीने दस लाख Faustpatron टैंक-विरोधी ग्रेनेड बनाता था! “फाउस्टनिक” कहलाने वाले ये दस्ते Mannschaftskraftwagen पर बैठाए जाते और कोनेव, झूकोव और रोकोसोव्स्की के टैंकों के विरुद्ध भेजे जाते।

मानकीकरण की कीमत चुकाने वाला अधिकारी

ऐसे वाहनों को जर्मन सेना में Kfz.70 के रूप में मानकीकृत किया गया। इन्हें Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr और Wanderer जैसी कंपनियों ने बनाया। इस विचार के लेखक कर्नल एडोल्फ फॉन शेल ने मानकीकरण की भारी कीमत चुकाई! वे केवल बॉडी को मानकीकृत कर पाए। उद्योगपति और स्वार्थी पार्टी अधिकारी उनकी समझदार योजना के खिलाफ एकजुट हो गए, और हिटलर के प्रिय फॉन शेल को नॉर्वे सेवा के लिए भेज दिया गया।

ट्रक, या भारी यात्री कार?

Kfz.70 वाहनों का आधार चार-पहिया चालित 1.5-टन ट्रक या भारी यात्री कारें थीं। क्या विरोधाभास है — “भारी यात्री कार”! इसके विपरीत अमेरिकी अपने सर्वभू-वाहनों को ट्रक मानते थे: Willys MB और Ford GPW चौथाई-टन ट्रक थे, जबकि Dodge WC भी ट्रक था, लेकिन तीन-चौथाई टन श्रेणी में। और इतिहास दोहराता है: आज के सैन्य सर्वभू-वाहन अपने विनिर्देशों में द्वितीय विश्व युद्ध के Jeep से आगे निकल चुके हैं।

गोर्की पार्क की युद्ध-लूटी वस्तुओं से निजी संग्रह तक

एक दिन ये भी संग्रहालयों में पहुँचेंगे — शायद युद्ध-लूट के रूप में। 1943 से मॉस्को के गोर्की पार्क में “जर्मन कब्ज़े से प्राप्त हथियारों की प्रदर्शनी” लगती थी। लड़कों की पीढ़ियाँ इसके किस्से आगे सुनाती रहीं। और कुछ था भी नहीं: जब प्रदर्शनी का प्रचारात्मक महत्व खत्म हुआ, उसका अधिकांश हिस्सा कबाड़ में बेच दिया गया।

समारा की प्रदर्शनी देखकर समझ आता है: अब समय अलग है! साफ-सुथरे, संभाले हुए, नीचे सावधानी से रखी ट्रे — सब चलते हैं, इसलिए तेल भी टपकता है। निगाहें घूमती रहती हैं — ये रहे बचपन के सपने: इतालवी SPA, चेक Tatra, ब्रिटिश Humber, फ्रांसीसी La Licorne, जर्मन Schwimmwagen, और यहाँ तक कि जापानी Kurogane! सरल मॉडलों में GAZ-67B, Willys MB और Dodge “तीन-चौथाई”। उस समय का छूने योग्य, भारी इतिहास, जिसके बारे में हम हल्की-सी विडंबना के साथ कहते हैं: “अनिश्चित अतीत।”

Bantam BRC-40 चलते हुए

“बांतिक”! हमारे चालक इस सर्वभू-वाहन को प्यार से यही कहते थे। छोटा और चंचल, मानो Walt Disney की किसी रचना से निकला जीवंत कार्टून पात्र हो।

“बांतिक” की आवाज़ कैसी है

बॉडी ऐसी लगती है मानो छत की चादर से विशाल कैंची से काटी गई हो। एक जैसी गोल पैडल-प्लेटें फर्श से ऐसे निकलती हैं जैसे मैदान में मशरूम। जानबूझकर भव्य अंडाकार यंत्र, Streamline Moderne शैली में, मानो गलती से जोड़ दिए गए हों। और आवाज़ें? इंजन ठंडी खरखराती गुर्राहट के साथ साँस लेता है, साइलेंसर खाँसता है, ट्रांसफर केस लगातार गुनगुनाती है, उपकरण-कवर खड़खड़ाते हैं, बायाँ समान-वेग जोड़ चटकता है, और चेसिस में कुछ ठकठकाता है — समझ नहीं आता कार्डन जोड़ हैं या स्प्रिंग की आँखें।

स्टीयरिंग के पीछे

“बांतिक” से मुलाकात छोटी थी। मैंने यह सोचने से खुद को रोका कि इस अनोखे वाहन की कीमत मालिक को कितनी पड़ी होगी। कार की बहाली अमेरिकी Dunkar Rollz ने की, जो Bantam के प्रमुख विशेषज्ञ हैं। पहला गियर लगा — और हम चल पड़े: लंबे “फावड़े” से गियर बदलने की आदत डालनी पड़ती है; Borg-Warner T84 तीन-गति गियरबॉक्स में चयन की स्पष्टता और सटीकता दोनों कम हैं।

फिर भी, फर्श पर लगे होने के बावजूद पैडल काफी आरामदायक हैं। उबड़-खाबड़ पर स्टीयरिंग GAZ-67B की तुलना में काफी नरम लगता है। मोड़ में रिम पर जो महसूस होता है वह प्रतिक्रिया से ज्यादा प्रतिरोध है। “बकरी” या Willys की सीटों के विपरीत Bantam BRC-40 की आगे की सीटों में पार्श्व सहारा है, इसलिए आप कुशन पर इधर-उधर नहीं फिसलते। यह भी आश्चर्यजनक था कि 45 अश्वशक्ति “बांतिक” के लिए बिल्कुल पर्याप्त है — कम से कम रेतीले रास्ते पर सुरक्षित चलने के लिए।

कटे हुए निचले किनारों के कारण हर समय ऐसा लगता है जैसे किसी क्वाड पर बैठे हों। तना हुआ कैनवास ऊँचे चालक की खोपड़ी को किसी अधिकारी की टोपी से भी जल्दी रगड़ देगा — पूर्व क्रेमलिन कैडेट की टोपी से भी तेज़। शायद द्वितीय विश्व युद्ध के सैनिक छोटे कद के थे, या डिज़ाइनर खुद पर्याप्त लंबे नहीं हुए।

संग्रह के बारे में

हमने यह संग्रह परियोजना प्रसिद्ध पुनर्स्थापक व्याचेस्लाव लेन के साथ मिलकर बनाई। हमने Bart Vanderveen की Historic Military Vehicles Directory का उपयोग किया — सैन्य वाहन संग्राहकों की “बाइबल”। हम बहाली का ऊँचा मानक बनाए रखते हैं। जो सर्वभू-वाहन इस स्तर तक नहीं पहुँचते, वे फिलहाल भंडार में हैं।

हम अभी संग्रह को आम जनता के लिए खोलने को तैयार नहीं हैं। तीन वर्ष पहले हमने एक निजी सांस्कृतिक संस्था बनाई। हम प्रदर्शन अलग-अलग स्थानों पर दिखाते हैं — जैसे मॉस्को की पोक्लोननाया पहाड़ी पर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का केंद्रीय संग्रहालय और मॉस्को क्षेत्र का पैट्रियट पार्क। हम समारा की परेडों में भी भाग लेते हैं।

मुख्य तथ्य एक नज़र में

• संग्रहालय: वोल्झ्स्की बस्ती में निजी समारा सर्वभू-वाहन संग्रहालय, 40 से अधिक वाहन, अभी जनता के लिए खुला नहीं
• मुख्य प्रदर्शन: समारा के पास आधे दबे गैरेज में मिला GAZ-61-73 — बंद पूर्ण-धातु बॉडी वाली दुनिया की पहली उत्पादन चार-पहिया चालित यात्री कार, और संभवतः झूकोव की कारों में से एक
• दुर्लभता: केवल 212 GAZ-61 बने, और 1941–1943 के बीच केवल 672 GAZ-64
• सबसे विचित्र मशीन: Tempo G1200, दोनों सिरों पर एक-एक इंजन, समकालिक थ्रॉटल, क्लच और गियरबॉक्स — 1936 से 1944 के बीच 1,253 बने
• जर्मन मानक: Kfz.70, जिसे Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr और Wanderer ने बनाया — विचार के पीछे अधिकारी कर्नल एडोल्फ फॉन शेल को इस संघर्ष के बदले नॉर्वे भेज दिया गया
• संग्रह में अन्य वाहन: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B और दो Bantam BRC-40

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या समारा सर्वभू-वाहन संग्रहालय देखा जा सकता है? अभी नहीं — संग्रह आम जनता के लिए खुला नहीं है। अलग-अलग प्रदर्शन अन्य स्थानों पर दिखाए जाते हैं, जिनमें पोक्लोननाया पहाड़ी का महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध केंद्रीय संग्रहालय और पैट्रियट पार्क शामिल हैं, और वे समारा की परेडों में भी भाग लेते हैं।

क्या GAZ-64 Jeep की नकल था? सीधी नकल नहीं, लेकिन उसका आदेश एक अमेरिकी उदाहरण देखकर दिया गया था। कमिसार मालिशेव ने ग्राचेव को Automotive Industries की तस्वीर दिखाई — जिसे व्हाइट हाउस की सीढ़ियों पर Bantam माना गया था, जबकि वास्तव में वह कैपिटल की सीढ़ियों पर Willys Quad था — और वैसा कुछ बनाने को कहा। ग्राचेव की टीम ने 51 दिनों में प्रोटोटाइप बनाया, और कई मामलों में वह Jeep से बेहतर था।

GAZ-64 इतनी जल्दी क्यों बदला गया? उसका ट्रैक अमेरिकी वाहन से मेल कराने के लिए संकरा किया गया था, जो DC-3 के भीतर समाने के हिसाब से बना था। ऊँचे BA-64 बख्तरबंद वाहन के साझा चेसिस के साथ यह उसे पलटने के लिए संवेदनशील बनाता था। चौड़ा ट्रैक और अन्य बदलाव 1943 में उसे GAZ-67 में बदलते हैं।

क्या रूस में युद्धकालीन वाहन खोदना कानूनी है? यह कानूनी बारूदी क्षेत्र है। प्रशासनिक संहिता का अनुच्छेद 7.15 बिना अनुमति पुरातात्त्विक सर्वेक्षण या खुदाई को नियंत्रित करता है, और दंड संहिता का अनुच्छेद 243.2 छह वर्ष तक जेल दे सकता है। 19 जनवरी 2006 के रक्षा मंत्रालय आदेश संख्या 28 के अनुसार हथियार और बख्तरबंद वाहन सेना के होते हैं, और मानव अवशेष मिलने पर 1993 का गिरे सैनिकों की स्मृति का कानून लागू होता है।

Tempo G1200 क्या था? एक जर्मन सर्वभू-वाहन, जिसके दोनों सिरों पर इंजन था, क्योंकि एक दो-स्ट्रोक मोटरसाइकिल इंजन पर्याप्त शक्तिशाली नहीं था। चालक किसी एक या दोनों इंजन चला सकता था। Wehrmacht ने इसे ठुकराया; बुल्गारिया, डेनमार्क, रोमानिया और फ़िनलैंड ने अपनाया, और 40 देशों ने अध्ययन के लिए एक वाहन खरीदा।

छायाचित्र: fortepan.hu, sa-kuva.fi | आंद्रेई क्र्युकोव्स्की | देनिस ओरलोव

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: समारा का निजी सर्वभू-वाहन संग्रहालय: द्वितीय विश्व युद्ध के समय कठिन भूभाग में किन वाहनों से चला जाता था?