Wielsporing beïnvloed ’n voertuig se hantering en gedrag op die pad ingrypend, en tradisioneel is daardie instellings staties en vas. Lamborghini het nou ’n stelsel ontwikkel met die naam Active Wheel Carrier (AWC), wat die camber- en toespoorhoeke van die agterwiele dinamies verstel terwyl die motor ry.
Waarom verstelbare hoeke belangrik is
Die AWC-stelsel is ontwerp om beweeglikheid te verbeter deur die wielhoeke deurlopend te verstel. Omdat die hoeke nie langer ’n kompromie hoef te wees nie, word die gewone nadeel van vaste instellings — vinnige bandslytasie deur aggressiewe hoeke wat vir beheer gekies word — grootliks vermy.
Hoe dit werk
Die AWC gebruik twee onafhanklike meganismes om die toespoor- en camberhoeke te verstel, elk aangedryf deur sy eie elektriese motor via rattransmissies. Die verstellings word beheer deur gevorderde algoritmes wat deur Lamborghini se hoofingenieur, Ruven Mohr, ontwikkel is, en dié algoritmes is van die mees ingewikkelde dele van die stelsel. Die AWC moet ook saamwerk met die motor se bestaande stabilisering, traksiebeheer en aktiewe aërodinamika.
Wat dit op die renbaan doen
Camber kan van +2,5 tot -5,5 grade beweeg en toespoor met tot 6,6 grade in albei rigtings. Die 48-volt-stapmotors kan albei hoeke gelyktydig verander teen tot 60 grade per sekonde, en die gevolg is ’n toename in laterale versnelling van soveel as 25%. Die effek is op die baan bewys: ’n Lamborghini Huracan met die stelsel het rondtetye met 2,8 sekondes by Nardò, 2,2 sekondes by Imola en byna 5 sekondes by die Nürburgring verbeter, met ’n fabrieks-toetsbestuurder agter die stuur.
Waarheen dit volgende gaan
Lamborghini beplan om die AWC-aandrywers aan te pas vir die 400-volt-elektriese stelsels van sy komende inprop-hibriedmodelle, onder andere die Revuelto, waar dit die wringkragvektorbeheer sal aanvul wat reeds op die voorwiele werk. Die projek beklemtoon die maatskappy se gewoonte om prestasiewins met nuwe tegnologie te kombineer, en stel ’n nuwe maatstaf vir entoesiaste en ingenieurs.
Lamborghini AWC: Die belangrikste feite
- Wat dit doen: verander die agterste camber en toespoor terwyl die motor beweeg, in plaas daarvan om dit net tydens opstelling vas te stel
- Reikwydte: camber van +2,5 tot -5,5 grade; toespoor tot 6,6 grade in albei rigtings
- Spoed: tot 60 grade per sekonde, albei hoeke tegelyk, met 48-volt-stapmotors
- Wins: laterale versnelling neem met soveel as 25% toe
- Bewys deur: ’n Huracan wat 2,8 s vinniger by Nardò, 2,2 s by Imola en byna 5 s by die Nürburgring was
- Volgende: 400-volt-aandrywers vir inprop-hibriedmodelle soos die Revuelto
Gereelde vrae
Wat is verkeerd met vaste uitlijning? Dit dwing ’n kompromie af. Hoeke wat aggressief genoeg is om beheer skerper te maak, laat bande ook vinnig slytasie opdoen, dus kan ’n vaste instelling slegs ’n middelweg wees.
Hoe vinnig kan dit die wiele beweeg? Tot 60 grade per sekonde, terwyl camber en toespoor terselfdertyd verstel word.
Maak dit ’n motor werklik vinniger? Op die renbaan, ja. ’n Huracan met AWC was 2,8 sekondes vinniger by Nardò, 2,2 by Imola en byna 5 by die Nürburgring.
Watter motors sal dit kry? Die aandrywers word aangepas vir 400-volt-stelsels vir die komende inprop-hibriedmodelle, insluitend die Revuelto.
Foto: Lamborghini
Hierdie is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Lamborghini se vernuwende tegniek: stelsel vir dinamiese verandering van wielinstelhoeke
Gepubliseer Junie 27, 2024 • 4m om te lees
