চাকার অ্যালাইনমেন্ট গাড়ির নিয়ন্ত্রণ ও সড়কে আচরণে গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব ফেলে, আর প্রচলিতভাবে এসব সেটিং স্থির থাকে। «লাম্বোরগিনি» এখন Active Wheel Carrier (AWC) নামে একটি ব্যবস্থা তৈরি করেছে, যা গাড়ি চলার সময় পেছনের চাকার ক্যাম্বার ও টো কোণ গতিশীলভাবে বদলে দেয়।
সামঞ্জস্যযোগ্য কোণ কেন গুরুত্বপূর্ণ
AWC ব্যবস্থা চাকার কোণ অবিরত বদলানোর মাধ্যমে গাড়ির চালচলন উন্নত করার জন্য তৈরি। কোণ আর আপসের ফল হতে হয় না বলে স্থির সেটিংয়ের প্রচলিত ক্ষতি—নিয়ন্ত্রণের জন্য আক্রমণাত্মক কোণ বেছে নেওয়ায় টায়ারের দ্রুত ক্ষয়—অনেকটাই এড়ানো যায়।
কীভাবে কাজ করে
AWC টো ও ক্যাম্বার কোণ বদলাতে দুটি স্বাধীন ব্যবস্থা ব্যবহার করে; প্রতিটি নিজস্ব বৈদ্যুতিক মোটর ও গিয়ার ব্যবস্থায় চালিত। «লাম্বোরগিনি»-র প্রধান প্রকৌশলী রুভেন মোহর তৈরি করা জটিল অ্যালগরিদম এসব পরিবর্তন নিয়ন্ত্রণ করে, আর সেগুলোই ব্যবস্থাটির সবচেয়ে জটিল অংশগুলোর একটি। AWC-কে গাড়ির বিদ্যমান স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ও সক্রিয় বায়ুগতিবিদ্যার সঙ্গেও একযোগে কাজ করতে হয়।
ট্র্যাকে কী ফল দেয়
ক্যাম্বার +২.৫ থেকে -৫.৫ ডিগ্রি পর্যন্ত এবং টো দুই দিকে ৬.৬ ডিগ্রি পর্যন্ত বদলানো যায়। ৪৮-ভোল্ট স্টেপার মোটর দুই কোণই একই সঙ্গে প্রতি সেকেন্ডে ৬০ ডিগ্রি পর্যন্ত বদলায়, ফলে পার্শ্বীয় ত্বরণ সর্বোচ্চ ২৫ শতাংশ বাড়ে। ট্র্যাকে ফল প্রমাণিত: ব্যবস্থা লাগানো «লাম্বোরগিনি উরাকান» নার্দোতে ২.৮ সেকেন্ড, ইমোলায় ২.২ সেকেন্ড এবং ন্যুরবুর্গরিংয়ে প্রায় ৫ সেকেন্ড দ্রুত ল্যাপ করেছে; চালকের আসনে ছিলেন কারখানার পরীক্ষক।
এর পর কোথায়
«লাম্বোরগিনি» ভবিষ্যৎ প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলোর ৪০০-ভোল্ট বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার জন্য AWC অ্যাকচুয়েটর মানিয়ে নিতে চায়; এর মধ্যে «রেভুয়েলতো»ও রয়েছে। সেখানে এগুলো সামনের চাকায় আগে থেকেই কাজ করা ট্র্যাকশন ভেক্টর নিয়ন্ত্রণকে সম্পূরক করবে। প্রকল্পটি কর্মক্ষমতা বাড়ানোর সঙ্গে নতুন প্রযুক্তি মিলিয়ে দেওয়ার কোম্পানির অভ্যাসকে তুলে ধরে এবং অনুরাগী ও প্রকৌশলী উভয়ের জন্য নতুন মানদণ্ড স্থাপন করে।
«লাম্বোরগিনি» AWC: প্রধান তথ্য
- কী করে: গাড়ি চলার সময় পেছনের ক্যাম্বার ও টো বদলায়, সেটআপে স্থির করে রাখে না।
- পরিসর: ক্যাম্বার +২.৫ থেকে -৫.৫ ডিগ্রি; টো দুই দিকে ৬.৬ ডিগ্রি পর্যন্ত।
- গতি: প্রতি সেকেন্ডে ৬০ ডিগ্রি পর্যন্ত, দুই কোণ একসঙ্গে, ৪৮-ভোল্ট স্টেপার মোটরে।
- লাভ: পার্শ্বীয় ত্বরণ সর্বোচ্চ ২৫ শতাংশ বাড়ে।
- প্রমাণ: «উরাকান» নার্দোতে ২.৮ সেকেন্ড, ইমোলায় ২.২ সেকেন্ড এবং ন্যুরবুর্গরিংয়ে প্রায় ৫ সেকেন্ড দ্রুত।
- পরবর্তী ধাপ: «রেভুয়েলতো»-র মতো প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জন্য ৪০০-ভোল্ট অ্যাকচুয়েটর।
সাধারণ জিজ্ঞাসা
স্থির অ্যালাইনমেন্টের সমস্যা কী? এতে আপস করতে হয়। নিয়ন্ত্রণ ধারালো করার মতো আক্রমণাত্মক কোণ টায়ারও দ্রুত ক্ষয় করে, তাই স্থির সেটিং সবসময় মাঝামাঝি সমাধান।
চাকা কত দ্রুত নাড়াতে পারে? প্রতি সেকেন্ডে ৬০ ডিগ্রি পর্যন্ত, একই সঙ্গে ক্যাম্বার ও টো বদলিয়ে।
এটি কি সত্যিই গাড়িকে দ্রুত করে? ট্র্যাকে হ্যাঁ। AWC-সহ «উরাকান» নার্দোতে ২.৮ সেকেন্ড, ইমোলায় ২.২ সেকেন্ড এবং ন্যুরবুর্গরিংয়ে প্রায় ৫ সেকেন্ড দ্রুত ছিল।
কোন গাড়িগুলো এটি পাবে? অ্যাকচুয়েটরগুলো ভবিষ্যৎ প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ৪০০-ভোল্ট ব্যবস্থার জন্য মানিয়ে নেওয়া হচ্ছে, «রেভুয়েলতো»সহ।
ছবি: «লাম্বোরগিনি»
এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: «লাম্বোরগিনি»-র নতুনত্ব: চাকার কোণ গতিশীলভাবে বদলানোর ব্যবস্থা
প্রকাশিত জুন 27, 2024 • পড়তে 3m লাগবে
