Самара сповнена таємниць: адже під час війни місто, яке тоді називалося Куйбишевом, було резервною столицею СРСР. Місцеві розповідають про бункер Сталіна, тунелі під Жигулівськими горами — такі широкі, що в них могли розминутися два танки, — і таємний волзький водний шлях, де підводні човни швартувалися біля входів до підземних бункерів… Серед цих міфів і правди є колекція всюдиходів, розміщена в одному з особняків селища Волзький, — приватний Самарський музей всюдиходів, у якому понад 40 моделей! Розглядаючи їх, можна наочно порівняти підходи різних інженерних шкіл до спільного завдання: як забезпечити рухливість бездоріжжям у воєнних умовах.
Дай конструкторові всюдихід — і він побудує танк
Максималізм властивий не лише автомобільним конструкторам, але вони страждають від нього чи не найбільше. Щойно їм доручали створити всюдихід, вони перетворювали його на танк!
Конструктор GAZ Віталій Грачов у 1941 році навмисно обрав чвертьеліптичні листові ресори для переднього моста GAZ-64, легкого розвідувального всюдихода, щоб перед колесами нічого не виступало. Ідея полягала в тому, щоб машина, натрапивши на горб, колоду або вертикальний уступ, сама витягнула себе через перешкоду. На жаль, на відміну від танкових гусениць, зчеплення шин для цього не вистачало. Грачов відступив: на другому прототипі з’явився бампер.
Повнопривідний пікап GAZ-61-415 і артилерійський тягач GAZ-61-416. Помітний незвично великий поперечний кут нахилу шворнів передніх коліс — десять градусів
Не менш амбітно в ті самі роки конструктори невеликої французької компанії Laffly створили VLT, автомобіль зв’язку для бездоріжжя — «машину для пересіченої місцевості». Всюдихід мав рухатися полем, поораним вибухами, — наче місячним краєвидом. Для цього встановили опорні ролики в передньому звисі та під кузовом. Використали бортову трансмісію, яка запобігала пробуксовуванню коліс. За одного міжосьового диференціала кутова швидкість коліс кожної осі була майже однаковою, тому додаткові диференціали не були потрібні.
Горьківський автозавод у 1941 році встиг випустити лише близько чотирьох десятків артилерійських тягачів GAZ-61-416
На тлі аскетизму GAZ-61-416 салон GAZ-61-415 здається розкішним. Це кабіна «цивільного» пікапа GAZ-M-415
Після війни Віталій Грачов повернеться до бортової схеми приводу, проєктуючи знамениті всюдиходи для евакуації космічних апаратів. Ці машини справді перевершували гусеничні транспортери за прохідністю. Але чи справедливо вимагати такого самого від легких всюдиходів?
Роботу над GAZ-61-416 слід вважати не реставрацією, а реконструкцією. Як саме був влаштований кузов, з’ясувалося лише тоді, коли історик Юрій Пашолок знайшов фотографії в ЦАМО. Виявилося, що лави екіпажу розташовані не вздовж бортів, а посередині. Під ними — ящики для снарядів. Довелося переробляти. Валіза — штатне спорядження; у ній перевозили гарматний приціл.
Економіка війни безжальна
Будь-яке ускладнення — потенційна проблема на полі бою і зайва маса. А маса — це вартість. Економіка війни безжальна: просте й дешеве завжди перемагає складне й дороге. Квартирмейстерський корпус США буквально вимірював вимоги до розвідувальної машини у фунтах! Ідея випередила конструкцію. Навіщо брати перешкоду в лоб? Якщо всюдихід малий і легкий, її можна об’їхати, трохи посунути або навіть перенести машину руками.
Прототип GAZ-64, також відомий як R-1 («Розвідник, перший»), із кулеметом DS на поворотній установці. Фото з архіву ЦАМО, 1941 рік
Чотириколісний мотоцикл
В американській пресі майбутній Jeep називали чотириколісним мотоциклом! І тут є цікава паралель. Історик Юрій Пашолок знайшов у Центральному архіві Міністерства оборони (ЦАМО) звіт про випробування прототипу GAZ-64 на полігоні Головного автобронетанкового управління РСЧА в Кубинці у квітні 1941 року. Коли полігон дав прототипу нищівну оцінку, Грачов нагадав, що машина створювалася «для використання в мотоциклетних частинах армії».
Самарська реконструкція R-1 в експозиції парку «Патріот» під Москвою
Як пише Євген Прочко у своїй монографії «Легкі всюдиходи Червоної армії» (Москва: «Експринт», 2004), історія GAZ-64 почалася з того, що Грачова викликав народний комісар середнього машинобудування Малишев, показав фотографію в американському журналі «Автомобільна промисловість» і наказав зробити схожу машину. Нібито на фото був Bantam, що піднімався сходами Білого дому, хоча насправді це був Willys Quad на сходах Капітолію.
Грачов пізніше згадував, що від нього вимагали звузити колію відповідно до американської машини, яку проєктували так, щоб вона вміщувалася у вантажний відсік транспортного літака DC-3. Але навіщо Червоній армії була така вузька колія?
GAZ-64 — у 1941–1943 роках виготовили лише 672 такі машини. Сьогодні більшість «64-х» у колекціях — реконструкції
П’ятдесят один день і фатальна ширина колії
Горьківські інженери створили прототип лише за 51 день. Потім усунули головні зауваження замовника — і вийшла машина, яка за багатьма параметрами перевершувала Jeep. Якби не вузькі мости! GAZ-64 мав схильність до перекидання. До того ж його шасі було споріднене з бронеавтомобілем BA-64, який мав вищий центр тяжіння. У 1943 році всюдихід перевели на ширшу колію, а після низки змін він отримав індекс GAZ-67 .
Компанія Bendix-Weiss відмовилася продавати нам патент на шарніри рівних кутових швидкостей, тож горьківські інженери самі розкрили їхній секрет. Згодом ці шарніри перейшли на GAZ-69 і кросовер GAZ-M72
Звідки взялися вентиляційні щілини: двомоторний Tempo G1200
Щодо загострених вентиляційних щілин перед вітровим склом, то цю ідею Грачов явно запозичив у двомоторного — із двигунами спереду і ззаду — всюдихода Tempo G1200 гамбурзької компанії Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Tempo проходив порівняльні випробування з GAZ-64 і NATI-AR. Двотактному мотоциклетному двигуну явно бракувало потужності, тому додали другий! Водій міг запустити будь-який із них або обидва разом. Дроселі, зчеплення та коробки передач були синхронізовані — видовище ще те!
У 1936–1944 роках виготовили 1 253 двомоторні Tempo G1200. Вермахт відмовився від такої екзотики, але болгари, данці, румуни та фіни ризикнули. 40 країн купили всюдихід для вивчення!
Передній двигун Ilo: 2 циліндри, 596 см³, 19 к.с. при 3 500 об/хв. Тяга перемикання передач проходить угорі. Конструкція складна, але відгуки про експлуатацію залишилися позитивними
Передній силовий модуль Tempo G1200 міг повертатися навколо поздовжньої осі, пристосовуючись до рельєфу. Творець машини Отто Даус був невдалим авіаконструктором
Технічна дивина? Саме для цього й потрібні музеї — щоб мати змогу порівнювати різні розв’язання однієї проблеми «в металі».
«Машина Жукова»
Найцінніший експонат Музею всюдиходів — GAZ-61-73 , повнопривідний легковий автомобіль на базі «Емки» (GAZ-11). Десять років тому машину знайшли в селищі Управлінський біля Самари, у покинутому, частково засипаному землею гаражі.
GAZ-61-73. Ці всюдиходи оснащувалися рядною «шісткою» GAZ-11. Відомча роз’єднаність ледь не зірвала виробництво двигуна: авіаційний наркомат відібрав моторний завод у GAZ!
Ця знахідка справді унікальна, адже єдиним відомим збереженим GAZ-61-73 був автомобіль, що возив маршала Конєва. Військова техніка тієї доби взагалі дуже рідкісна. У музеї «Бойова слава Уралу» у Верхній Пишмі можна побачити пікап GAZ-4 і кілька вцілілих довоєнних бронемашин. Рідкісну повнопривідну вантажівку ZIS-32 знайшло патріотичне об’єднання «Ленрезерв» із Санкт-Петербурга. Власник меблевої фабрики Moon у Московській області Євген Шоманський відновив унікальні напівгусеничні ZIS-33 і ZIS-42. До речі, саме Шоманський після багатьох труднощів придбав GAZ-61 Конєва.
Праворуч від водія, під панеллю приладів GAZ-61-73, розташована пістолетна рукоятка ввімкнення переднього моста. Науково-технічний центр АвтоВАЗ допоміг відновити тканину оббивки за збереженими клаптиками
Невідомо, ким використовувався самарський «61-й». Відомо лише, що всюдихід був поставлений на озброєння резервного штабу Верховного головнокомандування, який базувався в Куйбишеві. Історик Пашолок знайшов у ЦАМО документ, що підтверджує відправлення одного GAZ-61 «заступнику народного комісара оборони, генералу армії Жукову» 29 вересня 1942 року. Тож, можливо, це одна з машин Жукова.
Тяга й еластичність силового агрегату GAZ-61 дозволяли використовувати одноступеневу роздавальну коробку без демультиплікатора
Перший у світі свого роду
Цінність машини як пам’ятки технічної історії безсумнівна: це перший у світі серійний повнопривідний легковий автомобіль із закритим суцільнометалевим кузовом! Прототипом був Marmon-Herrington LD2 — єдиний «американець», який Горьківський автозавод придбав восени 1939 року. Варто нагадати, що спочатку GAZ-61 мав кузов фаетон, а закриті кузови моделі GAZ-73 на базі GAZ-M1 встановлювали лише суворої зими 1941–1942 років на одному з військових ремонтних заводів.
GAZ-61 випустили зовсім мало — лише 212 машин. Але від них глибока колія веде просто до «Ниви».
Знахідки зі звалищ і з-під землі
Звідки беруться експонати? Багато з них буквально витягують із землі. Це видно одразу — деталі, знайдені пошуковцями на місцях боїв. Пролежавши в ґрунті, вони вкриваються ямками, немов обличчя після віспи. Корозія проїдає метал у конкретних місцях, подібно до того, як німецькі танкові клини влітку 1941 року знаходили слабкі місця в обороні Червоної армії.
Коли такі знахідки піскоструменять, іржа зникає, а залишається лише поїдений ямками метал. Особливо погано переносить піскоструминну обробку листова сталь: після 75 років «відповідального зберігання» в землі вона часто прогниває наскрізь. Більшість листових деталей доводиться виготовляти заново. Навіть латки не допомагають: іноді їх просто нема до чого приварювати!
Steyr, що стояв під Сталінградом
Через це такі експонати, як Steyr Typ 270 1500A , стають ще ціннішими. До речі, його розробило бюро Porsche — Typ 147. Німці покинули машину посеред села під Сталінградом. Чи то замерз конденсат у паливопроводі, чи наші танки раптово прорвалися — невідомо, але машину кинули. Steyr стояв там, поволі занурюючись у гостинний волзький ґрунт. Кажуть, навіть багато років по тому місцеві діти побоювалися в ньому гратися. Майже цілим — принаймні придатним до відновлення — він потрапив до власника самарської колекції.
Steyr Typ 270 1500A з типовим Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., тобто «кузовом другого типу для важких легкових автомобілів». Повна маса восьмимісного «легковика» сягала 4 160 кг. Машина командира 16-ї танкової дивізії
Steyr Typ 270 1500A-1 із комфортабельними кузовами Gläeser. Один із найкращих всюдиходів свого часу, попри піддон повітрозабірника 3,5-літрового V8 потужністю 85 к.с., що висить під бампером (Porsche Typ 145)
«Копанина»: кому належить те, що вийшло із землі
О, сила нашої мови у створенні нових слів: «копанина»! Телебачення поділило практичних істориків на дві категорії: Кібальчишів і Плохишів. Добрі «Хлопчиші» вступають до військово-патріотичних клубів і перепоховують загиблих солдатів, а погані викопують зброю та вибухівку, щоб продати підступним терористам. Пропаганда не визнає середини. Не смій ворушити землю без підтримки «ядра»! Проте не всі пошуковці «чорні». І не все, що знайдено під шаром ґрунту, належить державі. А що саме належить?
BMW-325 — «легкий стандартний легковий автомобіль». Такі самі, але на власних агрегатах, випускали заводи Hanomag і Stoewer. Усі колеса керовані. На крилі — «жовтий едельвейс» 6-ї гірськострілецької дивізії Вермахту. Середньовічна пристрасть німців до символів дуже допомагала нашим розвідникам, для яких навіть друкували довідники ворожих тактичних знаків. Ідею однакових дверей пізніше реалізували на GAZ-69
Шестициліндровий двигун, як на седанах і спортивних купе BMW, доповнений системою змащення із сухим картером, щоб уникнути масляного голодування на бездоріжжі
Амортизатор BMW 325 встановлений під кутом. Повернув колесо — і обслуговуй! Сам всюдихід виявився дорогим і ненадійним, виготовили лише 3 225 машин. Перевагу віддали мотоциклам
Російський закон «Про надра» окремо не регулює пошук старої техніки: пункт 6 статті 6 говорить лише про збирання «…мінералогічних, палеонтологічних та інших геологічних матеріалів». Навряд чи викопаний із землі всюдихід можна вважати геологічним матеріалом. Однак, як у приказці «закон що дишло…», стаття 33 того самого закону забороняє будь-яку діяльність на землях, оголошених «у встановленому порядку… заповідниками, заказниками або пам’ятками природи чи культури».
Артилерійський тягач Hotchkiss W15T розробила Laffly. Конструкція складна, але надійна. Він долає траншеї й краще за багатьох їде по снігу. За німців ту саму модель випускали Citroen і La Licorne. Французька армія отримала лише 63 машини, а німці — близько 900
Ергономіка всюдиходів Laffly-Hotchkiss-Licorne доволі невдала. Наприклад, вимикач акумулятора розташовувався… з протилежного від водія боку
«У разі виявлення під час користування надрами об’єктів, що становлять науковий або культурний інтерес… користувачі повинні припинити роботи на відповідній ділянці та повідомити органи ліцензування». Скільки мрій розбилося об підступне формулювання «…та інші об’єкти»!
Humber FWD на прізвисько Box. У роки війни стара британська марка випустила 5 199 таких невбиваних всюдиходів
Штраф або шість років
Є й серйозніші правові важелі. Зокрема стаття 7.15 Кодексу РФ про адміністративні правопорушення — «Проведення археологічних розвідок або розкопок без дозволу». Якщо вас спіймають у лісі з металошукачем і лопатою, а в планшеті знайдуть карту боїв — чекайте проблем, масштаб яких залежить від юридичної обізнаності ентузіаста. Цікаво, що захищатися простіше, якщо в протоколі написано «проведення археологічних розкопок», а не «археологічної розвідки» — обидва терміни з російського закону «Про об’єкти культурної спадщини (пам’ятки історії та культури) народів Російської Федерації». Чому? Розвідка передбачає чіткий намір щось знайти, тоді як для розкопок треба довести, що ґрунт порушували саме на території об’єкта археологічної спадщини.
KdF-166 Schwimmwagen — найуспішніша амфібія Другої світової війни. Виготовлено 15 584 машини. Ця, судячи з тактичного знака, служила в панцергренадерській дивізії «Grossdeutschland»
Але це лише штраф. За статтею 243.2 Кримінального кодексу РФ — «Незаконний пошук та/або вилучення археологічних предметів із місць залягання» — можна отримати до шести років ув’язнення. Хороший адвокат, звісно, допоможе: закон не визначає точно, що вважається пошкодженням або знищенням культурного шару, а лише наводить приклади кваліфікації, наприклад копання шурфу. Жоден академік Російської академії наук не ризикне їхати в болота Брянщини на експертизу. Проте сам процес обвинувачення й витрати на адвоката неприємні.
Найекзотичніший всюдихід Другої світової, SdKfz. 2 NSU HK 101, важко класифікувати. Німці називали його «гусеничним мотоциклом» — Kettenkrad
Болота, річки й озера
Краще шукати в болотах, річках і озерах: шурфів тут немає! Максимум доведеться викликати поліцію та саперів, якщо натрапите на зброю й боєприпаси. Але не на людські останки! Нехай це буде хоч тричі покинута машина — бажано ще й ворожа. Інакше потрапите під дію закону від 14 січня 1993 року №4292-1 «Про увічнення пам’яті загиблих при захисті Вітчизни» і загрузнете в патріотично-бюрократичному болоті.
І ще одне: не дай Боже викопати німецький бронетранспортер або танк T-34! Зброя й бронетехніка в нас належать військовим. За наказом Міністерства оборони РФ №28 від 19 січня 2006 року за будь-яку знайдену військову техніку відповідають військові, зокрема Військово-меморіальний центр Збройних сил Росії. Заберуть — і слова не скажете. Купити в Європі й привезти можна, а знайти в Росії — ні.
Техніка й тактика
Ще один цікавий експонат — Mannschaftskraftwagen на шасі Mercedes-Benz L 1500 A. Буквально — «машина для відділення». Німці зрозуміли цінність таких машин наприкінці війни, коли отримали несподівану стратегічну перевагу: відносно коротку лінію фронту й тил із чудовою дорожньою мережею. Це дозволяло швидко перекидати резерви на небезпечні напрямки.
З’явився новий тип військових підрозділів — протитанкові загони. Під керівництвом Альберта Шпеєра промисловість Рейху випускала мільйон протитанкових гранат Faustpatron щомісяця! Такі загони, відомі як «фаустники», саджали на Mannschaftskraftwagen і кидали проти танків Конєва, Жукова й Рокоссовського.
Mercedes-Benz L 1500 A був побудований на шасі півторатонної вантажівки, але вважався важким легковим автомобілем. Кузов точно такий самий, як у всюдихода Steyr Typ 270 1500A
Офіцер, який заплатив за стандартизацію
У німецькій армії такі машини стандартизували як Kfz.70. Їх випускали Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr і Wanderer. Автор ідеї, полковник Адольф фон Шелль, дорого заплатив за цю стандартизацію! Йому вдалося стандартизувати лише кузови. Промислові магнати й партійні чиновники, що дбали про власні інтереси, об’єдналися проти його розумної пропозиції, і улюбленця Гітлера фон Шелля відправили служити до Норвегії.
Всюдиходи Dodge: півтонний фургон T202 VC 1940 року, за ним T211 WC-1 і T211 WC-6 1941 року
CMP FAT — канадський польовий артилерійський тягач військового зразка від Chevrolet Canada. За прохідністю перевершує Dodge «три чверті», добре керується і легко тримає на шосе 60 миль/год
Вантажівка чи важкий легковик?
Основою машин Kfz.70 були повнопривідні 1,5-тонні вантажівки або важкі легкові автомобілі. Який оксюморон: «важкий легковик»! Американці, навпаки, відносили свої всюдиходи до вантажівок: Willys MB і Ford GPW вважалися чвертьтонними вантажівками, Dodge WC теж був вантажівкою, але на ¾ тонни. Історія повторюється: сучасні військові квадроцикли вже перевершили за характеристиками Jeep часів Другої світової.
Чехословацька Tatra T57K зі спрощеним «коритоподібним» кузовом Kübelwagen. У 1941–1945 роках виготовили 5 415 машин, а до 1948-го ще 640. Одна з небагатьох монопривідних машин у колекції. Її придбали у Празького технічного музею.
Особливості Tatra T57K — опозитний двигун повітряного охолодження, рейкове рульове керування, механічний тросовий привід гальм. Для запуску двигуна рукояткою капот відкидали назад. Оскільки він об’єднаний із крилами, це неможливо зробити, якщо колеса хоча б трохи повернуті.
Єдиний прилад на панелі Tatra T57K — спідометр. Великий, посередині — як у Mini
У Tatra T57K, як і в багатьох машинах тієї доби, паливний бак міститься під капотом. Солдат вимірював рівень пального… звичайним щупом
Від трофеїв у парку Горького до приватної колекції
Колись і вони опиняться в музеях — можливо, навіть як трофеї. Від 1943 року в московському парку Горького працювала «Виставка трофейного німецького озброєння». Покоління хлопчаків передавали про неї легенди. Іншого виходу не було: коли виставка втратила пропагандистське значення, більшу її частину здали на металобрухт.
Дивлячись на самарські експонати, розумієш: тепер інші часи! Чисті, доглянуті, акуратно розставлені піддони — усе їздить, масло підтікає. Очі розбігаються: ось вони, дитячі мрії — італійська SPA, чеська Tatra, британська Humber, французька La Licorne, німецький Schwimmwagen і навіть японська Kurogane! А з простіших — GAZ-67B, Willys MB, Dodge «три чверті». Відчутна, вагома історія часу, про який ми говоримо з ледь помітною іронією: «непередбачуване минуле».
Bantam BRC-40 у русі
«Бантик»! Саме так ласкаво й зменшувально наші водії називали цей всюдихід. Маленький і грайливий, він наче живий мультиплікаційний персонаж із творів Волта Діснея.
Як звучить «Бантик»
Кузов наче вирізали гігантськими ножицями з покрівельного металу. Однакові круглі накладки педалей стирчать із підлоги, мов гриби на галявині. Навмисно пишні овальні прилади в стилі обтічного модерну ніби випадково сюди потрапили. А звуки? Холодний двигун хрипко сопе, глушник кашляє, роздавальна коробка рівномірно гуде, чохли ЗІПу брязкають, лівий шарнір рівних кутових швидкостей тріщить, а в шасі щось постукує — чи то карданні хрестовини, чи вушка ресор.
Один із трьох Bantam у нашій країні. Два з них зберігаються в Самарському музеї всюдиходів. За ленд-лізом ми отримали близько 1 500 таких машин
За кермом
Знайомство з «Бантиком» було коротким. Я не дозволив собі довго думати, у скільки ця унікальна машина обійшлася власникові. Автомобіль відновив американець Dunkar Rollz, один із провідних фахівців із марки Bantam. Увімкнули першу передачу — і поїхали: до перемикання довгою «лопатою» треба звикнути, бо триступенева Borg-Warner T84 не відзначається ані вибірковістю, ані точністю.
А от педалі, попри підлогове розташування, цілком зручні. На нерівностях кермо б’є по руках значно м’якше, ніж у GAZ-67B. У поворотах на ободі відчувається не стільки зворотний зв’язок, скільки опір. На відміну від сидінь «козлика» або Willys, передні крісла Bantam BRC-40 мають бічні валики, тому по подушці не ковзаєш. Ще мене здивувало, що 45 кінських сил для «Бантика» більш ніж достатньо — принаймні для безпечної їзди піщаною стежкою.
Продажна ціна Bantam BRC-40 становила 1 166 доларів, а Willys MA — 739 доларів. Але American Bantam Car Co. не змогла задовольнити потребу армії США у всюдиходах, тому контракт віддали Willys і Ford, а Bantam почала виробляти для них… причепи.
Відчуття, ніби їдеш на квадроциклі, не полишає через низькі борти з вирізами. Натягнутий брезентовий дах швидше натре лисину високого водія, ніж офіцерський кашкет — навіть колишнього кремлівського курсанта. Можливо, солдати Другої світової були нижчими, або конструктори просто не виросли достатньо високими.
Директор Самарського музею всюдиходів
Про колекцію
Проєкт колекції ми створили разом із відомим реставратором В’ячеславом Леном. Користувалися книгою Барта Вандервіна «Довідник історичних військових машин» — біблією колекціонерів військової техніки. Ми дотримуємося високого стандарту реставрації. Всюдиходи, які йому поки не відповідають, зберігаємо в резерві.
Ми ще не готові відкрити колекцію для публічного відвідування. Три роки тому створили приватну культурну установу. Експонати показуємо на різних майданчиках — наприклад, у Центральному музеї Великої Вітчизняної війни на Поклонній горі в Москві та в парку «Патріот» у Московській області. Також беремо участь у парадах у Самарі.
Ключові факти коротко
- Музей: приватний Самарський музей всюдиходів у селищі Волзький, понад 40 машин, поки не відкритий для публіки
- Головний експонат: GAZ-61-73, знайдений у напівзасипаному гаражі біля Самари, — перший у світі серійний повнопривідний легковий автомобіль із закритим суцільнометалевим кузовом і, можливо, одна з машин Жукова
- Рідкість: виготовлено лише 212 GAZ-61, а в 1941–1943 роках — 672 GAZ-64
- Найдивніша машина: Tempo G1200 з двигуном на кожному кінці, синхронізованими дроселями, зчепленнями й коробками передач — 1 253 машини виготовлено в 1936–1944 роках
- Німецький стандарт: Kfz.70, який випускали Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr і Wanderer; автора ідеї, полковника Адольфа фон Шелля, за його клопоти відправили служити до Норвегії
- Також у колекції: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B і два Bantam BRC-40
Поширені запитання
Чи можна відвідати Самарський музей всюдиходів? Поки ні — колекція не відкрита для публічного відвідування. Окремі експонати показують в інших місцях, зокрема в Центральному музеї Великої Вітчизняної війни на Поклонній горі та в парку «Патріот», а також вони беруть участь у парадах у Самарі.
GAZ-64 скопіювали з Jeep? Ні, але саме він став приводом для наказу створити машину. Нарком Малишев показав Грачову фото в журналі «Автомобільна промисловість» — вважалося, що там Bantam на сходах Білого дому, а насправді Willys Quad на сходах Капітолію — і наказав зробити щось подібне. Команда Грачова створила прототип за 51 день, і за кількома показниками він перевершив Jeep.
Чому GAZ-64 так швидко замінили? Його колію звузили під американську машину, яку розраховували так, щоб вона вміщувалася всередині DC-3. Разом із шасі, спорідненим із високим бронеавтомобілем BA-64, це зробило машину схильною до перекидання. Ширша колія та інші зміни в 1943 році перетворили її на GAZ-67.
Чи законно відкопувати військову техніку часів війни в Росії? Це юридичне мінне поле. Стаття 7.15 Кодексу про адміністративні правопорушення охоплює археологічну розвідку або розкопки без дозволу, а стаття 243.2 Кримінального кодексу передбачає до шести років. Зброя й бронетехніка належать військовим за наказом Міноборони №28 від 19 січня 2006 року, а у випадку людських останків діє закон 1993 року про пам’ять загиблих.
Що таке Tempo G1200? Німецький всюдихід із двигуном на кожному кінці, бо одного двотактного мотоциклетного двигуна бракувало. Водій міг запускати будь-який або обидва. Вермахт від нього відмовився; Болгарія, Данія, Румунія та Фінляндія прийняли машину, а 40 країн купили по одному примірнику для вивчення.
Фото: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Андрій Крюковський | Денис Орлов
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Приватний самарський музей всюдиходів: на чому їздили бездоріжжям у часи Другої світової?
Опубліковано Березень 20, 2025 • 19хв на читання
