Геометрията на колелата има решаващо влияние върху управляемостта и поведението на автомобила на пътя, а традиционно тези настройки са статични и фиксирани. Lamborghini вече разработи новаторска система, наречена Active Wheel Carrier (AWC), която динамично променя наклона и сходимостта на задните колела по време на движение.
Защо регулируемите ъгли имат значение
Системата AWC е създадена да подобрява маневреността чрез непрекъснато регулиране на ъглите на колелата. Тъй като вече няма нужда от компромис, до голяма степен се избягва обичайният недостатък на фиксираните настройки — бързото износване на гумите при агресивни ъгли, избрани за по-добро управление.
Как работи
AWC използва два независими механизма за регулиране на сходимостта и наклона, всеки задвижван от собствен електромотор чрез зъбни предавки. Регулирането се управлява от сложни алгоритми, разработени от главния инженер на Lamborghini Рувен Мор, а именно тези алгоритми са сред най-сложните части на системата. AWC трябва също да работи съвместно със съществуващите системи за стабилизация, контрол на сцеплението и активна аеродинамика.
Какво прави на писта
Наклонът може да се променя от +2,5 до -5,5 градуса, а сходимостта с до 6,6 градуса в двете посоки. Стъпковите мотори на 48 волта променят едновременно двата ъгъла със скорост до 60 градуса в секунда, като резултатът е до 25% по-голямо странично ускорение. Ефектът е доказан на писта: Lamborghini Huracan със системата намалява времето за обиколка с 2,8 секунди в Нардо, с 2,2 секунди в Имола и с почти 5 секунди на Нюрбургринг, с фабричен тестов пилот зад волана.
Какво следва
Lamborghini планира да приспособи изпълнителните механизми AWC към 400-волтовите електрически системи на бъдещите си plug-in хибриди, включително Revuelto, където те ще допълнят вече работещото разпределение на тягата на предните колела. Проектът подчертава традицията на компанията да съчетава по-добри динамични характеристики с нови технологии и поставя нов стандарт както за ентусиастите, така и за инженерите.
Lamborghini AWC: основни факти
- Какво прави: променя наклона и сходимостта на задните колела по време на движение, вместо те да бъдат фиксирани при настройката
- Диапазон: наклон от +2,5 до -5,5 градуса; сходимост до 6,6 градуса в двете посоки
- Скорост: до 60 градуса в секунда, двата ъгъла едновременно, чрез 48-волтови стъпкови мотори
- Подобрение: страничното ускорение се увеличава с до 25%
- Доказано с: Huracan е по-бърз с 2,8 s в Нардо, 2,2 s в Имола и почти 5 s на Нюрбургринг
- Следва: 400-волтови изпълнителни механизми за plug-in хибриди като Revuelto
Често задавани въпроси
Какъв е проблемът с фиксираната геометрия? Тя налага компромис. Ъглите, достатъчно агресивни за по-остро управление, износват гумите бързо, затова фиксираната настройка винаги е среден вариант.
Колко бързо може да движи колелата? До 60 градуса в секунда, като регулира едновременно наклона и сходимостта.
Наистина ли прави автомобила по-бърз? На писта — да. Huracan с AWC е по-бърз с 2,8 секунди в Нардо, 2,2 в Имола и почти 5 на Нюрбургринг.
Кои автомобили ще го получат? Изпълнителните механизми се адаптират към 400-волтовите системи на бъдещите plug-in хибриди, включително Revuelto.
Снимка: Lamborghini
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Нововъведение на Lamborghini: система за динамична промяна на ъглите на колелата
Публикувано Юни 27, 2024 • 3m за четене
