ランボルギーニの飛躍：ホイール角を走行中に変える機構

ホイールアライメントは車のハンドリングや路上での挙動に大きく影響し、従来その設定は固定されていました。ランボルギーニは今回、後輪のキャンバー角とトー角を走行中に動的に変化させる「アクティブ・ホイール・キャリア（AWC）」と呼ばれる先進システムを開発しました。

アクティブ・ホイール・キャリア（AWC）、すなわち「能動ハブ」の主な目的は、これまで到達できなかった制御性能を実現することです。トーイン角とキャンバー角を同時に滑らかに変化させられます

なぜ可変角度が重要なのか

AWCはホイール角を連続的に調整することで、操縦性を高めるよう設計されています。固定値として妥協する必要がなくなるため、操縦性を優先した攻めた角度によってタイヤ摩耗が早まるという、従来の固定設定の欠点を大きく減らせます。

仕組み

AWCはトー角とキャンバー角を調整するために2つの独立した機構を使い、それぞれ専用の電動モーターが歯車伝達機構を介して駆動します。調整はランボルギーニの主任技師ルーヴェン・モールが開発した高度なアルゴリズムによって制御され、このアルゴリズムはシステム中でも特に複雑な部分です。さらにAWCは、既存の車体安定化制御、トラクション制御、能動空力システムとも協調して動作する必要があります。

アクティブ・ホイール・キャリアはキャンバーを+2.5度から-5.5度まで、トーインを左右それぞれ最大6.6度まで調整できます。48ボルトのステッピングモーターは両方の角度を同時に毎秒最大60度で変化させられ、キャンバー全域の変更は4分の1秒未満で完了します。その結果、横加速度は最大25%向上します！

サーキットで何が変わるのか

キャンバーは+2.5度から-5.5度まで、トーは左右それぞれ最大6.6度まで変化します。48ボルトのステッピングモーターは両方の角度を同時に毎秒最大60度で変更でき、横加速度は最大25%向上します。その効果はサーキットで実証済みです。AWCを装着したランボルギーニ・ウラカンは、工場テストドライバーの運転でナルドにて2.8秒、イモラで2.2秒、ニュルブルクリンクでは約5秒ラップタイムを短縮しました。

革新的なアクティブ・ホイール・キャリア（AWC）の試験中、テストコースを走るカモフラージュ仕様のランボルギーニ・ウラカン

次に向かう先

ランボルギーニはAWCのアクチュエーターを、Revueltoを含む今後の外部充電式ハイブリッド車が採用する400ボルト電装系に対応させる計画です。前輪で既に働いているトラクション・ベクタリング制御を補完する役割を担います。この計画は、性能向上と新技術を組み合わせるランボルギーニらしい姿勢を示し、愛好家と技術者の双方に新たな基準を提示します。