Hyundai Palisade та Cadillac XT6 рідко порівнювали до пандемії. Але дефіцит поставок та надбавки дилерів перетворили два, здавалося б, не пов’язані між собою автомобілі на прямих конкурентів. Хоча дилери Cadillac здебільшого дотримуються цінових меж, у шоурумах Hyundai іноді спостерігаються шалені надбавки понад рекомендовану роздрібну ціну. Хоча Palisade ніколи не претендував на преміальний сегмент, йому вдається кинути виклик XT6 одразу в кількох аспектах.
Простір у салоні та комфорт пасажирів
Попри те, що Palisade на сім сантиметрів коротший за Cadillac, він є більш просторим із двох. З урахуванням водія зростом 180 см відмінності одразу кидаються в очі:
- Простір для колін у другому ряду: 130 мм (Palisade) проти 70 мм (XT6)
- Висота над головою: 80 мм (Palisade) проти 100 мм (XT6) — незначна перевага Cadillac
- Отвори задніх дверей: Ширші у Palisade, що полегшує посадку та висадку
- Сидіння другого ряду: М’якше, краще підходить для трьох дорослих, з широким діапазоном регулювання положення вперед-назад та кута спинки
Другий ряд зсувається далі назад, що значно полегшує доступ до третього ряду порівняно з XT6. Там Palisade пропонує більше простору в усіх напрямках — висота над головою щедра, а незначне зсунення середнього ряду вперед звільняє додатковий простір для ніг. Cadillac вимагає настільки радикального регулювання середнього ряду, що комфорт дорослих попереду погіршується.
Якість салону: розкішне відчуття проти повсякденної практичності
Саме тут два автомобілі обирають кардинально різні підходи. Cadillac надає пріоритет преміальним матеріалам:
- М’яка шкіра на сидіннях, передніх панелях та оббивці дверей
- Вставки з натурального дерева та підкладка з алькантари
- Виразне відчуття та аромат люксового автомобіля
Однак XT6 підводить себе панеллю управління кліматом із помітним люфтом та липкою шторкою підстаканника між передніми сидіннями — дрібні деталі, що руйнують відчуття розкоші. Hyundai, навпаки, зібраний більш рівномірно з однорідними фактурами по всьому салону. Компроміс? Платити преміальну ціну за те, що по суті є салоном із переважанням пластику, буває важко виправдати.
Плавність ходу та керованість: як вони порівнюються на дорозі?
Жоден із кросоверів не є ідеальним у русі, але Cadillac тримається з більшою витонченістю на рівних поверхнях:
- Звукоізоляція: Помітно краща у XT6, особливо на швидкісних трасах
- Адаптивна підвіска: Амортизатори Cadillac поглинають дрібні нерівності дороги більш плавно
- Нерівності: XT6 добре справляється з розбитим покриттям у більшості ситуацій
Palisade, однак, погано почувається на нерівних дорогах — важкі 20-дюймові колеса посилюють удари, і позашляховик може стати нестабільним при частому попаданні у вибоїни. Водночас Palisade генерує менше вібрацій від непідресорених мас у звичайних умовах руху. Коли обидва потрапляють у глибоку вибоїну, жоден не виходить безкарно, але підвіска Cadillac жорстко реагує в момент пробою, надсилаючи ударну хвилю крізь кузов. XT6 також жорстко підскакує навіть на невеликих лежачих поліцейських.
Відчуття рульового управління та гальм
Динаміка керування Cadillac відчувається роз’єднаною в кількох ключових аспектах:
- Рульове управління: Відсторонене та неточне, зі схильністю до поетапної зміни напрямку на поворотах на великій швидкості — спочатку передня вісь, потім задня, як у зчленованого автобуса
- Гальма: Зусилля на педалі від початку велике, а повторні зупинки залишають стійке відчуття, що гальма зношуються — хоча тепловий опір витримує під час активного водіння
Palisade загалом краще поводиться на звивистих дорогах — він охочіше входить у повороти, впевненіше тримає траєкторію та менше кренується і клює носом. Однак він розділяє поширену рису корейських автомобілів: рульове управління, яке відчувається розпливчастим та штучно зваженим. При різкому гальмуванні гальма Palisade також згасають швидше, ніж хотілося б. У звичайному повсякденному використанні, однак, відчуття гальмування є більш інтуїтивним та надихає більше довіри, ніж у Cadillac.
Продуктивність двигуна та трансмісії
Кожен кросовер обирає власний підхід до силового агрегату:
- Cadillac XT6 — 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун, 200 к.с., у парі з дев’ятиступінчастим автоматом. Розгін 0–100 км/год: 9,8 секунди (один пасажир, половина бака). Крутний момент у нижньому діапазоні та чуйна коробка передач яскраво проявляються у міському русі, із швидким та плавним пониженням передач на вимогу. Двигун не заохочує агресивну їзду на трасі.
- Hyundai Palisade — Атмосферний V6 3,8 л, у парі з восьмиступінчастим автоматом. Розгін 0–100 км/год: 8,5 секунди. Коробка передач може відчуватись млявою у заторах, із затримками при швидких стартах та запізнілим пониженням передач. Однак понад 4 500–5 000 об/хв V6 оживає із задовільним гуркотом та справді потужним прискоренням.
Який вибрати? Підсумковий вердикт
За рекомендованою роздрібною ціною Hyundai Palisade є привабливою пропозицією — просторий, добре оснащений тримісний позашляховик із потужним двигуном V6, справжнім простором для пасажирів та практичним, місткимбагажником. Але як тільки надбавки дилерів підштовхують його до рівня Cadillac, розрахунок змінюється. За такі ціни покупці справедливо очікують більшого: більш багатих матеріалів, тихішого салону та більш витонченої їзди.
Cadillac XT6, у свою чергу, пропонує більш зібраний характер та вищий рівень комфорту при водінні — навіть із скромним чотирициліндровим двигуном та гальмами, що вимагають терпіння. Його спокійний, неквапливий характер та чудовий контроль NVH (шум, вібрація та жорсткість) роблять його схожим на більш дорослий вибір для тривалих поїздок по трасі.
- Обирайте Palisade, якщо: Ви надаєте пріоритет простору для пасажирів, зручності третього ряду та цінності за ціною або близькою до рекомендованої роздрібної ціни
- Обирайте XT6, якщо: Витонченість салону, комфорт на трасі та преміальне відчуття важливіші за безпосередній простір чи продуктивність
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Опубліковано Червень 02, 2022 • 5хв на читання
