სამარა საიდუმლოებებით არის სავსე: ომის დროს ქალაქი, რომელსაც მაშინ კუიბიშევი ერქვა, სსრკ-ის სარეზერვო დედაქალაქი იყო. ადგილობრივები ჰყვებიან სტალინის ბუნკერზე, ჟიგულის მთების ქვეშ გამავალ გვირაბებზე — იმდენად ფართოზე, რომ ორი ტანკი გვერდიგვერდ გაივლიდა — და ვოლგის საიდუმლო წყლის გზაზე, სადაც წყალქვეშა ნავები მიწისქვეშა ბუნკერების შესასვლელებთან დგებოდნენ… ამ მითებსა და რეალობას შორისაა ვოლჟსკის დასახლების ერთ-ერთ სახლში მოთავსებული კერძო სამარის ყველგანმავალი ავტომობილების მუზეუმი, სადაც 40-ზე მეტი მოდელია. მათი დათვალიერებით კარგად ჩანს, როგორ წყვეტდნენ სხვადასხვა საინჟინრო სკოლები ერთსა და იმავე ამოცანას — გადაადგილებას რთულ რელიეფზე ომის პირობებში.
მიეცი კონსტრუქტორს ყველგანმავალი და ის ტანკს ააშენებს
მაქსიმალიზმი მხოლოდ ავტომობილების კონსტრუქტორებს არ ახასიათებთ, მაგრამ მათთან განსაკუთრებით ძლიერია. როგორც კი ყველგანმავლის შექმნას დაავალებდნენ, თითქმის ტანკს აკეთებდნენ!
1941 წელს GAZ-ის კონსტრუქტორმა ვიტალი გრაჩოვმა მსუბუქი სადაზვერვო ყველგანმავლის GAZ-64 წინა ხიდისთვის განზრახ აირჩია მეოთხედელიფსური ფოთლოვანი ზამბარები, რათა ბორბლების წინ არაფერი გამოშვერილიყო. იდეა იყო, რომ მანქანა ბორცვს, მორს ან ვერტიკალურ ნაპირს შეჯახებისას თავად აცოცებულიყო დაბრკოლებაზე. მაგრამ საბურავების მოჭიდება ტანკის მუხლუხების დონეს ვერ აღწევდა. მეორე პროტოტიპზე ბამპერი გაჩნდა.
სრულამძრავიანი პიკაპი GAZ-61-415 და საარტილერიო გამწევი GAZ-61-416. თვალშისაცემია წინა ბორბლების საყრდენი ღერძების უჩვეულოდ დიდი განივი კუთხე — ათი გრადუსი
იმავე წლებში მცირე ფრანგული კომპანია Laffly-ის კონსტრუქტორებმა არანაკლები ამბიციით შექმნეს VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — ანუ „რთული რელიეფისთვის განკუთვნილი მანქანა“. მას აფეთქებებით დაღარულ, მთვარის ზედაპირის მსგავს მინდორზე უნდა ემოძრავა. ამიტომ წინა გამოშვერილ ნაწილსა და კორპუსის ქვემოთ დამხმარე გორგოლაჭები დააყენეს. გვერდითი ამძრავი ბორბლების მოცურებას ამცირებდა, ხოლო ერთი ცენტრალური დიფერენციალი დამატებით დიფერენციალებს არასაჭიროს ხდიდა.
გორკის საავტომობილო ქარხანამ 1941 წელს მხოლოდ დაახლოებით ოთხი ათეული GAZ-61-416 საარტილერიო გამწევის გამოშვება მოასწრო
GAZ-61-416-ის ასკეტურობის ფონზე GAZ-61-415-ის სალონი მდიდრულად გამოიყურება. ეს „სამოქალაქო“ პიკაპ GAZ-M-415-ის კაბინაა
ომის შემდეგ ვიტალი გრაჩოვი გვერდით ამძრავს კოსმოსური აპარატების საევაკუაციო ცნობილ ყველგანმავლებში დაუბრუნდა. ეს მანქანები გამავლობით მართლაც აჭარბებდნენ მუხლუხიან ტრანსპორტერებს. მაგრამ იგივე უნდა მოვთხოვოთ მსუბუქ ყველგანმავლებს?
GAZ-61-416-ზე შესრულებული სამუშაო უფრო რეკონსტრუქციაა, ვიდრე რესტავრაცია. კორპუსის ზუსტი განლაგება მხოლოდ მაშინ გაირკვა, როცა ისტორიკოსმა იური პაშოლოკმა თავდაცვის სამინისტროს ცენტრალურ არქივში ფოტოები იპოვა. აღმოჩნდა, რომ ეკიპაჟის სკამები გვერდებზე კი არა, შუაში იყო, ხოლო ქვემოთ ჭურვების ყუთები იდგა. ყველაფრის გადაკეთება გახდა საჭირო. ჩემოდანი სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედიოდა და ქვემეხის სამიზნის გადასატანად გამოიყენებოდა.
ომის ეკონომიკა დაუნდობელია
ნებისმიერი გართულება ბრძოლის ველზე პოტენციური პრობლემაა და ზედმეტი წონაც. წონა კი ხარჯს ნიშნავს. ომში მარტივი და იაფი ყოველთვის სჯობს რთულსა და ძვირს. აშშ-ის არმიის მომარაგების კორპუსი სადაზვერვო მანქანის მოთხოვნებს პირდაპირ ფუნტებში ადგენდა. თუ ყველგანმავალი პატარა და მსუბუქია, დაბრკოლებას შეიძლება გვერდი აუაროს, ოდნავ გასწიოს ან ხელითაც გადაიტანონ.
GAZ-64-ის პროტოტიპი R-1 („პირველი მზვერავი“) მბრუნავ სამაგრზე DS ტყვიამფრქვევით. თავდაცვის სამინისტროს ცენტრალური არქივი, 1941
ოთხბორბლიანი მოტოციკლი
ამერიკულ პრესაში მომავალ Jeep-ს „ოთხბორბლიან მოტოციკლს“ უწოდებდნენ. ისტორიკოსმა იური პაშოლოკმა იპოვა 1941 წლის აპრილში კუბინკის პოლიგონზე GAZ-64-ის პროტოტიპის გამოცდის ანგარიში. როცა პოლიგონმა პროტოტიპი სასტიკად გააკრიტიკა, გრაჩოვმა შეახსენა, რომ მანქანა „არმიის მოტოციკლის ნაწილებში გამოსაყენებლად“ შეიქმნა.
სამარაში აღდგენილი R-1 მოსკოვთან ახლოს, „პატრიოტის“ პარკის ექსპოზიციაში
როგორც ევგენი პროჩკო წერს მონოგრაფიაში წითელი არმიის მსუბუქი ყველგანმავლები (მოსკოვი: Exprint, 2004), GAZ-64-ის ისტორია დაიწყო მაშინ, როცა გრაჩოვი საშუალო მანქანათმშენებლობის სახალხო კომისარმა მალიშევმა დაიბარა და ამერიკულ ჟურნალში აჩვენა ფოტო საავტომობილო მრეწველობა და მსგავსი მანქანის შექმნა უბრძანა. ეგონათ, რომ ფოტოზე Bantam თეთრი სახლის კიბეზე ადიოდა, სინამდვილეში კი ეს Willys Quad იყო კაპიტოლიუმის კიბეზე.
გრაჩოვი მოგვიანებით იხსენებდა, რომ მას ამერიკული მანქანის მსგავსად ვიწრო კვალი მოსთხოვეს, რადგან ის სატრანსპორტო DC-3-ის ფიუზელაჟში უნდა მოთავსებულიყო. მაგრამ რატომ სჭირდებოდა წითელ არმიას ასეთი ვიწრო კვალი?
GAZ-64 — 1941-დან 1943 წლამდე მხოლოდ 672 გამოუშვეს. დღეს კოლექციებში არსებული „64“-ების უმეტესობა რეკონსტრუქციაა
ორმოცდათერთმეტი დღე და საბედისწერო ვიწრო კვალი
გორკის ინჟინრებმა პროტოტიპი მხოლოდ 51 დღეში შექმნეს. შემდეგ დამკვეთის ძირითადი შენიშვნები გამოასწორეს და მიიღეს მანქანა, რომელიც ბევრ მხრივ Jeep-ს სჯობდა. პრობლემა მხოლოდ ვიწრო ხიდები იყო: GAZ-64 ადვილად გადაბრუნდებოდა. გარდა ამისა, მის შასიზე უფრო მაღალი სიმძიმის ცენტრის მქონე BA-64 ჯავშანმანქანაც იყო აგებული. 1943 წელს კვალი გააფართოვეს და ცვლილებების შემდეგ მანქანამ ინდექსი GAZ-67 მიიღო.
Bendix-Weiss-მა თანაბარი კუთხური სიჩქარის სახსრების პატენტის გაყიდვაზე უარი თქვა, ამიტომ გორკელმა ინჟინრებმა პრინციპი თავად გაარკვიეს. შემდეგ ეს სახსრები GAZ-69-სა და GAZ-M72-ზე გადავიდა
საიდან გაჩნდა სავენტილაციო ჭრილები: ორძრავიანი Tempo G1200
საქარე მინის წინ წაწვეტებული სავენტილაციო ჭრილების იდეა გრაჩოვმა, როგორც ჩანს, ჰამბურგის Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH-ის ორძრავიანი Tempo G1200-დან აიღო. Tempo-ს GAZ-64-სა და NATI-AR-ს ადარებდნენ. ორტაქტიანი მოტოციკლის ძრავა სუსტი აღმოჩნდა, ამიტომ მეორე დაამატეს. მძღოლს ერთი ან ორივე ძრავის ჩართვა შეეძლო, ხოლო გაზის მართვა, კლაჩები და გადაცემათა კოლოფები სინქრონიზებული იყო.
1936-1944 წლებში 1 253 Tempo G1200 გამოუშვეს. ვერმახტმა ასეთ ეგზოტიკაზე უარი თქვა, მაგრამ ბულგარეთმა, დანიამ, რუმინეთმა და ფინეთმა გამოიყენეს. ორმოცმა ქვეყანამ მანქანა შესასწავლად იყიდა.
წინა Ilo ძრავა: 2 ცილინდრი, 596 სმ³, 19 ცხ.ძ. 3 500 ბრ/წთ-ზე. გადაცემების ამძრავი ზემოდან გადის. კონსტრუქცია რთულია, თუმცა ექსპლუატაციის შეფასებები დადებითი იყო
Tempo G1200-ის წინა ძალოვანი მოდული გრძივი ღერძის გარშემო ბრუნავდა და რელიეფს ერგებოდა. მანქანის შემქმნელი ოტო დაუსი წარუმატებელი ავიაკონსტრუქტორი იყო
ტექნიკური კურიოზი? სწორედ ამისთვის არსებობს მუზეუმი — ერთი პრობლემის სხვადასხვა გადაწყვეტა პირდაპირ „ლითონში“ შევადაროთ.
„ჟუკოვის მანქანა“
მუზეუმის ყველაზე ძვირფასი ექსპონატია სრულამძრავიანი GAZ-61-73 , რომელიც „ემკას“ (GAZ-11) ბაზაზეა შექმნილი. ათი წლის წინ მანქანა სამარასთან ახლოს, უპრავლენსკის დასახლებაში, მიტოვებულ და ნაწილობრივ მიწაში ჩამარხულ ავტოფარეხში იპოვეს.
GAZ-61-73. ამ ყველგანმავლებს GAZ-11-ის ექვსცილინდრიანი ძრავა ჰქონდათ. უწყებათაშორისმა დაპირისპირებამ ძრავის წარმოება კინაღამ ჩაშალა: ავიაციის სახალხო კომისარიატმა ძრავების ქარხანა GAZ-ს ჩამოართვა.
აღმოჩენა უნიკალურია, რადგან მანამდე ცნობილი ერთადერთი გადარჩენილი GAZ-61-73 მარშალ კონევს ემსახურებოდა. იმ ეპოქის სამხედრო ტექნიკა ძალიან იშვიათია. მუზეუმში ურალის საბრძოლო დიდება ვერხნაია პიშმაში შეიძლება GAZ-4 და რამდენიმე ომამდელი ჯავშანმანქანა ნახოთ. იშვიათი ZIS-32 სანქტ-პეტერბურგის პატრიოტულმა ჯგუფმა „ლენრეზერვმა“ იპოვა. მოსკოვის ოლქში ავეჯის ქარხანა Moon-ის მფლობელმა ევგენი შომანსკიმ ZIS-33 და ZIS-42 ნახევრადმუხლუხიანი მანქანები აღადგინა და დიდი ბრძოლის შემდეგ კონევის GAZ-61-იც შეიძინა.
GAZ-61-73-ის პანელის ქვეშ, მძღოლის მარჯვნივ, წინა ხიდის ჩასართავი პისტოლეტის ფორმის სახელურია. AvtoVAZ-ის სამეცნიერო-ტექნიკური ცენტრი გადარჩენილი ნაჭრების მიხედვით სალონის ქსოვილის აღდგენაში დაეხმარა
ვინ იყენებდა სამარის GAZ-61-ს, უცნობია. ვიცით მხოლოდ, რომ ის კუიბიშევში განთავსებული უმაღლესი სარდლობის სარეზერვო შტაბის სამსახურში იყო. პაშოლოკმა იპოვა დოკუმენტი, რომელიც 1942 წლის 29 სექტემბერს ერთი GAZ-61-ის „თავდაცვის სახალხო კომისრის მოადგილე, არმიის გენერალ ჟუკოვისთვის“ გაგზავნას ადასტურებს. შესაძლოა ეს ჟუკოვის ერთ-ერთი მანქანა იყო.
GAZ-61-ის ძალოვანი აგრეგატის წევისა და ელასტიკურობის წყალობით შეიძლებოდა ერთსაფეხურიანი გამანაწილებელი კოლოფის გამოყენება შემცირებული გადაცემის გარეშე
მსოფლიოში პირველი ასეთი
ტექნიკური ისტორიის ძეგლად ამ მანქანის ღირებულება უდავოა: ეს არის მსოფლიოში პირველი სერიული სრულამძრავიანი მსუბუქი ავტომობილი დახურული მთლიანად ლითონის კორპუსით. პროტოტიპი იყო Marmon-Herrington LD2, რომელიც გორკის ქარხანამ 1939 წლის შემოდგომაზე შეიძინა. თავდაპირველად GAZ-61 ფაეტონის კორპუსით შეიქმნა, ხოლო GAZ-M1-ზე დაფუძნებული დახურული GAZ-73 კორპუსები მხოლოდ 1941-1942 წლების მძიმე ზამთარში დაამონტაჟეს სამხედრო სარემონტო ქარხანაში.
GAZ-61 ძალიან ცოტა გამოუშვეს — სულ 212 ერთეული. მაგრამ მათგან დაწყებული კვალი საბოლოოდ „ნივამდე“ მიდის.
მიწიდან ამოღებული აღმოჩენები
საიდან მოდის ექსპონატები? ბევრი პირდაპირ მიწიდან ამოაქვთ, ხშირად ბრძოლის ველებიდან. მიწაში წლების შემდეგ ნაწილები ორმოებითა და ჩაღრმავებებითაა დაფარული, კოროზია კი ლითონში ადგილობრივად ღრმად აღწევს — ისე, როგორც გერმანული სატანკო სოლები 1941 წლის ზაფხულში წითელი არმიის თავდაცვის სუსტ ადგილებს პოულობდნენ.
ქვიშაქვით წმენდისას ჟანგი ქრება და რჩება ფოროვანი ლითონი. განსაკუთრებით ცუდად იტანს ამას თხელი ფურცელი: 75 წლის მიწაში ყოფნის შემდეგ ხშირად მთლიანადაა გამ腐ლებული. ამიტომ ფურცლოვანი დეტალები ხელახლა უნდა დამზადდეს; ზოგჯერ შესადუღებელი ადგილიც აღარ რჩება.
Steyr, რომელიც სტალინგრადთან იდგა
ამიტომ განსაკუთრებით ფასეულია ისეთი ექსპონატი, როგორიცაა Steyr Typ 270 1500A — სხვათა შორის, Porsche-ს ბიუროში Typ 147 ინდექსით შექმნილი. გერმანელებმა მანქანა სტალინგრადთან ახლოს სოფელში მიატოვეს. საწვავის ხაზში კონდენსატი გაიყინა თუ საბჭოთა ტანკებმა მოულოდნელად გაარღვიეს ფრონტი — უცნობია. Steyr იქ დარჩა და ნელ-ნელა ვოლგის მიწაში იძირებოდა. თითქმის მთლიანად გადარჩენილი, საბოლოოდ სამარის კოლექციის მფლობელთან აღმოჩნდა.
Steyr Typ 270 1500A ტიპური Einheitsfahrgestell II für s. Pkw. კორპუსით — „მეორე ტიპის კორპუსი მძიმე მსუბუქი ავტომობილისთვის“. რვაადგილიანი „მსუბუქი მანქანის“ სრული მასა 4 160 კგ იყო. 16-ე სატანკო დივიზიის მეთაურის მანქანა
Steyr Typ 270 1500A-1 კომფორტული Gläeser-ის კორპუსით. თავისი დროის ერთ-ერთი საუკეთესო ყველგანმავალი, 3,5-ლიტრიანი V8-ით და 85 ცხ.ძ.-ით (Porsche Typ 145)
„კოპანინა“: ვის ეკუთვნის მიწიდან ამოღებული?
ახალი სიტყვების შექმნისას ენას დიდი ძალა აქვს: „კოპანინა“, ანუ თხრა. ტელევიზია პრაქტიკოს ისტორიკოსებს ხშირად „კარგებად“ და „ცუდებად“ ყოფს, მაგრამ რეალობა უფრო რთულია. ყველა მაძიებელი „შავი“ არ არის და მიწის ქვეშ ნაპოვნიც ყველაფერი სახელმწიფოს არ ეკუთვნის. მაშ რა ეკუთვნის?
BMW-325 — „მსუბუქი სტანდარტული მსუბუქი ავტომობილი“. მსგავსებს Hanomag და Stoewer-იც უშვებდნენ. ოთხივე ბორბალი მართვადია. ფრთაზე ვერმახტის მე-6 სამთო დივიზიის „ყვითელი ედელვაისია“. გერმანული სიმბოლოები საბჭოთა მზვერავებს დიდად ეხმარებოდა. ერთნაირი კარების იდეა მოგვიანებით GAZ-69-ზე გამოიყენეს
BMW-ის ექვსცილინდრიან ძრავას მშრალი კარტერის შეზეთვა აქვს, რათა რთულ რელიეფზე ზეთის მიწოდება არ შეწყდეს
BMW 325-ის ამორტიზატორი კუთხითაა დაყენებული. ბორბალს შემოატრიალებ და ადვილად მოემსახურები. თავად ყველგანმავალი ძვირი და არასაიმედო აღმოჩნდა: მხოლოდ 3 225 გამოუშვეს. უპირატესობა მოტოციკლებს მიეცა
რუსეთის კანონი „წიაღის შესახებ“ ძველი ტექნიკის ძებნას პირდაპირ არ არეგულირებს. მე-6 მუხლი მხოლოდ მინერალოგიურ, პალეონტოლოგიურ და სხვა გეოლოგიურ მასალებს ახსენებს. მიწიდან ამოღებული ყველგანმავლის გეოლოგიურ ობიექტად ჩათვლა ძნელია. თუმცა 33-ე მუხლი კრძალავს საქმიანობას დაცულ ტერიტორიებსა და ბუნების ან კულტურის ძეგლებზე.
Hotchkiss W15T საარტილერიო გამწევი Laffly-მ შექმნა. კონსტრუქცია რთულია, მაგრამ საიმედო, თხრილებს გადადის და თოვლში ბევრ სხვაზე უკეთ მოძრაობს. იგივე მოდელი Citroën-მა და La Licorne-მაც აწარმოეს. საფრანგეთის არმიამ მხოლოდ 63 მიიღო, გერმანელებმა — დაახლოებით 900
Laffly-Hotchkiss-La Licorne-ის ერგონომიკა საკმაოდ მოუხერხებელია. მაგალითად, ბატარეის გამთიშველი მძღოლის საპირისპირო მხარეს იყო
„თუ წიაღის გამოყენებისას აღმოჩნდება სამეცნიერო ან კულტურული მნიშვნელობის ობიექტი… სამუშაო უნდა შეჩერდეს და შესაბამის ორგანოებს ეცნობოს.“ რამდენი ოცნება დაამსხვრია სიტყვებმა „…და სხვა ობიექტები“!
Humber FWD, მეტსახელად Box. ომის წლებში ძველმა ბრიტანულმა მარკამ 5 199 ასეთი გამძლე ყველგანმავალი გამოუშვა
ჯარიმა — ან ექვსი წელი
არსებობს უფრო სერიოზული სამართლებრივი ბერკეტებიც. მაგალითად, რუსეთის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 7.15 მუხლი — „არქეოლოგიური დაზვერვის ან გათხრების ჩატარება ნებართვის გარეშე“. თუ ტყეში მეტალოდეტექტორითა და ნიჩბით დაგიჭერენ და პლანშეტში ბრძოლების რუკას იპოვიან, პრობლემები მოსალოდნელია. საინტერესოა, რომ დაცვა უფრო მარტივია, თუ ოქმში „არქეოლოგიური გათხრები“ წერია და არა „არქეოლოგიური დაზვერვა“, რადგან პირველ შემთხვევაში საჭიროა არქეოლოგიური მემკვიდრეობის ტერიტორიაზე მიწის დარღვევის დამტკიცება.
KdF-166 Schwimmwagen — მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე წარმატებული ამფიბიური მანქანა. სულ 15 584 დამზადდა. ტაქტიკური ნიშნის მიხედვით, ეს ეგზემპლარი „Grossdeutschland“-ის პანცერგრენადერთა დივიზიაში მსახურობდა
აქ ჯერ მხოლოდ ჯარიმაზეა საუბარი. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 243.2 მუხლი — „არქეოლოგიური ობიექტების უკანონო ძებნა და/ან ამოღება მათი მდებარეობიდან“ — ექვს წლამდე პატიმრობას ითვალისწინებს. კარგი ადვოკატი დაგეხმარებათ, რადგან კანონი ზუსტად არ განმარტავს კულტურული ფენის დაზიანებას ან განადგურებას. ბრიანსკის ჭაობებში ექსპერტიზისთვის არც ერთი აკადემიკოსი არ წავა, მაგრამ თავად სისხლისსამართლებრივი დევნის პროცესი და ადვოკატის ხარჯიც საკმაოდ უსიამოვნოა.
მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე ეგზოტიკური ყველგანმავალი SdKfz. 2 NSU HK 101 რთულად კლასიფიცირდება. გერმანელები მას „მუხლუხიან მოტოციკლს“ — Kettenkrad-ს — უწოდებდნენ
ჭაობები, მდინარეები და ტბები
საძებნელად ჭაობები, მდინარეები და ტბები უკეთესია: აქ შახტის გათხრა არ გჭირდებათ. თუ იარაღს ან საბრძოლო მასალას წააწყდებით, პოლიციისა და გამნაღმველების გამოძახება მოგიწევთ. ოღონდ არა ადამიანის ნეშტი. უმჯობესია მტრის მიერ მიტოვებული მანქანა იპოვოთ, თორემ 1993 წლის კანონი „სამშობლოს დამცველად დაღუპულთა ხსოვნის უკვდავყოფის შესახებ“ ამოქმედდება და პატრიოტულ-ბიუროკრატიულ ჭაობში გაეხვევით.
და კიდევ ერთი: ღმერთმა ნუ ქნას, გერმანული ჯავშანტრანსპორტიორი ან T-34 ტანკი იპოვოთ. რუსეთში იარაღი და ჯავშანტექნიკა სამხედროებს ეკუთვნის. თავდაცვის სამინისტროს 2006 წლის 19 იანვრის №28 ბრძანებით, აღმოჩენილი სამხედრო ტექნიკა შეიარაღებული ძალების სამხედრო-მემორიალურ ცენტრს ეკუთვნის. ევროპაში ყიდვა და შემოტანა შეიძლება, რუსეთში პოვნა — არა.
ტექნიკა და ტაქტიკა
კიდევ ერთი საინტერესო ექსპონატია Mannschaftskraftwagen Mercedes-Benz L 1500 A-ის შასიზე. სიტყვასიტყვით — „განყოფილების მანქანა“. ომის ბოლოს გერმანელებმა ასეთი მანქანების მნიშვნელობა კარგად დაინახეს, როცა შედარებით მოკლე ფრონტი და შესანიშნავი საგზაო ქსელის მქონე ზურგი ჰქონდათ. ეს საშუალებას აძლევდათ რეზერვები საშიშ მონაკვეთებზე სწრაფად გადაეყვანათ.
გაჩნდა ახალი სამხედრო ფორმირება — ტანკსაწინააღმდეგო ჯგუფები. ალბერტ შპეერის ხელმძღვანელობით რაიხის მრეწველობა თვეში მილიონ Faustpatron ტანკსაწინააღმდეგო ყუმბარას უშვებდა. „ფაუსტნიკებად“ წოდებული ჯგუფები Mannschaftskraftwagen-ებში სხდებოდნენ და კონევის, ჟუკოვისა და როკოსოვსკის ტანკების წინააღმდეგ იგზავნებოდნენ.
Mercedes-Benz L 1500 A ერთნახევარტონიანი სატვირთოს შასიზე იყო აგებული, თუმცა მძიმე მსუბუქ ავტომობილად ითვლებოდა. კორპუსი ზუსტად ისეთივეა, როგორიც Steyr Typ 270 1500A-ს
ოფიცერი, რომელმაც სტანდარტიზაციისთვის გადაიხადა
გერმანიის არმიაში ასეთი მანქანები სტანდარტიზებული იყო როგორც Kfz.70. მათ Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr და Wanderer აწარმოებდნენ. იდეის ავტორმა, პოლკოვნიკმა ადოლფ ფონ შელმა, სტანდარტიზაციისთვის ძვირად გადაიხადა. მან მხოლოდ კორპუსების გაერთიანება მოახერხა. მრეწველობის მაგნატები და საკუთარ ინტერესებზე ორიენტირებული პარტიული მოხელეები მის წინადადებას დაუპირისპირდნენ, ხოლო ჰიტლერის ფავორიტი ფონ შელი ნორვეგიაში სამსახურში გაგზავნეს.
Dodge-ის ყველგანმავლები: 1940 წლის T202 VC ნახევარტონიანი ფურგონი, უკან 1941 წლის T211 WC-1 და T211 WC-6
CMP FAT — Chevrolet Canada-ს კანადური სამხედრო საველე საარტილერიო გამწევი. გამავლობით Dodge-ის „სამმეოთხედტონიანს“ სჯობს, კარგად იმართება და გზატკეცილზე 60 მილი/სთ სიჩქარეს მარტივად ინარჩუნებს
სატვირთო თუ მძიმე მსუბუქი ავტომობილი?
Kfz.70-ის საფუძველი სრულამძრავიანი 1,5-ტონიანი მანქანები ან მძიმე მსუბუქი ავტომობილები იყო. ამერიკელები თავიანთ ყველგანმავლებს სატვირთოებად კლასიფიცირებდნენ: Willys MB და Ford GPW მეოთხედტონიან სატვირთოებად ითვლებოდა, Dodge WC კი სამმეოთხედტონიანად. ისტორია მეორდება: თანამედროვე სამხედრო კვადროციკლები მახასიათებლებით უკვე მეორე მსოფლიო ომის Jeep-ებს აჭარბებენ.
ჩეხოსლოვაკიური Tatra T57K გამარტივებული Kübelwagen-ის ტიპის „ვანის“ კორპუსით. 1941-1945 წლებში 5 415 გამოუშვეს, 1948 წლამდე კიდევ 640. კოლექციაში ერთ-ერთი იშვიათი არასრულამძრავიანი მანქანაა. ის პრაღის ტექნიკური მუზეუმიდან შეიძინეს.
Tatra T57K-ის თავისებურებები: ჰაერით გაგრილებული ბოქსერული ძრავა, კბილანა-რეიკის საჭე და მექანიკური საკაბელო მუხრუჭები. ხელის სახელურით დასაქოქად კაპოტი უნდა აეწიათ. რადგან ის ფრთებთან ერთიანია, ოდნავ მოტრიალებული ბორბლებისას ამას ვერ გააკეთებთ.
Tatra T57K-ის პანელზე ერთადერთი ხელსაწყო სპიდომეტრია. დიდი და შუაში — როგორც Mini-ზე
იმ ეპოქის ბევრი მანქანის მსგავსად, Tatra T57K-ის საწვავის ავზი კაპოტქვეშაა. საწვავის დონეს ჯარისკაცი ჩვეულებრივი საზომი ჩხირით ამოწმებდა
გორკის პარკის ნადავლიდან კერძო კოლექციამდე
ოდესღაც ეს მანქანებიც მუზეუმებში მოხვდება, შესაძლოა როგორც სამხედრო ნადავლი. 1943 წლიდან მოსკოვის გორკის პარკში მოქმედებდა „გერმანული ნადავლი იარაღის გამოფენა“. თაობები მის შესახებ ლეგენდებს ჰყვებოდნენ. როცა გამოფენამ პროპაგანდისტული მნიშვნელობა დაკარგა, მისი უმეტესობა ჯართად გაყიდეს.
სამარის ექსპონატებს რომ უყურებ, ხვდები — სხვა დროა. სუფთა, მოვლილი, ქვემოთ საგულდაგულოდ დადგმული ჭურჭლით — ყველაფერი მუშაობს და ზეთი ჟონავს. აქაა ბავშვობის ოცნებები: იტალიური SPA, ჩეხური Tatra, ბრიტანული Humber, ფრანგული La Licorne, გერმანული Schwimmwagen და იაპონური Kurogane. უფრო მარტივებიდან — GAZ-67B, Willys MB, Dodge „სამმეოთხედი“. ხელშესახები ისტორია იმ დროისა, რომელსაც მსუბუქი ირონიით „არაპროგნოზირებად წარსულს“ ვუწოდებთ.
Bantam BRC-40 მოძრაობაში
„ბანტიკი“! ასე ალერსიანად ეძახდნენ ჩვენს მძღოლები ამ ყველგანმავალს. პატარა და მხიარულია, თითქოს უოლტ დისნეის ანიმაციური პერსონაჟი იყოს.
როგორ ჟღერს „ბანტიკი“
კორპუსი თითქოს სახურავის თუნუქიდან გიგანტური მაკრატლითაა ამოჭრილი. იატაკიდან ერთნაირი მრგვალი პედლები სოკოებივით ამოდის. ოვალური ხელსაწყოები ზედმეტად პომპეზურად გამოიყურება. ხმები კი? ძრავა ხრინწიანად ქშინავს, მაყუჩი ახველებს, გამანაწილებელი კოლოფი ზუზუნებს, სათადარიგო ნაწილების საფარები კაკუნობს, მარცხენა თანაბარი სიჩქარის სახსარი ჭრიალებს და შასიში რაღაც აკაკუნებს.
ქვეყანაში არსებული სამი Bantam-იდან ერთ-ერთი. ორი სამარის ყველგანმავლების მუზეუმში ინახება. ლენდ-ლიზით სსრკ-მ დაახლოებით 1 500 ასეთი მანქანა მიიღო
საჭესთან
„ბანტიკთან“ შეხვედრა ხანმოკლე იყო. უნიკალური მანქანა ამერიკელმა Dunkar Rollz-მა, Bantam-ის ცნობილმა სპეციალისტმა, აღადგინა. პირველი გადაცემა ჩავრთეთ და წავედით: გრძელი „ნიჩბის“ ბერკეტით გადართვას შეჩვევა სჭირდება, ხოლო სამსაფეხურიან Borg-Warner T84-ს სიზუსტე და მკაფიო არჩევა აკლია.
იატაკიდან ამოსული პედლები საკმაოდ კომფორტულია. ორმოებზე საჭე GAZ-67B-ზე რბილად რეაგირებს. Bantam BRC-40-ის წინა სავარძლებს, Willys-ისგან განსხვავებით, გვერდითი საყრდენები აქვს. გამიკვირდა ისიც, რომ 45 ცხენის ძალა „ბანტიკისთვის“ სრულიად საკმარისია — ყოველ შემთხვევაში, ქვიშიან ბილიკზე უსაფრთხო სვლისთვის.
Bantam BRC-40-ის ფასი 1 166 დოლარი იყო, Willys MA-ის — 739. American Bantam Car Co. აშშ-ის არმიის მოთხოვნას ვერ აკმაყოფილებდა, ამიტომ კონტრაქტი Willys-სა და Ford-ს გადაეცა, Bantam კი მათთვის მისაბმელების წარმოებაზე გადავიდა.
დაბალი ამოჭრილი გვერდების გამო მგზავრობისას მუდმივად კვადროციკლის შეგრძნება გაქვს. დაჭიმული ტილოს სახურავი მაღალ მძღოლს თავზე ეხახუნება. შესაძლოა მეორე მსოფლიო ომის ჯარისკაცები უფრო დაბლები იყვნენ ან კონსტრუქტორები თავად არ იყვნენ მაღალი.
სამარის ყველგანმავლების მუზეუმის დირექტორი
კოლექციის შესახებ
კოლექციის პროექტი ცნობილ რესტავრატორ ვიაჩესლავ ლენთან ერთად შევქმენით. ვიყენებდით ბარტ ვანდერვეენის ისტორიული სამხედრო მანქანების ცნობარს — სამხედრო ტექნიკის კოლექციონერების „ბიბლიას“. მაღალი სარესტავრაციო სტანდარტი გვაქვს. მანქანები, რომლებიც ჯერ ამ დონეს ვერ აკმაყოფილებს, რეზერვში ინახება.
კოლექციის საჯაროდ გახსნისთვის ჯერ მზად არ ვართ. სამი წლის წინ კერძო კულტურული დაწესებულება შევქმენით. ექსპონატებს სხვადასხვა ადგილზე ვაჩვენებთ — მოსკოვში, პოკლონაიას გორაზე მდებარე დიდი სამამულო ომის ცენტრალურ მუზეუმში, მოსკოვის ოლქის „პატრიოტის“ პარკში და სამარის აღლუმებზე.
მთავარი ფაქტები
- მუზეუმი: ვოლჟსკის დასახლებაში მდებარე კერძო სამარის ყველგანმავლების მუზეუმი, 40-ზე მეტი მანქანით; ჯერ საზოგადოებისთვის დახურულია
- მთავარი ექსპონატი: სამარასთან ნახევრად ჩამარხულ ავტოფარეხში ნაპოვნი GAZ-61-73 — მსოფლიოში პირველი სერიული სრულამძრავიანი მსუბუქი ავტომობილი დახურული მთლიანად ლითონის კორპუსით და შესაძლოა ჟუკოვის ერთ-ერთი მანქანა
- იშვიათობა: სულ 212 GAZ-61 და 1941-1943 წლებში 672 GAZ-64 გამოუშვეს
- ყველაზე უცნაური მანქანა: Tempo G1200, თითო ძრავით ორივე ბოლოში და სინქრონიზებული გაზის მართვით, კლაჩებითა და კოლოფებით — 1936-1944 წლებში 1 253 ერთეული
- გერმანული სტანდარტი: Kfz.70, რომელსაც Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr და Wanderer აწარმოებდნენ; იდეის ავტორი პოლკოვნიკი ადოლფ ფონ შელი ნორვეგიაში გაამწესეს
- კოლექციაში ასევეა: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B და ორი Bantam BRC-40
ხშირად დასმული კითხვები
შეიძლება სამარის ყველგანმავლების მუზეუმის მონახულება? ჯერ არა — კოლექცია საზოგადოებისთვის დახურულია. ცალკეული ექსპონატები წარმოდგენილია დიდი სამამულო ომის ცენტრალურ მუზეუმში პოკლონაიას გორაზე, „პატრიოტის“ პარკში და სამარის აღლუმებზე.
GAZ-64 Jeep-იდან იყო გადაწერილი? პირდაპირი ასლი არ იყო, მაგრამ შექმნის ბიძგი ამერიკულმა მანქანამ მისცა. კომისარმა მალიშევმა გრაჩოვს ფოტო აჩვენა ჟურნალში საავტომობილო მრეწველობა — ეგონათ Bantam თეთრი სახლის კიბეზე, სინამდვილეში Willys Quad კაპიტოლიუმის კიბეზე — და მსგავსი მანქანის შექმნა უბრძანა. გრაჩოვის გუნდმა პროტოტიპი 51 დღეში გააკეთა და ზოგ ასპექტში Jeep-ს აჯობა.
რატომ შეცვალეს GAZ-64 ასე სწრაფად? კვალი ამერიკული მანქანის შესაბამისად შევიწროებული იყო, რადგან ის DC-3-ში უნდა მოთავსებულიყო. მაღალი BA-64-ის შასისთან ერთად ეს გადაბრუნების საფრთხეს ზრდიდა. ფართო კვალი და სხვა ცვლილებები 1943 წელს GAZ-67-ად გადაიქცა.
კანონიერია რუსეთში ომისდროინდელი მანქანების ამოთხრა? ეს სამართლებრივი ნაღმების ველია. ადმინისტრაციული კოდექსის 7.15 მუხლი უნებართვო არქეოლოგიურ ძიებასა და გათხრებს ეხება, სისხლის სამართლის კოდექსის 243.2 მუხლი კი ექვს წლამდე პატიმრობას ითვალისწინებს. იარაღი და ჯავშანტექნიკა თავდაცვის სამინისტროს 2006 წლის 19 იანვრის №28 ბრძანებით სამხედროებს ეკუთვნის, ხოლო ადამიანის ნეშტზე 1993 წლის ხსოვნის კანონი ვრცელდება.
რა იყო Tempo G1200? გერმანული ყველგანმავალი თითო ძრავით წინა და უკანა ნაწილში, რადგან ერთი ორტაქტიანი მოტოციკლის ძრავა საკმარისი არ იყო. მძღოლს ერთი ან ორივე ძრავის გამოყენება შეეძლო. ვერმახტმა მანქანა უარყო, ბულგარეთმა, დანიამ, რუმინეთმა და ფინეთმა კი გამოიყენეს; 40 ქვეყანამ შესასწავლად იყიდა.
ფოტო: fortepan.hu, sa-kuva.fi | ანდრეი კრიუკოვსკი | დენის ორლოვი
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: სამარის კერძო ყველგანმავლების მუზეუმი: რით გადაადგილდებოდნენ უგზოობაზე მეორე მსოფლიო ომის დროს?
გამოქვეყნდა მარტი 20, 2025 • 17 წთ. საკითხავი
