Təkər bucaqlarının sazlanması avtomobilin idarəetməsinə və yoldakı davranışına ciddi təsir göstərir və ənənəvi olaraq bu sazlamalar sabit olur. «Lamborghini» indi Active Wheel Carrier (AWC) adlı sistem hazırlayıb; o, avtomobil hərəkətdə olarkən arxa təkərlərin kamber və yaxınlaşma bucaqlarını dinamik şəkildə dəyişir.
Tənzimlənən bucaqlar niyə vacibdir
AWC sistemi təkər bucaqlarını fasiləsiz dəyişməyə imkan verərək manevr qabiliyyətini artırmaq üçün hazırlanıb. Bucaqlar artıq məcburi kompromis olmadığına görə sabit sazlamaların adi mənfi tərəfi — idarəetmə üçün seçilən aqressiv bucaqların şinləri sürətlə aşındırması — əsasən aradan qalxır.
Necə işləyir
AWC yaxınlaşma və kamber bucaqlarını dəyişmək üçün iki müstəqil mexanizmdən istifadə edir; hər biri dişli ötürmə vasitəsilə öz elektrik mühərriki ilə hərəkətə gətirilir. Sazlamaları «Lamborghini»nin baş mühəndisi Ruven Morun hazırladığı mürəkkəb alqoritmlər idarə edir və həmin alqoritmlər sistemin ən çətin hissələrindəndir. AWC həmçinin avtomobilin mövcud sabitləşdirmə, dartınmaya nəzarət və aktiv aerodinamika sistemləri ilə birgə işləməlidir.
Trekdə nə verir
Kamber +2,5-dən -5,5 dərəcəyədək, yaxınlaşma isə hər iki istiqamətdə 6,6 dərəcəyədək dəyişə bilər. 48 voltlu addım mühərrikləri hər iki bucağı eyni vaxtda saniyədə 60 dərəcəyədək dəyişir və yan sürətlənmə 25 faizədək artır. Effekt trekdə sübut olunub: sistemlə təchiz edilmiş «Lamborghini Hurakan» Nardoda dövrəni 2,8 saniyə, İmolada 2,2 saniyə, Nürburqrinqdə isə təxminən 5 saniyə daha tez vurub; sükan arxasında zavod sınaq sürücüsü olub.
Sonra hara gedir
«Lamborghini» AWC icra mexanizmlərini gələcək şəbəkədən enerji yığan hibridlərinin, o cümlədən «Revuelto»nun 400 voltlu elektrik sistemlərinə uyğunlaşdırmağı planlaşdırır. Orada onlar ön təkərlərdə artıq işləyən dartı vektoruna nəzarəti tamamlayacaq. Layihə şirkətin məhsuldarlıq artımını yeni texnologiya ilə birləşdirmək ənənəsini göstərir və həm həvəskarlar, həm də mühəndislər üçün yeni meyar müəyyənləşdirir.
«Lamborghini» AWC: əsas faktlar
- Nə edir: avtomobil hərəkətdə olarkən arxa kamber və yaxınlaşma bucaqlarını dəyişir, onları əvvəlcədən sabit qoymur.
- Diapazon: kamber +2,5-dən -5,5 dərəcəyədək; yaxınlaşma hər iki istiqamətdə 6,6 dərəcəyədək.
- Sürət: saniyədə 60 dərəcəyədək, hər iki bucaq eyni vaxtda, 48 voltlu addım mühərrikləri ilə.
- Qazanc: yan sürətlənmə 25 faizədək artır.
- Sınaqla sübut: «Hurakan» Nardoda 2,8 san., İmolada 2,2 san., Nürburqrinqdə isə təxminən 5 san. daha sürətli olub.
- Növbəti mərhələ: «Revuelto» kimi şəbəkədən enerji yığan hibridlər üçün 400 voltlu icra mexanizmləri.
Tez-tez verilən suallar
Sabit təkər sazlamasının problemi nədir? O, kompromis tələb edir. İdarəetməni itiləşdirən aqressiv bucaqlar şinləri də tez aşındırır, buna görə sabit sazlama həmişə orta yol olur.
Təkərləri nə qədər tez hərəkət etdirə bilir? Saniyədə 60 dərəcəyədək, kamber və yaxınlaşmanı eyni vaxtda dəyişərək.
Həqiqətən avtomobili sürətləndirir? Trekdə bəli. AWC-li «Hurakan» Nardoda 2,8 saniyə, İmolada 2,2 saniyə, Nürburqrinqdə isə təxminən 5 saniyə daha sürətli olub.
Hansı avtomobillər bunu alacaq? İcra mexanizmləri gələcək şəbəkədən enerji yığan hibridlərin, o cümlədən «Revuelto»nun 400 voltlu sistemlərinə uyğunlaşdırılır.
Foto: «Lamborghini»
Bu tərcümədir. Məqalənin əslini burada oxuya bilərsiniz: «Lamborghini» yeniliyi: təkər bucaqlarının dinamik dəyişdirilməsi sistemi
Nəşr edilmişdir iyun 27, 2024 • oxumaq üçün 3m
