De wieluitlijning heeft grote invloed op het rijgedrag en de besturing van een auto, en traditioneel staan die waarden statisch vast. Lamborghini heeft nu een systeem ontwikkeld dat Active Wheel Carrier (AWC) heet en tijdens het rijden dynamisch de camber- en spoorhoek van de achterwielen verandert.
Waarom verstelbare hoeken belangrijk zijn
Het AWC-systeem is bedoeld om de wendbaarheid te verbeteren door de wielhoeken voortdurend te kunnen aanpassen. Omdat die hoeken niet langer een compromis hoeven te zijn, wordt het gebruikelijke nadeel van vaste instellingen — snelle bandenslijtage door agressieve hoeken die voor betere controle zijn gekozen — grotendeels vermeden.
Hoe het werkt
AWC gebruikt twee onafhankelijke mechanismen om spoor- en camberhoek te regelen, elk aangedreven door een eigen elektromotor via tandwieloverbrengingen. De aanpassingen worden bestuurd door geavanceerde algoritmen die onder leiding van Lamborghini-hoofdingenieur Ruven Mohr zijn ontwikkeld; juist die algoritmen behoren tot de ingewikkeldste onderdelen van het systeem. AWC moet bovendien samenwerken met de bestaande stabiliteitsregeling, tractieregeling en actieve aerodynamica van de auto.
Wat het op het circuit doet
De camberhoek kan variëren van +2,5 tot -5,5 graden en de spoorhoek tot 6,6 graden in beide richtingen. De 48-volts stappenmotoren kunnen beide hoeken tegelijk veranderen met maximaal 60 graden per seconde, wat een winst in dwarsversnelling tot 25% oplevert. Het effect is op het circuit aangetoond: een Lamborghini Huracán met dit systeem reed een ronde 2,8 seconden sneller op Nardo, 2,2 seconden sneller op Imola en bijna 5 seconden sneller op de Nürburgring, met een fabriekstestrijder achter het stuur.
Waar het systeem hierna naartoe gaat
Lamborghini wil de AWC-actuatoren aanpassen aan de 400-volts elektrische systemen van zijn komende plug-inhybriden, waaronder de Revuelto. Daar zullen ze de regeling van de trekkrachtverdeling aanvullen die al op de voorwielen actief is. Het project benadrukt Lamborghini’s gewoonte om prestatieverbetering te combineren met nieuwe techniek en legt een nieuwe maatstaf voor liefhebbers en ingenieurs.
Lamborghini AWC: de belangrijkste feiten
- Wat het doet: verandert tijdens het rijden de camber- en spoorhoek van de achterwielen in plaats van deze vast in te stellen
- Bereik: camber van +2,5 tot -5,5 graden; spoorhoek tot 6,6 graden in beide richtingen
- Snelheid: maximaal 60 graden per seconde, beide hoeken tegelijk, met 48-volts stappenmotoren
- Winst: dwarsversnelling neemt met maximaal 25% toe
- Aangetoond door: een Huracán die 2,8 s sneller was op Nardo, 2,2 s op Imola en bijna 5 s op de Nürburgring
- Hierna: 400-volts actuatoren voor plug-inhybriden zoals de Revuelto
Veelgestelde vragen
Wat is er mis met een vaste wieluitlijning? Die dwingt tot een compromis. Hoeken die agressief genoeg zijn om de besturing scherper te maken, laten de banden ook sneller slijten, zodat een vaste instelling altijd een middenweg blijft.
Hoe snel kan het systeem de wielhoeken veranderen? Tot 60 graden per seconde, waarbij camber en spoorhoek tegelijk worden aangepast.
Maakt het een auto daadwerkelijk sneller? Op het circuit wel. Een Huracán met AWC was 2,8 seconden sneller op Nardo, 2,2 op Imola en bijna 5 op de Nürburgring.
Welke auto’s krijgen het? De actuatoren worden aangepast aan 400-volts systemen voor komende plug-inhybriden, waaronder de Revuelto.
Foto: Lamborghini
Dit is een vertaling. Het oorspronkelijke artikel kunt u hier lezen: Lamborghini-knowhow: systeem voor dynamische verandering van wielhoeken
Gepubliceerd Juni 27, 2024 • 4m om te lezen
