U modelskoj godini 1941. Cadillac, marka sinonim za luksuz, nudio je svojim kupcima osam modela s limuzinskim karoserijama. Ovdje predstavljamo najmanji među tim uglednim automobilima.
Osam limuzina, a ova je bila najmanja
Za razliku od ostalih limuzina iz 1941., koje su bile građene na produženim međuosovinskim razmacima od 3454,4 mm za seriju 75 ili 3505,2 mm za seriju 67, model o kojem govorimo bio je znatno kompaktniji. U tim većim automobilima bez poteškoća su se mogla smjestiti dva preklopna sjedala iza prednje klupe te staklena pregrada s električnim podizanjem, što ih je činilo pravim limuzinama. Taj se dodatak nazivao „carskom pregradom“ i omogućavao je „caru“ na stražnjem sjedalu da se odvoji od vozača. Kada je automobil imao pregradu, prednja su sjedala bila presvučena crnom kožom, a ne tkaninom — naglašavajući prestiž putnika, a ne skromnost koja se očekivala od vozača.
Prednji dio svih Cadillacovih automobila iz 1941. bio je oblikovan jednako. Ukrasni poklopci s crvenim središtem ispod glavnih svjetala prekrivaju tvornički pripremljena mjesta za dodatne maglenke. Na ovom primjerku one nisu bile naručene, pa su naknadno ugrađene „maglenke“ prethodne modelske godine. Retrovizori su, međutim, izvorni; ugrađeni su izravno u tvornici uz doplatu od četiri i pol dolara po komadu.
Sedan, carski sedan ili svečani sedan
Ako bi kupac odabrao samo preklopna sjedala ili ih uopće ne bi naručio, automobil se jednostavno vodio kao sedan za pet do sedam osoba, s preklopnim osloncima za noge u putničkom prostoru. Ti su se elementi po narudžbi mogli ugraditi i u „carski sedan“, pa čak i u svečani sedan, koji je umjesto trećeg reda bočnih prozora imao puni krov.
Po čemu je ovaj automobil neobičan
Primjerak na našoj stranici ipak se izdvaja. Kao prvo, zadržava standardni međuosovinski razmak od 3,2 metra, tipičan za Cadillacove modele iz 1941., pa je putnički prostor kraći i ne može primiti preklopna sjedala. Kao drugo, i prednji i stražnji dio kabine presvučeni su sivom rebrastom tkaninom „Bedford“, bez kože igdje u unutrašnjosti. Pa ipak, automobil ima prepoznatljivu podiznu staklenu pregradu. Čini li ga to „carskim sedanom“?
Prednji prostor ima istu tkaninu Bedford kao i stražnji. Ispod armaturne ploče, lijevo od stupa upravljača, nalazi se „prvi i jedini automatski grijač-odmagljivač na svijetu“, kako se taj dodatak ponosno opisivao u tvorničkom katalogu: „S njime vam neće trebati čak ni klima-uređaj.“
Doista, ova se inačica serije 60 Special u katalogu upravo tako i vodi: kao jedinstvena izvedba već ionako jedinstvenog osnovnog modela. Zanimljivo je da Cadillac u modelskoj godini 1941. uopće nije nudio nijedan drugi model s oznakom 60.
Brzinomjer i električni sat nalaze se s obje strane rešetke koja prekriva zvučnik ugrađenog radija sa sedam elektronskih cijevi. Lijevi okretni regulator služi za ručno ugađanje, desni za glasnoću; krajnji lijevi gumb ima tri položaja za boju tona, krajnji desni služi za uključivanje, a pet između njih predstavljaju unaprijed zadane postaje.
Odakle je potekla serija 60
„Serija 60“ pojavila se 1935. i isprva se odnosila na Cadillacove 16-cilindarske modele. Već sljedeće godine sustav označavanja se promijenio pa je broj 60 dodijeljen najpristupačnijim Cadillacima, dok je niže pozicionirana marka La Salle nosila broj 50. Model 60 Special stigao je 1938. kao samostalna izvedba, gotovo u svakom pogledu različita od ostalih vozila serije 60.
Okvir izrađen za samo jedan model
Zamišljen kao luksuzan i ekskluzivan automobil za zahtjevnog kupca, 60 Special nije nalikovao ni tadašnjim Cadillacima ni vanjštinom drukčijim modelima La Salle koje je također nudio General Motors. Temeljio se na spuštenom okviru s dvostrukim pregibom uzdužnih nosača, što je uklonilo potrebu za bočnim stepenicama i omogućilo elegantniji, skladniji oblik. Okvir je posebno konstruiran za 60 Special, s poprečnim nosačem u obliku slova X radi veće torzijske krutosti, a ukupnu visinu automobila smanjio je za 3 inča (76,2 mm).
Obloga od prirodne orahovine na gornjem dijelu naslona prednje klupe posljedica je unutarnje pregrade u kabini
Krajevi mekanog rukohvata ukrašeni su pomponima. Pepeljara, upaljač i tipka za podizanje i spuštanje staklene pregrade skriveni su ispod kliznog poklopca u naslonu za ruku.
Stražnja vrata modela 60 Special široka su 895 mm, čak više nego na limuzinama Fleetwood serije 75. Ipak, stražnji naslon za ruku, koji znatno ulazi u otvor vrata, i dalje otežava pristup.
Dizajn Billa Mitchella
Projekt je vodio mladi i nadareni William Larry Mitchell, poznat jednostavno kao „Bill“. Kada je 1935. u dobi od 23 godine imenovan voditeljem Cadillacova odjela za umjetničko oblikovanje, savršeno se uklopio u novouspostavljeni GM-ov „Odjel za estetiku i boju“, koji je tražio svježe i kreativne talente. Pod njegovim vodstvom dizajn modela 60 Special udaljio se od tada dominantnog glatkog, zaobljenog „aerodinamičnog“ stila i uveo uglatiji izgled „blatobrana poput kovčega“, koji će postati prepoznatljiv element američkog automobilskog dizajna.
Rezervni kotač dodatno sužava ionako ne osobito prostran prtljažnik, ali moda postavljanja kotača izvana još se nije vratila
Kako se prodavao i što se promijenilo
Inovativni dizajn bio je dobro prihvaćen, pa je 60 Special 1938. nadmašio prodaju svih ostalih modela serije 60. Do 1939. obična serija 60 bila je ukinuta, a svi osmocilindarski modeli dobili su jedinstven, šiljatiji prednji dio s izduženim kućištima glavnih svjetala. 60 Special zadržao je karakterističan izbočen prtljažnik, sjajne okvire prozora i sniženu siluetu. Iste godine uvedena je izvedba sa staklenom pregradom, kao i mogućnost kliznog krova — svojevrsna nadoknada za izostanak otvorenog modela.
Motor je isti kao u svim ostalim Cadillacima iz 1941.: V8 obujma 5179 cm³, sa 150 KS pri 3400 o/min.
Dvije stotine automobila
Ukupno je proizvedeno samo 200 primjeraka ovdje prikazanog modela; još manje, samo 185, imalo je klizni otvor na krovu 1941. Sljedeće je godine Fleetwood 60 Special izgubio svoju posebnu karoseriju i približio se Cadillacovim serijama 61 i 62 za 1942. Kao nadoknada međuosovinski razmak produljen je na 3378,2 mm, čime je povećan prostor straga, a karoserija je dobila sjajne ukrasne obloge. Modelsku godinu 1942. prekinuo je ulazak Sjedinjenih Američkih Država u rat, pa je proizvedeno samo 1875 automobila, od kojih je 190 imalo unutarnju spuštajuću staklenu pregradu.
Fleetwood 60 Special jedini je Cadillacov model koji od samog početka proizvodnje nije imao bočne stepenice. Ima karakterističnu trovolumensku karoseriju s naglašenim prtljažnikom
William Mitchell, vizionar koji stoji iza modela Fleetwood 60 Special, poslije je postao glavni stilist General Motorsa, a pod njegovim je vodstvom nastalo još mnogo zanimljivih i lijepih automobila.
Fotografija: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Jedan od dvije stotine: Cadillac Fleetwood 60 Special iz 1941. u priči Andreja Hrisanfova
Objavljeno veljača 06, 2025 • 6m za čitanje
