Muzeu i automjeteve të terrenit në Samara: me çfarë kalonin terrenin e vështirë gjatë Luftës së Dytë Botërore?

Samara është plot sekrete: gjatë luftës, qyteti, që atëherë quhej Kuibishev, shërbeu si kryeqytet rezervë i Bashkimit Sovjetik. Banorët vendas tregojnë histori për bunkerin e Stalinit, tunele nën malet Zhiguli—aq të gjera sa dy tanke mund të kalonin pranë njëri-tjetrit—dhe për rrugën sekrete ujore të Vollgës, ku nëndetëset ankoroheshin pranë hyrjeve të bunkerëve nëntokësorë… Mes këtyre miteve dhe të vërtetave gjendet edhe një koleksion automjetesh për terren të vështirë, e vendosur në një nga vilat e vendbanimit Volzhsky—Muzeu Privat i Automjeteve për Terren të Vështirë në Samara, që mban mbi 40 modele! Duke i parë nga afër, mund të krahasohen qartë qasjet e shkollave të ndryshme inxhinierike ndaj të njëjtit problem: si të sigurohej lëvizshmëria në terren të vështirë në kushtet e luftës.

Jepi një projektuesi një automjet terreni dhe ai do të ndërtojë një tank

Maksimalizmi nuk është veçori vetëm e projektuesve të automobilave, por ata vuajnë prej tij më shumë se shumica. Sapo u jepej detyra të projektonin një automjet terreni, përpiqeshin ta kthenin në tank!

Projektuesi i GAZ-it Vitaly Grachev, në vitin 1941, zgjodhi me qëllim susta gjysmëeliptike njëçerekëshe për boshtin e përparmë të GAZ-64, një automjet të lehtë zbulimi për terren të vështirë, në mënyrë që asgjë të mos dilte përpara rrotave. Ideja ishte që, kur makina të godiste një kodërzë, trung ose skarpë të pjerrët, të tërhiqej vetë mbi pengesë. Fatkeqësisht, ndryshe nga zinxhirët e tankut, gomat nuk jepnin tërheqje të mjaftueshme. Grachev u dorëzua: në prototipin e dytë u shfaq parakolpi.

Me po aq ambicie, në të njëjtat vite, projektuesit e kompanisë së vogël franceze Laffly krijuan VLT, Véhicule de liaison tout-terrain—“automjet për terren të vështirë”. Automjeti duhej të lëvizte nëpër fusha të shkatërruara nga shpërthimet, si peizazh hënor. Për këtë, u vendosën rula mbështetës në pjesën e përparme dhe nën karroceri. U përdor një transmision anësor që pengonte rrëshqitjen e rrotave. Me vetëm një diferencial qendror, shpejtësia këndore e rrotave të çdo boshti ishte pothuajse e njëjtë, ndaj nuk nevojiteshin diferenciale shtesë.

Vitaly Grachev do t’i kthehej skemës me transmision anësor pas luftës, kur projektoi automjetet e famshme për terren të vështirë për evakuimin e kapsulave hapësinore. Ato makina vërtet tejkalonin transportuesit me zinxhirë për kalueshmëri. Por a është e drejtë të kërkohet e njëjta gjë nga automjetet e lehta të terrenit?

Ekonomia e luftës është e pamëshirshme

Çdo ndërlikim është një problem i mundshëm në fushën e betejës—dhe peshë shtesë. Pesha do të thotë kosto. Ekonomia e luftës është e pamëshirshme: e thjeshta dhe e lira mundin gjithmonë të ndërlikuarën dhe të shtrenjtën. Trupat e furnizimit të Ushtrisë Amerikane i matën kërkesat për automjetin zbulues fjalë për fjalë në paund! Ideja e tejkaloi projektin. Pse të godasësh një pengesë ballë për ballë? Nëse automjeti është i vogël dhe i lehtë, mund ta anashkalojë, ta shtyjë pak, ose edhe të bartet me dorë.

Një motoçikletë me katër rrota

Në shtypin amerikan, Jeep-i i ardhshëm quhej motoçikletë me katër rrota! Dhe ja një paralel interesant. Historiani Yuri Pasholok gjeti në Arkivin Qendror të Ministrisë së Mbrojtjes (TsAMO) një raport për provat e prototipit GAZ-64 në poligonin e Drejtorisë Kryesore të Mjeteve të Blindura të Ushtrisë së Kuqe në Kubinka, në prill 1941. Kur poligoni dha një vlerësim shkatërrues për prototipin, Grachev u kujtoi se makina ishte krijuar “për përdorim në njësitë e motoçikletave të ushtrisë”.

Siç shkruan Evgeny Prochko në monografinë e tij Automjetet e Lehta për Terren të Vështirë të Ushtrisë së Kuqe (Moskë: Exprint, 2004), historia e GAZ-64 filloi kur Grachev u thirr nga Komisari Popullor për Ndërtimin e Makinerive të Mesme, Malyshev, i cili i tregoi një fotografi në revistën amerikane Automotive Industries dhe urdhëroi të krijohej një automjet i ngjashëm. Fotografia supozohej të tregonte një Bantam që ngjitej në shkallët e Shtëpisë së Bardhë; në të vërtetë ishte një Willys Quad në shkallët e Kapitolit.

Grachev kujtonte më vonë se i kishin kërkuar të ngushtonte gjurmën e rrotave që të përputhej me automjetin amerikan, i cili ishte projektuar të hynte brenda trupit të një avioni transportues DC-3. Por përse Ushtrisë së Kuqe i duhej një gjurmë kaq e ngushtë?

Pesëdhjetë e një ditë dhe një gjurmë fatale

Inxhinierët e Gorkit krijuan prototipin në vetëm 51 ditë. Pastaj zgjidhën problemet kryesore të porositësit—dhe rezultati ishte një automjet që e tejkalonte Jeep-in në shumë drejtime. Sikur të mos ishin boshtet e ngushta! GAZ-64 kishte prirje të përmbysej. Për më tepër, shasia bazohej te automjeti i blinduar BA-64, që kishte qendër graviteti më të lartë! Në vitin 1943 automjeti kaloi në një gjurmë më të gjerë dhe, pas një serie ndryshimesh, mori indeksin GAZ-67.

Nga erdhën kanalet e ajrit: Tempo G1200 me dy motorë

Sa për kanalet me majë para xhamit, Grachev qartazi e mori idenë nga automjeti me dy motorë Tempo G1200—një përpara dhe një prapa—i kompanisë Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH nga Hamburgu. Tempo iu nënshtrua provave krahasuese me GAZ-64 dhe NATI-AR. Motori dytaktësh i motoçikletës qartazi nuk kishte fuqi të mjaftueshme, ndaj u shtua një motor i dytë! Drejtuesi mund të ndizte njërin ose të dy njëherësh. Gazet, friksionet dhe kutitë e shpejtësive ishin të sinkronizuara—diçka që duhet parë!

Kuriozitet teknik? Pikërisht për këtë shërbejnë muzetë—për të dhënë mundësinë të krahasohen zgjidhje të ndryshme ndaj të njëjtit problem “në metal”.

“Makina e Zhukovit”

Ekspozita më e vlefshme në Muzeun e Automjeteve për Terren të Vështirë është GAZ-61-73 me të gjitha rrotat aktive, e bazuar te “Emka” (GAZ-11). Dhjetë vjet më parë automjeti u gjet në fshatin Upravlensky pranë Samarës, në një garazh të braktisur dhe pjesërisht të mbuluar nga dheu.

Ky zbulim është vërtet unik, sepse i vetmi GAZ-61-73 i mbijetuar që njihej më parë ishte ai që transportonte marshallin Konev. Automjetet ushtarake të asaj kohe janë përgjithësisht shumë të rralla. Në muzeun Lavdia Luftarake e Uraleve në Verkhnyaya Pyshma mund të shihet një pikap GAZ-4 dhe disa automjete të blinduara të mbijetuara nga para luftës. Kamioni i rrallë me të gjitha rrotat aktive ZIS-32 u gjet nga grupi patriotik Lenrezerv nga Shën Petersburgu. Pronari i fabrikës së mobilieve Moon në rajonin e Moskës, Yevgeny Shomansky, restauroi automjetet unike gjysmëzinxhirore ZIS-33 dhe ZIS-42. Meqë ra fjala, ishte Shomansky ai që, pas shumë përpjekjesh, bleu GAZ-61 të Konevit.

Nuk dihet se kush e përdorte GAZ-61 e Samarës. Dihet vetëm se automjeti hyri në shërbim të shtabit rezervë të Komandës së Lartë, i vendosur në Kuibishev. Historiani Pasholok gjeti në TsAMO një dokument që konfirmon dërgimin e një GAZ-61 më 29 shtator 1942 te “Zëvendëskomisar Popullor i Mbrojtjes, Gjeneral i Ushtrisë Zhukov”. Pra, ndoshta kjo ishte një nga makinat e Zhukovit.

I pari i këtij lloji në botë

Megjithatë, vlera e automjetit si monument i historisë teknike është e padiskutueshme: është automjeti i parë serik i pasagjerëve me të gjitha rrotat aktive në botë me karroceri të mbyllur, krejtësisht metalike! Prototipi ishte Marmon-Herrington LD2, një model i vetëm “amerikan” që Fabrika e Automobilave në Gorki e bleu në vjeshtën e vitit 1939. Vlen të kujtohet se GAZ-61 fillimisht kishte karroceri faeton, ndërsa karroceritë e mbyllura të modelit GAZ-73, të bazuara te GAZ-M1, u montuan vetëm gjatë dimrit të ashpër 1941–1942 në një nga uzinat ushtarake të riparimit.

U prodhua një numër shumë i vogël GAZ-61—vetëm 212 njësi. Por prej tyre nis një gjurmë e thellë që çon deri te Niva.

Gjetje nga skrapi

Nga vijnë ekspozitat? Shumë prej tyre nxirren fjalë për fjalë nga toka. Dallohet menjëherë—pjesë të gjetura nga kërkuesit në fushat e betejës. Pasi kanë qëndruar të varrosura, janë plot gropa dhe goditje, si fytyra e një njeriu të prekur nga lia. Korrozioni ka depërtuar në metal në vende të caktuara, disi si pykat e tankeve gjermane që gjenin pikat e dobëta në mbrojtjen e Ushtrisë së Kuqe në verën e 1941-shit.

Kur këto gjetje pastrohen me rërë nën presion, ndryshku hiqet dhe mbetet vetëm metali i gërryer. Çeliku në fletë e përballon veçanërisht keq këtë trajtim, sepse pas 75 vjetësh “ruajtjeje të përgjegjshme” në tokë gërryhet tej për tej. Shumicën e herëve pjesët prej llamarine duhet të ribëhen. Edhe arnimet nuk ndihmojnë: ndonjëherë nuk ka mbetur asgjë ku të saldohen!

Steyr-i që qëndroi pranë Stalingradit

Kjo i bën ekspozita si Steyr Typ 270 1500A edhe më të vlefshme (meqë ra fjala, u zhvillua nga zyra e Porsche-s—Typ 147). Gjermanët e braktisën automjetin në mes të një fshati pranë Stalingradit. Nëse ngriu kondensimi në tubin e karburantit apo tanket tona çanë papritur vijën—nuk dihet—por ata e lanë aty. Steyr-i qëndroi, duke u fundosur ngadalë në tokën mikpritëse të Vollgës. Thuhet se edhe vite më vonë fëmijët e fshatit hezitonin të luanin në të. Pothuajse i paprekur, të paktën i restaurueshëm, përfundoi në duart e pronarit të koleksionit të Samarës.

“Kopanina”: kujt i përket ajo që del nga toka?

Ah, fuqia e gjuhës sonë kur krijon terma të rinj: “kopanina” (“gërmim”)! Televizioni i ka ndarë historianët praktikë në dy kategori: Kibalchish dhe Plokhish. “Malchish”-ët e mirë hyjnë në klube ushtarako-patriotike dhe rivarrosin ushtarët e rënë, ndërsa të këqijtë nxjerrin armë dhe eksplozivë për t’ua shitur terroristëve dinakë. Propaganda nuk njeh mes të artë. Mos guxo të prekësh tokën pa mbështetjen e “bërthamës”! Por jo të gjithë kërkuesit janë “të zinj”. Dhe jo çdo gjë e gjetur nën tokë i përket shtetit. Po çfarë i përket?

Ligji rus “Për nëntokën” nuk merret posaçërisht me kërkimin e makinerive të vjetra (pika 6 e nenit 6 flet vetëm për mbledhjen e “…materialeve mineralogjike, paleontologjike dhe të tjera gjeologjike”). Vështirë se një automjet i nxjerrë nga toka mund të quhet material gjeologjik. Megjithatë, në frymën e shprehjes “Ligji është si kallami…”, neni 33 i të njëjtit ligj ndalon çdo veprimtari në tokë të shpallur “sipas procedurës… rezervat natyror, zona të mbrojtura apo monumente të natyrës ose kulturës”.

“Në rast se gjatë përdorimit të nëntokës gjenden objekte me interes shkencor ose kulturor… përdoruesit duhet të ndalojnë punën në vendin përkatës dhe ta raportojnë te organet licencuese.” Sa ëndrra janë copëtuar nga formulimi i pabesë “…dhe objekte të tjera”!

Gjobë, ose gjashtë vjet

Ka edhe mjete ligjore më serioze. Konkretisht neni 7.15 i Kodit Administrativ rus: “Kryerja e kërkimeve ose gërmimeve arkeologjike pa leje.” Nëse kapesh në pyll me detektor metali dhe lopatë, dhe autoritetet gjejnë në tablet hartën e betejave—prit telashe, në varësi të njohurive ligjore të entuziastit. Është interesante se është më e lehtë të mbrohesh nëse protokolli administrativ thotë “kryerja e gërmimeve arkeologjike” dhe jo “kërkime arkeologjike” (të dy termat vijnë nga ligji rus “Për objektet e trashëgimisë kulturore (monumentet e historisë dhe kulturës) të popujve të Federatës Ruse”). Pse? Kërkimi nënkupton synim të qartë për të gjetur diçka, ndërsa te gërmimet duhet të provohet se toka është trazuar brenda territorit të një objekti të trashëgimisë arkeologjike.

Por kjo është vetëm gjobë. Në rastin e nenit 243.2 të Kodit Penal të Federatës Ruse, “Kërkimi i paligjshëm dhe/ose heqja e objekteve arkeologjike nga vendet ku ndodhen”, mund të dënohesh deri në gjashtë vjet burg. Një avokat i mirë sigurisht ndihmon: ligji nuk përcakton saktë çfarë quhet dëmtim apo shkatërrim i shtresës kulturore. Jep vetëm shembuj se si klasifikohet veprimi—si hapja e një galerie. Asnjë akademik i Akademisë Ruse të Shkencave nuk do të rrezikojë të shkojë në kënetat e Bryanskut për ekspertizë. Megjithatë, vetë procesi i akuzimit dhe kostoja e avokatit janë të pakëndshme.

Këneta, lumenj dhe liqene

Është më mirë të kërkosh në këneta, lumenj dhe liqene: këtu s’ka galeri! Më e shumta që mund të duhet është të telefonosh policinë dhe specialistët e çminimit nëse has armë e municione. Por jo mbetje njerëzore! Le të jetë një makinë e braktisur tri herë! Dhe mundësisht nga armiku. Përndryshe hyn në ligjin “Për përjetësimin e kujtimit të atyre që vdiqën duke mbrojtur Atdheun” të 14 janarit 1993, nr. 4292-1. Dhe ngec në kënetën patriotiko-burokratike.

Po, edhe një gjë: mos të dhëntë Zoti të nxjerrësh një transportues të blinduar gjerman ose një tank T-34! Armët dhe automjetet e blinduara në vendin tonë i përkasin ushtrisë. Sipas Urdhrit nr. 28 të Ministrisë ruse të Mbrojtjes, datë 19 janar 2006, ushtria është përgjegjëse për çdo teknikë ushtarake të gjetur, konkretisht Qendra Përkujtimore Ushtarake e Forcave të Armatosura Ruse. Do ta marrin dhe nuk ke çfarë të thuash! Ta blesh në Evropë e ta sjellësh është në rregull; ta gjesh në Rusi—aspak.

Teknologjia dhe taktika

Një tjetër ekspozitë interesante është Mannschaftskraftwagen mbi shasinë Mercedes-Benz L 1500 A. Përkthyer fjalë për fjalë: “automjet për skuadrën”. Gjermanët e kuptuan vlerën e këtyre automjeteve drejt fundit të luftës, kur fituan një përparësi strategjike të papritur—një vijë fronti relativisht të shkurtër dhe prapavijë me rrjet rrugor të shkëlqyer. Kjo u lejonte të lëviznin shpejt rezervat në zonat e rrezikshme.

U shfaq një lloj i ri njësie ushtarake: skuadra kundërtanke. Nën drejtimin e Albert Speer, industria e Rajhut prodhonte një milion granata kundërtanke Faustpatron në muaj! Këto skuadra, të njohura si “Faustniks”, hipnin në Mannschaftskraftwagen dhe dërgoheshin kundër tankeve të Konevit, Zhukovit dhe Rokossovskyt.

Oficeri që pagoi për standardizimin

Automjete të tilla u standardizuan në ushtrinë gjermane si Kfz.70. Ato prodhoheshin nga kompani si Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr dhe Wanderer. Autori i idesë, koloneli Adolf von Schell, pagoi shtrenjtë për standardizimin! Ai arriti të standardizonte vetëm karroceritë. Magnatët industrialë dhe funksionarët e interesuar të partisë u bashkuan kundër propozimit të tij të zgjuar, dhe i preferuari i Hitlerit, von Schell, u dërgua për shërbim në Norvegji.

Kamion, apo makinë e rëndë pasagjerësh?

Baza për Kfz.70 ishin kamionë 1,5-tonësh me të gjitha rrotat aktive ose makina të rënda pasagjerësh. Çfarë oksimoroni: “makinë e rëndë pasagjerësh”! Amerikanët, përkundrazi, i klasifikonin automjetet e tyre të terrenit si kamionë: Willys MB dhe Ford GPW ishin kamionë çerektonësh, ndërsa Dodge WC ishte gjithashtu kamion, por ¾-tonësh. Dhe historia përsëritet: automjetet ushtarake moderne me katër rrota tashmë i kanë tejkaluar Jeep-et e Luftës së Dytë Botërore në karakteristika.

Nga trofetë e Parkut Gorki te koleksioni privat

Një ditë edhe ato do të përfundojnë në muze—ndoshta edhe si trofe. Që nga viti 1943, Parku Gorki në Moskë priti “Ekspozitën e Armëve Gjermane të Kapura”. Breza djemsh përcollën legjenda për të. Nuk kishte zgjidhje tjetër: sapo ekspozita humbi rolin propagandistik, shumica u shit për skrap.

Duke parë ekspozitat e Samarës, kupton: këto janë kohë të tjera! Të pastra, të mirëmbajtura, me tabaka të vendosura me kujdes poshtë (gjithçka punon, vaji rrjedh). Sytë s’dinë ku të ndalen—ja ku janë ëndrrat e fëmijërisë: SPA italiane, Tatra çeke, Humber britanike, La Licorne franceze, Schwimmwagen gjermane dhe madje Kurogane japoneze! Dhe për modelet më të thjeshta: GAZ-67B, Willys MB, Dodge “treçerek”. Histori e prekshme, e rëndë e një kohe për të cilën flasim me një ironi pothuaj të padukshme: “e kaluara e paparashikueshme”.

Bantam BRC-40 në lëvizje

“Bantik”! Kështu, me një emër përkëdhelës, e quanin drejtuesit tanë këtë automjet. I vogël dhe lozonjar, si një personazh i gjallë vizatimor i dalë nga krijimet e Walt Disney-t.

Si tingëllon “Bantik”-u

Karroceria duket sikur është prerë me gërshërë gjigante nga llamarina e çatisë. Mbështetëset e njëjta të rrumbullakëta të pedaleve dalin nga dyshemeja si kërpudha në një lëndinë. Instrumentet ovale, me një pompozitet të qëllimshëm në stilin modern të rrjedhshëm, duken sikur janë shtuar rastësisht. Po tingujt? Motori gulçon me një hungërimë të ftohtë dhe të ashpër, marmita kollitet, kutia e transferimit gumëzhin vazhdimisht, mbulesat e pajisjeve kërcasin, nyja e majtë me shpejtësi konstante kërcet, dhe diçka troket në shasi—nuk jam i sigurt nëse janë kryqet e kardanit apo veshët e sustave.

Pas timonit

Takimi me “Bantik”-un ishte i shkurtër. Nuk i lejova vetes të mendoja gjatë sa i kishte kushtuar kjo makinë unike pronarit. (Automjeti u restaurua nga amerikani Dunkar Rollz, një nga ekspertët kryesorë të markës Bantam.) Fut marshet e parë dhe nisemi: ndërrimi me levën e gjatë si “lopatë” kërkon mësim—kutia Borg-Warner T84 me tri marshe nuk ka as selektivitet, as saktësi.

Megjithatë pedalet, edhe pse të montuara në dysheme, janë mjaft të rehatshme. Timoni ndihet shumë më i butë mbi gropa krahasuar me GAZ-67B. Në kthesa, ajo që ndihet në rrethin e timonit nuk është reagim nga rruga, por më shumë rezistencë. Ndryshe nga sediljet e “dhelprës” ose të Willys-it, sediljet e përparme të Bantam BRC-40 kanë mbështetje anësore, kështu që nuk rrëshqet mbi jastëk. Më habiti edhe fakti që 45 kuaj fuqi janë më se të mjaftueshme për “Bantik”-un—të paktën për një xhiro të sigurt në një shteg me rërë.

Ndjesia sikur je duke hipur mbi një mjet me katër rrota nuk largohet kurrë, për shkak të anëve të ulëta me prerje. Çatia e tendosur prej pëlhure do t’ia fërkojë kokën një drejtuesi të gjatë më shpejt se kapela e oficerit—edhe më shpejt se ajo e një ish-kadeti të Kremlinit. Ndoshta ushtarët e Luftës së Dytë Botërore ishin më të shkurtër, ose projektuesit nuk ishin rritur aq sa duhet.

Rreth koleksionit

Projektin e koleksionit e krijuam së bashku me restauruesin e njohur Vyacheslav Len. Përdorëm veprën e Bart Vanderveen-it Udhëzuesi i Automjeteve Historike Ushtarake—“Biblën” e koleksionistëve të automjeteve ushtarake. Ruajmë një standard të lartë restaurimi. Automjetet që nuk e plotësojnë këtë standard mbahen për momentin në rezervë.

Ende nuk jemi gati ta hapim koleksionin për publikun. Tre vjet më parë krijuam një institucion privat kulturor. Ekspozitat i paraqesim në vende të ndryshme—për shembull në Muzeun Qendror të Luftës së Madhe Patriotike në Kodrën Poklonnaya në Moskë dhe në Parkun Patriot në rajonin e Moskës. Marrim pjesë edhe në parada në Samara.

Faktet kryesore shkurt

• Muzeu: Muzeu Privat i Automjeteve për Terren të Vështirë në Samara, në vendbanimin Volzhsky, mbi 40 automjete, ende i mbyllur për publikun
• Ekspozita kryesore: një GAZ-61-73 i gjetur në një garazh gjysmë të mbuluar pranë Samarës—automjeti i parë serik i pasagjerëve me të gjitha rrotat aktive në botë me karroceri të mbyllur krejt metalike, dhe ndoshta një nga makinat e Zhukovit
• Rrallësia: u prodhuan vetëm 212 GAZ-61 dhe 672 GAZ-64 mes viteve 1941 dhe 1943
• Makina më e pazakontë: Tempo G1200, me nga një motor në secilin skaj, gaz, friksione dhe kuti të sinkronizuara—1 253 njësi u prodhuan nga 1936 deri më 1944
• Standardi gjerman: Kfz.70, i prodhuar nga Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr dhe Wanderer—oficeri pas idesë, koloneli Adolf von Schell, u dërgua në Norvegji për mundimin e tij
• Gjithashtu në koleksion: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B dhe dy Bantam BRC-40

Pyetje të shpeshta

A mund të vizitohet Muzeu i Automjeteve për Terren të Vështirë në Samara? Ende jo—koleksioni nuk është i hapur për vizita publike. Ekspozita të veçanta shfaqen në vende të tjera, përfshirë Muzeun Qendror të Luftës së Madhe Patriotike në Kodrën Poklonnaya dhe Parkun Patriot, dhe marrin pjesë në parada në Samara.

A u kopjua GAZ-64 nga Jeep-i? Nuk u kopjua, por u porosit nën ndikimin e tij. Komisari Malyshev i tregoi Grachevit një fotografi në Automotive Industries—mendohej se ishte një Bantam në shkallët e Shtëpisë së Bardhë, por në të vërtetë ishte një Willys Quad në shkallët e Kapitolit—dhe e urdhëroi të ndërtonte diçka të ngjashme. Ekipi i Grachevit përgatiti prototipin në 51 ditë dhe në disa aspekte e tejkaloi Jeep-in.

Pse GAZ-64 u zëvendësua kaq shpejt? Gjurmët e rrotave iu ngushtuan për t’iu përshtatur automjetit amerikan, që ishte përmasuar për të hyrë brenda DC-3. Në kombinim me shasinë e përbashkët me BA-64 të lartë, kjo e bënte të prirur ndaj përmbysjes. Gjurmë më e gjerë dhe ndryshime të tjera e kthyen në GAZ-67 në vitin 1943.

A është e ligjshme të nxirren nga toka automjete të kohës së luftës në Rusi? Është një fushë e minuar ligjore. Neni 7.15 i Kodit Administrativ mbulon kërkimet ose gërmimet arkeologjike pa leje, ndërsa neni 243.2 i Kodit Penal parashikon deri në gjashtë vjet burg. Armët dhe automjetet e blinduara i përkasin ushtrisë sipas Urdhrit nr. 28 të Ministrisë së Mbrojtjes, datë 19 janar 2006, dhe mbetjet njerëzore aktivizojnë ligjin e vitit 1993 për kujtimin e të rënëve.

Çfarë ishte Tempo G1200? Një automjet gjerman për terren të vështirë me nga një motor në secilin skaj, sepse një motor motoçiklete dytaktësh nuk kishte fuqi të mjaftueshme. Drejtuesi mund të përdorte njërin ose të dy. Wehrmacht-i e refuzoi; Bullgaria, Danimarka, Rumania dhe Finlanda e përdorën, ndërsa 40 vende blenë nga një për ta studiuar.

Foto: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrey Kryukovsky | Denis Orlov

Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Muzeu privat i automjeteve për terren të vështirë në Samara: me çfarë lëviznin jashtë rrugës gjatë Luftës së Dytë Botërore?