O alinhamento das rodas influencia decisivamente o comportamento e a condução do automóvel, e tradicionalmente estas definições são estáticas. A Lamborghini criou agora um sistema chamado Active Wheel Carrier (AWC), que ajusta dinamicamente o camber e a convergência das rodas traseiras enquanto o automóvel está em movimento.
Porque são importantes os ângulos ajustáveis
O sistema AWC foi concebido para melhorar a manobrabilidade através do ajuste contínuo dos ângulos das rodas. Como os valores deixam de ter de ser um compromisso, evita-se em grande parte a desvantagem habitual das definições fixas — desgaste rápido dos pneus provocado por ângulos agressivos escolhidos para melhorar o controlo.
Como funciona
O AWC utiliza dois mecanismos independentes para ajustar a convergência e o camber, cada um acionado pelo seu próprio motor elétrico através de engrenagens. Os ajustes são controlados por algoritmos sofisticados, desenvolvidos sob orientação do engenheiro-chefe da Lamborghini, Ruven Mohr, e esses algoritmos estão entre as partes mais complexas do sistema. O AWC também tem de trabalhar em conjunto com os sistemas existentes de estabilidade, controlo de tração e aerodinâmica ativa.
O que faz em pista
O camber pode variar de +2,5 a -5,5 graus e a convergência até 6,6 graus em qualquer direção. Os motores de passo de 48 volts podem mudar ambos os ângulos ao mesmo tempo até 60 graus por segundo, obtendo-se um aumento da aceleração lateral de até 25%. O efeito foi demonstrado em circuito: um Lamborghini Huracán equipado com o sistema reduziu o tempo de volta em 2,8 segundos em Nardo, 2,2 segundos em Imola e quase 5 segundos no Nürburgring, com um piloto de testes da fábrica ao volante.
Para onde segue agora
A Lamborghini pretende adaptar os atuadores AWC aos sistemas elétricos de 400 volts dos próximos híbridos plug-in, incluindo o Revuelto, onde complementarão o controlo vetorial da tração que já atua nas rodas dianteiras. O projeto reforça a tradição da empresa de combinar ganhos de desempenho com nova tecnologia e estabelece uma nova referência para entusiastas e engenheiros.
Lamborghini AWC: factos essenciais
- O que faz: altera o camber e a convergência das rodas traseiras enquanto o automóvel se move, em vez de os manter fixos
- Amplitude: camber de +2,5 a -5,5 graus; convergência até 6,6 graus em qualquer direção
- Velocidade: até 60 graus por segundo, ambos os ângulos em simultâneo, com motores de passo de 48 volts
- Ganho: aceleração lateral aumenta até 25%
- Comprovado por: um Huracán 2,8 s mais rápido em Nardo, 2,2 s em Imola e quase 5 s no Nürburgring
- A seguir: atuadores de 400 volts para híbridos plug-in como o Revuelto
Perguntas frequentes
Qual é o problema do alinhamento fixo? Obriga a um compromisso. Ângulos suficientemente agressivos para melhorar o controlo também desgastam rapidamente os pneus, por isso uma definição fixa será sempre uma solução intermédia.
Com que rapidez consegue alterar as rodas? Até 60 graus por segundo, ajustando camber e convergência em simultâneo.
Torna realmente o automóvel mais rápido? Em pista, sim. Um Huracán com AWC foi 2,8 segundos mais rápido em Nardo, 2,2 em Imola e quase 5 no Nürburgring.
Que automóveis receberão o sistema? Os atuadores estão a ser adaptados a sistemas de 400 volts para os próximos híbridos plug-in, incluindo o Revuelto.
Fotografia: Lamborghini
Esta é uma tradução. Pode ler o artigo original aqui: Novidade Lamborghini: sistema de alteração dinâmica dos ângulos das rodas
Publicado Junho 27, 2024 • 4m de leitura
