Á 1941 árgerðinni bauð Cadillac, merki sem var samheiti yfir lúxus, viðskiptavinum sínum átta gerðir með límúsínuyfirbyggingu. Hér skoðum við þá minnstu af þessum virðulegu bifreiðum.
Átta límúsínur — og sú minnsta þeirra
Ólíkt öðrum límúsínum ársins 1941, sem byggðar voru á lengdu hjólhafi, 3454,4 mm fyrir Series 75 eða 3505,2 mm fyrir Series 67, var gerðin sem hér um ræðir hönnuð í þéttari stærð. Í stærri bílunum var auðvelt að koma fyrir tveimur fellisætum aftan við framsætið og glerþili með rafdrifnum glugga, sem gerði þá að eiginlegum límúsínum. Þessi búnaður var kallaður „Imperial Division“, eða „keisaraskipting“, og gerði „keisaranum“ í aftursætinu kleift að einangra sig frá bílstjóranum. Þegar þilið var pantað voru framsætin klædd svörtu leðri í stað tauáklæðis — til marks um stöðu farþeganna fremur en þá hófsemi sem bílstjóranum var ætluð.
Framhönnun allra Cadillac-bíla árið 1941 var einsleit. Skrautlok með rauðum miðjum, undir aðalljósunum, hylja tengingar sem voru útbúnar fyrir aukaleg þokuljós. Á þessum bíl voru þau ekki pöntuð frá upphafi, svo síðar voru sett á hann „þokuljós“ frá fyrra ári. Hliðarspeglarnir eru upprunalegir; þeir voru settir á í verksmiðjunni gegn fjögurra og hálfs dollara aukagjaldi fyrir hvorn.
Fólksbíll, keisarafólksbíll eða formlegur fólksbíll
Ef viðskiptavinur valdi aðeins niðurfellanleg sæti, eða sleppti þeim alveg, var bíllinn einfaldlega flokkaður sem fólksbíll fyrir fimm til sjö manns, með niðurfellanlegum fóthvílum í farþegarýminu. Sömu atriði gátu einnig verið í „keisarafólksbílnum“ eða jafnvel formlega fólksbílnum, sem hafði lokaðan þakhluta í stað þriðju gluggaröðarinnar, ef þess var óskað við pöntun.
Hvað gerir þennan bíl óvenjulegan
Bíllinn á síðunni okkar sker sig hins vegar úr. Í fyrsta lagi heldur hann hefðbundnu 3,2 metra hjólhafi Cadillac-gerða ársins 1941, sem þýðir styttra farþegarými þar sem ekki var pláss fyrir fellisæti. Í öðru lagi eru bæði fram- og afturhluti farþegarýmisins klæddir gráu „Bedford“ kordefni, án leðurs nokkurs staðar. Samt er þar þessi einkennandi innri glergluggi sem færist upp og niður. Gerir það bílinn að „keisarafólksbíl“?
Framhluti farþegarýmisins er klæddur sama Bedford-efni og sá aftari. Undir mælaborðinu, vinstra megin við stýrissúluna, er „fyrsti og eini sjálfvirki hitari og móðueyðir heimsins“, eins og aukabúnaðinum var stolt lýst í vörulista fyrirtækisins: „Með honum þarftu ekki einu sinni að setja upp loftkælingu.“
Reyndar er þessi útgáfa af Series 60 Special skráð nákvæmlega þannig í vörulistanum: einstök breyting á grunnbíl sem var þegar einstakur. Athyglisvert er að á 1941 árgerðinni bauð Cadillac alls enga aðra gerð með númerinu 60.
Hraðamælirinn og rafmagnsklukkan ramma inn grindina sem hylur hátalara sjö-lampa innbyggða útvarpsins. Vinstra stillihjólið er fyrir handvirka stöðvarleit, það hægra fyrir hljóðstyrk; vinstri ysti takkinn er þriggja þrepa tónstillir, sá hægri er rofi og fimm takkarnir á milli þeirra eru fyrir fastar stöðvar.
Hvaðan Series 60 kom
Þegar „Series 60“ var kynnt árið 1935 átti heitið upphaflega við 16 strokka Cadillac-gerðir. Árið eftir hafði nafnakerfið breyst og númerið 60 var fært yfir á ódýrustu Cadillac-bílana, en undirmerkið La Salle fékk númerið 50. 60 Special kom árið 1938 sem sjálfstæð gerð og var frábrugðin öðrum Series 60 bílum í nánast öllum atriðum.
Grind smíðuð fyrir eina gerð
60 Special var hugsaður sem lúxus- og sérbíll fyrir kröfuharðan kaupanda og líktist hvorki Cadillac-gerðum samtímans né útlitslega frábrugðnum La Salle-bílum sem General Motors bauð einnig. Hann byggðist á lækkaðri grind með tvöföldum sveigjum eftir langhliðunum, sem gerði stigbretti óþörf og leyfði lægri og samfelldari hönnun. Grindin var sérhönnuð fyrir 60 Special með X-laga þverstífu til að auka snúningsstífleika og lækkaði heildarhæð bílsins um 3 tommur (76,2 mm).
Klæðning úr náttúrulegum valhnetuviði á efri hluta bakhliðar framsófans er tilkomin vegna innra skilrúmsins í farþegarýminu
Endar mjúka handfangsins eru skreyttir dúskum. Öskubakki, sígarettukveikjari og upp/niður-hnappur glerþilsins eru falin undir rennihlera í armpúðanum.
Afturhurðir 60 Special eru breiðari jafnvel en á Fleetwood 75-límúsínum, eða 895 mm. Aftari armpúðinn gengur þó talsvert inn í hurðaropið og þrengir enn að aðgengi.
Hönnun Bills Mitchell
Verkefnið var leitt af hinum unga og hæfileikaríka William Larry Mitchell, sem var einfaldlega kallaður „Bill“. Mitchell var aðeins 23 ára þegar hann var skipaður yfirmaður listrænnar hönnunardeildar Cadillac árið 1935 og hentaði fullkomlega inn í nýstofnaða „deild fagurfræði og lita“ hjá General Motors, sem leitaði að ferskum og skapandi hæfileikum. Undir hans stjórn vék hönnun 60 Special frá hinu ríkjandi slétta, ávala og „loftaflslega“ útliti tímans og innleiddi kantaðri „ferðatöskubretti“, sem síðar varð eitt af einkennum bandarískrar bílahönnunar.
Varadekkið þrengir að skottinu, sem var ekki sérlega rúmgott fyrir, en tískan að hafa hjólið utan á bílnum var ekki enn komin aftur
Hvernig hann seldist og hvað breyttist
Nýstárleg hönnunin fékk góðar viðtökur og árið 1938 seldist 60 Special betur en allar aðrar Series 60 gerðir. Árið 1939 var Series 60 hætt og allar átta strokka gerðir fengu samræmda, oddhvassari framhönnun með aflöngum aðalljósahúsum. 60 Special hélt sínu einkennandi útstæða skotti, glansandi gluggarömmum og lækkuðu yfirbragði. Sama ár kom útgáfan með glerþili, ásamt valkosti um renniþak — nokkur bót fyrir skortinn á opinni gerð.
Vélin er sú sama og í öllum öðrum Cadillac-bílum ársins 1941: V-laga átta strokka vél með 5179 cm³ vinnurúmtaki og 150 hestöflum við 3400 snúninga á mínútu.
Tvö hundruð bílar
Alls voru aðeins framleidd 200 eintök af gerðinni sem hér er sýnd; enn færri, aðeins 185, voru með þaklúgu árið 1941. Árið eftir missti Fleetwood 60 Special sérstöku yfirbygginguna og færðist nær Cadillac Series 61 og 62 árgerð 1942. Til mótvægis var hjólhafið lengt í 3378,2 mm, sem jók rýmið að aftan, og yfirbyggingin fékk glansandi skrautlista. Árgerð 1942 var stytt vegna inngöngu Bandaríkjanna í stríðið og aðeins 1875 bílar voru framleiddir, þar af 190 með innri niðurfellanlegum glugga.
Fleetwood 60 Special er eina Cadillac-gerðin sem hafði engin stigbretti frá upphafi framleiðslu. Hann er með einkennandi þriggja-hólfa yfirbyggingu og áberandi útstætt skott
William Mitchell, hugsjónamaðurinn á bak við Fleetwood 60 Special, varð síðar yfirhönnuður General Motors og undir hans stjórn urðu til fjölmargir aðrir heillandi og fallegir bílar.
Ljósmynd: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Einn af tvö hundruð: Cadillac Fleetwood 60 Special frá 1941 í frásögn Andrejs Khrisanfovs
Published February 06, 2025 • 5m to read
