1941-model yilida hashamat bilan sinonim bo‘lgan Cadillac o‘z mijozlariga limuzin kuzovli sakkizta modelni taklif qilgan. Bu yerda ana shu nufuzli avtomobillarning eng kichigini ko‘rib chiqamiz.
Sakkizta limuzin — va ularning eng kichigi
1941-yilgi boshqa limuzinlardan farqli ravishda, Series 75 modelida 3454,4 mm va Series 67 modelida 3505,2 mm uzaytirilgan g‘ildirak bazasi bo‘lgan bo‘lsa, biz ko‘rib chiqayotgan avtomobil ancha ixcham edi. Katta avtomobillarda old o‘rindiq ortiga ikkita buklanadigan o‘rindiq va elektr ko‘tarilib-tushadigan oynali shisha to‘siq bemalol sig‘ardi, shu bois ular haqiqiy limuzin edi. «Imperial Division» deb atalgan bu yechim orqa o‘rindiqdagi «imperator»ga haydovchidan ajralish imkonini berardi. To‘siq bo‘lsa, old o‘rindiqlar mato emas, qora charm bilan qoplanardi — bu yo‘lovchilarning nufuzini, haydovchining soddaligini emas, ta’kidlar edi.
1941-yilgi barcha Cadillac avtomobillarining old qismi bir xil ishlangan. Asosiy faralar ostidagi qizil markazli bezak qopqoqlari qo‘shimcha tumanga qarshi chiroqlar uchun mo‘ljallangan ulagichlarni yopib turardi. Bu avtomobil buyurtma qilinganda bunday chiroqlar tanlanmagan, shu bois keyinchalik avvalgi yilgi «tumanga qarshi chiroqlar» o‘rnatilgan. Orqani ko‘rish oynalari esa asl zavod jihozi bo‘lib, har biri uchun qo‘shimcha to‘rt yarim dollar to‘lab zavodning o‘zida o‘rnatilgan.
Sedan, imperator sedani yoki rasmiy sedan
Agar mijoz faqat buklanadigan o‘rindiqlarni tanlasa yoki umuman tanlamasa, avtomobil oddiy sedan deb hisoblangan. U besh-etti kishiga mo‘ljallangan va yo‘lovchi bo‘limida buklanadigan oyoq tayanchlariga ega edi. Buyurtma paytida ko‘rsatilsa, bu jihozlar «imperator sedani»ga yoki hatto uchinchi qator oynalari o‘rnida yaxlit tomga ega rasmiy sedanga ham o‘rnatilishi mumkin edi.
Bu avtomobilni nima noodatiy qiladi
Biroq bizning sahifadagi nusxa alohida. Birinchidan, u 1941-yilgi Cadillaclarga xos 3,2 metrlik standart g‘ildirak bazasini saqlagan, shu sabab salon qisqaroq va buklanadigan o‘rindiqlar uchun joy yo‘q. Ikkinchidan, old va orqa qismlar kulrang «Bedford» yo‘l-yo‘l mato bilan qoplangan, charm umuman ishlatilmagan. Shunga qaramay, salon ichida o‘ziga xos ko‘tarilib-tushadigan oyna bor. Demak, bu «Imperator sedani»mi?
Old bo‘limda ham orqadagidek Bedford matosi ishlatilgan. Asboblar paneli ostida, rul ustunining chap tomonida kompaniya katalogida faxr bilan «dunyodagi birinchi va yagona avtomatik isitkich-muzdan tushirgich» deb atalgan qurilma joylashgan: «U bilan hatto havo sovutish tizimini ham o‘rnatishga hojat qolmaydi.»
Darhaqiqat, Series 60 Specialning bu turi katalogda aynan shunday qayd etilgan: allaqachon noyob bo‘lgan asosiy modelning yanada noyob o‘zgartirilgan turi. Qizig‘i shundaki, 1941-model yilida Cadillac «60» indeksi ostida boshqa hech qanday model taklif qilmagan.
Tezlik o‘lchagich va elektr soat yetti lampali ichki radioning karnayini yopib turgan panjaraning ikki tomonida joylashgan. Chap buragich qo‘lda sozlash uchun, o‘ng buragich ovoz balandligi uchun; eng chap tugma uch holatli ohang boshqaruvi, eng o‘ng tugma yoqish-o‘chirish kaliti, o‘rtadagi beshta tugma esa oldindan belgilangan stansiyalar uchun.
Series 60 qayerdan paydo bo‘lgan
«Series 60» 1935-yilda joriy etilgan va dastlab Cadillacning 16 silindrli modellariga tegishli bo‘lgan. Keyingi yil nomlash tizimi o‘zgargan va «60» indeksi Cadillacning eng arzon avtomobillariga berilgan, kichikroq La Salle brendi esa «50» raqami bilan belgilangan. 60 Special 1938-yilda mustaqil model sifatida paydo bo‘lgan va boshqa Series 60 avtomobillaridan deyarli barcha jihatlarda farq qilgan.
Bitta model uchun yaratilgan rama
60 Special didli xaridor uchun hashamatli va eksklyuziv avtomobil sifatida yaratilgan bo‘lib, u na o‘sha davrdagi Cadillaclarga, na General Motors taklif qilgan tashqi ko‘rinishi o‘ziga xos La Salle modellariga o‘xshardi. U uzun yon qismlarida ikki bukilishli past rama asosida qurilgan, bu yon zinapoyalardan voz kechish va yanada silliq, yaxlit ko‘rinish yaratish imkonini bergan. Rama aynan 60 Special uchun ishlab chiqilgan, burilishga chidamlilikni oshiruvchi X-shaklli ko‘ndalang elementga ega bo‘lgan va avtomobil balandligini 3 dyuym (76,2 mm) pasaytirgan.
Old divan orqa qismining yuqori tomonidagi tabiiy yong‘oq yog‘ochi bezagi salondagi ichki to‘siq mavjudligi bilan bog‘liq
Yumshoq tutqichning uchlari pomponlar bilan bezatilgan. Kuldon, sigaret yoqgich va shisha to‘siqni yuqoriga-pastga boshqarish tugmasi tirsakqo‘ygichdagi suriladigan qopqoq ostida yashiringan.
60 Specialning orqa eshiklari 895 mm bo‘lib, hatto Fleetwood 75 seriyali limuzinlarnikidan ham keng. Biroq eshik ochig‘iga ancha kirib turgan orqa tirsakqo‘ygich kirib-chiqishni baribir cheklaydi.
Bill Mitchell dizayni
Loyihani yosh va iste’dodli William Larry Mitchell, oddiygina «Bill» nomi bilan tanilgan dizayner boshqargan. 1935-yilda atigi 23 yoshida Cadillacning badiiy dizayn bo‘limi rahbari etib tayinlangan Mitchell yangi ijodiy iste’dod izlayotgan GMning yangi «Estetika va rang bo‘limi» uchun ayni muddao edi. Uning rahbarligida 60 Special o‘sha davrning silliq, yumaloq «aerodinamik» uslubidan voz kechib, burchakliroq «chamadon qanot» ko‘rinishini joriy etdi; bu keyinchalik Amerika avtomobil dizaynining ramzlaridan biriga aylandi.
Zaxira g‘ildirak allaqachon uncha katta bo‘lmagan yukxonani yanada toraytiradi, ammo g‘ildirakni tashqariga o‘rnatish modasi hali qaytmagan edi
Qanday sotildi va nimalar o‘zgardi
Innovatsion dizayn yaxshi kutib olindi va 1938-yilda 60 Special boshqa barcha Series 60 modellaridan ko‘proq sotildi. 1939-yilga kelib oddiy Series 60 ishlab chiqarishdan olib tashlandi, barcha sakkiz silindrli modellar esa cho‘zilgan fara korpuslari bilan bir xil, yanada o‘tkir old ko‘rinishga ega bo‘ldi. 60 Special o‘zining chiqib turgan yukxonasi, yaltiroq deraza romlari va past siluetini saqlab qoldi. O‘sha yili shisha to‘siqli versiya ham, suriladigan tom tanlovi ham paydo bo‘ldi — ochiq kuzovli model yo‘qligiga ma’lum darajada kompensatsiya.
Dvigatel 1941-yilgi boshqa barcha Cadillaclardagi bilan bir xil: V-shaklli sakkiz silindrli, ish hajmi 5179 kub santimetr va 3400 aylanish/minutda 150 ot kuchi.
Ikki yuzta avtomobil
Bu yerda ko‘rsatilgan modeldan jami atigi 200 dona ishlab chiqarilgan; 1941-yilda tom lyukiga ega bo‘lganlari undan ham kam — 185 dona. Keyingi yili Fleetwood 60 Special o‘ziga xos kuzovidan ayrildi va 1942-yilgi Cadillac Series 61 va 62 modellariga yaqinlashdi. Buning o‘rniga g‘ildirak bazasi 3378,2 mm gacha uzaytirildi, orqa salon hajmi oshdi va kuzov yaltiroq bezak qoplamalari bilan bezatildi. AQSh urushga kirishi sabab 1942-model yili qisqartirildi va atigi 1875 dona ishlab chiqarildi; shundan 190 donasida ichki tushiriladigan oyna mavjud edi.
Fleetwood 60 Special ishlab chiqarish boshidanoq yon zinapoyalarga ega bo‘lmagan yagona Cadillac modeli. U aniq ajralib turgan yukxonali o‘ziga xos uch hajmli kuzovga ega
Fleetwood 60 Special ortidagi uzoqni ko‘ra bilgan dizayner William Mitchell keyinchalik GMning bosh stilisti bo‘ldi va uning rahbarligida yana ko‘plab qiziqarli va chiroyli avtomobillar yaratildi.
Surat: Shon Dugan, Hyman Ltd.
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Ikki yuztadan biri: Andrey Xrisanfov hikoyasidagi 1941-yilgi Cadillac Fleetwood 60 Special
Published February 06, 2025 • 6m to read
