Ang tagumpay ng Lamborghini: sistema ng dinamikong pag-aayos ng gulong

Malaki ang epekto ng pagkakaayos ng mga gulong sa paghawak at kilos ng sasakyan sa kalsada, at karaniwan ay nakapirmi ang mga anggulong ito. Gumawa ngayon ang Lamborghini ng sistemang tinatawag na Active Wheel Carrier (AWC), na habang umaandar ang kotse ay pabago-bagong inaayos ang camber at toe ng mga gulong sa likod.

Bakit mahalaga ang naaayos na mga anggulo

Dinisenyo ang AWC upang mapahusay ang liksi sa pamamagitan ng tuluy-tuloy na pagbabago sa mga anggulo ng gulong. Dahil hindi na kailangang kompromiso ang mga anggulo, malaking nababawasan ang karaniwang kapalit ng nakapirming setting — mabilis na pagkasira ng gulong dahil sa agresibong anggulong pinili para sa mas mahusay na kontrol.

Paano ito gumagana

Gumagamit ang AWC ng dalawang magkahiwalay na mekanismo upang baguhin ang toe at camber, bawat isa ay pinapagana ng sariling de-kuryenteng motor sa pamamagitan ng mga gear. Pinamamahalaan ang mga pagbabago ng masalimuot na algoritmo na ginawa sa pangunguna ng punong inhinyero ng Lamborghini na si Ruven Mohr, at kabilang ang mga algoritmong ito sa pinakamahirap na bahagi ng sistema. Kailangan ding makipagtulungan ng AWC sa kasalukuyang sistema ng katatagan, kontrol sa traksyon at aktibong aerodinamika ng kotse.

Ano ang nagagawa nito sa karerahan

Maaaring gumalaw ang camber mula +2.5 hanggang -5.5 digri at ang toe nang hanggang 6.6 digri sa alinmang direksiyon. Kayang baguhin ng 48-bolt na stepper motor ang dalawang anggulo nang sabay hanggang 60 digri bawat segundo, at maaaring tumaas ang lateral acceleration nang hanggang 25%. Napatunayan ito sa karerahan: ang Lamborghini Huracán na may sistema ay bumilis ng 2.8 segundo sa Nardo, 2.2 segundo sa Imola at halos 5 segundo sa Nürburgring, kasama ang tagasubok ng pabrika sa manibela.

Saan ito susunod

Plano ng Lamborghini na iangkop ang mga actuator ng AWC sa 400-bolt na sistemang elektrikal ng mga paparating na plug-in hybrid, kabilang ang Revuelto, kung saan dadagdagan nila ang kontrol sa paghahati ng traksyon na ginagamit na sa mga gulong sa harap. Ipinapakita ng proyekto ang hilig ng kompanya na pagsamahin ang pagtaas ng pagganap at bagong teknolohiya, at nagtatakda ito ng bagong pamantayan para sa mga mahilig at inhinyero.

Lamborghini AWC: mahahalagang kaalaman

• Ginagawa nito: binabago ang camber at toe ng likurang gulong habang umaandar ang kotse sa halip na panatilihing nakapirmi
• Saklaw: camber mula +2.5 hanggang -5.5 digri; toe hanggang 6.6 digri sa alinmang direksiyon
• Bilis: hanggang 60 digri bawat segundo, parehong anggulo nang sabay, gamit ang 48-bolt na stepper motor
• Pakinabang: lateral acceleration na tumataas nang hanggang 25%
• Napatunayan sa: Huracán na 2.8 s na mas mabilis sa Nardo, 2.2 s sa Imola at halos 5 s sa Nürburgring
• Susunod: 400-bolt na actuator para sa mga plug-in hybrid gaya ng Revuelto

Mga madalas itanong

Ano ang mali sa nakapirming pagkakaayos? Pinipilit nitong gumawa ng kompromiso. Ang agresibong anggulo na nagpapatalas ng kontrol ay mabilis ding sumisira ng gulong, kaya ang nakapirming setting ay laging gitnang solusyon lamang.

Gaano kabilis nitong mababago ang mga gulong? Hanggang 60 digri bawat segundo, sabay na inaayos ang camber at toe.

Talaga bang nagpapabilis ito ng kotse? Sa karerahan, oo. Ang Huracán na may AWC ay 2.8 segundo na mas mabilis sa Nardo, 2.2 sa Imola at halos 5 sa Nürburgring.

Aling mga kotse ang magkakaroon nito? Inaangkop ang mga actuator sa 400-bolt na sistema ng paparating na plug-in hybrid, kabilang ang Revuelto.

Larawan: Lamborghini

Ito ay salin. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Bagong teknolohiya ng Lamborghini: sistemang pabago-bagong nag-aayos ng mga anggulo ng gulong