Hyundai Palisade i Cadillac XT6 rijetko bi se uspoređivali prije pandemije. No nestašica zaliha i nadoplate kod dilera pretvorile su dva naizgled nepovezana modela u izravne konkurente. Dok su Cadillacovi dileri uglavnom zadržali preporučene maloprodajne cijene, u Hyundaijevim salonima ponekad se viđaju vrtoglave nadoplate iznad preporučene maloprodajne cijene (MSRP). Iako Palisade nikad nije bio zamišljen kao premium vozilo, uspijeva se nositi s XT6-om na više načina.
Unutarnji prostor i udobnost putnika
Unatoč tome što je sedam centimetara kraći od Cadillaca, Palisade je prostraniji od ta dva. Prilagođeno vozaču visine 180 cm, razlike su odmah uočljive:
- Prostor za koljena u drugom redu: 130 mm (Palisade) naspram 70 mm (XT6)
- Prostor za glavu: 80 mm (Palisade) naspram 100 mm (XT6) — blaga prednost za Cadillac
- Otvori stražnjih vrata: Veći na Palisadeu, što olakšava ulaz i izlaz
- Sjedalo drugog reda: Mekše, bolje prilagođeno za tri odrasle osobe, s velikim rasponom podešavanja položaja naprijed-nazad i kuta naslona
Drugi red može se pomaknuti dalje prema natrag, što znatno olakšava pristup trećem redu u usporedbi s XT6-om. Tamo Palisade nudi više prostora u svakom smjeru — prostor za glavu je izdašan, a blagim pomicanjem srednjeg reda prema naprijed oslobađa se dodatni prostor za noge. Cadillac zahtijeva toliko ekstremno pomicanje srednjeg reda da se udobnost putnika sprijeda kompromitira.
Kvaliteta kabine: Luksuzni dojam naspram svakodnevne praktičnosti
Tu dva vozila zauzimaju vrlo različite pristupe. Cadillac daje prednost premium materijalima u cijelom interijeru:
- Mekana koža na sjedalima, prednjim pločama i oblogama vrata
- Detalji od prirodnog drva i Alcantara obloga stropa
- Izrazito elegantan dojam i miris
Međutim, XT6 se kompromitira pločom klimatizacije s primjetnom labavošću i ljepljivom zavijesom držača čaša između prednjih sjedala — sitni detalji koji umanjuju luksuzno iskustvo. Hyundai je, nasuprot tome, konzistentnije sklopljen s ujednačenim teksturama kroz cijelo vozilo. Kompromis? Teško je opravdati plaćanje premium cijene za unutrašnjost u kojoj prevladava plastika.
Kvaliteta vožnje i upravljanje: Kako se uspoređuju na cesti?
Nijedan crossover nije savršen u pokretu, ali Cadillac se na glatkim površinama nosi s više finoće:
- Zvučna izolacija: Primjetno bolja u XT6-u, posebno pri brzinama na autocesti
- Adaptivno ovješenje: Cadillacovi amortizeri elegantnije apsorbiraju sitne neravnine ceste
- Teže podloge: XT6 u većini situacija dobro podnosi oštećeni kolnik
Palisade, međutim, ima teškoća na neravnim cestama — teški 20-inčni kotači pojačavaju udarce, a SUV može izgledati nestabilno kada udarne rupe dolaze u brzom nizu. Ipak, Palisade generira manje vibracija od neovješenih masa u normalnim uvjetima vožnje. Kada oba naiđu na duboku udarnu rupu, nijedan ne prođe bez posljedica, ali Cadillacovo ovješenje reagira oštro u točki potpunog opterećenja, šaljući udarni val kroz karoseriju. XT6 također kruto poskakuje čak i na skromnim usporivalima.
Osjećaj upravljanja i kočenja
Vozna dinamika Cadillaca djeluje odvojena u nekoliko ključnih područja:
- Upravljanje: Odvojeno i neprecizno, s tendencijom promjene smjera u fazama pri velikim brzinama u zavojima — prvo prednji kraj, zatim stražnji, poput zglobnog autobusa
- Kočnice: Sila na papučici kočnice je od samog početka visoka, a uzastopna kočenja ostavljaju trajan dojam da kočnice popuštaju — iako se toplinska otpornost održava pri sportskoj vožnji
Palisade se na vijugavim cestama generalno snalazi bolje — ulazi u zavoje spremnije, prolazi kroz njih samopouzdanije i manje se naginje i njiše. Međutim, dijeli zajedničko obilježje korejskih automobila: upravljanje koje djeluje nejasno i umjetno opterećeno. Pri snažnom kočenju, kočnice Palisadea također popuštaju brže nego što bi bilo idealno. U normalnoj svakodnevnoj upotrebi, osjećaj kočenja je ipak intuitivniji i uliva više pouzdanja nego kod Cadillaca.
Performanse motora i mjenjača
Svaki crossover ima poseban pristup svom pogonskom sklopu:
- Cadillac XT6 — 2,0L turbopunjeni četverocilindrični motor, 200 KS, u paru s devetostupanjskim automatskim mjenjačem. 0–100 km/h: 9,8 sekundi (jedan putnik, pola rezervoara). Okretni moment pri niskim okretajima i responzivni mjenjač ističu se u gradskoj vožnji, s brzim, glatkim redukcijama na zahtjev. Motor ne potiče agresivnu vožnju na autocesti.
- Hyundai Palisade — Atmosferski 3,8L V6, u paru s osmostupanjskim automatskim mjenjačem. 0–100 km/h: 8,5 sekundi. Mjenjač može djelovati trom u zastojima, s oklijevanjem pri brzim startovima i zakašnjelim kickdownom. Međutim, iznad 4.500–5.000 o/min V6 oživljava sa zadovoljavajućim bukom motora i zaista snažnim ubrzanjem.
Koji biste trebali kupiti? Konačni zaključak
Po preporučenoj maloprodajnoj cijeni, Hyundai Palisade nudi uvjerljivu vrijednost — prostrani, dobro opremljeni SUV s tri reda sjedala, sposobnim V6 motorom, pravim prostorom za putnike i praktičnim, izdašnim prtljažnikom. No čim nadoplate dilera gurnu cijenu u Cadillacov teritorij, računica se mijenja. Po tim cijenama, kupci s pravom očekuju više: bogatije materijale, tihu kabinu i uglađeniju vožnju.
Cadillac XT6, sa svoje strane, nudi smirenije ponašanje i višu razinu vozačke finoće — čak i s skromnim četverocilindričnim motorom i kočnicama koje zahtijevaju strpljenje. Njegovo mirno, opušteno ponašanje i superiorna kontrola NVH-a (buke, vibracija i grubosti) čine ga zrelijim izborom na dugim putovanjima autocestom.
- Odaberite Palisade ako: Dajete prednost prostoru za putnike, upotrebljivosti trećeg reda i vrijednosti po preporučenoj maloprodajnoj cijeni ili blizu nje
- Odaberite XT6 ako: Finoća kabine, udobnost na autocesti i premium dojam su vam važniji od sirovog prostora ili performansi
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Objavljeno lipanj 02, 2022 • 5m za čitanje
