Samara está cheia de segredos: durante a guerra, a cidade, então chamada Kuibyshev, serviu como capital de reserva da URSS. Os habitantes contam histórias sobre o bunker de Estaline, túneis sob as montanhas Zhiguli — tão largos que dois tanques poderiam passar lado a lado — e a via aquática secreta do Volga, onde submarinos atracavam à entrada de bunkers subterrâneos… Entre estes mitos e verdades encontra-se uma coleção de veículos todo-o-terreno, instalada numa das mansões da povoação de Volzhsky — o Museu Privado de Veículos Todo-o-Terreno de Samara, que reúne mais de 40 modelos! Ao observá-los, é possível comparar claramente as abordagens de diferentes escolas de engenharia ao mesmo desafio: como garantir mobilidade em terreno difícil em condições de guerra.
Dê um veículo todo-o-terreno a um projetista e ele construirá um tanque
O maximalismo não é exclusivo dos projetistas de automóveis, mas eles sofrem dele mais do que a maioria. Assim que lhes pediam para conceber um veículo todo-o-terreno, transformavam-no num tanque!
Em 1941, o projetista da GAZ Vitaly Grachev escolheu deliberadamente molas de lâmina quarto-elípticas para o eixo dianteiro do GAZ-64, um veículo todo-o-terreno leve de reconhecimento, garantindo que nada sobressaísse à frente das rodas. A ideia era que, ao atingir um monte, um tronco ou uma escarpa vertical, o veículo se puxasse sozinho por cima do obstáculo. Infelizmente, ao contrário das lagartas de um tanque, a aderência dos pneus não era suficiente. Grachev desistiu: no segundo protótipo apareceu um para-choques.
Pickup GAZ-61-415 de tração integral e trator de artilharia GAZ-61-416. É visível o invulgarmente grande ângulo transversal dos pinos-mestres das rodas dianteiras — dez graus
Com não menos ambição, nos mesmos anos, os projetistas da pequena empresa francesa Laffly criaram o VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — um «veículo para terreno difícil». O todo-o-terreno tinha de atravessar um campo marcado por explosões — como uma paisagem lunar. Para isso, instalaram roletes de apoio na projeção dianteira e sob a carroçaria. Utilizaram uma transmissão lateral que evitava a patinagem das rodas. Com um único diferencial entre eixos, a velocidade angular das rodas de cada eixo era quase igual, pelo que não eram necessários diferenciais adicionais.
A Fábrica de Automóveis de Gorky conseguiu produzir apenas cerca de quatro dezenas de tratores de artilharia GAZ-61-416 em 1941
Face ao ascetismo do GAZ-61-416, o interior do GAZ-61-415 parece luxuoso. Esta é a cabina da pickup «civil» GAZ-M-415
Vitaly Grachev voltaria à configuração de transmissão lateral após a guerra, ao projetar os famosos veículos todo-o-terreno para a evacuação de naves espaciais. Essas máquinas realmente superavam os transportadores de lagartas em capacidade fora de estrada. Mas será justo esperar o mesmo de veículos todo-o-terreno leves?
O trabalho no GAZ-61-416 não deve ser considerado restauro, mas reconstrução. A disposição da carroçaria só foi esclarecida quando o historiador Yuri Pasholok encontrou fotografias no Arquivo Central do Ministério da Defesa. Descobriu-se que os bancos da guarnição ficavam não nas laterais, mas ao centro. Debaixo deles estavam as caixas de munições. Foi preciso refazer tudo. A mala fazia parte do equipamento padrão; era utilizada para transportar a mira da peça.
A economia de guerra é implacável
Qualquer complicação é um problema potencial no campo de batalha — e peso adicional. E peso significa custo. A economia de guerra é implacável: simples e barato vence sempre complexo e caro. O Corpo de Intendência dos Estados Unidos chegou literalmente a medir as especificações de um veículo de reconhecimento em libras! A ideia ultrapassou o projeto. Para quê enfrentar um obstáculo de frente? Se o todo-o-terreno for pequeno e leve, pode contorná-lo, empurrá-lo um pouco ou até ser transportado à mão.
Protótipo GAZ-64, também conhecido como R-1 («Reconhecimento, primeiro»), com uma metralhadora DS num suporte giratório. Fotografia do arquivo do Ministério da Defesa, 1941
Uma motocicleta de quatro rodas
Na imprensa americana, o futuro Jeep era chamado de motocicleta de quatro rodas! E há aqui um paralelo interessante. O historiador Yuri Pasholok encontrou no Arquivo Central do Ministério da Defesa um relatório sobre os ensaios do protótipo GAZ-64 no campo de testes da Direção Principal de Automóveis e Blindados do Exército Vermelho, em Kubinka, em abril de 1941. Quando o campo de testes fez uma avaliação devastadora do protótipo, Grachev recordou que o veículo tinha sido criado «para utilização nas unidades de motociclistas do exército».
Reconstrução de Samara do R-1 na exposição do Parque Patriot, perto de Moscovo
Como escreve Evgeny Prochko na sua monografia Veículos Todo-o-Terreno Ligeiros do Exército Vermelho (Moscovo: Exprint, 2004), a história do GAZ-64 começou quando Grachev foi convocado pelo Comissário do Povo da Engenharia Mecânica Média, Malyshev, que apontou para uma fotografia numa revista americana Automotive Industries e ordenou a construção de um veículo semelhante. A fotografia supostamente mostrava um Bantam a subir as escadas da Casa Branca — na realidade, era um Willys Quad nas escadas do Capitólio.
Grachev recordaria mais tarde que lhe exigiram reduzir a bitola para corresponder à do veículo americano, concebido para caber no interior de um avião de transporte DC-3. Mas por que motivo o Exército Vermelho precisava de uma bitola tão estreita?
GAZ-64 — apenas 672 exemplares foram produzidos entre 1941 e 1943. Hoje, a maioria dos «64» existentes em coleções são reconstruções
Cinquenta e um dias e uma bitola fatal
Os engenheiros de Gorky criaram o protótipo em apenas 51 dias. Depois corrigiram os principais problemas apontados pelo cliente — e o resultado foi um veículo que, em muitos aspetos, superava o Jeep. Se não fossem os eixos estreitos! O GAZ-64 tinha tendência a capotar. Além disso, o seu chassis baseava-se no blindado BA-64, com um centro de gravidade mais alto. Em 1943, o todo-o-terreno passou para uma bitola mais larga e, após uma série de alterações, recebeu o índice GAZ-67 .
A empresa Bendix-Weiss recusou vender-nos a patente dos juntas homocinéticas — os engenheiros de Gorky descobriram sozinhos o segredo. Estas juntas foram depois utilizadas no GAZ-69 e no crossover GAZ-M72
De onde vieram as entradas de ar: o Tempo G1200 de dois motores
Quanto às entradas pontiagudas à frente do para-brisas, Grachev claramente tomou a ideia do veículo todo-o-terreno Tempo G1200, com dois motores — um à frente e outro atrás — da empresa hamburguense Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. O Tempo participou em ensaios comparativos com o GAZ-64 e o NATI-AR. O motor de motociclo a dois tempos não tinha potência suficiente, por isso foi acrescentado um segundo motor. O condutor podia ligar um deles ou ambos em conjunto. Aceleradores, embraiagens e caixas de velocidades eram sincronizados — uma solução impressionante!
Entre 1936 e 1944 foram produzidos 1 253 Tempo G1200 com motores em ambas as extremidades. A Wehrmacht recusou veículos tão exóticos, mas búlgaros, dinamarqueses, romenos e finlandeses arriscaram. Quarenta países compraram o todo-o-terreno para estudo!
Motor Ilo dianteiro: 2 cilindros, 596 cm³, 19 cv às 3 500 rpm. A ligação da mudança de velocidades passa pela parte superior. Projeto complexo, mas as opiniões de utilização permaneceram positivas
O módulo de potência dianteiro do Tempo G1200 podia girar em torno do eixo longitudinal, adaptando-se ao terreno. O criador da máquina, Otto Daus, foi um projetista aeronáutico sem sucesso
Uma curiosidade técnica? É precisamente para isso que servem os museus — permitir comparar «em metal» soluções diferentes para o mesmo problema.
«O carro de Zhukov»
A peça mais valiosa do Museu de Veículos Todo-o-Terreno é o automóvel de tração integral GAZ-61-73 , baseado no «Emka» (GAZ-11). Há dez anos, o veículo foi encontrado na povoação de Upravlensky, perto de Samara, numa garagem abandonada e parcialmente soterrada.
GAZ-61-73. Estes todo-o-terreno eram equipados com o seis cilindros GAZ-11. A desunião entre departamentos quase impediu a produção do motor: o Comissariado do Povo da Aviação retirou à GAZ a fábrica de motores!
Esta descoberta é verdadeiramente única, pois o único GAZ-61-73 sobrevivente conhecido até então era o que transportava o marechal Konev. Veículos militares desta época são, em geral, muito raros. No museu Glória de Combate dos Urais em Verkhnyaya Pyshma, pode ver-se uma pickup GAZ-4 e alguns veículos blindados do pré-guerra sobreviventes. O raro camião de tração integral ZIS-32 foi encontrado pelo grupo patriótico Lenrezerv, de São Petersburgo. O proprietário da fábrica de mobiliário Moon, na região de Moscovo, Yevgeny Shomansky, restaurou os exclusivos semilagartas ZIS-33 e ZIS-42. Aliás, foi Shomansky quem, depois de muitas dificuldades, adquiriu o GAZ-61 de Konev.
À direita do condutor, sob o painel do GAZ-61-73, há uma pega em forma de pistola para engatar o eixo dianteiro. O Centro Científico e Técnico da AvtoVAZ ajudou a reproduzir o tecido dos estofos a partir de fragmentos preservados
Não se sabe quem utilizou o GAZ-61 de Samara. Sabe-se apenas que o todo-o-terreno entrou ao serviço do quartel-general de reserva do Comando Supremo, sediado em Kuibyshev. O historiador Pasholok encontrou no Arquivo Central do Ministério da Defesa um documento que confirma o envio de um GAZ-61 «ao vice-comissário do povo da Defesa, general do Exército Zhukov» em 29 de setembro de 1942. Assim, talvez este tenha sido um dos carros de Zhukov.
A força de tração e a elasticidade do conjunto motriz do GAZ-61 permitiram utilizar uma caixa de transferência de uma só relação, sem redutor
O primeiro do seu género no mundo
O valor do veículo como monumento da história técnica é, porém, indiscutível: trata-se do primeiro automóvel de passageiros de produção em série no mundo com tração às quatro rodas e carroçaria fechada inteiramente metálica. O protótipo de referência foi o Marmon-Herrington LD2, um único modelo «americano» adquirido pela Fábrica de Automóveis de Gorky no outono de 1939. Vale recordar que, quando surgiu, o GAZ-61 tinha inicialmente uma carroçaria faetonte, enquanto as carroçarias fechadas do modelo GAZ-73, baseado no GAZ-M1, só foram instaladas durante o rigoroso inverno de 1941–1942 numa das oficinas militares de reparação.
Foram produzidos pouquíssimos GAZ-61 — apenas 212 unidades. Mas deles parte uma marca profunda que conduz até ao Niva.
Descobertas em sucatas e campos de batalha
De onde vêm as peças da coleção? Muitas são literalmente retiradas do solo. Nota-se imediatamente — são peças encontradas por escavadores em antigos campos de batalha. Depois de enterradas, ficam cobertas de crateras, como o rosto marcado pela varíola. A corrosão penetrou o metal em pontos específicos, tal como as cunhas de tanques alemães encontraram pontos fracos nas defesas do Exército Vermelho no verão de 1941.
Quando estes achados são submetidos a jato de areia, a ferrugem desaparece e fica apenas o metal picado. A chapa de aço, em particular, reage mal ao processo, porque após 75 anos de «armazenamento responsável» no solo fica corroída de lado a lado. Na maioria dos casos, as peças em chapa têm de ser refeitas. Nem remendos ajudam: por vezes já não há simplesmente nada a que soldá-los.
O Steyr que ficou perto de Estalinegrado
Isto torna ainda mais valiosas peças como o veículo todo-o-terreno Steyr Typ 270 1500A (aliás, desenvolvido pelo gabinete Porsche como Typ 147). Os alemães abandonaram o veículo no meio de uma aldeia perto de Estalinegrado. Se congelou a condensação na linha de combustível ou se os nossos tanques romperam subitamente a frente — não se sabe — mas o veículo ficou para trás. O Steyr permaneceu ali, afundando-se lentamente no hospitaleiro solo do Volga. Diz-se que, mesmo anos depois, as crianças locais hesitavam em brincar nele. Quase intacto — ou pelo menos recuperável — acabou nas mãos do proprietário da coleção de Samara.
Steyr Typ 270 1500A com o típico Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., «carroçaria do tipo dois para automóveis de passageiros pesados». O peso total do «automóvel de passageiros» de oito lugares chegava a 4 160 kg. Veículo do comandante da 16.ª Divisão Panzer
Steyr Typ 270 1500A-1 com confortáveis carroçarias da Gläser. Um dos melhores todo-o-terreno da sua época, apesar do cárter de admissão de ar do V8 3,5 de 85 cv pendurado sob o para-choques (Porsche Typ 145)
«Kopanina»: a quem pertence o que sai da terra
Ah, o poder da língua na criação de novas palavras: «kopanina», ou escavação! A televisão dividiu os historiadores práticos em duas categorias: Kibalchish e Plokhish. Os bons «Malchish» entram em clubes militar-patrióticos e voltam a sepultar os soldados mortos, enquanto os maus desenterram armas e explosivos para vender a terroristas traiçoeiros. A propaganda não admite meio-termo. Nem pense em mexer na terra sem apoio do «núcleo»! Mas nem todos os escavadores são «negros». E nem tudo o que se encontra debaixo da camada de solo pertence ao Estado. Então o que pertence?
BMW-325 — «automóvel de passageiros ligeiro normalizado». Veículos semelhantes, com os seus próprios conjuntos mecânicos, eram produzidos também pelas fábricas Hanomag e Stoewer. Todas as rodas são direcionais. No guarda-lamas — o «edelvais amarelo» da 6.ª Divisão de Montanha da Wehrmacht. A paixão quase medieval dos alemães por símbolos ajudava muito os nossos exploradores, para quem chegaram a ser publicados manuais sobre sinais táticos inimigos. A ideia das portas idênticas foi depois aplicada no GAZ-69
O motor de seis cilindros, tal como nos sedãs e coupés desportivos BMW, dispõe de sistema de lubrificação por cárter seco para evitar falta de óleo em terreno acidentado
O amortecedor do BMW 325 é instalado em ângulo. Basta virar a roda — e pode ser reparado. O próprio todo-o-terreno revelou-se caro e pouco fiável; foram produzidas apenas 3 225 unidades. A preferência acabou por ir para as motocicletas
A lei russa «Sobre os Recursos do Subsolo» não aborda especificamente a procura de maquinaria antiga — o ponto 6 do artigo 6 refere apenas a recolha de «…materiais mineralógicos, paleontológicos e outros materiais geológicos». É pouco provável que um todo-o-terreno desenterrado possa ser classificado como geológico. Contudo, lembrando o ditado «a lei é como um varapau…», o artigo 33 da mesma lei proíbe qualquer atividade em terrenos declarados «de acordo com o procedimento… reservas naturais, santuários ou monumentos da natureza ou da cultura».
O trator de artilharia Hotchkiss W15T foi desenvolvido pela Laffly. A construção é complexa, mas fiável. Supera trincheiras e desloca-se na neve melhor do que muitos outros. O mesmo modelo foi produzido pela Citroën e pela La Licorne sob controlo alemão. O exército francês recebeu apenas 63 veículos, enquanto os alemães receberam cerca de 900
A ergonomia dos todo-o-terreno Laffly-Hotchkiss-Licorne é bastante infeliz. Por exemplo, o interruptor da bateria ficava… no lado oposto ao do condutor
«Se, durante a utilização dos recursos do subsolo, forem encontrados objetos de interesse científico ou cultural… os utilizadores devem suspender os trabalhos no local correspondente e comunicar o facto às autoridades de licenciamento.» Quantos sonhos foram destruídos pela traiçoeira expressão «…e outros objetos»!
Humber FWD com a alcunha Box. Durante a guerra, a antiga marca britânica produziu 5 199 destes praticamente indestrutíveis veículos todo-o-terreno
Uma multa, ou seis anos
Existem instrumentos legais mais sérios. Em particular, o artigo 7.15 do Código Administrativo russo, «Realização de prospeções ou escavações arqueológicas sem autorização». Se alguém for apanhado na floresta com um detetor de metais e uma pá, e as autoridades encontrarem no seu tablete um mapa de batalhas, poderá esperar problemas proporcionais ao conhecimento jurídico do entusiasta. Curiosamente, é mais fácil defender-se se o auto administrativo mencionar «realização de escavações arqueológicas» em vez de «prospeções arqueológicas» — ambos são termos da lei russa «Sobre os Objetos do Património Cultural (Monumentos de História e Cultura) dos Povos da Federação Russa». Porquê? A prospeção implica intenção firme de encontrar algo, enquanto numa escavação é necessário provar que o solo foi perturbado dentro do território de um sítio de património arqueológico.
KdF-166 Schwimmwagen — o veículo anfíbio mais bem-sucedido da Segunda Guerra Mundial. Foram produzidas 15 584 unidades. Este exemplar, a julgar pelo sinal tático, serviu na Divisão de Granadeiros Blindados «Grossdeutschland»
Mas isto é apenas uma multa. No caso do artigo 243.2 do Código Penal da Federação Russa, «Procura ilegal e/ou remoção de objetos arqueológicos dos respetivos locais», a pena pode chegar a seis anos de prisão. Um bom advogado certamente ajudará: a lei não especifica o que constitui dano ou destruição da camada cultural. Apenas apresenta exemplos de como o ato é qualificado, como abrir um poço. Nenhum académico da Academia Russa de Ciências arriscará entrar nos pântanos de Bryansk para fazer uma perícia. Ainda assim, o próprio processo de acusação e os custos do advogado já são desagradáveis.
O veículo todo-o-terreno mais exótico da Segunda Guerra Mundial, o SdKfz. 2 NSU HK 101, é difícil de classificar. Os alemães chamavam-lhe «motocicleta de lagartas» — Kettenkrad
Pântanos, rios e lagos
É melhor procurar em pântanos, rios e lagos: não há poços escavados aqui! O máximo que poderá ser necessário é chamar a polícia e especialistas em desativação de explosivos se encontrar armas ou munições. Mas não restos humanos. Que seja um automóvel abandonado três vezes, de preferência deixado pelo inimigo. Caso contrário, entra em vigor a lei «Sobre a Perpetuação da Memória dos que Morreram na Defesa da Pátria», de 14 de janeiro de 1993, n.º 4292-1. E aí ficará preso num pântano patriótico-burocrático.
E há mais uma coisa: Deus nos livre de desenterrar um veículo blindado alemão ou um tanque T-34. As armas e os veículos blindados no nosso país pertencem às forças armadas. Segundo a Ordem n.º 28 do Ministério da Defesa russo, de 19 de janeiro de 2006, todo o equipamento militar encontrado fica sob responsabilidade dos militares, especificamente do Centro Memorial Militar das Forças Armadas da Federação Russa. Levarão tudo, e não haverá discussão. Comprar na Europa e importar é aceitável; encontrar na Rússia, não.
Tecnologia e tática
Outro exemplar curioso é o Mannschaftskraftwagen sobre chassis Mercedes-Benz L 1500 A. Traduzido literalmente: «veículo para a esquadra». Os alemães compreenderam o valor destes veículos no final da guerra, quando obtiveram uma vantagem estratégica inesperada — uma linha da frente relativamente curta e uma retaguarda com excelente rede rodoviária. Isto permitia deslocar rapidamente reservas para zonas ameaçadas.
Surgiu um novo tipo de unidade militar: grupos antitanque. Sob a direção de Albert Speer, a indústria do Reich produzia um milhão de granadas antitanque Faustpatron por mês. Estes grupos, conhecidos como «faustniks», eram transportados em Mannschaftskraftwagen e enviados contra os tanques de Konev, Zhukov e Rokossovsky.
O Mercedes-Benz L 1500 A foi construído sobre o chassis de um camião de uma tonelada e meia, mas era considerado um automóvel de passageiros pesado. A carroçaria é exatamente a mesma do todo-o-terreno Steyr Typ 270 1500A
O oficial que pagou pela normalização
Estes veículos foram normalizados no exército alemão como Kfz.70. Eram produzidos por empresas como Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr e Wanderer. O autor da ideia, coronel Adolf von Schell, pagou caro por esta normalização. Conseguiu uniformizar apenas as carroçarias. Os magnatas industriais e os dirigentes partidários interessados nos próprios benefícios uniram-se contra a sua proposta sensata, e o favorito de Hitler, von Schell, foi enviado para servir na Noruega.
Veículos todo-o-terreno Dodge: furgão T202 VC de meia tonelada, de 1940, seguido pelos T211 WC-1 e T211 WC-6 de 1941
CMP FAT, trator de artilharia de campanha do padrão militar canadiano, da Chevrolet Canada. Supera o Dodge de três quartos de tonelada em capacidade fora de estrada, conduz-se bem e mantém facilmente 60 milhas por hora em estrada
Camião ou automóvel de passageiros pesado?
A base dos Kfz.70 eram veículos de tração integral de 1,5 toneladas ou automóveis de passageiros pesados. Que oxímoro: «automóvel de passageiros pesado»! Os americanos, pelo contrário, classificavam os seus todo-o-terreno como camiões: Willys MB e Ford GPW eram camiões de um quarto de tonelada, enquanto o Dodge WC também era camião, mas de ¾ de tonelada. E a história repete-se: os atuais quadriciclos militares já superam, em especificações, os Jeeps da Segunda Guerra Mundial.
Tatra T57K checoslovaco com carroçaria simplificada em «banheira» do tipo Kübelwagen. Entre 1941 e 1945 foram produzidas 5 415 unidades e mais 640 até 1948. Um dos poucos automóveis de tração a um só eixo da coleção. Foi comprado no Museu Técnico de Praga.
Características do Tatra T57K: motor oposto arrefecido a ar, direção de cremalheira e pinhão e travões mecânicos por cabo. Para pôr o motor a trabalhar com a manivela, era preciso inclinar o capô para trás. Como este forma uma peça única com os guarda-lamas, não é possível fazê-lo se as rodas estiverem sequer ligeiramente viradas.
O único instrumento no painel do Tatra T57K é o velocímetro. Grande, ao centro — como num Mini
O Tatra T57K, tal como muitos automóveis da época, tem o depósito de combustível sob o capô. O soldado media o nível do combustível com… uma simples vareta
Dos troféus do Parque Gorky a uma coleção privada
Um dia, também estes veículos acabarão em museus — talvez até como troféus. Desde 1943, o Parque Gorky de Moscovo acolhia a «Exposição de Armas Alemãs Capturadas». Gerações de rapazes transmitiram lendas sobre ela. Não havia alternativa: quando a exposição perdeu a função de propaganda, a maior parte foi vendida como sucata.
Olhando para os exemplares de Samara percebe-se: são outros tempos. Limpos, bem cuidados, com tabuleiros cuidadosamente colocados por baixo — todos funcionam, por isso há fugas de óleo. Os olhos não sabem para onde olhar: ali estão os sonhos de infância — o italiano SPA, o checo Tatra, o britânico Humber, o francês La Licorne, o alemão Schwimmwagen e até o japonês Kurogane. E, entre modelos mais simples: GAZ-67B, Willys MB, Dodge «três quartos». Uma história palpável e pesada de uma época sobre a qual falamos com uma ironia quase impercetível: «o passado imprevisível».
Bantam BRC-40 em movimento
«Bantik»! Era esta forma carinhosa e diminutiva que os nossos condutores usavam para se referir ao todo-o-terreno. Pequeno e brincalhão, parece uma personagem viva e animada saída diretamente das criações de Walt Disney.
Como soa o Bantik
A carroçaria parece ter sido recortada com uma tesoura gigante em chapa de cobertura. Almofadas redondas idênticas dos pedais saem do piso como cogumelos numa clareira. Os instrumentos ovais, deliberadamente pomposos, no estilo aerodinâmico moderno, parecem ter sido acrescentados por acaso. E os sons? O motor respira com um ronco frio e rouco, o silenciador tosse, a caixa de transferência zumbe continuamente, as capas do equipamento chocalham, a junta homocinética esquerda estala e algo bate no chassis — não sei se são as juntas do veio de transmissão ou os olhais das molas.
Um dos três Bantam existentes no nosso país. Dois encontram-se no Museu de Veículos Todo-o-Terreno de Samara. Ao abrigo do Lend-Lease recebemos cerca de 1 500 destes veículos
Ao volante
O encontro com o «Bantik» foi breve. Não me permiti pensar demasiado no quanto este veículo único custou ao proprietário. O automóvel foi restaurado pelo americano Dunkar Rollz, um dos principais especialistas da marca Bantam. Engata-se a primeira e arrancamos: é preciso habituar-se a mudar de velocidade com a longa «pá», pois a caixa Borg-Warner T84 de três velocidades não se destaca nem pela seletividade nem pela precisão.
Apesar de montados no piso, os pedais são bastante confortáveis. A direção reage muito mais suavemente aos solavancos do que no GAZ-67B. Nas curvas, o que se sente no aro não é propriamente retorno de informação, mas resistência. Ao contrário dos bancos do «bode» ou do Willys, os bancos dianteiros do Bantam BRC-40 têm apoios laterais, por isso não se escorrega no assento. Também me surpreendeu que os 45 cavalos sejam mais do que suficientes para o «Bantik» — pelo menos para uma condução segura num caminho arenoso.
O preço de venda do Bantam BRC-40 era de 1 166 dólares, enquanto o Willys MA custava 739 dólares. A American Bantam Car Co. não conseguiu, contudo, satisfazer a necessidade do Exército dos Estados Unidos por veículos todo-o-terreno, pelo que o contrato foi entregue à Willys e à Ford, e a Bantam passou a produzir… reboques para elas.
A sensação de andar como num quadriciclo nunca desaparece, devido às laterais baixas com recortes. A capota de lona bem esticada roça a careca de um condutor alto mais depressa do que um boné de oficial — ainda mais depressa do que o de um antigo cadete do Kremlin. Talvez os soldados da Segunda Guerra Mundial fossem mais baixos, ou talvez os projetistas não tenham crescido o suficiente.
Diretor do Museu de Veículos Todo-o-Terreno de Samara
Sobre a coleção
Criámos o projeto da coleção em conjunto com o conhecido restaurador Vyacheslav Len. Utilizámos o livro de Bart Vanderveen Historic Military Vehicles Directory— a bíblia dos colecionadores de veículos militares. Mantemos um padrão elevado de restauro. Os todo-o-terreno que ainda não cumprem esse padrão ficam, por enquanto, em reserva.
Ainda não estamos preparados para abrir a coleção ao público. Há três anos criámos uma instituição cultural privada. Apresentamos exemplares em vários locais — como o Museu Central da Grande Guerra Patriótica, na Colina Poklonnaya, em Moscovo, e o Parque Patriot, na região de Moscovo. Também participamos em desfiles em Samara.
Factos essenciais
- O museu: o Museu Privado de Veículos Todo-o-Terreno de Samara, na povoação de Volzhsky, com mais de 40 veículos, ainda não aberto ao público
- A peça principal: um GAZ-61-73 encontrado numa garagem semienterrada perto de Samara — o primeiro automóvel de passageiros de produção em série no mundo com tração integral e carroçaria fechada totalmente metálica, possivelmente um dos carros de Zhukov
- Raridade: foram produzidos apenas 212 GAZ-61 e 672 GAZ-64 entre 1941 e 1943
- A máquina mais estranha: o Tempo G1200, com um motor em cada extremidade, aceleradores, embraiagens e caixas de velocidades sincronizados — foram produzidos 1 253 entre 1936 e 1944
- O padrão alemão: Kfz.70, produzido por Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr e Wanderer — o oficial responsável pela ideia, coronel Adolf von Schell, foi enviado para servir na Noruega pelo incómodo causado
- Também na coleção: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B e dois Bantam BRC-40
Perguntas frequentes
É possível visitar o Museu de Veículos Todo-o-Terreno de Samara? Ainda não — a coleção não está aberta ao público. Exemplares individuais são mostrados noutros locais, incluindo o Museu Central da Grande Guerra Patriótica na Colina Poklonnaya e o Parque Patriot, e também participam em desfiles em Samara.
O GAZ-64 foi copiado do Jeep? Não foi copiado, mas nasceu por ordem inspirada num. O comissário Malyshev mostrou a Grachev uma fotografia na revista Automotive Industries — acreditava-se que mostrava um Bantam nas escadas da Casa Branca, mas era na realidade um Willys Quad nas escadas do Capitólio — e ordenou-lhe que construísse algo semelhante. A equipa de Grachev teve um protótipo pronto em 51 dias e, em vários aspetos, este superava o Jeep.
Porque foi o GAZ-64 substituído tão depressa? A bitola foi estreitada para corresponder ao veículo americano, dimensionado para caber num DC-3. Combinada com um chassis partilhado com o alto blindado BA-64, essa solução tornava-o propenso a capotar. Uma bitola mais larga e outras alterações transformaram-no no GAZ-67 em 1943.
É legal desenterrar veículos da guerra na Rússia? É um verdadeiro campo minado jurídico. O artigo 7.15 do Código Administrativo abrange prospeção ou escavação arqueológica sem autorização, e o artigo 243.2 do Código Penal prevê até seis anos. Armas e veículos blindados pertencem às forças armadas ao abrigo da Ordem n.º 28 do Ministério da Defesa, de 19 de janeiro de 2006, e restos humanos fazem entrar em vigor a lei de 1993 sobre a memória dos mortos.
O que era o Tempo G1200? Um veículo todo-o-terreno alemão com um motor em cada extremidade, porque um único motor de motociclo a dois tempos não tinha potência suficiente. O condutor podia usar qualquer um deles ou ambos. A Wehrmacht recusou-o; Bulgária, Dinamarca, Roménia e Finlândia aceitaram-no, e 40 países compraram um exemplar para estudo.
Fotografia: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrey Kryukovsky | Denis Orlov
Esta é uma tradução. Pode ler o artigo original aqui: Museu privado de veículos todo-o-terreno em Samara: como se deslocavam fora de estrada durante a Segunda Guerra Mundial?
Publicado Março 20, 2025 • 22m de leitura
