Hyundai Palisade dan Cadillac XT6 jarang sekali dibandingkan sebelum pandemik. Namun kekurangan bekalan dan tanda harga yang melambung telah menjadikan dua model yang kelihatan tidak berkaitan ini sebagai pesaing langsung. Walaupun peniaga Cadillac sebahagian besarnya mengekalkan harga, bilik pameran Hyundai kadang-kadang menetapkan premium yang mengejutkan di atas harga MSRP. Walaupun Palisade tidak pernah berhasrat untuk bermain dalam segmen premium, ia berjaya mencabar XT6 dalam pelbagai aspek.
Ruang Dalaman dan Keselesaan Penumpang
Walaupun tujuh sentimeter lebih pendek daripada Cadillac, Palisade merupakan yang lebih luas antara kedua-duanya. Diselaraskan untuk pemandu setinggi 180 sm, perbezaannya terus ketara:
- Ruang lutut baris kedua: 130 mm (Palisade) vs 70 mm (XT6)
- Ruang kepala: 80 mm (Palisade) vs 100 mm (XT6) — sedikit kelebihan untuk Cadillac
- Bukaan pintu baris kedua: Lebih besar pada Palisade, memudahkan masuk dan keluar
- Tempat duduk baris kedua: Lebih lembut, lebih sesuai untuk tiga orang dewasa, dengan julat laras depan-belakang dan sudut sandaran yang luas
Baris kedua boleh digelongsor lebih jauh ke belakang, menjadikan akses ke baris ketiga jauh lebih mudah berbanding XT6. Di bahagian belakang, Palisade menawarkan lebih banyak ruang dalam setiap arah — ruang kepala yang luas, dan sedikit tolakan ke hadapan pada baris tengah membebaskan ruang kaki tambahan. Cadillac memaksa laras baris tengah yang terlalu melampau sehingga mengorbankan keselesaan penumpang hadapan.
Kualiti Kabin: Rasa Mewah vs. Kepraktisan Harian
Di sinilah kedua-dua kenderaan mengambil pendekatan yang sangat berbeza. Cadillac mengutamakan bahan premium di seluruh kabinnya:
- Kulit lembut pada tempat duduk, panel hadapan, dan hiasan pintu
- Hiasan kayu semula jadi dan lapisan siling Alcantara
- Rasa dan aroma yang benar-benar mewah
Namun, XT6 mengecewakan dengan panel kawalan iklim yang ketara goyangannya dan penutup pemegang cawan yang lekat di antara tempat duduk hadapan — butiran kecil yang menjejaskan pengalaman mewah. Hyundai, sebaliknya, dirakit dengan lebih konsisten dengan tekstur yang seragam di seluruh kabinnya. Tolak ansurnya? Membayar harga premium untuk interior yang dipenuhi plastik sukar untuk dibenarkan.
Kualiti Pemanduan dan Pengendalian: Bagaimana Perbandingan Mereka di Jalan?
Tiada satu pun crossover ini sempurna semasa bergerak, tetapi Cadillac membawa dirinya dengan lebih halus di atas permukaan yang licin:
- Penebat bunyi: Ketara lebih baik dalam XT6, terutama pada kelajuan lebuh raya
- Suspensi adaptif: Peredam Cadillac menyerap tekstur jalan halus dengan lebih anggun
- Jalan rosak: XT6 menangani turapan yang retak dengan baik dalam kebanyakan situasi
Palisade, bagaimanapun, bergelut di jalan bergelombang — roda 20 inci yang berat memperbesarkan impak, dan SUV ini boleh terasa tidak stabil apabila lubang jalan datang berturut-turut. Walau bagaimanapun, Palisade menghasilkan lebih sedikit getaran daripada jisim yang tidak ditanggung suspensi dalam keadaan pemanduan biasa. Apabila kedua-duanya terkena lubang dalam, tiada yang terlepas tanpa kesan, tetapi suspensi Cadillac bereaksi keras pada titik penurunan, menghantar gelombang kejutan melalui badan kenderaan. XT6 juga melantun dengan kaku walaupun di atas bonggol laju yang sederhana.
Rasa Stereng dan Brek
Dinamik pemanduan Cadillac terasa terputus dalam beberapa aspek utama:
- Stereng: Terputus dan tidak tepat, dengan kecenderungan untuk menukar arah secara berperingkat pada selekoh berkelajuan tinggi — bahagian hadapan dahulu, kemudian belakang, seperti bas bersendi
- Brek: Daya pedal yang tinggi dari awal, dan berhenti berulang kali meninggalkan perasaan bahawa brek semakin pudar — walaupun ketahanan haba bertahan semasa pemanduan bersemangat
Palisade lebih baik secara keseluruhan di jalan berliku — ia memasuki selekoh dengan lebih mudah, mengesan melaluinya dengan lebih yakin, dan goyang serta tunduk kurang. Walau bagaimanapun, ia berkongsi ciri kereta Korea yang lazim: stereng yang terasa kabur dan bebanan yang terasa buatan. Semasa brek keras, brek Palisade juga pudar lebih cepat daripada yang ideal. Dalam penggunaan harian biasa, bagaimanapun, rasa brek lebih intuitif dan memberi keyakinan berbanding Cadillac.
Prestasi Enjin dan Transmisi
Setiap crossover mengambil pendekatan tersendiri terhadap unit penggeraknya:
- Cadillac XT6 — Empat silinder turbo 2.0L, 200 hp, dipasangkan dengan transmisi automatik sembilan kelajuan. 0–100 km/j: 9.8 saat (seorang penumpang, tangki separuh penuh). Tork hujung bawah dan kotak gear yang responsif cemerlang dalam trafik bandar, dengan peralihan turun yang pantas dan lancar atas permintaan. Enjin ini tidak menggalakkan pemanduan agresif di lebuh raya.
- Hyundai Palisade — V6 3.8L aspirasi semula jadi, dipasangkan dengan transmisi automatik lapan kelajuan. 0–100 km/j: 8.5 saat. Kotak gear boleh terasa perlahan dalam trafik sesak, dengan kelewatan pada permulaan pantas dan peralihan turun yang lambat. Walau bagaimanapun, di atas 4,500–5,000 rpm V6 menjadi hidup dengan raungan yang memuaskan dan pecutan yang benar-benar kuat.
Yang Mana Patut Anda Beli? Keputusan Akhir
Pada harga runcit yang disyorkan, Hyundai Palisade adalah pilihan yang menawarkan nilai terbaik — SUV tiga baris yang luas, lengkap dengan enjin V6 yang mampu, ruang penumpang yang sebenar, dan but yang praktikal dan luas. Tetapi apabila tanda harga peniaga menolaknya ke wilayah Cadillac, pengiraan berubah. Pada harga tersebut, pembeli wajar mengharapkan lebih banyak: bahan yang lebih kaya, kabin yang lebih senyap, dan pemanduan yang lebih halus.
Cadillac XT6, bagi pihaknya, menawarkan watak yang lebih tenang dan tahap penghalusan pemanduan yang lebih tinggi — walaupun dengan enjin empat silinder yang sederhana dan brek yang memerlukan kesabaran. Personaliti yang tenang dan kawalan NVH (bunyi, getaran, dan kekasaran) yang lebih baik menjadikannya terasa seperti pilihan yang lebih matang untuk perjalanan lebuh raya yang panjang.
- Pilih Palisade jika: Anda mengutamakan ruang penumpang, kebolehgunaan baris ketiga, dan nilai pada atau berhampiran MSRP
- Pilih XT6 jika: Penghalusan kabin, keselesaan lebuh raya, dan rasa premium lebih penting daripada ruang atau prestasi mentah
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca yang asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Diterbitkan Jun 02, 2022 • 5m bacaan
