Прорив «Ламборгіні»: система динамічної зміни кутів установлення коліс

Кути встановлення коліс критично впливають на керованість і поведінку автомобіля на дорозі, а традиційно ці налаштування статичні та фіксовані. «Ламборгіні» розробила систему Active Wheel Carrier (AWC), яка динамічно змінює розвал і сходження задніх коліс під час руху.

Чому регульовані кути важливі

Система AWC покликана поліпшити маневровість завдяки безперервному регулюванню кутів коліс. Оскільки кути більше не мають бути компромісними, значною мірою зникає звична плата за фіксовані налаштування — швидкий знос шин через агресивні кути, обрані заради кращої керованості.

Як це працює

AWC використовує два незалежні механізми для регулювання сходження та розвалу, кожен із власним електродвигуном через зубчасту передачу. Налаштуваннями керують складні алгоритми, розроблені головним інженером «Ламборгіні» Рувеном Мором, і саме вони належать до найскладніших частин системи. AWC також має працювати разом з уже наявними системами стабілізації, контролю тяги та активної аеродинаміки.

Що це дає на трасі

Розвал може змінюватися від +2,5 до -5,5 градуса, а сходження — до 6,6 градуса в кожен бік. 48-вольтові крокові двигуни змінюють обидва кути одночасно зі швидкістю до 60 градусів за секунду, а приріст поперечного прискорення сягає 25%. Ефект доведено на трасі: «Ламборгіні Уракан» із цією системою став швидшим на 2,8 с у Нардо, на 2,2 с в Імолі та майже на 5 с на Нюрбургринзі; за кермом був заводський випробувач.

Що буде далі

«Ламборгіні» планує адаптувати виконавчі механізми AWC до 400-вольтових електросистем майбутніх підзаряджуваних гібридів, серед них і «Ревуельто». Там вони доповнять уже наявне на передніх колесах керування вектором тяги. Проєкт підкреслює звичку компанії поєднувати приріст характеристик із новими технологіями та задає новий орієнтир для ентузіастів і інженерів.

«Ламборгіні» AWC: головні факти

• Що робить: змінює розвал і сходження задніх коліс під час руху, замість того щоб фіксувати їх під час налаштування.
• Діапазон: розвал від +2,5 до -5,5 градуса; сходження до 6,6 градуса в обидва боки.
• Швидкість: до 60 градусів за секунду, обидва кути одночасно, 48-вольтовими кроковими двигунами.
• Приріст: поперечне прискорення збільшується до 25%.
• Доведено: «Уракан» швидший на 2,8 с у Нардо, 2,2 с в Імолі та майже 5 с на Нюрбургринзі.
• Далі: 400-вольтові виконавчі механізми для підзаряджуваних гібридів на кшталт «Ревуельто».

Часті запитання

Що не так із фіксованими кутами? Вони змушують іти на компроміс. Агресивні кути загострюють керованість, але швидко зношують шини, тому фіксоване налаштування завжди лишається лише середнім варіантом.

Як швидко система може змінювати положення коліс? До 60 градусів за секунду, одночасно регулюючи розвал і сходження.

Чи справді це робить автомобіль швидшим? На трасі — так. «Уракан» з AWC був швидшим на 2,8 секунди в Нардо, 2,2 секунди в Імолі та майже на 5 секунд на Нюрбургринзі.

Які автомобілі отримають систему? Виконавчі механізми адаптують до 400-вольтових систем майбутніх підзаряджуваних гібридів, включно з «Ревуельто».

Фото: «Ламборгіні»

Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Ноу-хау «Ламборгіні»: система динамічної зміни кутів установлення коліс