لیمبورگینی کی بڑی ایجاد: پہیوں کے زاویے متحرک طور پر بدلنے والا نظام

پہیوں کی سیدھ گاڑی کی ہینڈلنگ اور سڑک پر رویے پر بہت گہرا اثر ڈالتی ہے، اور روایتی طور پر یہ ترتیبیں جامد اور مستقل ہوتی ہیں۔ لیمبورگینی نے اب ایک نیا نظام متعارف کیا ہے جسے Active Wheel Carrier (AWC) کہا جاتا ہے، جو گاڑی چلتے وقت پچھلے پہیوں کے کیمبر اور ٹو زاویوں کو مسلسل بدل سکتا ہے۔

قابلِ تبدیلی زاویے کیوں اہم ہیں

AWC نظام مسلسل پہیے کے زاویوں کو بدلنے کی اجازت دے کر گاڑی کی چستی بہتر کرتا ہے۔ چونکہ زاویوں کو اب لازماً سمجھوتہ نہیں بننا پڑتا، اس لیے مستقل ترتیب کا عام نقصان — زیادہ تیز ہینڈلنگ کے لیے سخت زاویوں کی وجہ سے ٹائروں کا جلد گھسنا — بڑی حد تک ختم ہو جاتا ہے۔

یہ کیسے کام کرتا ہے

AWC ٹو اور کیمبر زاویوں کو بدلنے کے لیے دو آزاد میکانزم استعمال کرتا ہے، اور ہر ایک کو اپنا برقی موٹر گیئر نظام کے ذریعے چلاتا ہے۔ ترتیبیں لیمبورگینی کے چیف انجینئر رووین موہر کے بنائے ہوئے پیچیدہ الگورتھم چلاتے ہیں، اور یہی الگورتھم نظام کے سب سے مشکل حصوں میں شمار ہوتے ہیں۔ AWC کو گاڑی کے موجودہ استحکام، کھنچاؤ کنٹرول اور فعال ہوائی حرکیات کے نظاموں کے ساتھ بھی کام کرنا ہوتا ہے۔

پٹری پر یہ کیا کرتا ہے

کیمبر +2.5 سے -5.5 درجے تک اور ٹو دونوں سمتوں میں 6.6 درجے تک بدل سکتا ہے۔ 48 وولٹ کے اسٹیپر موٹر دونوں زاویوں کو ایک ساتھ فی سیکنڈ 60 درجے تک بدل سکتے ہیں، جس سے پہلوئی تیز رفتاری میں 25% تک اضافہ ہوتا ہے۔ اثر پٹری پر ثابت کیا گیا: نظام سے لیس لیمبورگینی ہوراکان نے نارڈو میں 2.8 سیکنڈ، امولا میں 2.2 سیکنڈ اور نیوربرگرنگ میں تقریباً 5 سیکنڈ وقت کم کیا، جبکہ اسٹیئرنگ پر فیکٹری آزمائشی ڈرائیور تھا۔

اگلا مرحلہ

لیمبورگینی AWC کے محرک حصوں کو اپنے آنے والے 400 وولٹ برقی نظام والے پلگ اِن ہائبرڈ ماڈلوں کے لیے ڈھالنے کا ارادہ رکھتی ہے، جن میں ریویلٹو بھی شامل ہے۔ وہاں یہ سامنے والے پہیوں پر پہلے سے کام کرنے والے کھنچاؤ کی سمتی تقسیم کے نظام کو مکمل کریں گے۔ منصوبہ دکھاتا ہے کہ کمپنی کارکردگی میں اضافہ اور نئی ٹیکنالوجی کو ساتھ لے کر چلتی ہے، اور شوقین افراد اور انجینئروں دونوں کے لیے نیا معیار قائم کرتی ہے۔

لیمبورگینی AWC: اہم حقائق

• یہ کیا کرتا ہے: گاڑی چلتے وقت پچھلے پہیوں کے کیمبر اور ٹو زاویے بدلتا ہے، انہیں ابتدائی ترتیب پر مستقل نہیں رکھتا
• حد: کیمبر +2.5 سے -5.5 درجے؛ ٹو دونوں سمتوں میں 6.6 درجے تک
• رفتار: فی سیکنڈ 60 درجے تک، 48 وولٹ کے اسٹیپر موٹروں سے دونوں زاویے ایک ساتھ
• فائدہ: پہلوئی تیز رفتاری میں 25% تک اضافہ
• ثبوت: ہوراکان نارڈو میں 2.8 سیکنڈ، امولا میں 2.2 سیکنڈ اور نیوربرگرنگ میں تقریباً 5 سیکنڈ تیز
• اگلا: ریویلٹو جیسے پلگ اِن ہائبرڈ کے لیے 400 وولٹ کے محرک حصے

اکثر پوچھے جانے والے سوالات

مستقل سیدھ میں کیا مسئلہ ہے؟ یہ سمجھوتہ کرنے پر مجبور کرتی ہے۔ ہینڈلنگ کو زیادہ تیز بنانے کے لیے سخت زاویے ٹائروں کو بھی تیزی سے گھساتے ہیں، اس لیے مستقل ترتیب ہمیشہ درمیانی حل رہتی ہے۔

یہ پہیوں کو کتنی تیزی سے حرکت دے سکتا ہے؟ فی سیکنڈ 60 درجے تک، کیمبر اور ٹو دونوں کو ایک ساتھ بدلتے ہوئے۔

کیا یہ واقعی گاڑی کو تیز بناتا ہے؟ پٹری پر ہاں۔ AWC والی ہوراکان نارڈو میں 2.8 سیکنڈ، امولا میں 2.2 سیکنڈ اور نیوربرگرنگ میں تقریباً 5 سیکنڈ تیز تھی۔

کن گاڑیوں کو یہ نظام ملے گا؟ محرک حصوں کو آنے والے پلگ اِن ہائبرڈ ماڈلوں کے 400 وولٹ نظاموں کے لیے ڈھالا جا رہا ہے، جن میں ریویلٹو بھی شامل ہے۔

تصویر: لیمبورگینی

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: لیمبورگینی کی نئی ٹیکنالوجی: پہیوں کے زاویوں کو متحرک طور پر بدلنے والا نظام