Penjajaran roda sangat mempengaruhi pengendalian dan tingkah laku kenderaan di jalan raya, dan secara tradisinya tetapan itu statik serta tetap. Lamborghini kini memperkenalkan sistem perintis bernama Active Wheel Carrier (AWC), yang melaras sudut camber dan toe roda belakang secara dinamik ketika kereta sedang bergerak.
Mengapa sudut boleh laras penting
Sistem AWC direka untuk meningkatkan kebolehgerakan dengan membolehkan pelarasan berterusan sudut roda. Oleh sebab sudut tidak lagi perlu menjadi kompromi, kelemahan biasa tetapan tetap — kehausan tayar yang cepat akibat sudut agresif untuk kawalan lebih tajam — dapat dielakkan sebahagian besarnya.
Bagaimana ia berfungsi
AWC menggunakan dua mekanisme bebas untuk melaras sudut toe dan camber, setiap satu digerakkan oleh motor elektrik sendiri melalui transmisi gear. Pelarasan dikawal oleh algoritma canggih yang dibangunkan oleh ketua jurutera Lamborghini, Ruven Mohr, dan algoritma itu merupakan antara bahagian paling rumit dalam sistem. AWC juga perlu bekerjasama dengan sistem penstabilan, kawalan cengkaman dan aerodinamik aktif sedia ada pada kereta.
Apa yang dilakukannya di litar
Camber boleh berubah daripada +2.5 hingga -5.5 darjah dan toe sehingga 6.6 darjah ke kedua-dua arah. Motor langkah 48 volt boleh menukar kedua-dua sudut serentak sehingga 60 darjah sesaat, menghasilkan peningkatan pecutan sisi sehingga 25%. Kesannya telah dibuktikan di litar: Lamborghini Huracan dengan sistem ini memendekkan masa pusingan sebanyak 2.8 saat di Nardò, 2.2 saat di Imola dan hampir 5 saat di Nürburgring, dengan pemandu ujian kilang di belakang stereng.
Langkah seterusnya
Lamborghini merancang menyesuaikan penggerak AWC untuk sistem elektrik 400 volt pada hibrid palam masuk masa hadapan, termasuk Revuelto, di mana ia akan melengkapi kawalan vektor cengkaman yang sudah bekerja pada roda hadapan. Projek ini menegaskan kebiasaan syarikat menggabungkan peningkatan prestasi dengan teknologi baharu dan menetapkan penanda aras baharu untuk peminat serta jurutera.
Lamborghini AWC: fakta utama
- Apa yang dilakukan: mengubah camber dan toe roda belakang ketika kereta bergerak, bukannya menetapkannya secara tetap semasa pelarasan
- Julat: camber daripada +2.5 hingga -5.5 darjah; toe sehingga 6.6 darjah ke kedua-dua arah
- Kelajuan: sehingga 60 darjah sesaat, kedua-dua sudut serentak, menggunakan motor langkah 48 volt
- Peningkatan: pecutan sisi meningkat sehingga 25%
- Dibuktikan oleh: Huracan lebih pantas 2.8 saat di Nardò, 2.2 saat di Imola dan hampir 5 saat di Nürburgring
- Seterusnya: penggerak 400 volt untuk hibrid palam masuk seperti Revuelto
Soalan lazim
Apakah masalah dengan penjajaran tetap? Ia memaksa kompromi. Sudut yang cukup agresif untuk menajamkan kawalan juga menghauskan tayar dengan cepat, jadi tetapan tetap hanya boleh menjadi jalan tengah.
Seberapa pantas ia boleh menggerakkan roda? Sehingga 60 darjah sesaat, sambil melaras camber dan toe secara serentak.
Adakah ia benar-benar menjadikan kereta lebih pantas? Di litar, ya. Huracan dengan AWC lebih pantas 2.8 saat di Nardò, 2.2 saat di Imola dan hampir 5 saat di Nürburgring.
Kereta mana yang akan mendapatnya? Penggerak sedang disesuaikan kepada sistem 400 volt untuk hibrid palam masuk masa hadapan, termasuk Revuelto.
Foto: Lamborghini
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca rencana asal di sini: Teknologi baharu Lamborghini: sistem perubahan dinamik sudut roda
Diterbitkan Jun 27, 2024 • 3m bacaan
