Samara este plină de secrete: în timpul războiului, orașul, numit atunci Kuibîșev, a servit drept capitală de rezervă a URSS. Localnicii povestesc despre buncărul lui Stalin, tunelurile de sub munții Jiguli — atât de largi încât două tancuri ar putea trece unul pe lângă altul — și despre calea navigabilă secretă de pe Volga, unde submarinele acostau la intrările în buncăre subterane… Printre aceste mituri și adevăruri se află și o colecție de vehicule de teren, găzduită într-una dintre vilele așezării Voljski — Muzeul Privat al Vehiculelor de Teren din Samara, care deține peste 40 de modele! Studiindu-le, se pot compara foarte clar abordările diferitelor școli de inginerie față de aceeași problemă: cum să asiguri mobilitatea pe teren dificil în condiții de război.
Dă-i unui proiectant un vehicul de teren și va construi un tanc
Maximalismul nu este specific doar proiectanților auto, dar ei suferă de el mai mult decât majoritatea. De îndată ce li se cerea să proiecteze un vehicul de teren, îl transformau într-un tanc!
În 1941, proiectantul GAZ Vitali Graciov a ales în mod deliberat arcuri lamelare sfert-eliptice pentru puntea față a vehiculului ușor de recunoaștere GAZ-64, astfel încât nimic să nu iasă în fața roților. Ideea era ca, atunci când lovește o movilă, un buștean sau o pantă aproape verticală, vehiculul să se tragă singur peste obstacol. Din păcate, spre deosebire de șenilele unui tanc, aderența anvelopelor nu era suficientă. Graciov a renunțat: pe al doilea prototip a apărut o bară de protecție.
Pickup GAZ-61-415 cu tracțiune integrală și tractor de artilerie GAZ-61-416. Se observă unghiul transversal neobișnuit de mare al pivoților roților din față — zece grade
Cu nu mai puțină ambiție, în aceeași perioadă, proiectanții micii companii franceze Laffly au creat VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — adică „vehicul pentru teren dificil”. Vehiculul trebuia să traverseze un câmp brăzdat de explozii — asemenea unui peisaj lunar. Pentru asta au montat role de sprijin în consola frontală și sub caroserie. Au folosit o transmisie laterală care împiedica patinarea roților. Cu un singur diferențial între punți, viteza unghiulară a roților fiecărei punți era aproape aceeași, astfel că nu mai erau necesare diferențiale suplimentare.
Uzina de Automobile Gorki a reușit să producă în 1941 doar aproximativ patruzeci de tractoare de artilerie GAZ-61-416
Pe fundalul austerității lui GAZ-61-416, interiorul lui GAZ-61-415 pare luxos. Aceasta este cabina pickupului „civil” GAZ-M-415
Vitali Graciov avea să revină după război la configurația cu transmisie laterală când a proiectat celebrele vehicule de teren pentru recuperarea navelor spațiale. Aceste mașini chiar depășeau transportoarele pe șenile la capacitatea de trecere. Dar este corect să cerem același lucru și unor vehicule de teren ușoare?
Lucrările la GAZ-61-416 nu trebuie considerate restaurare, ci reconstrucție. Modul de organizare a caroseriei a fost stabilit abia când istoricul Iuri Pașolok a găsit fotografii în Arhiva Centrală a Ministerului Apărării. S-a dovedit că băncile echipajului nu erau pe laterale, ci în mijloc. Sub ele se aflau lăzile pentru proiectile. Totul a trebuit refăcut. Geamantanul făcea parte din echipamentul standard; în el era transportată mira tunului.
Economia de război este nemiloasă
Orice complicație este o posibilă problemă pe câmpul de luptă — și o greutate suplimentară. Iar greutatea înseamnă cost. Economia de război este nemiloasă: simplu și ieftin bate întotdeauna complex și scump. Corpul de Intendență al SUA a măsurat literalmente cerințele pentru un vehicul de recunoaștere în livre! Ideea a luat-o înaintea proiectării. De ce să ataci un obstacol frontal? Dacă vehiculul de teren este mic și ușor, îl poate ocoli, îl poate împinge puțin sau chiar poate fi cărat cu mâna.
Prototip GAZ-64, cunoscut și ca R-1 („Recunoaștere, primul”), cu mitralieră DS pe suport pivotant. Fotografie din arhiva Ministerului Apărării, 1941
O motocicletă cu patru roți
În presa americană, viitorul Jeep era numit motocicletă cu patru roți! Și aici apare o paralelă interesantă. Istoricul Iuri Pașolok a găsit în Arhiva Centrală a Ministerului Apărării un raport despre testarea prototipului GAZ-64 la poligonul Direcției Principale Auto-Blindate a Armatei Roșii din Kubinka, în aprilie 1941. Când poligonul a emis o evaluare zdrobitoare a prototipului, Graciov le-a amintit că vehiculul fusese creat „pentru utilizare în unitățile de motocicliști ale armatei”.
Reconstrucția R-1 realizată la Samara, expusă în Parcul Patriot de lângă Moscova
După cum scrie Evgheni Prociko în monografia sa Vehicule ușoare de teren ale Armatei Roșii (Moscova: Exprint, 2004), istoria lui GAZ-64 a început când Graciov a fost chemat de comisarul poporului pentru construcții de mașini medii, Malișev, care i-a arătat o fotografie dintr-o revistă americană Automotive Industries și i-a ordonat să construiască un vehicul asemănător. Se presupunea că fotografia arăta un Bantam urcând treptele Casei Albe; în realitate era un Willys Quad pe treptele Capitoliului.
Graciov și-a amintit mai târziu că i s-a cerut să îngusteze ecartamentul pentru a corespunde vehiculului american, proiectat să încapă în cala unui avion de transport DC-3. Dar de ce avea Armata Roșie nevoie de un ecartament atât de îngust?
GAZ-64 — au fost fabricate doar 672 de exemplare între 1941 și 1943. Astăzi, majoritatea „64-urilor” din colecții sunt reconstrucții
Cincizeci și una de zile și un ecartament fatal
Inginerii din Gorki au realizat prototipul în doar 51 de zile. Apoi au rezolvat principalele probleme semnalate de beneficiar — iar rezultatul a fost un vehicul care, în multe privințe, depășea Jeepul. Dacă n-ar fi fost punțile înguste! GAZ-64 avea tendința să se răstoarne. În plus, șasiul său se baza pe blindatul BA-64, care avea un centru de greutate mai ridicat. În 1943, vehiculul de teren a primit un ecartament mai lat și, după o serie de modificări, i s-a atribuit indicele GAZ-67 .
Compania Bendix-Weiss a refuzat să ne vândă brevetul pentru articulațiile homocinetice — inginerii din Gorki le-au descifrat singuri secretul. Aceste articulații au fost apoi folosite la GAZ-69 și la modelul GAZ-M72
De unde au apărut fantele: Tempo G1200 cu două motoare
Cât despre fantele ascuțite din fața parbrizului, Graciov a împrumutat clar ideea de la vehiculul de teren Tempo G1200 cu două motoare — unul în față și unul în spate — al companiei din Hamburg Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Tempo a fost testat comparativ cu GAZ-64 și NATI-AR. Motorul de motocicletă în doi timpi nu avea destulă putere, așa că a fost adăugat un al doilea motor. Șoferul putea porni oricare dintre ele sau ambele simultan. Accelerațiile, ambreiajele și cutiile de viteze erau sincronizate — o soluție spectaculoasă!
Între 1936 și 1944 au fost produse 1 253 de vehicule Tempo G1200 cu motoare la ambele capete. Wehrmachtul a refuzat asemenea exotisme, dar bulgarii, danezii, românii și finlandezii au riscat. Patruzeci de țări au cumpărat vehiculul pentru studiu!
Motor Ilo frontal: 2 cilindri, 596 cm³, 19 CP la 3 500 rpm. Tija schimbătorului trece pe sus. Construcție complexă, dar impresiile din exploatare au rămas pozitive
Modulul motopropulsor frontal al Tempo G1200 se putea roti în jurul axei longitudinale, adaptându-se terenului. Creatorul mașinii, Otto Daus, fusese un proiectant de avioane fără succes
O curiozitate tehnică? Tocmai pentru asta există muzeele — pentru a putea compara „în metal” soluții diferite la aceeași problemă.
„Mașina lui Jukov”
Cel mai valoros exponat al Muzeului Vehiculelor de Teren este automobilul cu tracțiune integrală GAZ-61-73 , bazat pe „Emka” (GAZ-11). Acum zece ani, vehiculul a fost găsit în localitatea Upravlenski, lângă Samara, într-un garaj abandonat, parțial îngropat.
GAZ-61-73. Aceste vehicule erau echipate cu motorul GAZ-11 cu șase cilindri. Dezbinarea dintre instituții aproape că a împiedicat producția motorului: comisariatul aviației a luat uzina de motoare de la GAZ!
Descoperirea este cu adevărat unică, deoarece singurul GAZ-61-73 cunoscut până atunci ca supraviețuitor era cel care îl transportase pe mareșalul Konev. Vehiculele militare din acea epocă sunt, în general, foarte rare. În muzeul Gloria de Luptă a Uralilor din Verhniaia Pîșma se poate vedea un pickup GAZ-4 și câteva vehicule blindate antebelice supraviețuitoare. Rarul camion cu tracțiune integrală ZIS-32 a fost găsit de grupul patriotic Lenrezerv din Sankt Petersburg. Proprietarul fabricii de mobilă Moon din regiunea Moscovei, Evgheni Șomanski, a restaurat vehiculele semișenilate unice ZIS-33 și ZIS-42. Tot Șomanski, după multe eforturi, a cumpărat GAZ-61 al lui Konev.
În dreapta șoferului, sub bordul lui GAZ-61-73, se află un mâner în formă de pistol pentru cuplarea punții față. Centrul Științific și Tehnic AvtoVAZ a ajutat la refacerea materialului tapițeriei folosind fragmentele păstrate
Nu se știe cine a folosit GAZ-61 din Samara. Se știe doar că vehiculul a intrat în serviciu la cartierul general de rezervă al Comandamentului Suprem, aflat la Kuibîșev. Istoricul Pașolok a descoperit în Arhiva Centrală a Ministerului Apărării un document care confirmă expedierea unui GAZ-61 „adjunctului comisarului poporului pentru apărare, generalului de armată Jukov” la 29 septembrie 1942. Așadar, poate că acesta a fost unul dintre automobilele lui Jukov.
Forța de tracțiune și elasticitatea grupului motopropulsor GAZ-61 au permis folosirea unei cutii de transfer cu o singură treaptă, fără reductor
Primul de acest fel din lume
Valoarea vehiculului ca monument al istoriei tehnice este însă incontestabilă, deoarece este primul automobil de pasageri de serie din lume cu tracțiune integrală și caroserie închisă complet metalică. Prototipul de referință a fost Marmon-Herrington LD2, singurul model „american” cumpărat de Uzina de Automobile Gorki în toamna anului 1939. Merită amintit că, la început, GAZ-61 avea o caroserie faeton, iar caroseriile închise ale modelului GAZ-73, bazat pe GAZ-M1, au fost instalate abia în iarna grea 1941–1942 la una dintre uzinele militare de reparații.
Au fost produse extrem de puține GAZ-61 — doar 212 unități. Dar de la ele pornește o urmă adâncă ce duce până la Niva.
Descoperiri din fiare vechi și câmpuri de luptă
De unde vin exponatele? Multe sunt literalmente scoase din pământ. Se vede imediat — sunt piese descoperite de căutători pe câmpurile de luptă. După ani petrecuți sub pământ, sunt acoperite de gropițe, asemenea feței unui om marcat de variolă. Coroziunea a pătruns metalul în anumite locuri, așa cum penele tancurilor germane au găsit punctele slabe ale apărării Armatei Roșii în vara lui 1941.
Când asemenea descoperiri sunt sablate, rugina dispare și rămâne doar metalul ciuruit. Tabla de oțel, în special, suportă prost sablarea, pentru că după 75 de ani de „depozitare responsabilă” în pământ ajunge corodată complet. De cele mai multe ori, piesele din tablă trebuie refăcute. Nici peticele nu ajută: uneori pur și simplu nu mai rămâne nimic de care să fie sudate.
Steyr-ul care a stat lângă Stalingrad
Asta face și mai valoroase exponate precum vehiculul de teren Steyr Typ 270 1500A (de altfel, dezvoltat de biroul Porsche ca Typ 147). Germanii au abandonat vehiculul în mijlocul unui sat de lângă Stalingrad. Dacă a înghețat condensul din conducta de combustibil sau au pătruns brusc tancurile noastre — nu se știe — dar mașina a fost lăsată acolo. Steyr-ul a rămas pe loc, scufundându-se încet în pământul primitor de pe Volga. Se spune că, și după ani, copiii din sat ezitau să se joace în el. Aproape intact, sau cel puțin recuperabil, a ajuns în mâinile proprietarului colecției din Samara.
Steyr Typ 270 1500A cu tipicul Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., adică „caroserie de tipul doi pentru automobile de pasageri grele”. Masa totală a „automobilului de pasageri” cu opt locuri ajungea la 4 160 kg. Vehiculul comandantului Diviziei 16 Panzer
Steyr Typ 270 1500A-1 cu caroserii confortabile Gläser. Unul dintre cele mai bune vehicule de teren ale vremii sale, deși sub bară atârna partea de admisie a motorului V8 de 3,5 litri și 85 CP (Porsche Typ 145)
„Kopanina”: cui îi aparține ce iese din pământ
Ce forță are limba noastră când inventează termeni noi: „kopanina”, adică săpătură! Televiziunea i-a împărțit pe istoricii de teren în două categorii: Kibalciși și Plohiși. „Băieții buni” intră în cluburi militar-patriotice și reînhumează soldații căzuți, iar cei răi dezgroapă arme și explozivi ca să-i vândă unor teroriști perfizi. Propaganda nu admite cale de mijloc. Nici să nu te gândești să răscolești pământul fără sprijinul „nucleului”! Totuși, nu toți căutătorii sunt „negri”. Și nu tot ce se găsește sub stratul de sol aparține statului. Atunci ce anume îi aparține?
BMW-325 — „automobil de pasageri ușor standardizat”. Aceleași vehicule, cu propriile ansambluri, erau produse și de fabricile Hanomag și Stoewer. Toate roțile sunt directoare. Pe aripă — „edelvaisul galben” al Diviziei 6 Vânători de Munte a Wehrmachtului. Pasiunea aproape medievală a germanilor pentru simboluri îi ajuta mult pe cercetașii noștri, pentru care se publicau chiar și ghiduri cu semnele tactice ale inamicului. Ideea ușilor identice a fost aplicată mai târziu la GAZ-69
Motorul cu șase cilindri, la fel ca la sedanurile și coupé-urile sportive BMW, are sistem de ungere cu carter uscat pentru a evita lipsa uleiului pe teren accidentat
Amortizorul BMW 325 este montat înclinat. Întorci roata — și îl poți întreține. Vehiculul de teren s-a dovedit scump și nesigur; au fost produse doar 3 225 de exemplare. S-a preferat motocicleta
Legea rusă „Cu privire la resursele subsolului” nu tratează în mod expres căutarea tehnicii vechi — punctul 6 al articolului 6 se referă doar la colectarea „…materialelor mineralogice, paleontologice și a altor materiale geologice”. Este greu de crezut că un vehicul de teren scos din pământ ar putea fi considerat obiect geologic. Totuși, potrivit zicalei „legea este ca un drug…”, articolul 33 al aceleiași legi interzice orice activitate pe terenurile declarate „în conformitate cu procedura… rezervații naturale, sanctuare sau monumente ale naturii ori culturii”.
Tractorul de artilerie Hotchkiss W15T a fost dezvoltat de Laffly. Construcția este complicată, dar fiabilă. Traversează tranșee și se deplasează prin zăpadă mai bine decât multe altele. Același model a fost produs sub control german de Citroën și La Licorne. Armata franceză a primit doar 63 de vehicule, iar germanii aproximativ 900
Ergonomia vehiculelor de teren Laffly-Hotchkiss-Licorne este destul de nereușită. De exemplu, întrerupătorul bateriei era amplasat… pe partea opusă șoferului
„Dacă, în timpul utilizării resurselor subsolului, sunt descoperite obiecte de interes științific sau cultural… utilizatorii trebuie să oprească lucrările în zona respectivă și să raporteze autorităților de licențiere.” Câte visuri au fost spulberate de formularea perfidă „…și alte obiecte”!
Humber FWD poreclit Box. În anii războiului, vechea marcă britanică a produs 5 199 dintre aceste vehicule de teren aproape indestructibile
O amendă sau șase ani
Există și pârghii juridice mai serioase. În special articolul 7.15 din Codul administrativ rus, „Efectuarea fără autorizație a prospecțiunilor sau săpăturilor arheologice”. Dacă ești prins în pădure cu detector de metale și lopată, iar autoritățile găsesc pe tabletă o hartă a bătăliilor, așteaptă-te la probleme proporționale cu cunoștințele juridice ale pasionatului. Interesant este că e mai ușor să te aperi dacă în procesul-verbal scrie „efectuarea săpăturilor arheologice” și nu „prospecțiuni arheologice” — ambele sunt noțiuni din legea rusă „Cu privire la obiectele patrimoniului cultural (monumente de istorie și cultură) ale popoarelor Federației Ruse”. De ce? Prospecțiunea presupune intenția clară de a găsi ceva, în timp ce la săpături trebuie demonstrat că solul a fost perturbat în teritoriul unui sit de patrimoniu arheologic.
KdF-166 Schwimmwagen — cel mai reușit vehicul amfibiu al celui de-Al Doilea Război Mondial. Au fost produse 15 584 de unități. Acest exemplar, judecând după semnul tactic, a servit în Divizia Panzergrenadier „Grossdeutschland”
Dar aceasta este doar o amendă. În cazul articolului 243.2 din Codul penal al Federației Ruse, „Căutarea ilegală și/sau scoaterea obiectelor arheologice din locurile lor”, se poate ajunge la până la șase ani de închisoare. Un avocat bun va ajuta cu siguranță: legea nu precizează ce înseamnă exact deteriorarea sau distrugerea stratului cultural. Oferă doar exemple de încadrare a faptei, cum ar fi săparea unui puț. Niciun academician al Academiei Ruse de Științe nu va risca să meargă în mlaștinile din Briansk pentru o expertiză. Totuși, însăși procedura de acuzare și costurile avocatului sunt neplăcute.
Cel mai exotic vehicul de teren al celui de-Al Doilea Război Mondial, SdKfz. 2 NSU HK 101, este greu de încadrat. Germanii îl numeau „motocicletă pe șenile” — Kettenkrad
Mlaștini, râuri și lacuri
E mai bine să cauți în mlaștini, râuri și lacuri: aici nu există puțuri săpate. Cel mult va trebui să chemi poliția și geniștii dacă dai peste arme sau muniții. Dar nu peste rămășițe umane! Să fie chiar și o mașină abandonată de trei ori, de preferat una lăsată de inamic. Altfel intră în joc legea „Cu privire la perpetuarea memoriei celor căzuți în apărarea Patriei” din 14 ianuarie 1993, nr. 4292-1. Și atunci te împotmolești într-o mlaștină patriotic-birocratică.
Și încă ceva: Doamne ferește să dezgropi un transportor blindat german sau un tanc T-34! Armele și vehiculele blindate din țara noastră aparțin armatei. Potrivit Ordinului nr. 28 al Ministerului rus al Apărării din 19 ianuarie 2006, orice tehnică militară găsită intră în responsabilitatea armatei, mai precis a Centrului Memorial Militar al Forțelor Armate ale Federației Ruse. O vor lua și nu vei avea nimic de spus. Să cumperi în Europa și să aduci — se poate; să găsești în Rusia — nu.
Tehnologie și tactică
Un alt exponat curios este Mannschaftskraftwagen pe șasiu Mercedes-Benz L 1500 A. Tradus literal: „vehicul pentru grupă”. Germanii au înțeles valoarea unor asemenea mașini spre sfârșitul războiului, când au obținut un avantaj strategic neașteptat — un front relativ scurt și o zonă din spate cu o rețea rutieră excelentă. Asta le permitea să transfere rapid rezervele în sectoarele periculoase.
A apărut un nou tip de subunitate militară: grupele antitanc. Sub conducerea lui Albert Speer, industria Reichului producea un milion de grenade antitanc Faustpatron pe lună. Aceste grupe, numite „faustnici”, erau transportate cu Mannschaftskraftwagen și trimise împotriva tancurilor lui Konev, Jukov și Rokossovski.
Mercedes-Benz L 1500 A era construit pe șasiul unui camion de o tonă și jumătate, dar era considerat automobil de pasageri greu. Caroseria este exact aceeași ca la vehiculul de teren Steyr Typ 270 1500A
Ofițerul care a plătit pentru standardizare
Astfel de vehicule au fost standardizate în armata germană sub denumirea Kfz.70. Erau produse de companii precum Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr și Wanderer. Autorul ideii, colonelul Adolf von Schell, a plătit scump pentru această standardizare. A reușit să unifice doar caroseriile. Magnații industriali și funcționarii de partid interesați de propriul câștig s-au unit împotriva propunerii sale raționale, iar favoritul lui Hitler, von Schell, a fost trimis să servească în Norvegia.
Vehicule de teren Dodge: furgon T202 VC de jumătate de tonă din 1940, urmat de T211 WC-1 și T211 WC-6 din 1941
CMP FAT, tractor de artilerie de câmp conform standardului militar canadian, produs de Chevrolet Canada. Îl depășește pe Dodge de trei sferturi de tonă la capacitatea de trecere, se conduce bine și poate menține ușor 60 mile pe oră pe șosea
Camion sau automobil de pasageri greu?
Baza pentru Kfz.70 o reprezentau vehiculele de 1,5 tone cu tracțiune integrală sau așa-numitele automobile de pasageri grele. Ce oximoron: „automobil de pasageri greu”! Americanii, dimpotrivă, își clasificau vehiculele de teren drept camioane: Willys MB și Ford GPW erau camioane de un sfert de tonă, iar Dodge WC era tot camion, dar de ¾ tonă. Iar istoria se repetă: actualele vehicule militare de tip ATV au depășit deja Jeepurile din Al Doilea Război Mondial ca performanțe.
Tatra T57K cehoslovacă cu caroserie simplificată tip „cadă” Kübelwagen. Între 1941 și 1945 au fost produse 5 415 unități, iar până în 1948 încă 640. Este unul dintre puținele automobile cu o singură punte motrice din colecție. A fost cumpărat de la Muzeul Tehnic din Praga.
Particularități ale Tatra T57K: motor boxer răcit cu aer, direcție cu cremalieră și pinion și acționare mecanică a frânelor prin cablu. Pentru pornirea motorului cu manivela, capota trebuia rabatată. Fiind unită cu aripile, acest lucru nu este posibil dacă roțile sunt chiar și puțin bracate.
Singurul instrument de pe bordul Tatra T57K este vitezometrul. Mare, în centru — ca la Mini
Tatra T57K, asemenea multor automobile din acea epocă, are rezervorul de combustibil sub capotă. Soldatul măsura nivelul combustibilului cu… o simplă tijă
De la trofeele din Parcul Gorki la o colecție privată
Într-o zi, și ele vor ajunge în muzee — poate chiar ca trofee. Din 1943, Parcul Gorki din Moscova găzduia „Expoziția de arme germane capturate”. Generații de băieți au transmis legende despre ea. N-a fost altă soartă: când expoziția și-a pierdut rolul propagandistic, cea mai mare parte a fost vândută la fier vechi.
Privind exponatele din Samara îți dai seama: sunt alte vremuri. Curate, bine întreținute, cu tăvi așezate atent dedesubt — toate funcționează, deci mai curge ulei. Privirea aleargă peste tot: iată visurile copilăriei — SPA italian, Tatra cehă, Humber britanic, La Licorne francez, Schwimmwagen german și chiar Kurogane japonez. Și modele mai simple: GAZ-67B, Willys MB, Dodge „trei sferturi”. O istorie palpabilă și grea a unei epoci despre care vorbim cu o ironie abia perceptibilă: „trecutul imprevizibil”.
Bantam BRC-40 în mișcare
„Bantik”! Așa, cu un diminutiv afectuos, îi spuneau șoferii noștri acestui vehicul. Mic și jucăuș, pare un personaj viu, animat, desprins direct din creațiile lui Walt Disney.
Cum sună Bantik
Caroseria pare tăiată cu o foarfecă uriașă din tablă de acoperiș. Plăcuțele rotunde și identice ale pedalelor ies din podea ca ciupercile într-o poiană. Instrumentele ovale, voit pompoase, în stilul modernist aerodinamic, par adăugate din greșeală. Dar sunetele? Motorul gâfâie cu un mârâit rece și răgușit, toba tușește, cutia de transfer zumzăie constant, husele echipamentului zdrăngăne, articulația homocinetică stângă pocnește, iar în șasiu bate ceva — nu sunt sigur dacă sunt crucile cardanice sau ochiurile arcurilor.
Unul dintre cele trei Bantam existente în țara noastră. Două sunt păstrate la Muzeul Vehiculelor de Teren din Samara. Prin Lend-Lease am primit aproximativ 1 500 de astfel de vehicule
La volan
Întâlnirea cu „Bantik” a fost scurtă. N-am vrut să mă gândesc prea mult la cât l-a costat pe proprietar acest vehicul unic. Automobilul a fost restaurat de americanul Dunkar Rollz, unul dintre cei mai buni specialiști ai mărcii Bantam. Cuplăm treapta întâi și pornim: schimbarea cu lunga „lopată” cere obișnuință, pentru că transmisia cu trei trepte Borg-Warner T84 nu se remarcă nici prin selectivitate, nici prin precizie.
Totuși, pedalele, deși ies din podea, sunt destul de confortabile. Direcția reacționează mult mai blând la denivelări decât la GAZ-67B. În viraje, ceea ce simți în volan nu este atât informație, cât rezistență. Spre deosebire de scaunele „caprei” sau ale Willysului, scaunele din față ale Bantam BRC-40 au sprijin lateral, astfel că nu aluneci pe pernă. M-a surprins și faptul că 45 de cai putere sunt mai mult decât suficienți pentru „Bantik” — cel puțin pentru o deplasare sigură pe un drum nisipos.
Prețul de vânzare al Bantam BRC-40 era de 1 166 de dolari, iar al Willys MA de 739 de dolari. American Bantam Car Co. nu a reușit însă să acopere necesarul Armatei SUA de vehicule de teren, astfel că contractul a fost dat companiilor Willys și Ford, iar Bantam a început să producă pentru ele… remorci.
Senzația de a merge ca pe un ATV nu dispare, din cauza pereților laterali joși și decupați. Prelata bine întinsă va freca chelia unui șofer înalt mai repede decât o șapcă de ofițer — mai repede chiar decât șapca unui fost cadet de la Kremlin. Poate că soldații din Al Doilea Război Mondial erau mai scunzi sau poate proiectanții n-au crescut suficient.
Directorul Muzeului Vehiculelor de Teren din Samara
Despre colecție
Am creat proiectul colecției împreună cu cunoscutul restaurator Veaceslav Len. Am folosit lucrarea lui Bart Vanderveen Historic Military Vehicles Directory— biblia colecționarilor de vehicule militare. Menținem un standard ridicat de restaurare. Vehiculele care încă nu îl ating sunt păstrate, pentru moment, în rezervă.
Nu suntem încă pregătiți să deschidem colecția publicului. Acum trei ani am creat o instituție culturală privată. Prezentăm exponate în diferite locuri — de exemplu la Muzeul Central al Marelui Război pentru Apărarea Patriei de pe Dealul Poklonnaia din Moscova și în Parcul Patriot din regiunea Moscovei. Participăm și la parade în Samara.
Date esențiale pe scurt
- Muzeul: Muzeul Privat al Vehiculelor de Teren din Samara, în așezarea Voljski, cu peste 40 de vehicule, încă nefiind deschis publicului
- Exponatul principal: un GAZ-61-73 găsit într-un garaj pe jumătate îngropat lângă Samara — primul automobil de pasageri de serie din lume cu tracțiune integrală și caroserie închisă complet metalică, posibil unul dintre automobilele lui Jukov
- Raritate: au fost construite doar 212 GAZ-61 și 672 GAZ-64 între 1941 și 1943
- Cea mai ciudată mașină: Tempo G1200, cu câte un motor la fiecare capăt, accelerații, ambreiaje și cutii de viteze sincronizate — 1 253 construite între 1936 și 1944
- Standardul german: Kfz.70, produs de Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr și Wanderer — ofițerul din spatele ideii, colonelul Adolf von Schell, a fost trimis să servească în Norvegia pentru eforturile sale
- Tot în colecție: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B și două Bantam BRC-40
Întrebări frecvente
Poate fi vizitat Muzeul Vehiculelor de Teren din Samara? Încă nu — colecția nu este deschisă publicului. Exponate individuale sunt prezentate în alte locuri, inclusiv la Muzeul Central al Marelui Război pentru Apărarea Patriei de pe Dealul Poklonnaia și în Parcul Patriot, și participă la parade în Samara.
A fost GAZ-64 copiat după Jeep? Nu a fost o copie, dar a fost comandat pornind de la unul. Comisarul Malișev i-a arătat lui Graciov o fotografie din Automotive Industries — despre care se credea că arată un Bantam pe treptele Casei Albe, dar era de fapt un Willys Quad pe treptele Capitoliului — și i-a spus să construiască ceva asemănător. Echipa lui Graciov a avut prototipul gata în 51 de zile și, în mai multe privințe, acesta depășea Jeepul.
De ce a fost înlocuit GAZ-64 atât de repede? Ecartamentul a fost îngustat pentru a corespunde vehiculului american, dimensionat să încapă într-un DC-3. Împreună cu șasiul comun cu înaltul blindat BA-64, asta îl făcea predispus la răsturnare. Un ecartament mai lat și alte schimbări l-au transformat în GAZ-67 în 1943.
Este legal să dezgropi vehicule de război în Rusia? Este un adevărat câmp minat juridic. Articolul 7.15 din Codul administrativ acoperă prospecțiunile sau săpăturile arheologice fără autorizație, iar articolul 243.2 din Codul penal prevede până la șase ani. Armele și vehiculele blindate aparțin armatei conform Ordinului nr. 28 al Ministerului Apărării din 19 ianuarie 2006, iar rămășițele umane atrag aplicarea legii din 1993 privind memoria celor căzuți.
Ce a fost Tempo G1200? Un vehicul german de teren cu câte un motor la fiecare capăt, deoarece un singur motor de motocicletă în doi timpi nu era suficient de puternic. Șoferul putea folosi oricare dintre ele sau ambele. Wehrmachtul l-a refuzat; Bulgaria, Danemarca, România și Finlanda l-au acceptat, iar 40 de țări au cumpărat câte un exemplar pentru studiu.
Foto: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrei Kriukovski | Denis Orlov
Aceasta este o traducere. Articolul original poate fi citit aici: Muzeul privat al vehiculelor de teren din Samara: cu ce se circula în afara drumurilor în timpul celui de-Al Doilea Război Mondial?
Publicat Martie 20, 2025 • 21m pentru a citi
