ဟွန်ဒိုင်း ပါလီဆိတ် နှင့် ကက်ဒီးလက် XT6: လက်တွေ့သုံး ကရော့စ်အိုဗာ နှိုင်းယှဉ်ချက်

ကပ်ရောဂါ မဖြစ်ပွားမီ ကာလက ဟွန်ဒိုင်း ပါလီဆိတ် နှင့် ကက်ဒီးလက် XT6 ကို တွဲဖက်နှိုင်းယှဉ်လေ့ မရှိခဲ့ပါ။ သို့သော် ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုနှင့် ကားအရောင်းကိုယ်စားလှယ်များ၏ စျေးတင်မှုတို့ကြောင့် ပုံပန်းသဏ္ဌာန်အရ မဆက်စပ်ဟန်ရှိသော ကားနှစ်စီးသည် တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်များ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ကက်ဒီးလက် ကိုယ်စားလှယ်များက စျေးနှုန်းကို ယေဘုယျအားဖြင့် တည်ငြိမ်အောင် ထိန်းထားနိုင်ခဲ့သော်လည်း ဟွန်ဒိုင်း ပြခန်းများတွင် အကြံပြုလက်လီစျေးနှုန်းထက် အလွန်မြင့်မားသော စျေးပိုများကို တစ်ခါတစ်ရံ တွေ့ရသည်။ ပါလီဆိတ်သည် အဆင့်မြင့်ဈေးကွက်တွင် ဝင်ပြိုင်ရန် ရည်ရွယ်ခြင်း မရှိခဲ့သော်လည်း XT6 ကို နည်းမျိုးစုံဖြင့် စိန်ခေါ်နိုင်စွမ်း ရှိသည်။

အတွင်းခန်း နေရာလွတ်နှင့် ခရီးသည် သက်တောင့်သက်သာမှု

ကက်ဒီးလက်ထက် ၇ စင်တီမီတာ ပိုတိုသော်လည်း ပါလီဆိတ်သည် နှစ်စီးအနက် ပိုကျယ်ဝန်းသည်။ အရပ် ၁၈၀ စင်တီမီတာ ရှိသော ယာဉ်မောင်းအတွက် ချိန်ညှိကြည့်လျှင် ကွာခြားချက်များကို ချက်ချင်း သတိပြုမိနိုင်သည်-

• ဒုတိယတန်း ဒူးနေရာလွတ်- ၁၃၀ မီလီမီတာ (ပါလီဆိတ်) နှင့် ၇၀ မီလီမီတာ (XT6)
• ခေါင်းအထက် နေရာလွတ်- ၈၀ မီလီမီတာ (ပါလီဆိတ်) နှင့် ၁၀၀ မီလီမီတာ (XT6) — ကက်ဒီးလက်က အနည်းငယ် သာသည်
• နောက်တံခါး အဖွင့်အကျယ်- ပါလီဆိတ်တွင် ပိုကျယ်သဖြင့် ဝင်ထွက်ရ ပိုလွယ်ကူသည်
• ဒုတိယတန်း ထိုင်ခုံ- ပိုနူးညံ့ပြီး လူကြီးသုံးဦး ထိုင်ရန် ပိုသင့်တော်ကာ ရှေ့နောက် ရွှေ့ခြင်းနှင့် ကျောမှီ ထောင့်ချိန်ညှိခြင်းတို့ကို ကျယ်ပြန့်စွာ ပြုလုပ်နိုင်သည်

ဒုတိယတန်းသည် နောက်သို့ ပိုဆွဲဆန့်နိုင်သဖြင့် တတိယတန်းသို့ ဝင်ရောက်ရန် XT6 ထက် သိသိသာသာ ပိုလွယ်ကူသည်။ နောက်ဘက်တွင် ပါလီဆိတ်သည် ဘက်တိုင်းမှ နေရာ ပိုပေးထားသည် — ခေါင်းအထက် နေရာ ကျယ်ဝန်းပြီး အလယ်တန်းကို ရှေ့သို့ အနည်းငယ် တွန်းလိုက်ရုံဖြင့် ခြေထောက်နေရာ ပိုရရှိသည်။ ကက်ဒီးလက်တွင်မူ အလယ်တန်းကို အလွန်အကျွံ ရှေ့သို့ ချိန်ညှိရသဖြင့် ရှေ့ခုံ လူကြီးများ၏ သက်တောင့်သက်သာမှု ထိခိုက်သွားသည်။

အတွင်းခန်း အရည်အသွေး- ဇိမ်ခံ ခံစားမှု နှင့် နေ့စဉ်သုံး လက်တွေ့ကျမှု

ဤနေရာတွင် ကားနှစ်စီးသည် လုံးဝကွဲပြားသော လမ်းစဉ်ကို လိုက်ကြသည်။ ကက်ဒီးလက်က တစ်စီးလုံးတွင် အဆင့်မြင့် ပစ္စည်းများကို ဦးစားပေးထားသည်-

• ထိုင်ခုံ၊ ရှေ့ပြားများနှင့် တံခါး အလှဆင်ပစ္စည်းများတွင် နူးညံ့သော သားရေ
• သဘာဝ သစ်သား အလှဆင်ချက်များနှင့် အယ်လ်ကန်တာရာ အမျိုးအစား အမိုးအခင်း
• ထင်ရှားသော အဆင့်မြင့် ခံစားမှုနှင့် ရနံ့

သို့သော် XT6 သည် သိသိသာသာ ချောင်နေသော အပူချိန်ထိန်း ခလုတ်ခုံနှင့် ရှေ့ခုံကြားရှိ ကပ်စေးနေသော ဖန်ခွက်ထည့်စရာ အဖုံးတို့ကြောင့် တန်ဖိုးကျသွားသည် — ဇိမ်ခံ ခံစားမှုကို လျော့ကျစေသော အသေးအဖွဲ အချက်များ ဖြစ်သည်။ ဟွန်ဒိုင်းကမူ တစ်စီးလုံး တစ်ပြေးညီ အသွင်အပြင်ဖြင့် ပိုညီညွတ်စွာ တပ်ဆင်ထားသည်။ အပေးအယူက အဘယ်နည်း။ နောက်ဆုံးတွင် ပလတ်စတစ် အများစုပါသော အတွင်းခန်းတစ်ခုအတွက် အဆင့်မြင့်စျေးနှုန်း ပေးချေရခြင်းကို ဆင်ခြေပေးရန် ခက်ခဲနိုင်သည်။

စီးနင်းမှု အရည်အသွေးနှင့် ထိန်းကျောင်းမှု- လမ်းပေါ်တွင် မည်သို့ နှိုင်းယှဉ်ရမည်နည်း။

ကရော့စ်အိုဗာ နှစ်စီးစလုံး မောင်းနှင်ရာတွင် ပြီးပြည့်စုံခြင်း မရှိသော်လည်း ကက်ဒီးလက်က ချောမွေ့သော လမ်းမျက်နှာပြင်များတွင် ပိုပြီး ပြေပြစ်စွာ စီးနင်းသွားနိုင်သည်-

• အသံကာကွယ်မှု- XT6 တွင် သိသိသာသာ ပိုကောင်းသည်၊ အထူးသဖြင့် အဝေးပြေးလမ်း အမြန်နှုန်းများတွင်
• လိုက်လျောညီထွေ ဆော့ခ်ကာစနစ်- ကက်ဒီးလက်၏ ဆော့ခ်ကာများသည် လမ်းမျက်နှာပြင် အသေးစားကြမ်းတမ်းမှုများကို ပိုပြေပြစ်စွာ စုပ်ယူနိုင်သည်
• ကြမ်းတမ်းသော လမ်းပိုင်းများ- XT6 သည် ပျက်စီးနေသော လမ်းကို အခြေအနေအများစုတွင် ကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်

ပါလီဆိတ်ကမူ မညီမညာသော လမ်းများတွင် ရုန်းကန်ရသည် — အလေးချိန်များသော ၂၀ လက်မ ဘီးများက ထိခိုက်မှုများကို ပိုဆိုးစေပြီး လမ်းကျင်းများ ဆက်တိုက်ပေါ်လာသောအခါ ကားသည် မတည်မငြိမ် ဖြစ်တတ်သည်။ သို့ရာတွင် ပုံမှန် မောင်းနှင်မှု အခြေအနေတွင် ပါလီဆိတ်က ကြိုးတန်းမဲ့ အလေးချိန်များမှ တုန်ခါမှု ပိုနည်းသည်။ နှစ်စီးစလုံး လမ်းကျင်းနက်ကို ဝင်တိုက်မိသောအခါ မည်သည့်ကားမျှ ဘေးကင်းစွာ မလွတ်မြောက်နိုင်သော်လည်း ကက်ဒီးလက်၏ ဆော့ခ်ကာစနစ်က အောက်ဆုံးအထိ ရောက်သည့်အချိန်တွင် ပြင်းထန်စွာ တုံ့ပြန်ကာ ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးသို့ တုန်ခါမှု လှိုင်းတစ်ခု ပို့လွှတ်လိုက်သည်။ XT6 သည် အသင့်အတင့်သာ မြင့်သော အရှိန်လျှော့ခုံများပေါ်တွင်ပင် မာကျောစွာ ခုန်တတ်သည်။

မောင်းနှင်ထိန်းကျောင်းမှုနှင့် ဘရိတ်အုပ်မှု ခံစားချက်

ကက်ဒီးလက်၏ မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ချက်များသည် အဓိကကျသော နယ်ပယ်များစွာတွင် ဆက်စပ်မှု မရှိဟု ခံစားရသည်-

• မောင်းနှင်ထိန်းကျောင်းမှု- ခွဲထွက်နေပြီး တိကျမှု မရှိဘဲ အမြန်နှုန်းမြင့် ကွေ့ကောက်များတွင် အဆင့်လိုက် ဦးတည်ရာ ပြောင်းတတ်သည် — အဆစ်ပါ ဘတ်စ်ကားတစ်စီးကဲ့သို့ ရှေ့ကအရင်၊ ပြီးမှ နောက်က
• ဘရိတ်များ- ခြေနင်းကို အစကတည်းက အားစိုက်နင်းရပြီး အကြိမ်ကြိမ် ရပ်တန့်ပြီးနောက် ဘရိတ်များ အားလျော့လာသည်ဟု ခံစားမှု ကျန်နေတတ်သည် — ပြင်းထန်စွာ မောင်းနှင်စဉ် အပူဒဏ်ခံနိုင်စွမ်း ကောင်းနေသော်လည်းပင်

ပါလီဆိတ်က ကွေ့ကောက်များသော လမ်းများတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုကောင်းသည် — ကွေ့ကောက်များထဲသို့ ပိုပြီး တလိုတလား ဝင်ရောက်ကာ ပိုယုံကြည်စိတ်ချစွာ ဖြတ်သန်းနိုင်ပြီး ယိမ်းထိုးခြင်းနှင့် ရှေ့နောက်လှုပ်ရှားခြင်း ပိုနည်းသည်။ သို့သော် ၎င်းတွင် ကိုရီးယားကား အများ၏ သွင်ပြင်တစ်ခု ပါဝင်သည်- မရေရာဘဲ အတုအယောင် လေးလံသည်ဟု ခံစားရသော မောင်းနှင်ထိန်းကျောင်းမှု ဖြစ်သည်။ ပြင်းထန်စွာ ဘရိတ်အုပ်သောအခါ ပါလီဆိတ်၏ ဘရိတ်များသည်လည်း သင့်တော်သည်ထက် ပိုမြန်မြန် အားလျော့သည်။ သို့ရာတွင် ပုံမှန် နေ့စဉ်သုံးတွင် ဘရိတ်ခံစားမှုသည် ကက်ဒီးလက်ထက် ပို၍ ထိတွေ့ခံစားလွယ်ပြီး ယုံကြည်မှု ပိုပေးသည်။

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာစနစ် စွမ်းဆောင်ရည်

ကရော့စ်အိုဗာ တစ်စီးစီသည် ၎င်း၏ စွမ်းအင်ပို့လွှတ်စနစ်အတွက် ကွဲပြားသော လမ်းစဉ်ကို ကျင့်သုံးသည်-

• ကက်ဒီးလက် XT6 — ၂.၀ လီတာ တာဘို ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ ၂၀၀ မြင်းကောင်ရေ၊ အလိုအလျောက် ဂီယာ ကိုးဆင့်နှင့် တွဲဖက်ထားသည်။ ၀–၆၀ မိုင်/နာရီ- ၉.၈ စက္ကန့် (လူတစ်ဦး၊ ဆီတစ်ဝက်)။ အနိမ့်ပိုင်း လှည့်အားနှင့် တုံ့ပြန်မှုကောင်းသော ဂီယာသေတ္တာသည် မြို့တွင်း ယာဉ်ကြောတွင် ထူးချွန်ပြီး လိုအပ်သည့်အခါ မြန်ဆန်ချောမွေ့စွာ ဂီယာလျှော့ပေးသည်။ အင်ဂျင်က အဝေးပြေးလမ်းတွင် ပြင်းထန်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းကို အားမပေးပါ။
• ဟွန်ဒိုင်း ပါလီဆိတ် — သဘာဝ လေစုပ်စနစ် ၃.၈ လီတာ ဗွီ၆၊ အလိုအလျောက် ဂီယာ ရှစ်ဆင့်နှင့် တွဲဖက်ထားသည်။ ၀–၆၀ မိုင်/နာရီ- ၈.၅ စက္ကန့်။ ဂီယာသေတ္တာသည် ရပ်လိုက်မောင်းလိုက် ယာဉ်ကြောတွင် ထိုင်းမှိုင်းသည်ဟု ခံစားရနိုင်ပြီး ရုတ်တရက် ထွက်ခွာရာတွင် တွန့်ဆုတ်ခြင်းနှင့် ဂီယာလျှော့ ကြန့်ကြာခြင်းတို့ ရှိသည်။ သို့သော် တစ်မိနစ်လှည့်ပတ်ကြိမ် ၄,၅၀၀–၅,၀၀၀ အထက်တွင် ဗွီ၆ သည် နှစ်သက်ဖွယ် မြည်ဟိန်းသံနှင့်အတူ အသက်ဝင်လာကာ တကယ့်ကို အားကောင်းသော အရှိန်မြှင့်မှု ပေးသည်။

မည်သည့်ကားကို ဝယ်သင့်သနည်း။ နောက်ဆုံး ဆုံးဖြတ်ချက်

အကြံပြုလက်လီစျေးနှုန်းတွင် ဟွန်ဒိုင်း ပါလီဆိတ် သည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော တန်ဖိုးတစ်ခု ဖြစ်သည် — စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းသော ဗွီ၆ အင်ဂျင်၊ စစ်မှန်သော ခရီးသည်နေရာနှင့် လက်တွေ့ကျကာ ကျယ်ဝန်းသော ပစ္စည်းတင်နေရာ ပါဝင်သည့် ကျယ်ဝန်းပြီး ပြည့်စုံစွာ တပ်ဆင်ထားသော သုံးတန်း ကရော့စ်အိုဗာ တစ်စီး ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကိုယ်စားလှယ်များ၏ စျေးတင်မှုက ၎င်းကို ကက်ဒီးလက် နယ်ပယ်အတွင်းသို့ တွန်းပို့လိုက်သောအခါ တွက်ချက်မှု ပြောင်းသွားသည်။ ထိုစျေးနှုန်းများတွင် ဝယ်သူများက ပိုကောင်းသည်ကို မျှော်လင့်ကြသည်မှာ သင့်တော်သည်- ပိုကောင်းသော ပစ္စည်းများ၊ ပိုတိတ်ဆိတ်သော အတွင်းခန်းနှင့် ပိုပြေပြစ်သော စီးနင်းမှု။

ကက်ဒီးလက် XT6 ကမူ ရိုးရှင်းသော ဆလင်ဒါလေးလုံး အင်ဂျင်နှင့် သည်းခံမှု လိုအပ်သော ဘရိတ်များ ပါဝင်သော်လည်း ပိုတည်ငြိမ်သော သွင်ပြင်နှင့် ပိုမြင့်မားသော မောင်းနှင်မှု ပြေပြစ်မှုကို ပေးသည်။ ၎င်း၏ တည်ငြိမ်အေးဆေးပြီး မလျင်မြန်သော ပင်ကိုယ်စရိုက်နှင့် သာလွန်ကောင်းမွန်သော ဆူညံသံ၊ တုန်ခါမှုနှင့် ကြမ်းတမ်းမှု ထိန်းချုပ်မှုတို့က အဝေးပြေး ခရီးရှည်များတွင် ၎င်းကို ပို၍ ရင့်ကျက်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုကဲ့သို့ ခံစားစေသည်။

• ပါလီဆိတ်ကို ရွေးပါ၊ အကယ်၍- ခရီးသည်နေရာ၊ တတိယတန်း အသုံးပြုနိုင်မှုနှင့် အကြံပြုလက်လီစျေး အနီးအနားရှိ တန်ဖိုးကို ဦးစားပေးပါက
• XT6 ကို ရွေးပါ၊ အကယ်၍- အတွင်းခန်း ပြေပြစ်မှု၊ အဝေးပြေးလမ်း သက်တောင့်သက်သာမှုနှင့် အဆင့်မြင့်ခံစားမှုတို့သည် နေရာ သို့မဟုတ် စွမ်းဆောင်ရည် အကြမ်းထက် ပို၍ အရေးပါပါက

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်- https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html