လမ်းဘော်ဂီနီ၏ ကြီးမားသော ဆန်းသစ်မှု: ဘီးထောင့်များကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြောင်းလဲသည့် စနစ်

ဘီးတန်းညှိမှုက ကားရဲ့ ထိန်းချုပ်နိုင်မှုနဲ့ လမ်းပေါ်အပြုအမူကို အလွန်အရေးကြီးစွာ သက်ရောက်စေပြီး အစဉ်အလာအရ ဒီချိန်ညှိမှုတွေက မပြောင်းလဲဘဲ တည်ငြိမ်နေတတ်ပါတယ်။ လမ်းဘော်ဂီနီက အခု AWC လို့ခေါ်တဲ့ တက်ကြွဘီးထမ်းစနစ်ကို ဖန်တီးလိုက်ပြီး ကားမောင်းနေစဉ် နောက်ဘီးတွေရဲ့ ဘီးစောင်းထောင့်နဲ့ ဘီးတန်းထောင့်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြောင်းလဲပေးနိုင်ပါတယ်။

ပြောင်းလဲချိန်ညှိနိုင်တဲ့ ထောင့်တွေ ဘာကြောင့် အရေးကြီးသလဲ

AWC စနစ်က ဘီးထောင့်တွေကို အဆက်မပြတ် ချိန်ညှိနိုင်စေပြီး ကားလှည့်ကွေ့ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုကောင်းစေဖို့ ဖန်တီးထားတာပါ။ ထောင့်တွေကို အလယ်အလတ်ရွေးချယ်မှုအဖြစ် မဖြစ်မနေ သတ်မှတ်ထားစရာမလိုတော့တာကြောင့် တည်ငြိမ်ချိန်ညှိမှုရဲ့ ပုံမှန်အားနည်းချက် — ထိန်းချုပ်မှုကောင်းဖို့ ပြင်းထန်တဲ့ထောင့်တွေ သတ်မှတ်ထားလို့ တာယာမြန်မြန်စားတာ — ကို အများကြီး ရှောင်နိုင်ပါတယ်။

ဘယ်လို အလုပ်လုပ်သလဲ

AWC မှာ ဘီးတန်းထောင့်နဲ့ ဘီးစောင်းထောင့်ကို သီးခြားချိန်ညှိဖို့ ယန္တရားနှစ်ခုရှိပြီး တစ်ခုစီကို ကိုယ်ပိုင်လျှပ်စစ်မော်တာက ဂီယာပို့စနစ်ကနေ မောင်းနှင်ပါတယ်။ ချိန်ညှိမှုကို လမ်းဘော်ဂီနီရဲ့ အင်ဂျင်နီယာချုပ် ရူဗင် မိုးရ် ဖန်တီးထားတဲ့ ရှုပ်ထွေးသော အဆင့်လိုက်တွက်ချက်နည်းတွေက ထိန်းချုပ်ပြီး ဒီတွက်ချက်နည်းတွေက စနစ်ထဲမှာ အရှုပ်ထွေးဆုံးအပိုင်းတွေထဲက တစ်ခုပါ။ AWC က ကားမှာရှိပြီးသား တည်ငြိမ်မှုထိန်းစနစ်၊ ဆွဲအားထိန်းစနစ်နဲ့ တက်ကြွလေခွင်းစနစ်တို့နဲ့လည်း အတူတကွ အလုပ်လုပ်ရပါတယ်။

ပြိုင်ပွဲလမ်းပေါ်မှာ ဘာလုပ်ပေးသလဲ

ဘီးစောင်းထောင့်ကို +2.5 ကနေ -5.5 ဒီဂရီအထိ၊ ဘီးတန်းထောင့်ကို ဘယ်ညာနှစ်ဘက် 6.6 ဒီဂရီအထိ ပြောင်းနိုင်ပါတယ်။ 48-ဗို့ အဆင့်လိုက်လှည့်မော်တာတွေက ထောင့်နှစ်ခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက် တစ်စက္ကန့် 60 ဒီဂရီအထိ ပြောင်းနိုင်ပြီး ဘေးတိုက်အရှိန်တိုးနိုင်မှုကို 25% အထိ တိုးစေပါတယ်။ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပြိုင်ပွဲလမ်းပေါ်မှာ သက်သေပြထားပြီး AWC တပ်ထားတဲ့ လမ်းဘော်ဂီနီ ဟူရာကန်က နာဒိုမှာ 2.8 စက္ကန့်၊ အီမိုလာမှာ 2.2 စက္ကန့်နဲ့ နျူဘားဂရင်းမှာ 5 စက္ကန့်နီးပါး ပိုမြန်ခဲ့ပါတယ်။ စက်ရုံစမ်းသပ်မောင်းသူက မောင်းနှင်ခဲ့တာပါ။

နောက်တစ်ဆင့် ဘယ်ကိုသွားမလဲ

လမ်းဘော်ဂီနီက AWC ရဲ့ လှုပ်ရှားထိန်းကိရိယာတွေကို အနာဂတ် အပြင်ကနေအားသွင်းနိုင်တဲ့ ပေါင်းစပ်စွမ်းအင်သုံးကားတွေရဲ့ 400-ဗို့ လျှပ်စစ်စနစ်နဲ့ ကိုက်ညီအောင် ပြင်ဆင်ဖို့ စီစဉ်ထားပြီး ရေဗူအယ်တိုလည်း အဲဒီထဲ ပါဝင်ပါတယ်။ ဒီကိရိယာတွေက ရှေ့ဘီးတွေမှာ အလုပ်လုပ်နေပြီးသား ဆွဲအားကို ဦးတည်ချက်အလိုက် ခွဲဝေထိန်းချုပ်တဲ့စနစ်ကို ဖြည့်စွက်ပေးမယ်။ ဒီစီမံကိန်းက လမ်းဘော်ဂီနီရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်မှုနဲ့ နည်းပညာအသစ်ကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုတတ်တဲ့ အလေ့အထကို ထပ်မံပြသပြီး ဝါသနာရှင်နဲ့ အင်ဂျင်နီယာတွေအတွက် စံအသစ်တစ်ခု ချမှတ်ပေးပါတယ်။

လမ်းဘော်ဂီနီ AWC: အဓိကအချက်များ

• ဘာလုပ်ပေးသလဲ: ကားမောင်းနေစဉ် နောက်ဘီးရဲ့ ဘီးစောင်းထောင့်နဲ့ ဘီးတန်းထောင့်ကို ပြောင်းပေးပြီး စတင်ချိန်ညှိမှုတစ်ကြိမ်နဲ့ အမြဲတမ်း သတ်မှတ်ထားစရာ မလိုတော့ပါ
• ချိန်ညှိနိုင်သည့်အတိုင်းအတာ: ဘီးစောင်းထောင့် +2.5 မှ -5.5 ဒီဂရီ; ဘီးတန်းထောင့် ဘယ်ညာနှစ်ဘက် 6.6 ဒီဂရီအထိ
• အမြန်နှုန်း: တစ်စက္ကန့် 60 ဒီဂရီအထိ၊ 48-ဗို့ အဆင့်လိုက်လှည့်မော်တာတွေနဲ့ ထောင့်နှစ်ခုလုံး တစ်ပြိုင်နက်
• တိုးတက်မှု: ဘေးတိုက်အရှိန်တိုးနိုင်မှု 25% အထိ တိုးတက်
• သက်သေပြချက်: ဟူရာကန်က နာဒိုမှာ 2.8 စက္ကန့်၊ အီမိုလာမှာ 2.2 စက္ကန့်၊ နျူဘားဂရင်းမှာ 5 စက္ကန့်နီးပါး ပိုမြန်
• နောက်တစ်ဆင့်: ရေဗူအယ်တိုလို အပြင်ကနေအားသွင်းနိုင်တဲ့ ပေါင်းစပ်စွမ်းအင်သုံးကားတွေအတွက် 400-ဗို့ လှုပ်ရှားထိန်းကိရိယာများ

မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

တည်ငြိမ်ထားတဲ့ ဘီးတန်းချိန်ညှိမှုမှာ ဘာပြဿနာရှိသလဲ? မဖြစ်မနေ အလယ်အလတ်ရွေးချယ်မှုလုပ်ရပါတယ်။ ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမြန်စေဖို့ ထောင့်ကို ပြင်းပြင်းထားရင် တာယာလည်း မြန်မြန်စားသွားတာကြောင့် တည်ငြိမ်ချိန်ညှိမှုက အမြဲတမ်း အလယ်အလတ်ပဲ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ဘီးတွေကို ဘယ်လောက်မြန်မြန် ရွှေ့နိုင်သလဲ? တစ်စက္ကန့် 60 ဒီဂရီအထိ၊ ဘီးစောင်းထောင့်နဲ့ ဘီးတန်းထောင့်ကို တစ်ပြိုင်နက် ချိန်ညှိနိုင်ပါတယ်။

တကယ်ပဲ ကားကို ပိုမြန်စေသလား? ပြိုင်ပွဲလမ်းပေါ်မှာတော့ ဟုတ်ပါတယ်။ AWC ပါ ဟူရာကန်က နာဒိုမှာ 2.8 စက္ကန့်၊ အီမိုလာမှာ 2.2 စက္ကန့်နဲ့ နျူဘားဂရင်းမှာ 5 စက္ကန့်နီးပါး ပိုမြန်ခဲ့ပါတယ်။

ဘယ်ကားတွေ ဒီစနစ်ကို ရမလဲ? လှုပ်ရှားထိန်းကိရိယာတွေကို အနာဂတ် အပြင်ကနေအားသွင်းနိုင်တဲ့ ပေါင်းစပ်စွမ်းအင်သုံးကားတွေရဲ့ 400-ဗို့ စနစ်တွေအတွက် ပြင်ဆင်နေပြီး ရေဗူအယ်တိုလည်း ပါဝင်ပါတယ်။

ဓာတ်ပုံ: လမ်းဘော်ဂီနီ

ဤစာသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: လမ်းဘော်ဂီနီ၏ နည်းပညာအသစ်: ဘီးတပ်ဆင်ထောင့်များကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြောင်းလဲသည့်စနစ်