Geometrija točkova presudno utiče na upravljivost i ponašanje vozila na cesti, a tradicionalno su ta podešenja statična i fiksna. Lamborghini je sada razvio pionirski sistem nazvan Active Wheel Carrier (AWC), koji dinamički mijenja uglove nagiba i zaturanja zadnjih točkova dok je automobil u pokretu.
Zašto su podesivi uglovi važni
Sistem AWC osmišljen je da poboljša upravljivost omogućavanjem neprekidnog podešavanja uglova točkova. Pošto uglovi više ne moraju biti kompromis, uglavnom se izbjegava uobičajena mana fiksnih postavki — brzo trošenje guma zbog agresivnih uglova izabranih radi boljeg upravljanja.
Kako radi
AWC koristi dva nezavisna mehanizma za podešavanje zaturanja i nagiba, a svaki pokreće vlastiti elektromotor preko zupčastog prijenosa. Podešavanjem upravljaju složeni algoritmi koje je razvio glavni Lamborghinijev inženjer Ruven Mohr, a upravo su ti algoritmi među najsloženijim dijelovima sistema. AWC također mora djelovati zajedno s postojećim sistemima stabilizacije, kontrole proklizavanja i aktivne aerodinamike.
Šta radi na stazi
Nagib se može mijenjati od +2,5 do -5,5 stepeni, a zaturanje do 6,6 stepeni u oba smjera. Koračni motori od 48 volti mogu mijenjati oba ugla istovremeno, brzinom do 60 stepeni u sekundi, što donosi do 25% veće bočno ubrzanje. Učinak je potvrđen na stazi: Lamborghini Huracan sa sistemom bio je brži za 2,8 sekundi u Nardu, 2,2 sekunde u Imoli i gotovo 5 sekundi na Nürburgringu, uz fabričkog testnog vozača za volanom.
Šta slijedi
Lamborghini planira prilagoditi AWC aktuatore 400-voltnim električnim sistemima budućih priključnih hibrida, uključujući Revuelto, gdje će dopunjavati kontrolu raspodjele pogonske sile koja već djeluje na prednjim točkovima. Projekat naglašava naviku kompanije da poboljšanja performansi spaja s novom tehnologijom i postavlja novo mjerilo i za entuzijaste i za inženjere.
Lamborghini AWC: ključne činjenice
- Šta radi: mijenja nagib i zaturanje zadnjih točkova dok se automobil kreće, umjesto da ih fiksira prilikom podešavanja
- Raspon: nagib od +2,5 do -5,5 stepeni; zaturanje do 6,6 stepeni u oba smjera
- Brzina: do 60 stepeni u sekundi, oba ugla istovremeno, pomoću koračnih motora od 48 volti
- Dobitak: bočno ubrzanje veće do 25%
- Dokazano: Huracan je brži za 2,8 s u Nardu, 2,2 s u Imoli i gotovo 5 s na Nürburgringu
- Sljedeće: 400-voltni aktuatori za priključne hibride poput Revuelta
Često postavljana pitanja
Šta nije u redu s fiksnom geometrijom? Ona nameće kompromis. Uglovi dovoljno agresivni za oštrije upravljanje brzo troše gume, pa fiksna postavka uvijek mora biti srednje rješenje.
Koliko brzo može pomjerati točkove? Do 60 stepeni u sekundi, uz istovremeno podešavanje nagiba i zaturanja.
Da li automobil zaista postaje brži? Na stazi — da. Huracan sa AWC-om bio je brži za 2,8 sekundi u Nardu, 2,2 u Imoli i gotovo 5 na Nürburgringu.
Koji će automobili dobiti sistem? Aktuatori se prilagođavaju 400-voltnim sistemima budućih priključnih hibrida, uključujući Revuelto.
Fotografija: Lamborghini
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Novitet Lamborghinija: sistem dinamičkog mijenjanja uglova točkova
Objavljeno juni 27, 2024 • 3m za čitanje
