سامارا مدينة مليئة بالأسرار: ففي زمن الحرب، حين كان اسمها كويبيشيف، أدت دور العاصمة الاحتياطية للاتحاد السوفيتي. ويروي السكان المحليون حكايات عن مخبأ ستالين، وعن أنفاق تحت جبال جيغولي عريضة إلى حد أن دبابتين تستطيعان المرور فيها جنبًا إلى جنب، وعن الممر المائي السري في الفولغا حيث كانت الغواصات ترسو عند مداخل المخابئ تحت الأرض… وبين الأسطورة والحقيقة توجد أيضًا مجموعة من مركبات الطرق الوعرة، محفوظة في أحد قصور مستوطنة فولجسكي—وهو متحف سامارا الخاص لمركبات الطرق الوعرة، الذي يضم أكثر من 40 طرازًا! ومن خلال معاينتها يمكن مقارنة منهج المدارس الهندسية المختلفة بوضوح في مواجهة التحدي نفسه: كيف يمكن ضمان الحركة في التضاريس الوعرة في ظروف الحرب.
أعطِ المصمم مركبة للطرق الوعرة وسيبني لك دبابة
النزعة إلى المبالغة ليست حكرًا على مصممي السيارات، لكنهم يعانون منها أكثر من غيرهم. وما إن يُطلب منهم تصميم مركبة للطرق الوعرة حتى يحاولوا تحويلها إلى دبابة!
اختار مصمم GAZ فيتالي غراتشيف عام 1941 عمدًا نوابض صفائحية ربع إهليلجية للمحور الأمامي في GAZ-64، وهي مركبة استطلاع خفيفة للطرق الوعرة، بحيث لا يبرز شيء أمام العجلات. كانت الفكرة أن تسحب المركبة نفسها فوق العائق إذا اصطدمت بكومة تراب أو جذع أو حافة عمودية. لكن الإطارات، بخلاف جنازير الدبابات، لم توفر قوة جر كافية. فتراجع غراتشيف، وظهر المصد في النموذج الأولي الثاني.
بيك أب GAZ-61-415 بالدفع على جميع العجلات وجرار المدفعية GAZ-61-416. يلفت النظر الميل العرضي الكبير غير المعتاد لمحاور توجيه العجلات الأمامية—عشر درجات
وبطموح لا يقل، صمم مهندسو شركة Laffly الفرنسية الصغيرة في السنوات نفسها مركبة VLT، أي Véhicule de liaison tout-terrain—“مركبة للطرق الوعرة”. كان عليها أن تتحرك عبر حقل مشوه بالانفجارات، أشبه بسطح القمر. ولهذا ثبتوا بكرات مساعدة في البروز الأمامي وتحت الهيكل. واستخدموا ناقل حركة جانبيًا يمنع انزلاق العجلات. ومع وجود تفاضل مركزي واحد فقط كانت السرعة الزاوية لعجلات كل محور شبه متطابقة، فلم تكن هناك حاجة إلى تفاضلات إضافية.
لم يتمكن مصنع غوركي للسيارات في عام 1941 إلا من إنتاج نحو أربعين جرار مدفعية GAZ-61-416
مقارنة بالتقشف في GAZ-61-416 تبدو داخلية GAZ-61-415 فاخرة. هذه مقصورة بيك أب GAZ-M-415 “المدنية”
عاد فيتالي غراتشيف بعد الحرب إلى مخطط الدفع الجانبي عندما صمم مركبات الطرق الوعرة الشهيرة المخصصة لانتشال المركبات الفضائية. وقد تفوقت تلك الآلات فعلًا على الناقلات المجنزرة في القدرة على اجتياز الطرق الصعبة. لكن هل من العدل انتظار الأمر نفسه من مركبات خفيفة للطرق الوعرة؟
العمل على GAZ-61-416 لا ينبغي اعتباره ترميمًا بل إعادة بناء. لم يُعرف ترتيب الهيكل إلا بعدما عثر المؤرخ يوري باشولوك على صور في أرشيف TsAMO. واتضح أن مقاعد الطاقم لم تكن على الجانبين بل في الوسط. وتوجد صناديق القذائف تحتها. لذلك كان لا بد من إعادة العمل. أما الحقيبة فهي من التجهيزات القياسية، وكانت تُستخدم لنقل منظار المدفع.
اقتصاد الحرب لا يعرف الرحمة
كل تعقيد يمثل مشكلة محتملة في ساحة المعركة—ويمثل وزنًا زائدًا. والوزن يعني تكلفة. اقتصاد الحرب لا يعرف الرحمة: البسيط والرخيص ينتصر دائمًا على المعقد والمكلف. حتى إن هيئة الإمداد في الجيش الأمريكي قاست مواصفات مركبة الاستطلاع حرفيًا بالرطل! كانت الفكرة متقدمة على التصميم. لماذا تهاجم العائق مباشرة؟ إذا كانت المركبة صغيرة وخفيفة يمكنها الالتفاف حوله، أو دفعه قليلًا، أو حتى حملها باليد.
نموذج GAZ-64 الأولي، المعروف أيضًا باسم R-1 (“الاستطلاع، الأول”)، مع رشاش DS على قاعدة دوارة. صورة من أرشيف TsAMO، 1941
دراجة نارية بأربع عجلات
في الصحافة الأمريكية، كان جيب المستقبل يوصف بأنه دراجة نارية بأربع عجلات! وهنا توجد مقارنة مثيرة. فقد عثر المؤرخ يوري باشولوك في الأرشيف المركزي لوزارة الدفاع (TsAMO) على تقرير عن اختبار نموذج GAZ-64 الأولي في ميدان الاختبار التابع للمديرية الرئيسية للمركبات المدرعة في الجيش الأحمر في كوبينكا في أبريل 1941. وعندما قدم الميدان تقييمًا قاسيًا جدًا للنموذج، ذكّرهم غراتشيف بأن المركبة صُممت “للاستخدام في وحدات الدراجات النارية التابعة للجيش”.
إعادة بناء R-1 من سامارا في معرض حديقة باتريوت قرب موسكو
كما يكتب يفغيني بروتشكو في مؤلفه مركبات الطرق الوعرة الخفيفة للجيش الأحمر (موسكو: Exprint، 2004)، بدأت قصة GAZ-64 عندما استدعى مفوض الشعب لبناء الآلات المتوسطة، ماليشيف، غراتشيف وأراه صورة في مجلة Automotive Industries الأمريكية وأمره بصنع مركبة مشابهة. كان يُعتقد أن الصورة تظهر Bantam يصعد درجات البيت الأبيض، لكنها في الحقيقة كانت Willys Quad على درجات مبنى الكابيتول.
وتذكر غراتشيف لاحقًا أنهم طلبوا منه تضييق المسافة بين العجلات لتطابق المركبة الأمريكية، التي صُممت كي تدخل في بطن طائرة النقل DC-3. لكن لماذا كان الجيش الأحمر يحتاج إلى مثل هذا المسار الضيق؟
GAZ-64—لم يُصنع منها سوى 672 مركبة من 1941 إلى 1943. واليوم فإن معظم سيارات “64” في المجموعات هي عمليات إعادة بناء
واحد وخمسون يومًا، ومسار ضيق قاتل
أنشأ مهندسو غوركي النموذج الأولي خلال 51 يومًا فقط. ثم عالجوا أهم مشكلات العميل، وكانت النتيجة مركبة تتفوق على Jeep في جوانب كثيرة. لولا المحاور الضيقة! كانت GAZ-64 تميل إلى الانقلاب. وفوق ذلك كان شاسيها قائمًا على المركبة المدرعة BA-64 ذات مركز الثقل الأعلى! وفي عام 1943 نُقلت المركبة إلى مسار أعرض، وبعد سلسلة من التعديلات حصلت على الرمز GAZ-67.
رفضت Bendix-Weiss بيعنا براءة اختراع لمفاصل السرعة الثابتة، ففك مهندسو غوركي سرها بأنفسهم. وانتقلت هذه المفاصل لاحقًا إلى GAZ-69 وGAZ-M72
من أين جاءت فتحات الهواء: Tempo G1200 بمحركين
أما فتحات الهواء المدببة أمام الزجاج، فمن الواضح أن غراتشيف استعار الفكرة من مركبة Tempo G1200 ذات المحركين، أحدهما في الأمام والآخر في الخلف، التابعة لشركة Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH في هامبورغ. خضعت Tempo لاختبارات مقارنة مع GAZ-64 وNATI-AR. وكان محرك الدراجة النارية ثنائي الأشواط ضعيفًا بوضوح، لذلك أضيف محرك ثانٍ! وكان السائق يستطيع تشغيل أحدهما أو كليهما معًا. وقد جرت مزامنة دواسات الوقود والقوابض وصناديق التروس—مشهد يستحق الرؤية!
من 1936 إلى 1944 أُنتجت 1,253 مركبة Tempo G1200 بمحرك عند كل طرف. رفض Wehrmacht هذه المركبات الغريبة، لكن البلغار والدنماركيين والرومانيين والفنلنديين خاضوا التجربة. واشترتها 40 دولة للدراسة!
محرك Ilo الأمامي (أسطوانتان، 596 سم³، 19 حصانًا عند 3,500 دورة/دقيقة). وصلة تغيير السرعات تمر من الأعلى. تصميم معقد، لكن تقارير التشغيل بقيت إيجابية
كانت وحدة القوة الأمامية في Tempo G1200 تستطيع الدوران حول المحور الطولي لتتوافق مع تضاريس الأرض. أما مبتكر المركبة، Otto Daus، فكان مصمم طائرات لم يحقق نجاحًا
فضول تقني؟ هذا هو بالضبط دور المتاحف: إتاحة فرصة مقارنة حلول مختلفة للمشكلة نفسها “في المعدن”.
“سيارة جوكوف”
أثمن قطعة في متحف مركبات الطرق الوعرة هي سيارة GAZ-61-73 ذات الدفع على جميع العجلات، والمبنية على “Emka” (GAZ-11). قبل عشر سنوات عُثر على السيارة في قرية Upravlensky قرب سامارا، داخل مرآب مهجور مدفون جزئيًا تحت الأرض.
GAZ-61-73. كانت هذه المركبات مزودة بمحرك GAZ-11 “السداسي”. وكادت الخلافات بين الجهات أن تمنع إنتاجه: فقد أخذ مفوض الشعب للطيران مصنع المحركات من GAZ!
هذا الاكتشاف فريد حقًا، لأن GAZ-61-73 الوحيدة المعروفة التي نجت سابقًا كانت تنقل المارشال Konev. والمركبات العسكرية من تلك الحقبة نادرة جدًا عمومًا. في متحف المجد القتالي للأورال في Verkhnyaya Pyshma يمكن رؤية بيك أب GAZ-4 وعدد قليل من المركبات المدرعة التي نجت من ما قبل الحرب. أما الشاحنة النادرة ZIS-32 ذات الدفع على جميع العجلات فعثر عليها فريق Lenrezerv الوطني من سانت بطرسبورغ. وقام يفغيني شومانسكي، مالك مصنع Moon للأثاث في منطقة موسكو، بترميم مركبتي ZIS-33 وZIS-42 الفريدتين بنصف جنزير. وبالمناسبة، كان شومانسكي هو الذي استطاع بعد معاناة طويلة الحصول على GAZ-61 الخاصة بكونيف.
إلى يمين السائق، تحت لوحة عدادات GAZ-61-73، يوجد مقبض على شكل مسدس لتشغيل المحور الأمامي. وساعد المركز العلمي والتقني لـAvtoVAZ في إعادة تصنيع قماش التنجيد اعتمادًا على قصاصات أصلية بقيت محفوظة
لا يُعرف من كان يستخدم سيارة “61” الخاصة بسامارا. المعروف فقط أنها دخلت الخدمة في مقر القيادة العليا الاحتياطي الذي كان في كويبيشيف. وقد عثر المؤرخ باشولوك في TsAMO على وثيقة تؤكد إرسال سيارة GAZ-61 في 29 سبتمبر 1942 إلى “نائب مفوض الشعب للدفاع، جنرال الجيش جوكوف”. لذلك ربما كانت واحدة من سيارات جوكوف.
سمحت قوة الجر ومرونة مجموعة الحركة في GAZ-61 باستخدام علبة تحويل أحادية المرحلة من دون مخفض إضافي
الأولى من نوعها في العالم
لكن قيمة السيارة باعتبارها أثرًا من تاريخ التقنية لا جدال فيها، فهي أول سيارة ركوب إنتاجية في العالم ذات دفع على جميع العجلات وهيكل مغلق كامل من المعدن! وكان النموذج الذي استُلهمت منه Marmon-Herrington LD2، وهي سيارة “أمريكية” وحيدة اشترتها مصانع غوركي للسيارات في خريف 1939. ومن المهم التذكير بأن GAZ-61 كانت في البداية بهيكل فايتون، بينما لم تُركب الهياكل المغلقة لطراز GAZ-73 المبنية على GAZ-M1 إلا خلال شتاء 1941–1942 القاسي في أحد مصانع الإصلاح العسكرية.
لم يُنتج من GAZ-61 إلا عدد ضئيل جدًا—212 سيارة فقط. لكن منها يمتد أثر عميق يصل في النهاية إلى Niva.
اكتشافات من ساحات الخردة
من أين تأتي المعروضات؟ كثير منها يُسحب حرفيًا من الأرض. ويمكن التعرف عليها فورًا—قطع عثر عليها الباحثون في ساحات القتال. وبعد دفن طويل تكون مليئة بالضربات والحفر، كوجه أصيب بالجدري. وقد اخترق الصدأ المعدن في مواضع محددة، بطريقة تذكّر بأوتاد الدبابات الألمانية التي وجدت نقاط الضعف في دفاعات الجيش الأحمر صيف 1941.
عندما تُنظف هذه القطع بالرمل المضغوط يزول الصدأ، ولا يبقى إلا المعدن المنخور. والصفائح الفولاذية خصوصًا لا تتحمل هذه المعالجة جيدًا، لأنها بعد 75 عامًا من “التخزين المسؤول” تحت الأرض تكون قد تآكلت بالكامل. وغالبًا ما يلزم صنع أجزاء الصفائح من جديد. حتى الرقع لا تفيد: أحيانًا لا يبقى شيء يمكن لحامها به!
Steyr التي بقيت قرب ستالينغراد
وهذا يجعل معروضات مثل Steyr Typ 270 1500A أكثر قيمة (وقد طورها مكتب Porsche، تحت الرمز Typ 147). ترك الألمان السيارة وسط قرية قرب ستالينغراد. هل تجمد التكاثف في خط الوقود أم اخترقت دباباتنا الجبهة فجأة؟ لا نعرف، لكنهم تركوها. بقيت Steyr هناك، تغوص ببطء في تربة الفولغا الخصبة. ويقال إن أطفال القرية كانوا حتى بعد سنوات يترددون في اللعب داخلها. وبقيت شبه سليمة، أو على الأقل قابلة للترميم، حتى وصلت إلى مالك مجموعة سامارا.
Steyr Typ 270 1500A مع Einheitsfahrgestell II für s. Pkw. القياسي، أي “هيكل النوع الثاني للسيارات الثقيلة”. بلغ الوزن الإجمالي لـ“سيارة الركوب” ذات الثمانية مقاعد 4,160 كغ. وكانت سيارة قائد فرقة الدبابات السادسة عشرة
Steyr Typ 270 1500A-1 بهياكل مريحة من Gläeser. كانت من أفضل مركبات الطرق الوعرة في زمانها، رغم محرك V8 سعة 3.5 لتر المبرد بالهواء، بقوة 85 حصانًا، المعلق تحت المصد (Porsche Typ 145)
“كوبانينا”: لمن ما يخرج من الأرض؟
ما أقوى لغتنا حين تبتكر المصطلحات الجديدة: “كوبانينا” أي “الحفر”! قسم التلفزيون المؤرخين الميدانيين إلى فئتين: Kibalchish وPlokhish. “Malchish” الطيبون ينضمون إلى الأندية العسكرية الوطنية ويعيدون دفن الجنود الذين سقطوا، أما الأشرار فيستخرجون الأسلحة والمتفجرات لبيعها لإرهابيين ماكرين. الدعاية لا تسمح بمنطقة وسط. لا تفكر حتى في العبث بالأرض من دون دعم “الجهة الأساسية”! لكن ليس كل الباحثين “سودًا”. وليس كل ما يُعثر عليه تحت طبقة التربة ملكًا للدولة. فما الذي يكون ملكًا لها؟
BMW-325—“سيارة ركوب خفيفة قياسية”. أنتجت Hanomag وStoewer سيارات مماثلة بمكوناتهما الخاصة. جميع العجلات موجهة. على الرفرف “إديلويس أصفر” لفرقة الجبال السادسة في Wehrmacht. ولع الألمان شبه العائد إلى القرون الوسطى بالرموز ساعد مستطلعينا كثيرًا، حتى إن كتيبات مرجعية صدرت لهم عن العلامات التكتيكية للعدو. وفكرة الأبواب المتطابقة استُخدمت لاحقًا في GAZ-69
المحرك سداسي الأسطوانات، مثل الموجود في سيارات BMW السيدان والكوبيه الرياضية، مزود بنظام تزييت بحوض جاف لمنع نقص الزيت في التضاريس الوعرة
ممتص صدمات BMW 325 مركب بزاوية. لف العجلة—وسهُل الوصول إليه للخدمة! لكن المركبة نفسها كانت غالية وغير موثوقة، ولم يُصنع منها سوى 3,225 نسخة. فُضلت الدراجات النارية عليها
القانون الروسي “بشأن الثروات الباطنية” لا يتناول بصورة محددة البحث عن التقنيات القديمة (الفقرة السادسة من المادة السادسة تتحدث فقط عن جمع “…المواد المعدنية والحفرية وغيرها من المواد الجيولوجية”). ومن غير المرجح أن تُصنف مركبة للطرق الوعرة أُخرجت من الأرض باعتبارها مادة جيولوجية. ومع ذلك، وبروح القول “القانون مثل القصبة…”، تحظر المادة 33 من القانون نفسه أي نشاط في الأراضي المعلنة “وفق الإجراءات… محميات طبيعية أو مناطق مصونة أو آثارًا طبيعية أو ثقافية”.
طورت Laffly جرار المدفعية Hotchkiss W15T. التصميم معقد لكنه موثوق. يتجاوز الخنادق ويتحرك على الثلج أفضل من كثيرين. وأنتج Citroen وLa Licorne الطراز نفسه تحت إدارة الألمان. لم يتلق الجيش الفرنسي سوى 63 مركبة، بينما حصل الألمان على نحو 900
تصميم مكان السائق في مركبات Laffly-Hotchkiss-Licorne غير موفق إلى حد بعيد. مثلًا كان مفتاح البطارية موجودًا… في الجهة المقابلة للسائق
“إذا عُثر أثناء استخدام الثروات الباطنية على أشياء ذات قيمة علمية أو ثقافية… يجب على المستخدمين إيقاف العمل في الموقع المعني وإبلاغ سلطات الترخيص.” كم من حلم حطمته العبارة الماكرة “…وأشياء أخرى”!
Humber FWD الملقبة Box. خلال سنوات الحرب أنتجت العلامة البريطانية العريقة 5,199 من هذه المركبات شبه غير القابلة للتدمير
غرامة، أو ست سنوات
هناك أيضًا أدوات قانونية أخطر. وأبرزها المادة 7.15 من القانون الإداري الروسي: “إجراء مسح أو تنقيب أثري من دون تصريح”. إذا ضُبطت في الغابة ومعك جهاز كشف معادن ومجرفة، وعثرت السلطات على خريطة معارك في جهازك اللوحي—فتوقع المتاعب، بمقدار ما تسمح به معرفتك القانونية. والمثير للاهتمام أنه أسهل عليك الدفاع عن نفسك إذا كتب في المحضر “إجراء تنقيب أثري” بدلًا من “مسح أثري” (وكلا المصطلحين يأتيان من القانون الروسي “بشأن أشياء التراث الثقافي—آثار التاريخ والثقافة—لشعوب الاتحاد الروسي”). لماذا؟ لأن المسح يدل على نية واضحة للبحث عن شيء، بينما في حالة التنقيب يجب إثبات أن التربة عُبث بها داخل حدود موقع تراث أثري.
KdF-166 Schwimmwagen—أنجح مركبة برمائية في الحرب العالمية الثانية. أُنتجت 15,584 وحدة. وبحسب علامتها التكتيكية خدمت هذه المركبة في فرقة Panzergrenadier “Grossdeutschland”
لكن هذه مجرد غرامة. أما المادة 243.2 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي، “البحث غير القانوني عن الأشياء الأثرية و/أو إزالتها من مواقعها”، فقد تصل العقوبة فيها إلى ست سنوات سجنًا. والمحامي الجيد سيساعد بلا شك: القانون لا يحدد بدقة ما الذي يُعد إضرارًا أو تدميرًا للطبقة الثقافية. إنه يورد فقط أمثلة للتصنيف—مثل حفر نفق. ولا يوجد أكاديمي في أكاديمية العلوم الروسية سيخاطر بالذهاب إلى مستنقعات بريانسك لإجراء خبرة. لكن مجرد إجراءات الاتهام وتكاليف المحامي غير سارة.
أغرب مركبة للطرق الوعرة في الحرب العالمية الثانية، SdKfz. 2 NSU HK 101، يصعب تصنيفها. الألمان سموها “دراجة مجنزرة” (Kettenkrad)
المستنقعات والأنهار والبحيرات
الأفضل البحث في المستنقعات والأنهار والبحيرات: لا أنفاق هنا! أقصى ما قد تحتاج إليه هو الاتصال بالشرطة وخبراء إزالة المتفجرات إذا صادفت أسلحة أو ذخائر. لكن لا تكن بقايا بشرية! فلتكن سيارة متروكة ثلاث مرات! ويفضل أن تكون قد تركها العدو. وإلا دخلت تحت قانون “تخليد ذكرى من ماتوا دفاعًا عن الوطن” الصادر في 14 يناير 1993، رقم 4292-1. وستغرق في مستنقع الوطنية والبيروقراطية.
ونقطة أخرى: إياك أن تستخرج ناقلة جنود مدرعة ألمانية أو دبابة T-34! الأسلحة والمركبات المدرعة في بلدنا ملك للجيش. ووفق الأمر رقم 28 لوزارة الدفاع الروسية بتاريخ 19 يناير 2006، فإن أي تقنية عسكرية يُعثر عليها تقع تحت مسؤولية الجيش، تحديدًا المركز التذكاري العسكري للقوات المسلحة الروسية. سيأخذونها ولن يكون لك رأي! شراؤها في أوروبا وإحضارها مسموح، أما العثور عليها في روسيا—فلا.
التقنية والتكتيك
من المعروضات المثيرة أيضًا Mannschaftskraftwagen على شاسي Mercedes-Benz L 1500 A. ومعناها الحرفي “مركبة للفصيلة”. أدرك الألمان قيمة هذه المركبات قرب نهاية الحرب، عندما حصلوا على ميزة استراتيجية غير متوقعة: خط جبهة قصير نسبيًا وعمق خلفي بشبكة طرق ممتازة. وهذا سمح بتحريك الاحتياطيات بسرعة إلى المناطق الخطرة.
ظهر نوع جديد من الوحدات العسكرية: فرق مضادة للدبابات. وتحت قيادة Albert Speer كانت صناعة الرايخ تنتج مليون قنبلة مضادة للدبابات من نوع Faustpatron شهريًا! هذه الفرق، المعروفة باسم “Faustniks”، كانت تركب في Mannschaftskraftwagen وتُرسل ضد دبابات Konev وZhukov وRokossovsky.
بُنيت Mercedes-Benz L 1500 A على شاسي شاحنة حمولة طن ونصف، لكنها عُدت سيارة ركوب ثقيلة. والهيكل مطابق تمامًا لهيكل Steyr Typ 270 1500A للطرق الوعرة
الضابط الذي دفع ثمن التوحيد
جرت معايرة هذه المركبات في الجيش الألماني تحت الرمز Kfz.70. وكانت تنتجها شركات مثل Ford Köln وHorch وMercedes-Benz وPhänomen وSteyr وWanderer. لكن صاحب الفكرة، العقيد Adolf von Schell، دفع ثمنًا باهظًا لهذا التوحيد! لم يستطع توحيد سوى الهياكل. واتحد كبار الصناعيين ومسؤولو الحزب الباحثون عن مصالحهم ضد اقتراحه الذكي، وأُرسل von Schell، أحد المقربين من Hitler، للخدمة في النرويج.
مركبات Dodge للطرق الوعرة: شاحنة T202 VC نصف طن موديل 1940، تليها T211 WC-1 وT211 WC-6 موديل 1941
CMP FAT، جرار مدفعية ميداني Canadian Military Pattern من Chevrolet Canada. يتفوق على Dodge “ثلاثة أرباع طن” في اجتياز التضاريس، سهل التحكم ويمكنه السير على الطريق بسرعة 60 ميلًا في الساعة بسهولة
شاحنة أم سيارة ركوب ثقيلة؟
كان أساس مركبات Kfz.70 شاحنات دفع رباعي حمولة 1.5 طن أو سيارات ركوب ثقيلة. يا له من تناقض: “سيارة ركوب ثقيلة”! أما الأمريكيون فصنفوا مركباتهم للطرق الوعرة على أنها شاحنات: Willys MB وFord GPW كانتا شاحنتين ربع طن، بينما Dodge WC شاحنة أيضًا لكن بقدرة ¾ طن. والتاريخ يعيد نفسه: مركبات الدفع الرباعي العسكرية الحديثة تجاوزت بالفعل Jeeps الحرب العالمية الثانية في المواصفات.
Tatra T57K تشيكوسلوفاكية بهيكل مبسط على شكل “حوض” (Kübelwagen). من 1941 إلى 1945 صُنعت 5,415 وحدة، ثم 640 أخرى حتى 1948. واحدة من السيارات القليلة ذات الدفع بمحور واحد في المجموعة. اشتُريت من المتحف التقني في براغ.
ميزات Tatra T57K: محرك أفقي متقابل مبرد بالهواء، توجيه بجريدة مسننة، وتشغيل ميكانيكي للفرامل بالكابلات. ولتشغيل المحرك بالذراع اليدوية كان يجب قلب غطاء المحرك إلى الخلف. وبما أنه مدمج مع الرفارف، فلا يمكن فعل ذلك إذا كانت العجلات ملتفة ولو قليلًا.
الأداة الوحيدة في لوحة Tatra T57K هي عداد السرعة. كبير وفي المنتصف—مثل Mini
مثل كثير من سيارات تلك الحقبة، يوجد خزان الوقود في Tatra T57K تحت غطاء المحرك. وكان الجندي يقيس مستوى الوقود باستخدام… عصا قياس عادية
من غنائم حديقة غوركي إلى مجموعة خاصة
سيأتي يوم تدخل فيه هذه المركبات المتاحف أيضًا—وربما بوصفها غنائم. فمنذ عام 1943 استضافت حديقة غوركي في موسكو “معرض الأسلحة الألمانية المغتنمة”. وتناقلت أجيال من الصبية الأساطير عنه. ولم يكن هناك خيار آخر: بعدما فقد المعرض دوره الدعائي، بيع معظم محتوياته كخردة.
وأنت تنظر إلى معروضات سامارا تدرك أن الزمن تغير! نظيفة، محفوظة جيدًا، مع صواني موضوعة بعناية أسفلها (كل شيء يعمل والزيت يتسرب). لا تعرف العين أين تستقر—ها هي أحلام الطفولة: SPA الإيطالية، Tatra التشيكية، Humber البريطانية، La Licorne الفرنسية، Schwimmwagen الألمانية، وحتى Kurogane اليابانية! ولمن يريد النماذج الأبسط: GAZ-67B وWillys MB وDodge “ثلاثة أرباع”. تاريخ محسوس وثقيل لزمن نتحدث عنه بسخرية خفيفة بالكاد تُلاحظ: “الماضي غير القابل للتنبؤ”.
Bantam BRC-40 أثناء الحركة
“Bantik”! بهذا الاسم المصغر المحبب كان سائقونا ينادون المركبة. صغيرة ومرحة، كأنها شخصية كرتونية حية خرجت مباشرة من عالم Walt Disney.
كيف يبدو صوت “Bantik”
الهيكل يبدو كأنه قُص بمقص عملاق من صفائح الأسقف. قواعد الدواسات الدائرية المتطابقة تخرج من الأرضية كالفطر في مرج. أما العدادات البيضوية المتعمدة في فخامتها، على طراز الحداثة الانسيابية، فتبدو كأنها أضيفت بالخطأ. والأصوات؟ المحرك يلهث بهدير بارد خشن، وكاتم الصوت يسعل، وعلبة التحويل تطن باستمرار، وأغطية المعدات تقرع، ومفصل السرعة الثابتة الأيسر يطقطق، وشيء ما يطرق في الشاسيه—لا أدري إن كانت صلبان عمود الإدارة أم عيون النوابض.
واحدة من ثلاث سيارات Bantam في بلدنا. اثنتان محفوظتان في متحف سامارا لمركبات الطرق الوعرة. وقد حصلنا عبر Lend-Lease على نحو 1,500 من هذه المركبات
خلف المقود
كان لقائي مع “Bantik” قصيرًا. لم أسمح لنفسي بالتفكير طويلًا في مقدار ما كلفت هذه السيارة النادرة مالكها. (رممها الأمريكي Dunkar Rollz، أحد أبرز خبراء علامة Bantam.) أدخلت السرعة الأولى وانطلقنا. يحتاج تبديل السرعات بالعصا الطويلة الشبيهة بـ“المجرفة” إلى بعض الاعتياد، لأن علبة Borg-Warner T84 ذات الثلاث سرعات لا تتميز لا بدقة الاختيار ولا بوضوح الحركة.
لكن الدواسات، رغم تركيبها في الأرضية، مريحة إلى حد جيد. ويبدو المقود أنعم بكثير عند المرور فوق المطبات مقارنة بـGAZ-67B. وفي المنعطفات، ما تشعر به في حافة المقود ليس رد فعل من الطريق بقدر ما هو مقاومة. وعلى خلاف مقاعد “الماعز” أو Willys، لمقاعد Bantam BRC-40 الأمامية مساند جانبية، فلا تنزلق فوق الوسادة. ومما أدهشني أيضًا أن 45 حصانًا أكثر من كافية لـ“Bantik”—على الأقل لرحلة آمنة على مسار رملي.
بلغ سعر Bantam BRC-40 نحو 1,166 دولارًا، بينما كان Willys MA بسعر 739 دولارًا. لكن American Bantam Car Co. لم تستطع تلبية حاجة الجيش الأمريكي إلى مركبات الطرق الوعرة، فأُعطي العقد إلى Willys وFord، وبدأت Bantam تنتج… المقطورات لهما.
إحساس أنك تركب مركبة رباعية صغيرة لا يفارقك بسبب الجوانب المنخفضة ذات الفتحات. والسقف القماشي المشدود سيمسح بقعة رأس السائق الطويل أسرع من قبعة الضابط—وأسرع حتى من قبعة طالب عسكري سابق في الكرملين. ربما كان جنود الحرب العالمية الثانية أقصر، أو أن المصممين أنفسهم لم يكونوا طوال القامة.
مدير متحف سامارا لمركبات الطرق الوعرة
عن المجموعة
أنشأنا مشروع المجموعة مع المرمم المعروف Vyacheslav Len. واستخدمنا كتاب Bart Vanderveen دليل المركبات العسكرية التاريخية، الذي يعد بمثابة “الكتاب المقدس” لهواة جمع المركبات العسكرية. ونحن نحافظ على مستوى عالٍ من الترميم. أما المركبات التي لا تبلغ هذا المستوى فتبقى في الاحتياط حاليًا.
لسنا مستعدين بعد لفتح المجموعة للجمهور. قبل ثلاث سنوات أسسنا مؤسسة ثقافية خاصة. ونعرض القطع في أماكن مختلفة—مثل المتحف المركزي للحرب الوطنية العظمى على تلة بوكلونايا في موسكو، وحديقة باتريوت في منطقة موسكو. كما نشارك في العروض في سامارا.
أهم الحقائق باختصار
- المتحف: متحف سامارا الخاص لمركبات الطرق الوعرة في مستوطنة فولجسكي، أكثر من 40 مركبة، وغير مفتوح للجمهور حتى الآن
- أبرز المعروضات: GAZ-61-73 عُثر عليها في مرآب نصف مدفون قرب سامارا—أول سيارة ركوب إنتاجية في العالم ذات دفع على جميع العجلات وهيكل مغلق كامل من المعدن، وربما واحدة من سيارات جوكوف
- الندرة: لم يُصنع سوى 212 سيارة GAZ-61، و672 سيارة GAZ-64 بين 1941 و1943
- أغرب مركبة: Tempo G1200، بمحرك عند كل طرف ودواسات وقوابض وصناديق تروس متزامنة—أُنتجت منها 1,253 مركبة بين 1936 و1944
- المعيار الألماني: Kfz.70، من إنتاج Ford Köln وHorch وMercedes-Benz وPhänomen وSteyr وWanderer—أما صاحب الفكرة، العقيد Adolf von Schell، فأُرسل إلى النرويج بسبب جهوده
- وفي المجموعة أيضًا: Steyr Typ 270 1500A، BMW-325، Hotchkiss W15T، Humber FWD، KdF-166 Schwimmwagen، SdKfz. 2 Kettenkrad، Tatra T57K، Dodge WC، Willys MB، GAZ-67B وسيارتا Bantam BRC-40
أسئلة شائعة
هل يمكن زيارة متحف سامارا لمركبات الطرق الوعرة؟ ليس بعد—المجموعة غير مفتوحة للعرض العام. لكن بعض القطع تُعرض في أماكن أخرى، منها المتحف المركزي للحرب الوطنية العظمى على تلة بوكلونايا وحديقة باتريوت، كما تشارك في عروض بمدينة سامارا.
هل نُسخت GAZ-64 من Jeep؟ لم تُنسخ مباشرة، لكن الأمر بصنعها جاء بتأثير منها. أشار المفوض Malyshev إلى صورة في Automotive Industries—كان يُعتقد أنها Bantam على درجات البيت الأبيض، لكنها في الحقيقة Willys Quad على درجات الكابيتول—وطلب من غراتشيف صنع شيء مشابه. وكان لدى فريق غراتشيف نموذج أولي بعد 51 يومًا، وتفوق على Jeep في عدة نواحٍ.
لماذا استُبدلت GAZ-64 بسرعة؟ جرى تضييق مسار عجلاتها لمطابقة المركبة الأمريكية التي صُممت كي تدخل في DC-3. ومع استخدام شاسي مشترك مع BA-64 المدرعة المرتفعة أصبحت عرضة للانقلاب. ثم أدى توسيع المسار وتغييرات أخرى إلى ظهور GAZ-67 عام 1943.
هل من القانوني استخراج مركبات زمن الحرب من الأرض في روسيا؟ المسألة أشبه بحقل ألغام قانوني. المادة 7.15 من القانون الإداري تتناول المسح أو التنقيب الأثري غير المرخص، والمادة 243.2 من القانون الجنائي قد تصل عقوبتها إلى ست سنوات. الأسلحة والمركبات المدرعة ملك للجيش وفق أمر وزارة الدفاع رقم 28 بتاريخ 19 يناير 2006، أما العثور على بقايا بشرية فيُدخل قانون 1993 الخاص بذكرى القتلى في القضية.
ما هي Tempo G1200؟ مركبة ألمانية للطرق الوعرة بمحرك عند كل طرف، لأن محرك دراجة نارية ثنائي الأشواط واحد لم يكن قويًا بما يكفي. كان السائق يستطيع تشغيل أحدهما أو الاثنين معًا. رفضها Wehrmacht، لكن بلغاريا والدنمارك ورومانيا وفنلندا استخدمتها، واشترتها 40 دولة للدراسة.
الصورة: fortepan.hu, sa-kuva.fi | أندريه كريوكوفسكي | دينيس أورلوف
هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: متحف سامارا الخاص لمركبات الطرق الوعرة: بماذا كانوا يجتازون الطرق الصعبة في زمن الحرب العالمية الثانية؟
نُشرت آذار / مارس 20, 2025 • 17m للقراءة
