Gjeometria e rrotave ndikon në mënyrë vendimtare te sjellja e automjetit dhe mënyra si sillet në rrugë, ndërsa tradicionalisht këto rregullime janë statike dhe të pandryshueshme. Lamborghini tani ka sjellë një sistem të quajtur Active Wheel Carrier (AWC), i cili rregullon në mënyrë dinamike këndet e kamberit dhe të konvergjencës së rrotave të pasme, ndërsa makina është në lëvizje.
Pse kanë rëndësi këndet e rregullueshme
Sistemi AWC është krijuar për të rritur manovrueshmërinë duke lejuar rregullim të vazhdueshëm të këndeve të rrotave. Meqë këndet nuk duhet më të jenë kompromis, shmanget në masë të madhe pasoja e zakonshme e rregullimeve fikse — konsumimi i shpejtë i gomave nga kënde agresive të zgjedhura për kontroll më të mirë.
Si funksionon
AWC përdor dy mekanizma të pavarur për të rregulluar këndet e konvergjencës dhe të kamberit, secili i lëvizur nga motori i vet elektrik përmes transmetimeve me ingranazhe. Rregullimet kontrollohen nga algoritme të ndërlikuara të hartuara nga inxhinieri kryesor i Lamborghini-t, Ruven Mohr, dhe këto algoritme janë ndër pjesët më të ndërlikuara të sistemit. AWC duhet gjithashtu të punojë në harmoni me stabilizimin ekzistues të makinës, kontrollin e tërheqjes dhe aerodinamikën aktive.
Çfarë bën në pistë
Kamberi mund të lëvizë nga +2,5 në -5,5 gradë, ndërsa konvergjenca deri në 6,6 gradë në secilën drejtim. Motorët haporë 48-voltshe mund t’i ndryshojnë të dy këndet njëherësh, deri në 60 gradë për sekondë, dhe si rezultat përshpejtimi anësor rritet deri në 25%. Efekti është dëshmuar në pistë: një Lamborghini Huracan i pajisur me sistemin uli kohët e xhiros me 2,8 sekonda në Nardò, 2,2 sekonda në Imola dhe gati 5 sekonda në Nürburgring, me një pilot provash të fabrikës në timon.
Ku do të përdoret më tej
Lamborghini planifikon t’i përshtasë aktuatorët e AWC-së për sistemet elektrike 400-voltshe të modeleve të saj të ardhshme hibride me prizë, përfshirë Revuelto-n, ku ato do të plotësojnë kontrollin vektorial të tërheqjes që tashmë vepron në rrotat e përparme. Projekti thekson zakonin e kompanisë për të kombinuar fitimet në performancë me teknologji të re dhe vendos një standard të ri për entuziastët dhe inxhinierët.
Lamborghini AWC: Faktet kryesore
- Çfarë bën: ndryshon kamberin dhe konvergjencën e pasme ndërsa makina është në lëvizje, në vend që t’i fiksojë gjatë rregullimit fillestar
- Diapazoni: kamber nga +2,5 në -5,5 gradë; konvergjencë deri në 6,6 gradë në secilën anë
- Shpejtësia: deri në 60 gradë për sekondë, të dy këndet njëkohësisht, me motorë haporë 48-voltshe
- Përfitimi: përshpejtimi anësor rritet deri në 25%
- E provuar nga: një Huracan që ishte 2,8 s më i shpejtë në Nardò, 2,2 s në Imola dhe gati 5 s në Nürburgring
- Hapi i ardhshëm: aktuatorë 400-voltshe për hibride me prizë si Revuelto
Pyetje të shpeshta
Çfarë ka të keqe gjeometria fikse? Ajo imponon kompromis. Këndet mjaft agresive për të mprehur kontrollin konsumojnë shpejt gomat, prandaj një rregullim fiks mund të jetë vetëm një zgjidhje e ndërmjetme.
Sa shpejt mund t’i lëvizë rrotat? Deri në 60 gradë për sekondë, duke rregulluar njëkohësisht kamberin dhe konvergjencën.
A e bën vërtet makinën më të shpejtë? Në pistë, po. Një Huracan me AWC ishte 2,8 sekonda më i shpejtë në Nardò, 2,2 në Imola dhe gati 5 në Nürburgring.
Cilat makina do ta marrin? Aktuatorët po përshtaten për sisteme 400-voltshe për hibridet e ardhshme me prizë, përfshirë Revuelto-n.
Foto: Lamborghini
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Risia e Lamborghini-t: sistemi i ndryshimit dinamik të këndeve të rrotave
Publikuar Qershor 27, 2024 • 4m për të lexuar
