La geometria delle ruote influenza in modo decisivo il comportamento e la guidabilità di un’auto, e tradizionalmente queste regolazioni sono statiche e fisse. Lamborghini ha ora sviluppato un sistema pionieristico chiamato Portamozzo Attivo (AWC), capace di modificare dinamicamente gli angoli di campanatura e convergenza delle ruote posteriori mentre l’auto è in movimento.
Perché gli angoli regolabili sono importanti
Il sistema AWC è progettato per migliorare la maneggevolezza consentendo una regolazione continua degli angoli delle ruote. Poiché non è più necessario trovare un compromesso fisso, si evita in gran parte il tipico svantaggio delle regolazioni statiche: la rapida usura degli pneumatici causata da angoli aggressivi scelti per migliorare il controllo.
Come funziona
L’AWC utilizza due meccanismi indipendenti per regolare convergenza e campanatura, ciascuno azionato dal proprio motore elettrico attraverso trasmissioni a ingranaggi. Le regolazioni sono governate da sofisticati algoritmi sviluppati dall’ingegnere capo di Lamborghini, Ruven Mohr, e proprio questi algoritmi costituiscono una delle parti più complesse del sistema. L’AWC deve inoltre funzionare insieme ai sistemi già presenti di stabilizzazione, controllo della trazione e aerodinamica attiva.
Che cosa fa in pista
La campanatura può passare da +2,5 a -5,5 gradi e la convergenza fino a 6,6 gradi in entrambe le direzioni. I motori passo-passo a 48 volt possono cambiare entrambi gli angoli insieme, fino a 60 gradi al secondo, con un guadagno di accelerazione laterale fino al 25%. L’effetto è stato dimostrato in circuito: una Lamborghini Huracan dotata del sistema ha ridotto il tempo sul giro di 2,8 secondi a Nardò, 2,2 secondi a Imola e quasi 5 secondi al Nürburgring, con un collaudatore ufficiale al volante.
Dove arriverà in seguito
Lamborghini prevede di adattare gli attuatori AWC ai sistemi elettrici a 400 volt delle future ibride ricaricabili, compresa la Revuelto, dove completeranno il controllo vettoriale della trazione già attivo sulle ruote anteriori. Il progetto conferma l’abitudine della casa ad abbinare miglioramenti prestazionali e nuove tecnologie, stabilendo un nuovo riferimento tanto per gli appassionati quanto per gli ingegneri.
Lamborghini AWC: i dati principali
- Che cosa fa: modifica campanatura e convergenza posteriori mentre l’auto è in movimento, invece di lasciarle fisse
- Intervallo: campanatura da +2,5 a -5,5 gradi; convergenza fino a 6,6 gradi in entrambe le direzioni
- Velocità: fino a 60 gradi al secondo, entrambi gli angoli insieme, con motori passo-passo a 48 volt
- Guadagno: accelerazione laterale aumentata fino al 25%
- Dimostrato da: Huracan più veloce di 2,8 s a Nardò, 2,2 s a Imola e quasi 5 s al Nürburgring
- Prossimo passo: attuatori a 400 volt per ibride ricaricabili come la Revuelto
Domande frequenti
Che cosa non va nella geometria fissa? Impone un compromesso. Angoli abbastanza aggressivi da rendere la guida più precisa consumano più rapidamente gli pneumatici, quindi una regolazione fissa può essere soltanto una via di mezzo.
Quanto velocemente può muovere le ruote? Fino a 60 gradi al secondo, regolando contemporaneamente campanatura e convergenza.
Rende davvero l’auto più veloce? In pista sì. Una Huracan con AWC è risultata più rapida di 2,8 secondi a Nardò, 2,2 a Imola e quasi 5 al Nürburgring.
Quali auto lo riceveranno? Gli attuatori vengono adattati ai sistemi a 400 volt delle future ibride ricaricabili, compresa la Revuelto.
Foto: Lamborghini
Questa è una traduzione. L’articolo originale è disponibile qui: Innovazione Lamborghini: sistema dinamico per modificare gli angoli delle ruote
Pubblicato Giugno 27, 2024 • 4m da leggere
