សារមន្ទីររថយន្តគ្រប់ភូមិប្រទេសនៃទីក្រុងសាម៉ារ៉ា៖ គេឆ្លងផ្លូវលំដោយអ្វីនៅសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ?

សាម៉ារ៉ាពោរពេញដោយអាថ៌កំបាំង៖ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម ទីក្រុងនេះដែលនៅពេលនោះហៅថា គុយប៊ីសេវ បានបម្រើជារដ្ឋធានីបម្រុងរបស់សហភាពសូវៀត។ អ្នកស្រុកនិយាយពីបង្គោលលាក់ខ្លួនរបស់ស្តាលីន ផ្លូវរូងក្រោមភ្នំ Zhiguli ដែលធំទូលាយដល់ថ្នាក់រថក្រោះពីរអាចឆ្លងកាត់គ្នាបាន និងផ្លូវទឹកសម្ងាត់តាមទន្លេវ៉ុលហ្គា ដែលនាវាមុជទឹកធ្លាប់ចូលចតនៅច្រកចូលបង្គោលក្រោមដី… ក្នុងចំណោមរឿងព្រេងនិងការពិតទាំងនេះ ក៏មានការប្រមូលផ្តុំរថយន្តគ្រប់ដី ដែលដាក់តាំងនៅក្នុងវីឡាមួយនៃភូមិ Volzhsky — សារមន្ទីរឯកជនរថយន្តគ្រប់ដីសាម៉ារ៉ា ដែលមានម៉ូដែលជាង 40! ដោយមើលពួកវា អ្នកអាចប្រៀបធៀបបានយ៉ាងច្បាស់ពីរបៀបដែលសាលាវិស្វកម្មផ្សេងៗដោះស្រាយបញ្ហាដូចគ្នា៖ ធ្វើដូចម្តេចដើម្បីធានាការធ្វើដំណើរលើដីលំបាកក្នុងស្ថានភាពសង្គ្រាម។

ឱ្យអ្នករចនារថយន្តគ្រប់ដីមួយគ្រឿង ហើយគាត់នឹងសង់រថក្រោះ

ការចង់ធ្វើអ្វីៗឱ្យធំបំផុតមិនមែនមានតែអ្នករចនារថយន្តទេ ប៉ុន្តែពួកគេហាក់ដូចជារងគ្រោះពីវាខ្លាំងជាងគេ។ ពេលទទួលបញ្ជាឱ្យរចនារថយន្តគ្រប់ដី ពួកគេចង់ធ្វើវាឱ្យដូចរថក្រោះភ្លាម!

អ្នករចនា GAZ វីតាលី ក្រាឈេវ នៅឆ្នាំ 1941 បានជ្រើសស្ព្រីងស្លឹករាងមួយភាគបួនអេលីបសម្រាប់អ័ក្សមុខនៃ GAZ-64 ដែលជារថយន្តគ្រប់ដីស្រាលសម្រាប់ស៊ើបការណ៍ ដើម្បីឱ្យគ្មានអ្វីលេចចេញមុខកង់។ គំនិតគឺថា ពេលរថយន្តប៉ះទួលដី កំណាត់ឈើ ឬជញ្ជាំងបញ្ឈរ វានឹងទាញខ្លួនឯងឆ្លងកាត់ឧបសគ្គ។ ប៉ុន្តែ មិនដូចខ្សែច្រវាក់រថក្រោះទេ កម្លាំងចាប់ពីសំបកកង់មិនគ្រប់គ្រាន់។ ក្រាឈេវចុះចាញ់៖ នៅលើគំរូទីពីរបានមានប៉មពារ។

ក្នុងឆ្នាំដដែល អ្នករចនារបស់ក្រុមហ៊ុនបារាំងតូច Laffly ក៏មានមហិច្ឆតាមិនតិចដែរ ហើយបានបង្កើត VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — “យានយន្តសម្រាប់ដីលំបាក”។ រថយន្តគ្រប់ដីត្រូវធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់វាលដែលខូចដោយការផ្ទុះ ដូចផ្ទៃព្រះចន្ទ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ពួកគេដាក់កង់ជំនួយនៅខាងមុខ និងក្រោមតួ។ ពួកគេប្រើប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងតាមចំហៀង ដែលកាត់បន្ថយការរអិលកង់។ ដោយមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្ដាលតែមួយ ល្បឿនមុំរបស់កង់លើអ័ក្សនីមួយៗស្ទើរតែដូចគ្នា ដូច្នេះមិនចាំបាច់មានឌីផេរ៉ង់ស្យែលបន្ថែម។

វីតាលី ក្រាឈេវ ត្រឡប់ទៅប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងតាមចំហៀងវិញក្រោយសង្គ្រាម នៅពេលរចនារថយន្តគ្រប់ដីដ៏ល្បីសម្រាប់សង្គ្រោះយានអវកាស។ ម៉ាស៊ីនទាំងនោះពិតជាលើសរថយន្តខ្សែច្រវាក់ក្នុងសមត្ថភាពឆ្លងដីលំបាក។ ប៉ុន្តែតើសមហេតុផលទេដែលរំពឹងអ្វីដូចគ្នាពីរថយន្តគ្រប់ដីស្រាល?

សេដ្ឋកិច្ចសង្គ្រាមគ្មានមេត្តា

ភាពស្មុគស្មាញណាមួយគឺជាបញ្ហាដែលអាចកើតឡើងនៅសមរភូមិ — ហើយក៏ជាទម្ងន់បន្ថែម។ ទម្ងន់មានន័យថាចំណាយ។ សេដ្ឋកិច្ចសង្គ្រាមគ្មានមេត្តា៖ របស់សាមញ្ញនិងថោកតែងឈ្នះរបស់ស្មុគស្មាញនិងថ្លៃ។ អង្គភាពផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពអាមេរិកសូម្បីវាស់លក្ខខណ្ឌរថយន្តស៊ើបការណ៍ជាផោន! គំនិតដើរមុនការរចនា។ ហេតុអ្វីត្រូវបុកឧបសគ្គត្រង់ៗ? បើរថយន្តគ្រប់ដីតូចនិងស្រាល វាអាចបើកវាង រុញវាបន្តិច ឬសូម្បីលើកដោយដៃ។

ម៉ូតូកង់បួន

ក្នុងសារព័ត៌មានអាមេរិក Jeep នាពេលអនាគត ត្រូវបានហៅថាម៉ូតូកង់បួន! មានភាពស្រដៀងគ្នាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។ អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ Yuri Pasholok រកឃើញរបាយការណ៍នៅបណ្ណសារកណ្ដាលក្រសួងការពារជាតិ (TsAMO) ស្តីពីការសាកល្បងគំរូ GAZ-64 នៅទីលានសាកល្បងនៃនាយកដ្ឋានរថពាសដែកកងទ័ពក្រហមនៅ Kubinka ក្នុងខែមេសា 1941។ ពេលទីលានសាកល្បងវាយតម្លៃគំរូយ៉ាងខ្លាំង ក្រាឈេវរំលឹកថារថយន្តនេះបង្កើត “សម្រាប់ប្រើនៅក្នុងអង្គភាពម៉ូតូរបស់កងទ័ព”។

តាមដែល Evgeny Prochko សរសេរក្នុងសៀវភៅ រថយន្តគ្រប់ដីស្រាលរបស់កងទ័ពក្រហម (មូស្គូ: Exprint, 2004) ប្រវត្តិ GAZ-64 ចាប់ផ្តើមពេលស្នងការប្រជាជនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីនមធ្យម Malyshev ហៅក្រាឈេវមក បង្ហាញរូបថតក្នុងទស្សនាវដ្តីអាមេរិក Automotive Industries ហើយបញ្ជាឱ្យធ្វើរថយន្តស្រដៀងគ្នា។ រូបនោះត្រូវបានគេគិតថាជា Bantam កំពុងឡើងជណ្តើរផ្ទះស ប៉ុន្តែពិតប្រាកដជាវីលីស Quad នៅជណ្តើរ Capitol។

ក្រាឈេវក្រោយមករំលឹកថា គាត់ត្រូវបានទាមទារឱ្យបង្រួមចម្ងាយកង់ឱ្យត្រូវនឹងរថយន្តអាមេរិក ដែលត្រូវបានរចនាឱ្យចូលក្នុងតួយន្តហោះដឹកជញ្ជូន DC-3។ ប៉ុន្តែកងទ័ពក្រហមត្រូវការចម្ងាយកង់ចង្អៀតបែបនេះសម្រាប់អ្វី?

ហាសិបមួយថ្ងៃ និងចម្ងាយកង់ចង្អៀតដ៏គ្រោះថ្នាក់

វិស្វករ Gorky បង្កើតគំរូក្នុងតែ 51 ថ្ងៃ។ បន្ទាប់មកពួកគេដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់របស់អតិថិជន — ហើយលទ្ធផលគឺរថយន្តដែលលើស Jeep ក្នុងចំណុចជាច្រើន។ ប្រសិនបើមិនមែនដោយសារអ័ក្សចង្អៀត! GAZ-64 ងាយក្រឡាប់។ លើសពីនេះ សាស៊ីរបស់វាផ្អែកលើរថពាសដែក BA-64 ដែលមានមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញខ្ពស់! នៅឆ្នាំ 1943 រថយន្តគ្រប់ដីត្រូវបានប្តូរទៅចម្ងាយកង់ធំជាង ហើយបន្ទាប់ពីកែប្រែជាច្រើន បានទទួលលេខ GAZ-67។

រន្ធខ្យល់មកពីណា៖ Tempo G1200 មានម៉ាស៊ីនពីរ

ចំពោះរន្ធខ្យល់រាងចុងស្រួចនៅមុខកញ្ចក់ ក្រាឈេវច្បាស់ជាយកគំនិតពីរថយន្តគ្រប់ដី Tempo G1200 មានម៉ាស៊ីនពីរ — មួយខាងមុខ មួយខាងក្រោយ — របស់ក្រុមហ៊ុន Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH នៅ Hamburg។ Tempo ត្រូវបានសាកល្បងប្រៀបធៀបជាមួយ GAZ-64 និង NATI-AR។ ម៉ាស៊ីនម៉ូតូពីរវគ្គមួយមិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះត្រូវបន្ថែមម៉ាស៊ីនទីពីរ! អ្នកបើកបរអាចបើកមួយ ឬទាំងពីរជាមួយគ្នា។ ប្រព័ន្ធហ្គាស ក្លាច និងប្រអប់លេខត្រូវបានធ្វើឱ្យដំណើរការស្របគ្នា — គួរឱ្យមើលណាស់!

រឿងចម្លែកផ្នែកបច្ចេកទេស? នេះហើយជាអ្វីដែលសារមន្ទីរមានសម្រាប់ — ដើម្បីអាចប្រៀបធៀបដំណោះស្រាយផ្សេងៗនៃបញ្ហាដូចគ្នា “ក្នុងលោហៈពិត”។

“រថយន្តរបស់ Zhukov”

វត្ថុតាំងមានតម្លៃបំផុតនៅសារមន្ទីររថយន្តគ្រប់ដីគឺ GAZ-61-73 បើកបួនកង់ ដែលផ្អែកលើ “Emka” (GAZ-11)។ ដប់ឆ្នាំមុន រថយន្តត្រូវបានរកឃើញនៅភូមិ Upravlensky ក្បែរសាម៉ារ៉ា ក្នុងហ្គារ៉ាសបោះបង់ចោល ដែលមួយផ្នែកត្រូវដីកប់។

ការរកឃើញនេះពិតជាពិសេស ព្រោះ GAZ-61-73 ដែលគេស្គាល់ថានៅសល់តែមួយពីមុន គឺរថយន្តដែលធ្លាប់ដឹកមេបញ្ជាការ Konev។ រថយន្តយោធាពីសម័យនោះជាទូទៅកម្រណាស់។ នៅសារមន្ទីរ សិរីរុងរឿងយោធារបស់ Ural នៅ Verkhnyaya Pyshma អាចមើល GAZ-4 ភីកអាប់ និងរថពាសដែកមុនសង្គ្រាមមួយចំនួនដែលនៅសល់។ រថយន្តដឹកទំនិញបើកបួនកង់ ZIS-32 ដ៏កម្រត្រូវបានរកឃើញដោយក្រុមស្នេហាជាតិ Lenrezerv ពីសាំងពេទឺប៊ួរ។ ម្ចាស់រោងចក្រគ្រឿងសង្ហារឹម Moon នៅតំបន់មូស្គូ Yevgeny Shomansky បានជួសជុលរថយន្តពាក់កណ្ដាលខ្សែច្រវាក់ ZIS-33 និង ZIS-42 ដ៏ពិសេស។ ហើយ Shomansky ក៏ជាអ្នកដែលក្រោយការខិតខំជាច្រើន បានទិញ GAZ-61 របស់ Konev ផងដែរ។

មិនដឹងថា “61” របស់សាម៉ារ៉ាត្រូវបានប្រើដោយអ្នកណាទេ។ គេដឹងតែថារថយន្តគ្រប់ដីនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យបម្រើនៅទីបញ្ជាការបម្រុងនៃបញ្ជាការកំពូល ដែលមានមូលដ្ឋាននៅគុយប៊ីសេវ។ អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ Pasholok រកឃើញឯកសារមួយនៅ TsAMO បញ្ជាក់ថា នៅថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញា 1942 GAZ-61 មួយត្រូវបានផ្ញើទៅ “អនុស្នងការប្រជាជនការពារជាតិ ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព Zhukov”។ ដូច្នេះ ប្រហែលវាជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តរបស់ Zhukov។

ដំបូងបង្អស់នៃប្រភេទនេះក្នុងពិភពលោក

តម្លៃរបស់រថយន្តក្នុងនាមជាអនុស្សាវរីយ៍ប្រវត្តិបច្ចេកទេសមិនអាចប្រកែកបានទេ ព្រោះវាជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរបើកបួនកង់ផលិតជាស៊េរីដំបូងបង្អស់ក្នុងពិភពលោក ដែលមានតួបិទជិតធ្វើពីលោហៈទាំងមូល! គំរូដើមរបស់វាគឺ Marmon-Herrington LD2 ដែលជាម៉ូដែល “អាមេរិក” តែមួយដែលរោងចក្ររថយន្ត Gorky ទិញនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1939។ គួរចងចាំថា GAZ-61 ដំបូងមានតួ phaeton ខណៈតួបិទរបស់ GAZ-73 ដែលផ្អែកលើ GAZ-M1 ត្រូវបានដាក់តែក្នុងរដូវរងាដ៏ត្រជាក់ 1941–1942 នៅរោងជួសជុលយោធាមួយប៉ុណ្ណោះ។

GAZ-61 ត្រូវបានផលិតតិចខ្លាំង — តែ 212 គ្រឿង។ ប៉ុន្តែពីវា មានស្នាមជ្រៅមួយដែលបន្តទៅដល់ Niva។

វត្ថុរកឃើញពីកន្លែងសំណល់

វត្ថុតាំងទាំងនេះមកពីណា? ច្រើនត្រូវបានទាញចេញពីដីពិតៗ។ គ្រាន់តែមើលក៏ដឹង — គ្រឿងបន្លាស់ដែលអ្នកស្វែងរករកឃើញនៅសមរភូមិ។ ដោយសារកប់ក្នុងដីយូរ ផ្ទៃរបស់វាមានស្នាមជ្រៅ និងស្នាមបុកច្រើន ដូចមុខមនុស្សដែលធ្លាប់កើតជំងឺអុតស្វាយ។ ច្រេះបានចូលជ្រៅក្នុងលោហៈនៅកន្លែងជាក់លាក់ ដូចកំពូលការវាយប្រហាររថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលរកឃើញចំណុចខ្សោយក្នុងការការពាររបស់កងទ័ពក្រហមនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941។

ពេលវត្ថុរកឃើញទាំងនេះត្រូវបានបាញ់ខ្សាច់សម្អាត ច្រេះត្រូវបានយកចេញ ហើយនៅសល់តែលោហៈដែលមានរន្ធរាយប៉ាយ។ ជាពិសេស ដែកសន្លឹកមិនសូវទ្រាំវិធីនេះទេ ព្រោះក្រោយ “រក្សាទុកដោយការទទួលខុសត្រូវ” ក្នុងដី 75 ឆ្នាំ វាអាចច្រេះធ្លុះទាំងស្រុង។ ភាគច្រើន គ្រឿងបន្លាស់ពីដែកសន្លឹកត្រូវធ្វើឡើងវិញ។ សូម្បីបិតសន្លឹកក៏មិនជួយទេ៖ ពេលខ្លះគ្មានអ្វីសល់សម្រាប់ផ្សារ!

Steyr ដែលនៅក្បែរ Stalingrad

ហេតុនេះធ្វើឱ្យវត្ថុតាំងដូចជា Steyr Typ 270 1500A កាន់តែមានតម្លៃ (ដោយឡែក វាត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយការិយាល័យ Porsche ជា Typ 147)។ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បានបោះបង់រថយន្តនៅកណ្ដាលភូមិមួយក្បែរ Stalingrad។ តើទឹកកកក្នុងខ្សែប្រេងកក ឬរថក្រោះរបស់យើងបំបែកខ្សែការពារភ្លាមៗ — មិនដឹងទេ — ប៉ុន្តែពួកគេទុកវាចោល។ Steyr នៅទីនោះ ហើយលិចចូលក្នុងដីល្អរបស់វ៉ុលហ្គាយ៉ាងយឺតៗ។ គេនិយាយថាសូម្បីច្រើនឆ្នាំក្រោយ ក្មេងៗមូលដ្ឋានក៏មិនហ៊ានចូលលេងក្នុងវា។ វានៅស្ទើរតែពេញលេញ ឬយ៉ាងហោចណាស់អាចជួសជុលបាន ហើយចុងក្រោយបានទៅដល់ម្ចាស់ការប្រមូលសាម៉ារ៉ា។

“Kopanina”: របស់ដែលចេញពីដីជាកម្មសិទ្ធិអ្នកណា?

មើលថាមពលភាសារបស់យើងពេលបង្កើតពាក្យថ្មី៖ “Kopanina” (“របស់ជីកបាន”)! ទូរទស្សន៍បានបែងចែកអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងទីលានជាពីរប្រភេទ៖ Kibalchish និង Plokhish។ “Malchish” ល្អចូលរួមក្លិបយោធាស្នេហាជាតិ និងបញ្ចុះសពទាហានដែលបានស្លាប់ឡើងវិញ ខណៈអ្នកអាក្រក់ជីកអាវុធ និងគ្រឿងផ្ទុះយកទៅលក់ឱ្យភេរវករអាក្រក់។ ការឃោសនាមិនទុកកន្លែងកណ្ដាលទេ។ កុំគិតសូម្បីតែប៉ះដីដោយគ្មានការគាំទ្រពី “ស្ថាប័នស្នូល”! ប៉ុន្តែមិនមែនអ្នកជីកទាំងអស់សុទ្ធតែ “ខ្មៅ” ទេ។ ហើយមិនមែនអ្វីដែលរកឃើញក្រោមដីទាំងអស់ជាកម្មសិទ្ធិរដ្ឋទេ។ តើអ្វីខ្លះជាកម្មសិទ្ធិរដ្ឋ?

ច្បាប់រុស្ស៊ី “ស្តីពីធនធានក្រោមដី” មិននិយាយជាក់លាក់អំពីការស្វែងរកម៉ាស៊ីនចាស់ទេ (ចំណុច 6 នៃមាត្រា 6 និយាយតែការប្រមូល “…សម្ភារៈរ៉ែ បុរាណជីវសាស្ត្រ និងសម្ភារៈភូមិសាស្ត្រផ្សេងៗ”)។ ពិបាកណាស់ក្នុងការចាត់រថយន្តគ្រប់ដីដែលជីកចេញពីដីថាជាវត្ថុភូមិសាស្ត្រ។ ប៉ុន្តែដូចពាក្យថា “ច្បាប់ដូចដើមត្រែង…” មាត្រា 33 នៃច្បាប់ដដែលហាមសកម្មភាពណាមួយលើដីដែល “តាមនីតិវិធី… ត្រូវបានប្រកាសជាតំបន់អភិរក្ស ឧទ្យានការពារ ឬបេតិកភណ្ឌធម្មជាតិ ឬវប្បធម៌”។

“ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងការប្រើធនធានក្រោមដី ត្រូវបានរកឃើញវត្ថុដែលមានតម្លៃវិទ្យាសាស្ត្រ ឬវប្បធម៌… អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវផ្អាកការងារនៅទីតាំងនោះ ហើយរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណ”។ ពាក្យល្បិច “…និងវត្ថុផ្សេងៗ” បានបំផ្លាញសុបិនប៉ុន្មានហើយ!

ពិន័យ ឬជាប់ពន្ធនាគារ 6 ឆ្នាំ

មានមធ្យោបាយច្បាប់ដែលធ្ងន់ជាងនេះទៀត។ ជាក់ស្តែង មាត្រា 7.15 នៃក្រមរដ្ឋបាលរុស្ស៊ី៖ “ធ្វើការស្ទង់ ឬជីកបុរាណវិទ្យាដោយគ្មានការអនុញ្ញាត”។ បើអ្នកត្រូវចាប់នៅក្នុងព្រៃ ជាមួយឧបករណ៍រកលោហៈ និងប៉ែល ហើយអាជ្ញាធររកឃើញផែនទីសមរភូមិនៅលើថេប្លេត — ត្រៀមជួបបញ្ហា តាមកម្រិតចំណេះដឹងច្បាប់របស់អ្នក។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ថា ប្រសិនបើកំណត់ត្រារដ្ឋបាលសរសេរ “ការជីកបុរាណវិទ្យា” វាងាយការពារខ្លួនជាងពាក្យ “ការស្ទង់បុរាណវិទ្យា”។ ហេតុអ្វី? ការស្ទង់បង្ហាញចេតនាច្បាស់លាស់ក្នុងការរកអ្វីមួយ ខណៈការជីកត្រូវបញ្ជាក់ថាដីត្រូវបានរំខាននៅក្នុងតំបន់បេតិកភណ្ឌបុរាណវិទ្យា។

ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាពិន័យ។ ប្រសិនបើជាប់មាត្រា 243.2 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌសហព័ន្ធរុស្ស៊ី “ការស្វែងរកខុសច្បាប់ និង/ឬយកវត្ថុបុរាណវិទ្យាចេញពីកន្លែងរបស់វា” អាចជាប់ពន្ធនាគារដល់ 6 ឆ្នាំ។ មេធាវីល្អច្បាស់ជាជួយ៖ ច្បាប់មិនកំណត់ច្បាស់ថាអ្វីជាការខូចខាត ឬបំផ្លាញស្រទាប់វប្បធម៌ទេ។ វាផ្តល់តែឧទាហរណ៍ ដូចជាជីករណ្តៅជ្រៅ។ គ្មានអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនៃបណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីណាហ៊ានទៅតំបន់ជ្រាបទឹក Bryansk សម្រាប់វាយតម្លៃទេ។ ទោះយ៉ាងណា ដំណើរការត្រូវចោទប្រកាន់ និងថ្លៃមេធាវីក៏មិនសប្បាយដែរ។

តំបន់ជ្រាបទឹក ទន្លេ និងបឹង

ស្វែងរកក្នុងតំបន់ជ្រាបទឹក ទន្លេ និងបឹងល្អជាង៖ មិនចាំបាច់ជីករណ្តៅជ្រៅ! ច្រើនបំផុត អ្នកត្រូវហៅប៉ូលិស និងអ្នកជំនាញបំផ្ទុះ បើរកឃើញអាវុធ ឬគ្រាប់។ ប៉ុន្តែកុំឱ្យជាសាកសពមនុស្ស! សូមឱ្យវាជារថយន្តដែលត្រូវបានបោះបង់បីដងទៅ! ហើយល្អបំផុត ជារថយន្តសត្រូវបោះបង់។ បើមិនដូច្នោះទេ អ្នកនឹងជាប់ច្បាប់ថ្ងៃទី 14 មករា 1993 លេខ 4292-1 “ស្តីពីការរក្សាការចងចាំអ្នកស្លាប់ការពារមាតុភូមិ”។ អ្នកនឹងជាប់ក្នុងវាលភក់ស្នេហាជាតិ-ការិយាធិបតេយ្យ។

ហើយមួយទៀត៖ កុំឱ្យអ្នកជីកបានរថពាសដែកដឹកទាហានអាល្លឺម៉ង់ ឬរថក្រោះ T-34! អាវុធ និងរថពាសដែកនៅប្រទេសយើងជាកម្មសិទ្ធិកងទ័ព។ តាមបញ្ជាក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី លេខ 28 ថ្ងៃទី 19 មករា 2006 ឧបករណ៍យោធាណាមួយដែលរកឃើញស្ថិតក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់កងទ័ព ជាពិសេសមជ្ឈមណ្ឌលអនុស្សាវរីយ៍យោធានៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី។ ពួកគេនឹងយកវាទៅ ហើយអ្នកមិនអាចនិយាយអ្វីបានទេ! ទិញនៅអឺរ៉ុបហើយនាំចូលបាន ប៉ុន្តែរកឃើញនៅរុស្ស៊ី — មិនបាន។

បច្ចេកវិទ្យា និងយុទ្ធសាស្ត្រ

វត្ថុតាំងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតគឺ Mannschaftskraftwagen លើសាស៊ី Mercedes-Benz L 1500 A។ បកប្រែត្រង់ៗថា “យានយន្តសម្រាប់ក្រុមទាហាន”។ អាល្លឺម៉ង់យល់តម្លៃរថយន្តបែបនេះនៅចុងសង្គ្រាម ពេលពួកគេទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យុទ្ធសាស្ត្រមិនរំពឹង៖ ខ្សែរណសិរ្សខ្លីជាងមុន និងតំបន់ខាងក្រោយមានបណ្ដាញផ្លូវល្អ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់កម្លាំងបម្រុងទៅតំបន់គ្រោះថ្នាក់បានលឿន។

អង្គភាពយោធាប្រភេទថ្មីបានកើតឡើង៖ ក្រុមប្រឆាំងរថក្រោះ។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Albert Speer ឧស្សាហកម្ម Reich ផលិតគ្រាប់បែកដៃប្រឆាំងរថក្រោះ Faustpatron មួយលានគ្រាប់ក្នុងមួយខែ! ក្រុមទាំងនេះដែលគេហៅថា “Faustniks” ត្រូវបានដឹកលើ Mannschaftskraftwagen ហើយផ្ញើទៅប្រឆាំងរថក្រោះរបស់ Konev, Zhukov និង Rokossovsky។

មន្រ្តីដែលបង់តម្លៃសម្រាប់ការធ្វើស្តង់ដារ

រថយន្តបែបនេះត្រូវបានធ្វើស្តង់ដារនៅកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ជា Kfz.70។ វាត្រូវបានផលិតដោយ Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr និង Wanderer។ អ្នកបង្កើតគំនិត Colonel Adolf von Schell បានបង់តម្លៃថ្លៃសម្រាប់ការធ្វើស្តង់ដារនេះ! គាត់អាចធ្វើស្តង់ដារបានតែតួប៉ុណ្ណោះ។ មហាសេដ្ឋីឧស្សាហកម្ម និងមន្ត្រីបក្សដែលគិតតែផលប្រយោជន៍ខ្លួន បានរួមគ្នាប្រឆាំងសំណើឆ្លាតវៃរបស់គាត់ ហើយ von Schell ដែល Hitler ចូលចិត្ត ត្រូវបានផ្ញើទៅបម្រើនៅន័រវែស។

រថយន្តដឹកទំនិញ ឬរថយន្តអ្នកដំណើរធ្ងន់?

មូលដ្ឋានសម្រាប់ Kfz.70 គឺរថយន្តដឹកទំនិញបើកបួនកង់ 1.5 តោន ឬរថយន្តអ្នកដំណើរធ្ងន់។ ពាក្យ “រថយន្តអ្នកដំណើរធ្ងន់” ស្តាប់ទៅផ្ទុយគ្នាណាស់! អាមេរិកវិញចាត់រថយន្តគ្រប់ដីជារថយន្តដឹកទំនិញ៖ Willys MB និង Ford GPW ជារថយន្តដឹកទំនិញមួយភាគបួនតោន ខណៈ Dodge WC ក៏ជារថយន្តដឹកទំនិញ ប៉ុន្តែ ¾ តោន។ ហើយប្រវត្តិសាស្ត្រកំពុងកើតឡើងម្តងទៀត៖ រថយន្តយោធាបួនកង់សម័យនេះបានលើស Jeep សង្គ្រាមលោកទីពីរក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេស។

ពីរបស់រឹបអូសនៅ Gorky Park ទៅការប្រមូលឯកជន

ថ្ងៃណាមួយរថយន្តទាំងនេះក៏នឹងទៅសារមន្ទីរ — ប្រហែលជាក្នុងនាមរបស់រឹបអូស។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1943 Gorky Park នៅមូស្គូបានរៀបចំ “ការតាំងអាវុធអាល្លឺម៉ង់ដែលរឹបអូស”។ ក្មេងប្រុសជាច្រើនជំនាន់បាននិយាយបន្តគ្នាអំពីរឿងព្រេងរបស់វា។ មិនមានជម្រើសផ្សេងទេ៖ ពេលការតាំងបាត់បង់តួនាទីឃោសនា ភាគច្រើនត្រូវបានលក់ជាសំណល់លោហៈ។

មើលវត្ថុតាំងសាម៉ារ៉ា អ្នកនឹងដឹងថាសម័យបានផ្លាស់ប្តូរ! ស្អាត ថែរក្សាល្អ ហើយមានថាសដាក់ក្រោមយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន (អ្វីៗទាំងអស់ដំណើរការ ដូច្នេះប្រេងលេច)។ ភ្នែកមិនដឹងមើលអ្វីមុន — សុបិនកុមារភាពនៅទីនេះ៖ SPA អ៊ីតាលី, Tatra ឆេក, Humber អង់គ្លេស, La Licorne បារាំង, Schwimmwagen អាល្លឺម៉ង់ និងសូម្បី Kurogane ជប៉ុន! សម្រាប់ម៉ូដែលសាមញ្ញជាង៖ GAZ-67B, Willys MB, Dodge “បីភាគបួន”។ ប្រវត្តិសាស្ត្រដែលអាចប៉ះ និងមានទម្ងន់ នៃសម័យដែលយើងនិយាយដោយកំប្លែងស្រាលថា “អតីតកាលមិនអាចទាយបាន”។

Bantam BRC-40 កំពុងបើក

“Bantik”! នេះជាឈ្មោះតូចៗដែលអ្នកបើកបររបស់យើងហៅរថយន្តនេះដោយស្និទ្ធស្នាល។ តូច និងលេងសើច ដូចតួអង្គគំនូរជីវចលរស់មួយ ចេញពីស្នាដៃ Walt Disney។

“Bantik” មានសំឡេងដូចម្តេច

តួរថយន្តមើលដូចកាត់ពីដែកសន្លឹកដំបូលដោយកន្ត្រៃយក្ស។ ផ្ទៃឈ្នាន់មូលដូចគ្នាលេចចេញពីជាន់ ដូចផ្សិតនៅវាល។ ឧបករណ៍រាងអូវ៉ាល់ដែលធ្វើឱ្យមើលប្រណិតដោយចេតនា ក្នុងរចនាបែប streamline modern មើលទៅដូចបន្ថែមដោយចៃដន្យ។ សំឡេងវិញ? ម៉ាស៊ីនហត់ដោយសំឡេងត្រជាក់និងស្រួច បំពង់ផ្សែងក្អក ប្រអប់បញ្ជូនកម្លាំងហ៊ុមទៀងទាត់ គម្របឧបករណ៍រញ៉េរញ៉ៃ សន្លាក់ CV ខាងឆ្វេងចុចៗ ហើយមានអ្វីមួយគោះនៅសាស៊ី — មិនដឹងថាជាសន្លាក់កាដាន ឬភ្នែកស្ព្រីងទេ។

នៅក្រោយចង្កូត

ការជួប “Bantik” មានរយៈពេលខ្លី។ ខ្ញុំមិនឱ្យខ្លួនឯងគិតយូរថារថយន្តពិសេសនេះចំណាយប៉ុន្មានសម្រាប់ម្ចាស់ទេ។ (រថយន្តត្រូវបានជួសជុលដោយជនជាតិអាមេរិក Dunkar Rollz ដែលជាអ្នកជំនាញសំខាន់ម្នាក់លើម៉ាក Bantam។) ដាក់លេខទីមួយ ហើយចេញដំណើរ។ ការប្តូរលេខដោយដងវែងដូច “ប៉ែល” ត្រូវស៊ាំបន្តិច — ប្រអប់លេខបីជាន់ Borg-Warner T84 មិនសូវមានភាពច្បាស់ និងត្រឹមត្រូវ។

ទោះយ៉ាងណា ឈ្នាន់ដែលដាក់នៅជាន់ស្រួលប្រើ។ ចង្កូតមានអារម្មណ៍ទន់ជាង GAZ-67B ពេលប៉ះរន្ធ។ នៅតាមបត់ អ្វីដែលមានអារម្មណ៍នៅចង្កូតមិនមែនជាប្រតិកម្មពីផ្លូវទេ ប៉ុន្តែជាកម្លាំងទប់។ មិនដូចកៅអី “ពពែ” ឬ Willys ទេ កៅអីមុខ Bantam BRC-40 មានជ្រុងទ្រខាង ដូច្នេះអ្នកមិនរអិលលើកៅអី។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលទៀតគឺ 45 សេះ គ្រប់គ្រាន់ជាងតម្រូវការសម្រាប់ “Bantik” — យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់បើកដោយសុវត្ថិភាពលើផ្លូវខ្សាច់។

អារម្មណ៍ដូចជិះ quad មិនបាត់ទេ ដោយសារជញ្ជាំងចំហៀងទាបដែលមានកន្លែងកាត់។ ដំបូលក្រណាត់តឹងនឹងកកិតក្បាលអ្នកបើកបរខ្ពស់លឿនជាងមួកមន្រ្តី — សូម្បីលឿនជាងអតីតនិស្សិតយោធា Kremlin។ ប្រហែលទាហានសង្គ្រាមលោកទីពីរខ្លីជាង ឬអ្នករចនាខ្លួនឯងមិនខ្ពស់ទេ។

អំពីការប្រមូល

យើងបង្កើតគម្រោងការប្រមូលជាមួយអ្នកជួសជុលល្បី Vyacheslav Len។ យើងប្រើសៀវភៅរបស់ Bart Vanderveen បញ្ជីរថយន្តយោធាប្រវត្តិសាស្ត្រ — “គម្ពីរ” របស់អ្នកប្រមូលរថយន្តយោធា។ យើងរក្សាស្តង់ដារជួសជុលខ្ពស់។ រថយន្តគ្រប់ដីដែលមិនទាន់ដល់ស្តង់ដារនេះ ត្រូវរក្សាទុកជាបម្រុងសិន។

យើងមិនទាន់ត្រៀមបើកការប្រមូលឱ្យសាធារណៈទេ។ បីឆ្នាំមុន យើងបង្កើតស្ថាប័នវប្បធម៌ឯកជន។ យើងបង្ហាញវត្ថុតាំងនៅកន្លែងផ្សេងៗ — ឧទាហរណ៍ សារមន្ទីរកណ្ដាលសង្គ្រាមមាតុភូមិដ៏អស្ចារ្យនៅភ្នំ Poklonnaya ក្នុងមូស្គូ និងឧទ្យាន Patriot នៅតំបន់មូស្គូ។ យើងក៏ចូលរួមក្បួនដង្ហែនៅសាម៉ារ៉ាផងដែរ។

ព័ត៌មានសំខាន់ៗដោយសង្ខេប

• សារមន្ទីរ: សារមន្ទីរឯកជនរថយន្តគ្រប់ដីសាម៉ារ៉ា នៅភូមិ Volzhsky មានរថយន្តជាង 40 គ្រឿង មិនទាន់បើកសម្រាប់សាធារណៈ
• វត្ថុតាំងសំខាន់: GAZ-61-73 ដែលរកឃើញក្នុងហ្គារ៉ាសកប់ពាក់កណ្ដាលក្បែរសាម៉ារ៉ា — រថយន្តអ្នកដំណើរបើកបួនកង់ផលិតជាស៊េរីដំបូងបង្អស់ក្នុងពិភពលោក មានតួបិទលោហៈទាំងមូល ហើយប្រហែលជារថយន្តមួយរបស់ Zhukov
• ភាពកម្រ: GAZ-61 មានតែ 212 គ្រឿង ហើយ GAZ-64 មាន 672 គ្រឿងពី 1941 ដល់ 1943
• រថយន្តចម្លែកបំផុត: Tempo G1200 មានម៉ាស៊ីនមួយនៅចុងនីមួយៗ ប្រព័ន្ធហ្គាស ក្លាច និងប្រអប់លេខធ្វើការស្របគ្នា — ផលិត 1,253 គ្រឿងពី 1936 ដល់ 1944
• ស្តង់ដារអាល្លឺម៉ង់: Kfz.70 ផលិតដោយ Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr និង Wanderer — អ្នកបង្កើតគំនិត Colonel Adolf von Schell ត្រូវបានផ្ញើទៅន័រវែសដោយសារការខិតខំនេះ
• មានក្នុងការប្រមូលទៀត: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B និង Bantam BRC-40 ពីរគ្រឿង

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

អាចទៅទស្សនាសារមន្ទីររថយន្តគ្រប់ដីសាម៉ារ៉ាបានទេ? មិនទាន់បានទេ — ការប្រមូលមិនទាន់បើកសម្រាប់សាធារណៈ។ វត្ថុតាំងមួយចំនួនត្រូវបានបង្ហាញនៅកន្លែងផ្សេង ដូចសារមន្ទីរកណ្ដាលសង្គ្រាមមាតុភូមិដ៏អស្ចារ្យនៅភ្នំ Poklonnaya និងឧទ្យាន Patriot ហើយក៏ចូលរួមក្បួនដង្ហែនៅសាម៉ារ៉ា។

GAZ-64 ចម្លងពី Jeep ឬ? មិនមែនចម្លងត្រង់ៗទេ ប៉ុន្តែការបញ្ជាឱ្យបង្កើតវាបានកើតពីរូបរាងរថយន្តប្រភេទ Jeep។ ស្នងការ Malyshev បង្ហាញក្រាឈេវនូវរូបក្នុង Automotive Industries — គេគិតថាជា Bantam នៅជណ្តើរផ្ទះស ប៉ុន្តែពិតជាវីលីស Quad នៅជណ្តើរ Capitol — ហើយបញ្ជាឱ្យធ្វើអ្វីស្រដៀងគ្នា។ ក្រុមក្រាឈេវមានគំរូក្នុង 51 ថ្ងៃ ហើយក្នុងចំណុចខ្លះលើស Jeep។

ហេតុអ្វី GAZ-64 ត្រូវបានប្តូរលឿន? ចម្ងាយកង់ត្រូវបានបង្រួមឱ្យត្រូវនឹងរថយន្តអាមេរិក ដែលរចនាឱ្យចូលក្នុង DC-3។ រួមជាមួយសាស៊ីដែលចែករំលែកជាមួយ BA-64 ខ្ពស់ វាធ្វើឱ្យរថយន្តងាយក្រឡាប់។ ចម្ងាយកង់ធំជាង និងការកែប្រែផ្សេងៗ បានបម្លែងវាទៅជា GAZ-67 ក្នុងឆ្នាំ 1943។

ការជីកយករថយន្តសម័យសង្គ្រាមនៅរុស្ស៊ីស្របច្បាប់ទេ? វាជាវាលមីនផ្នែកច្បាប់។ មាត្រា 7.15 នៃក្រមរដ្ឋបាល គ្របដណ្តប់ការស្ទង់ ឬជីកបុរាណវិទ្យាដោយគ្មានការអនុញ្ញាត ហើយមាត្រា 243.2 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌអាចជាប់ពន្ធនាគារដល់ 6 ឆ្នាំ។ អាវុធ និងរថពាសដែកជាកម្មសិទ្ធិកងទ័ពតាមបញ្ជាក្រសួងការពារជាតិលេខ 28 ថ្ងៃទី 19 មករា 2006 ហើយបើរកឃើញសាកសពមនុស្ស ច្បាប់ឆ្នាំ 1993 ស្តីពីការចងចាំអ្នកស្លាប់នឹងចូលជាធរមាន។

Tempo G1200 ជាអ្វី? រថយន្តគ្រប់ដីអាល្លឺម៉ង់ មានម៉ាស៊ីនមួយនៅចុងនីមួយៗ ព្រោះម៉ាស៊ីនម៉ូតូពីរវគ្គមួយមិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់។ អ្នកបើកបរអាចបើកមួយ ឬទាំងពីរ។ Wehrmacht បដិសេធវា; ប៊ុលហ្គារី ដាណឺម៉ាក រូម៉ានី និងហ្វាំងឡង់ប្រើវា ហើយ 40 ប្រទេសទិញសម្រាប់សិក្សា។

រូបថត៖ fortepan.hu, sa-kuva.fi | អាន់ដ្រេ គ្រីយូកូវស្គី | ដេនីស អ័រឡូវ

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ សារមន្ទីរឯកជនរថយន្តគ្រប់ដីនៅសាម៉ារ៉ា៖ នៅសម័យសង្គ្រាមលោកទីពីរ ពួកគេប្រើអ្វីធ្វើដំណើរលើដីលំបាក?