ความก้าวหน้าของ Lamborghini: ระบบเปลี่ยนมุมตั้งล้อแบบไดนามิก

การตั้งศูนย์ล้อมีอิทธิพลอย่างมากต่อการควบคุมรถและพฤติกรรมบนถนน และโดยทั่วไปค่าต่าง ๆ มักถูกตั้งไว้แบบคงที่ Lamborghini ได้พัฒนาระบบใหม่ชื่อ “ชุดรองรับล้อแบบแอ็กทีฟ” (AWC) ซึ่งสามารถปรับมุมแคมเบอร์และมุมโทของล้อหลังแบบไดนามิกในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

เหตุใดมุมที่ปรับได้จึงสำคัญ

ระบบ AWC ถูกออกแบบมาเพื่อเพิ่มความคล่องตัว ด้วยการปรับมุมล้ออย่างต่อเนื่อง เมื่อไม่ต้องเลือกมุมเป็นการประนีประนอมแบบคงที่อีกต่อไป ข้อเสียเดิมของการตั้งศูนย์คงที่ — เช่น การสึกของยางอย่างรวดเร็วจากมุมที่รุนแรงเพื่อเพิ่มการควบคุม — จึงลดลงได้มาก

ทำงานอย่างไร

AWC ใช้กลไกอิสระสองชุดในการปรับมุมโทและแคมเบอร์ แต่ละชุดขับด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวเองผ่านชุดเฟือง การปรับทั้งหมดถูกควบคุมด้วยอัลกอริทึมซับซ้อนที่พัฒนาโดยรูเวน โมห์ร วิศวกรใหญ่ของ Lamborghini และอัลกอริทึมเหล่านี้เป็นหนึ่งในส่วนที่ซับซ้อนที่สุดของระบบ AWC ยังต้องทำงานร่วมกับระบบควบคุมเสถียรภาพ ระบบควบคุมแรงยึดเกาะ และอากาศพลศาสตร์แบบแอ็กทีฟที่รถมีอยู่แล้ว

ผลลัพธ์ในสนาม

มุมแคมเบอร์เปลี่ยนได้จาก +2.5 ถึง -5.5 องศา และมุมโทเปลี่ยนได้ถึง 6.6 องศาในทั้งสองทิศทาง มอเตอร์สเต็ปเปอร์ 48 โวลต์สามารถปรับทั้งสองมุมพร้อมกันได้สูงสุด 60 องศาต่อวินาที และทำให้ความเร่งด้านข้างเพิ่มขึ้นได้ถึง 25% ผลลัพธ์ถูกพิสูจน์ในสนามแข่งแล้ว: Lamborghini Huracan ที่ติดตั้งระบบนี้ทำเวลาต่อรอบเร็วขึ้น 2.8 วินาทีที่นาร์โด 2.2 วินาทีที่อิโมลา และเกือบ 5 วินาทีที่เนือร์บวร์กริง โดยมีนักขับทดสอบจากโรงงานเป็นผู้ขับ

ขั้นต่อไป

Lamborghini วางแผนปรับแอคชูเอเตอร์ AWC ให้รองรับระบบไฟฟ้า 400 โวลต์ในรถไฮบริดแบบเสียบปลั๊กรุ่นใหม่ รวมถึง Revuelto โดยระบบจะทำงานเสริมกับการควบคุมเวกเตอร์แรงยึดเกาะที่ล้อหน้าอยู่แล้ว โครงการนี้สะท้อนแนวทางของบริษัทที่นำเทคโนโลยีใหม่มาควบคู่กับการเพิ่มสมรรถนะ และสร้างมาตรฐานใหม่ให้ทั้งผู้หลงใหลรถยนต์และวิศวกร

Lamborghini AWC: ข้อมูลสำคัญ

• ทำอะไร: เปลี่ยนแคมเบอร์และโทของล้อหลังขณะรถกำลังเคลื่อนที่ แทนการตั้งค่าแบบคงที่
• ช่วงการปรับ: แคมเบอร์จาก +2.5 ถึง -5.5 องศา; โทสูงสุด 6.6 องศาในทั้งสองทิศทาง
• ความเร็ว: สูงสุด 60 องศาต่อวินาที ปรับทั้งสองมุมพร้อมกันด้วยมอเตอร์สเต็ปเปอร์ 48 โวลต์
• ผลเพิ่ม: ความเร่งด้านข้างเพิ่มได้สูงสุด 25%
• พิสูจน์แล้ว: Huracan เร็วขึ้น 2.8 วินาทีที่นาร์โด 2.2 วินาทีที่อิโมลา และเกือบ 5 วินาทีที่เนือร์บวร์กริง
• ขั้นต่อไป: แอคชูเอเตอร์ 400 โวลต์สำหรับรถไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก เช่น Revuelto

คำถามที่พบบ่อย

การตั้งศูนย์แบบคงที่มีปัญหาอะไร? เพราะต้องประนีประนอม มุมที่รุนแรงพอจะทำให้การควบคุมคมขึ้นก็ทำให้ยางสึกเร็วขึ้นด้วย ดังนั้นค่าคงที่จึงเป็นได้เพียงทางสายกลาง

มันขยับมุมล้อได้เร็วแค่ไหน? สูงสุด 60 องศาต่อวินาที โดยปรับแคมเบอร์และโทพร้อมกัน

ทำให้รถเร็วขึ้นจริงหรือ? ในสนามแข่ง ใช่ Huracan ที่ติดตั้ง AWC เร็วขึ้น 2.8 วินาทีที่นาร์โด 2.2 วินาทีที่อิโมลา และเกือบ 5 วินาทีที่เนือร์บวร์กริง

รถรุ่นใดจะได้รับระบบนี้? แอคชูเอเตอร์กำลังถูกปรับให้รองรับระบบ 400 โวลต์ของรถไฮบริดแบบเสียบปลั๊กที่จะมาถึง รวมถึง Revuelto

ภาพถ่าย: Lamborghini

นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: นวัตกรรม Lamborghini: ระบบเปลี่ยนมุมตั้งล้อแบบไดนามิก