Геометријата на тркалата силно влијае врз управувањето и однесувањето на автомобилот на патот, а традиционално тие поставки се статични и фиксни. Lamborghini сега разви пионерски систем наречен Active Wheel Carrier (AWC), кој динамички ги менува аглите на наклон и сходимост на задните тркала додека автомобилот се движи.
Зошто се важни прилагодливите агли
Системот AWC е создаден за да ја подобри маневрибилноста преку постојано прилагодување на аглите на тркалата. Бидејќи аглите повеќе не мора да бидат компромис, во голема мера се избегнува вообичаениот недостаток на фиксните поставки — брзото трошење на гумите поради агресивни агли избрани за подобро управување.
Како работи
AWC користи два независни механизми за прилагодување на сходимоста и наклонот, а секој го придвижува сопствен електромотор преку запчест пренос. Прилагодувањето го контролираат сложени алгоритми развиени од главниот инженер на Lamborghini, Ruven Mohr, а токму тие алгоритми се меѓу најсложените делови на системот. AWC мора да работи и заедно со постојните системи за стабилизација, контрола на влечење и активна аеродинамика.
Што прави на патека
Наклонот може да се менува од +2,5 до -5,5 степени, а сходимоста до 6,6 степени во двата правци. Чекорните мотори од 48 волти можат истовремено да ги менуваат двата агла со брзина до 60 степени во секунда, а резултатот е зголемување на страничното забрзување до 25%. Ефектот е докажан на патека: Lamborghini Huracan со системот бил побрз за 2,8 секунди во Нардо, 2,2 секунди во Имола и речиси 5 секунди на Нирбургринг, со фабрички тест-возач зад воланот.
Што следува
Lamborghini планира да ги приспособи актуаторите AWC за 400-волтните електрични системи на идните приклучни хибриди, меѓу кои и Revuelto, каде тие ќе го дополнат векторското управување со влечењето што веќе работи на предните тркала. Проектот ја нагласува навиката на компанијата да ги спојува подобрувањата на перформансите со нова технологија и поставува ново мерило и за ентузијастите и за инженерите.
Lamborghini AWC: клучни факти
- Што прави: ги менува наклонот и сходимоста на задните тркала додека автомобилот се движи, наместо да ги фиксира при поставувањето
- Опсег: наклон од +2,5 до -5,5 степени; сходимост до 6,6 степени во двата правци
- Брзина: до 60 степени во секунда, двата агла истовремено, со чекорни мотори од 48 волти
- Добивка: страничното забрзување се зголемува до 25%
- Докажано со: Huracan побрз за 2,8 s во Нардо, 2,2 s во Имола и речиси 5 s на Нирбургринг
- Следно: 400-волтни актуатори за приклучни хибриди како Revuelto
Најчесто поставувани прашања
Што не е во ред со фиксната геометрија? Таа наметнува компромис. Аглите доволно агресивни за поостро управување брзо ги трошат гумите, па фиксната поставка секогаш мора да биде средно решение.
Колку брзо може да ги поместува тркалата? До 60 степени во секунда, со истовремено прилагодување на наклонот и сходимоста.
Дали навистина го прави автомобилот побрз? На патека — да. Huracan со AWC бил побрз за 2,8 секунди во Нардо, 2,2 во Имола и речиси 5 на Нирбургринг.
Кои автомобили ќе го добијат? Актуаторите се приспособуваат за 400-волтните системи на идните приклучни хибриди, вклучувајќи го и Revuelto.
Фотографија: Lamborghini
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: Новитет на Lamborghini: систем за динамичко менување на аглите на тркалата
Објавено јуни 27, 2024 • 3m за читање
