La geometría de las ruedas influye de forma decisiva en el comportamiento y la conducción de un vehículo, y tradicionalmente estos ajustes son fijos. Lamborghini ha desarrollado ahora un sistema llamado Active Wheel Carrier (AWC), capaz de modificar dinámicamente el ángulo de caída y la convergencia de las ruedas traseras mientras el coche está en movimiento.
Por qué importan los ángulos ajustables
El sistema AWC está diseñado para mejorar la maniobrabilidad mediante el ajuste continuo de los ángulos de las ruedas. Como ya no es necesario elegir una única solución de compromiso, se evita en gran medida el inconveniente habitual de una geometría agresiva fija: el rápido desgaste de los neumáticos.
Cómo funciona
El AWC utiliza dos mecanismos independientes para ajustar la convergencia y la caída, cada uno accionado por su propio motor eléctrico mediante engranajes. Los cambios están gobernados por complejos algoritmos desarrollados por el ingeniero jefe de Lamborghini, Ruven Mohr, y constituyen una de las partes más difíciles del sistema. El AWC también debe trabajar junto con el control de estabilidad, el control de tracción y la aerodinámica activa del coche.
Qué consigue en circuito
La caída puede variar de +2,5 a -5,5 grados y la convergencia hasta 6,6 grados en ambas direcciones. Los motores paso a paso de 48 voltios cambian ambos ángulos a la vez a una velocidad de hasta 60 grados por segundo, con una ganancia de aceleración lateral de hasta el 25 %. El efecto se ha demostrado en circuito: un Lamborghini Huracan equipado con el sistema redujo sus tiempos por vuelta en 2,8 segundos en Nardò, 2,2 en Imola y casi 5 en Nürburgring, con un piloto de pruebas de fábrica al volante.
Qué viene después
Lamborghini planea adaptar los actuadores del AWC a los sistemas eléctricos de 400 voltios de sus futuros híbridos enchufables, incluido el Revuelto. Allí complementarán el control vectorial de par que ya actúa sobre las ruedas delanteras. El proyecto refleja la costumbre de la marca de combinar mejoras de prestaciones con nueva tecnología y establece una nueva referencia tanto para aficionados como para ingenieros.
Lamborghini AWC: datos principales
- Qué hace: cambia la caída y la convergencia traseras mientras el coche se mueve, en lugar de mantenerlas fijas
- Recorrido: caída de +2,5 a -5,5 grados; convergencia hasta 6,6 grados en cualquier dirección
- Velocidad: hasta 60 grados por segundo, ambos ángulos simultáneamente, mediante motores paso a paso de 48 voltios
- Ganancia: aceleración lateral hasta un 25 % mayor
- Demostrado por: un Huracan 2,8 segundos más rápido en Nardò, 2,2 en Imola y casi 5 en Nürburgring
- Siguiente paso: actuadores de 400 voltios para híbridos enchufables como el Revuelto
Preguntas frecuentes
¿Qué problema tiene una geometría fija? Obliga a un compromiso. Los ángulos suficientemente agresivos para mejorar el control también desgastan rápido los neumáticos, por lo que una configuración fija siempre es un término medio.
¿A qué velocidad puede mover las ruedas? Hasta 60 grados por segundo, ajustando caída y convergencia de forma simultánea.
¿Realmente hace más rápido al coche? En circuito, sí. Un Huracan con AWC fue 2,8 segundos más rápido en Nardò, 2,2 en Imola y casi 5 en Nürburgring.
¿Qué coches lo recibirán? Los actuadores se están adaptando a sistemas de 400 voltios para los próximos híbridos enchufables, incluido el Revuelto.
Foto: Lamborghini
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: La novedad de Lamborghini: un sistema que modifica dinámicamente los ángulos de las ruedas
Publicado Junio 27, 2024 • 4m para leer
