„Hyundai Palisade” ir „Cadillac XT6″ prieš pandemiją būtų buvę lyginami retai. Tačiau tiekimo trūkumai ir pardavėjų antkainiavimas du, atrodytų, nesusijusius modelius pavertė tiesioginiais konkurentais. Nors „Cadillac” pardavėjai iš esmės laikosi kainų linijos, „Hyundai” salonuose kartais matomi stulbinantys priedai prie rekomenduojamos mažmeninės kainos (MSRP). Nors „Palisade” niekada nesiekė žaisti aukščiausios klasės segmente, jis sugeba mesti iššūkį XT6 daugiau nei vienu atžvilgiu.
Salono erdvė ir keleivių komfortas
Nors „Palisade” yra septyniais centimetrais trumpesnis už „Cadillac”, jis yra erdvesnis iš šių dviejų. Sureguliavus 180 cm ūgio vairuotojui, skirtumai pastebimi iš karto:
- Antros eilės kelio erdvė: 130 mm (Palisade) prieš 70 mm (XT6)
- Vietos virš galvos: 80 mm (Palisade) prieš 100 mm (XT6) — nedidelis pranašumas „Cadillac”
- Galinių durų angos: Didesnės „Palisade”, todėl lengviau įlipti ir išlipti
- Antros eilės sėdynė: Minkštesnė, geriau tinkanti trims suaugusiesiems, su plačiu priekio-galo ir atlošo kampo reguliavimo diapazonu
Antra eilė slenkasi toliau atgal, todėl patekti į trečią eilę daug lengviau nei XT6. Ten „Palisade” siūlo daugiau vietos visomis kryptimis — vietos virš galvos yra daug, o nedidelis vidurinės eilės pastūmimas į priekį atlaisvina papildomai vietos kojoms. „Cadillac” reikalauja tokio kraštutinio vidurinės eilės reguliavimo, kad suaugusiųjų komfortas priekyje nukenčia.
Salono kokybė: prabangos pojūtis prieš kasdienį praktiškumą
Čia du automobiliai pasirenka labai skirtingus požiūrius. „Cadillac” visur pirmenybę teikia aukščiausios kokybės medžiagoms:
- Minkšta oda sėdynėse, priekinėse plokštėse ir durų apdailoje
- Natūralaus medžio akcentai ir „Alcantara” lubų apmušalas
- Ryškiai prabangus pojūtis ir kvapas
Tačiau XT6 nuvilia klimato valdymo pultu, turinčiu pastebimą laisvą eigą, ir lipnia puodelių laikiklio užuolaidėle tarp priekinių sėdynių — smulkios detalės, menkinančios prabangos patirtį. „Hyundai”, priešingai, yra surinktas nuosekliau su vienodomis tekstūromis visoje salono erdvėje. Kompromisas? Mokėti priemoką už tai, kas galų gale yra plastiko kupinas salonas, gali būti sunku pateisinti.
Važiavimo kokybė ir valdymas: kaip jie lyginami kelyje?
Nė vienas visureigis nėra tobulas judėjime, tačiau „Cadillac” lygiuose paviršiuose elgiasi rafinuočiau:
- Garso izoliacija: Pastebėjamai geresnė XT6, ypač greitkelio greičiais
- Adaptyvioji pakaba: „Cadillac” amortizatoriai subtiliau sugeria smulkias kelio tekstūras
- Duobėti keliai: XT6 daugeliu atvejų gerai susidoroja su suirusia kelio danga
Tačiau „Palisade” sunkiai susidoroja su nelygia danga — sunkūs 20 colių ratai sustiprina smūgius, o SUV gali jaustis nestabiliai, kai duobės seka viena po kitos. Tačiau įprastomis važiavimo sąlygomis „Palisade” generuoja mažiau vibracijų iš nesurinktų masių. Kai abu patenka į gilią duobę, nei vienas neišvengia smūgio, tačiau „Cadillac” pakaba staigiai reaguoja apatiniame taške, siųsdama smūgio bangą per kėbulą. XT6 taip pat standžiai šokinėja net per nedideles greičio mažinimo kalniukus.
Vairo ir stabdžių pojūtis
„Cadillac” važiavimo dinamika keliose pagrindinėse srityse jaučiasi atitrūkusi:
- Vairas: Atitrūkęs ir netikslus, linkęs keisti kryptį etapais greitaeigėse posūkiuose — pirmiausia priekis, paskui galas, kaip sujungtinis autobusas
- Stabdžiai: Pedalui reikia didelių pastangų nuo pat pradžių, o po pakartotinių stabdymų lieka ilgalaikis pojūtis, kad stabdžiai blėsta — nors karščio atsparumas išlieka aktyvaus važiavimo metu
„Palisade” vingiuotuose keliuose bendrai atrodo geriau — jis drąsiau įvažiuoja į posūkius, jais važiuoja užtikrinčiau ir mažiau siūbuoja bei linktinėja. Tačiau jam būdingas bendras korėjietiškų automobilių bruožas: vairui trūksta aiškumo ir jis jaučiasi dirbtinai apkrautas. Stabdant smarkiai, „Palisade” stabdžiai taip pat blėsta greičiau nei būtų idealu. Tačiau įprastame kasdieniniame naudojime stabdymo pojūtis yra intuityvesnis ir įkvepia daugiau pasitikėjimo nei „Cadillac”.
Variklio ir pavarų dėžės veikimas
Kiekvienas visureigis turi savitą požiūrį į traukos sistemą:
- Cadillac XT6 — 2,0 l turbokompresoriaus keturių cilindrų variklis, 200 AG, su devynių greičių automatine pavarų dėže. 0–100 km/h: 9,8 sekundės (vienas keleivis, pusė bako). Žemų greičių sukimo momentas ir reagavusi pavarų dėžė puikiai pasireiškia miesto eisme, su greitais, sklandžiais žemesnių pavarų įjungimais pagal poreikį. Variklis neragina agresyviai važiuoti greitkeliu.
- Hyundai Palisade — Atmosferinis 3,8 l V6 variklis su aštuonių greičių automatine pavarų dėže. 0–100 km/h: 8,5 sekundės. Pavarų dėžė spūstyje gali jaustis lėta, su dvejojimu greito starto metu ir vėluojančiais žemesnių pavarų įjungimais. Tačiau virš 4 500–5 000 aps./min. V6 atgyja su maloniu riaumojimu ir tikrai stipriu pagreičiu.
Kurį pasirinkti? Galutinis verdiktas
Rekomenduojamomis mažmeninėmis kainomis Hyundai Palisade yra įtikinamas pasirinkimas — erdvus, gerai įrengtas trijų eilių visureigis su pajėgiu V6 varikliu, tikra keleivių erdve ir praktiška, didele bagažine. Tačiau kai pardavėjų antkainiavimas jį pastumia į „Cadillac” teritoriją, skaičiavimas keičiasi. Tokiomis kainomis pirkėjai pagrįstai tikisi daugiau: turtingesnių medžiagų, tylesnio salono ir rafinuotesnio važiavimo.
Cadillac XT6, savo ruožtu, siūlo ramesnį charakterį ir aukštesnį važiavimo rafinuotumo lygį — net su kukliu keturių cilindrų varikliu ir stabdžiais, reikalaujančiais kantrybės. Jo ramus, neskubus charakteris ir pranašesnis NVH (triukšmo, vibracijos ir šiurkštumo) valdymas verčia jį jaustis kaip brandesnį pasirinkimą ilgose kelionėse greitkeliu.
- Rinkitės „Palisade”, jei: Pirmenybę teikiate keleivių erdvei, trečios eilės naudojamumui ir vertei rekomenduojamos kainos ribose
- Rinkitės XT6, jei: Salono rafinuotumas, komfortas greitkelyje ir prabangos pojūtis svarbiau nei gryna erdvė ar veikimas
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Paskelbta Birželis 25, 2026 • 5m perskaityti
