Průlom Lamborghini: systém dynamické změny geometrie kol

Geometrie kol zásadně ovlivňuje ovladatelnost a chování vozu na silnici a tradičně jsou tyto hodnoty statické a pevně nastavené. Lamborghini nyní vyvinulo systém Active Wheel Carrier (AWC), tedy aktivní nosič kola, který za jízdy dynamicky mění odklon a sbíhavost zadních kol.

Proč jsou nastavitelné úhly důležité

Systém AWC zlepšuje ovladatelnost tím, že umožňuje průběžně nastavovat úhly kol. Protože již není nutné volit kompromisní hodnoty, z velké části se eliminuje běžná nevýhoda pevného nastavení — rychlé opotřebení pneumatik způsobené agresivní geometrií zvolenou kvůli lepšímu řízení.

Jak systém funguje

AWC používá dva nezávislé mechanismy pro nastavení sbíhavosti a odklonu, přičemž každý pohání vlastní elektromotor přes ozubený převod. Nastavení řídí složité algoritmy navržené hlavním inženýrem Lamborghini Ruvenem Mohrem a právě ty patří mezi nejsložitější části systému. AWC musí zároveň spolupracovat se stávající stabilizací, kontrolou trakce a aktivní aerodynamikou vozu.

Co systém umí na okruhu

Odklon lze měnit od +2,5 do -5,5 stupně a sbíhavost až o 6,6 stupně v obou směrech. Krokové elektromotory na 48 V mění oba úhly současně rychlostí až 60 stupňů za sekundu a boční zrychlení tak může vzrůst až o 25 %. Účinek byl ověřen na okruhu: Lamborghini Huracán se systémem zajelo kolo o 2,8 s rychleji v Nardò, o 2,2 s rychleji v Imole a téměř o 5 s rychleji na Nürburgringu, s továrním testovacím jezdcem za volantem.

Kam systém míří dál

Lamborghini plánuje přizpůsobit aktuátory AWC 400voltovým elektrickým soustavám budoucích plug-in hybridů, včetně modelu Revuelto. Tam doplní vektorové řízení trakce, které už pracuje na předních kolech. Projekt zdůrazňuje tradici Lamborghini spojovat vyšší výkony s novými technologiemi a nastavuje nové měřítko pro nadšence i inženýry.

Lamborghini AWC: hlavní fakta

• Co dělá: za jízdy mění odklon a sbíhavost zadních kol místo jejich pevného nastavení
• Rozsah: odklon od +2,5 do -5,5 stupně; sbíhavost až 6,6 stupně v obou směrech
• Rychlost: až 60 stupňů za sekundu, oba úhly současně, pomocí 48voltových krokových elektromotorů
• Přínos: boční zrychlení vyšší až o 25 %
• Ověřeno: Huracán byl rychlejší o 2,8 s v Nardò, o 2,2 s v Imole a téměř o 5 s na Nürburgringu
• Další krok: 400voltové aktuátory pro plug-in hybridy, například Revuelto

Často kladené otázky

Co je špatně na pevné geometrii? Nutí ke kompromisu. Úhly dostatečně agresivní pro ostřejší řízení zároveň rychle opotřebovávají pneumatiky, takže pevné nastavení může být vždy jen střední cestou.

Jak rychle dokáže měnit polohu kol? Až 60 stupňů za sekundu, přičemž odklon i sbíhavost se mění současně.

Udělá opravdu auto rychlejší? Na okruhu ano. Huracán s AWC byl rychlejší o 2,8 s v Nardò, o 2,2 s v Imole a téměř o 5 s na Nürburgringu.

Která auta systém dostanou? Aktuátory se upravují pro 400voltové soustavy budoucích plug-in hybridů, včetně modelu Revuelto.

Foto: Lamborghini

Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Novinka Lamborghini: systém dynamické změny geometrie kol