1941 სამოდელო წელს Cadillac-მა, ბრენდმა, რომელიც ფუფუნების სინონიმად ითვლებოდა, მომხმარებლებს ლიმუზინის ტიპის რვა მოდელი შესთავაზა. აქ ამ გამორჩეული ავტომობილებიდან ყველაზე პატარას განვიხილავთ.
რვა ლიმუზინი — და მათ შორის ყველაზე პატარა
1941 წლის სხვა ლიმუზინებისგან განსხვავებით, რომლებიც Series 75-ისთვის 3454,4 მმ-იან და Series 67-ისთვის 3505,2 მმ-იან დაგრძელებულ ბორბლებშორის ბაზაზე იყო აგებული, აქ განხილული მოდელი უფრო კომპაქტური ზომის იყო. დიდ ავტომობილებში წინა სავარძლის უკან ორი დასაკეცი სავარძლისა და ელექტროძრავით მოძრავი მინის მქონე ტიხრის განთავსება თავისუფლად შეიძლებოდა, რაც მათ ნამდვილ ლიმუზინებად აქცევდა. ამ მოწყობას „იმპერიული გამყოფი“ ეწოდებოდა და უკან მჯდომ „იმპერატორს“ საშუალებას აძლევდა, მძღოლისგან განმარტოებულიყო. თუ ასეთი ტიხარი იკვეთებოდა, წინა სავარძლები ქსოვილის ნაცვლად შავი ტყავით იფარებოდა — ეს მგზავრების პრესტიჟს უსვამდა ხაზს და არა მძღოლის მოკრძალებულ მდგომარეობას.
1941 წლის ყველა Cadillac-ის წინა ნაწილი ერთნაირად იყო გადაწყვეტილი. ფარების ქვემოთ მოთავსებული, წითელცენტრიანი დეკორატიული საფარები ფარავს დამატებითი ნისლის ფარებისთვის გათვალისწინებულ ბუდეებს. ამ ეგზემპლარზე ისინი შეკვეთისას არ იყო მითითებული, ამიტომ მოგვიანებით წინა წლის „ნისლის ფარები“ დაუყენეს. უკანა ხედვის სარკეები ორიგინალურია და თითოეული ქარხანაში დამატებით ოთხნახევარ დოლარად დამონტაჟდა.
სედანი, იმპერიული სედანი თუ ოფიციალური სედანი
თუ კლიენტი მხოლოდ დასაკეც სავარძლებს ირჩევდა ან საერთოდ არაფერს, მანქანა უბრალოდ სედანად ითვლებოდა, ხუთიდან შვიდამდე მგზავრისთვის და უკანა ნაწილში დასაკეცი ფეხის დასადებებით. იგივე დეტალები შეიძლებოდა „იმპერიულ სედანშიც“ ან თუნდაც ოფიციალურ სედანში ჩაემატებინათ, რომელსაც ფანჯრების მესამე რიგის ნაცვლად მთლიანად დახურული სახურავი ჰქონდა, თუ ისინი შეკვეთისას იყო მითითებული.
რით არის ეს მანქანა უჩვეულო
ჩვენს გვერდზე ნაჩვენები ეგზემპლარი გამორჩეულია. პირველ რიგში, ის ინარჩუნებს 1941 წლის Cadillac-ებისთვის ტიპურ 3,2-მეტრიან სტანდარტულ ბორბლებშორის ბაზას, რის გამოც სალონი მოკლეა და დასაკეც სავარძლებს ვერ იტევს. მეორეც, როგორც წინა, ისე უკანა ნაწილი ნაცრისფერი „Bedford“-ის კორდის ქსოვილითაა მოპირკეთებული — ტყავი საერთოდ არ არის. მიუხედავად ამისა, მანქანას სალონში დამახასიათებელი ასაწევი მინა აქვს. ნიშნავს ეს, რომ ის „იმპერიული სედანია“?
წინა განყოფილება იმავე Bedford-ის ქსოვილითაა მოპირკეთებული, რაც უკანა ნაწილი. ხელსაწყოების დაფის ქვემოთ, საჭის სვეტის მარცხნივ, მოთავსებულია „მსოფლიოში პირველი და ერთადერთი ავტომატური გამათბობელ-გამყინვარების საწინააღმდეგო მოწყობილობა“, როგორც მას კომპანიის კატალოგში ამაყად უწოდებდნენ: „ამით კონდიციონერის დაყენებაც კი აღარ დაგჭირდებათ.“
სინამდვილეში, Series 60 Special-ის ეს ვერსია კატალოგში სწორედ ასეა მოხსენიებული: უკვე უნიკალური საბაზო მოდელის უნიკალური მოდიფიკაცია. განსაკუთრებით საინტერესოა, რომ 1941 სამოდელო წელს Cadillac-ს ინდექსი 60-ით სხვა მოდელი საერთოდ არ შეუთავაზებია.
სპიდომეტრი და ელექტრო საათი ჩარჩოსავით ერტყმის გისოსს, რომლის უკან შვიდლამპიანი ჩაშენებული რადიოს დინამიკია. მარცხენა ვერნიერი ხელით დაყენებისთვისაა, მარჯვენა — ხმის დასარეგულირებლად; ყველაზე მარცხენა ღილაკი სამპოზიციური ტონის რეგულატორია, ყველაზე მარჯვენა — ჩამრთველი, ხოლო შუაში არსებული ხუთი ღილაკი წინასწარ დაყენებულ სადგურებს ემსახურება.
საიდან გაჩნდა Series 60
1935 წელს წარმოდგენილი „Series 60“ თავდაპირველად Cadillac-ის თექვსმეტცილინდრიან მოდელებს აღნიშნავდა. მომდევნო წელს სახელდების სისტემა შეიცვალა და ინდექსი 60 ყველაზე ხელმისაწვდომ Cadillac-ებს მიენიჭა, ხოლო უმცროსი ბრენდი La Salle რიცხვით 50 აღინიშნა. 60 Special 1938 წელს ცალკე მოდელად გამოჩნდა და თითქმის ყველაფრით განსხვავდებოდა Series 60-ის სხვა მანქანებისგან.
ერთი მოდელისთვის შექმნილი ჩარჩო
60 Special შექმნილი იყო როგორც მდიდრული და ექსკლუზიური ავტომობილი მომთხოვნი მყიდველისთვის და არც იმდროინდელ Cadillac-ებს ჰგავდა, არც General Motors-ის მიერ შეთავაზებულ, გარეგნულად განსხვავებულ La Salle-ის მოდელებს. მანქანა დაყრდნობილი იყო დაბალ ჩარჩოზე, რომლის გრძივ ნაწილებს ორმაგი მოხრა ჰქონდა, რაც გვერდით საფეხურებს საჭიროებას უკარგავდა და უფრო დაბალ, ერთიან დიზაინს ქმნიდა. ჩარჩო სპეციალურად 60 Special-ისთვის შეიმუშავეს, X-ფორმის განივი ელემენტით, რომელიც ტორსიულ სიმტკიცეს ზრდიდა, და მანქანის საერთო სიმაღლე 3 ინჩით (76,2 მმ) შეამცირეს.
წინა დივნის საზურგის ზედა ნაწილის ბუნებრივი კაკლის ხის მოპირკეთება სალონში შიდა ტიხრის არსებობითაა განპირობებული
რბილი სახელურის ბოლოები პომპონებითაა მორთული. საფერფლე, სანთებელა და მინის ტიხრის აწევა-დაწევის ღილაკი დამალულია სახელურის სრიალა საფარის ქვეშ.
60 Special-ის უკანა კარები 895 მმ სიგანისაა და Fleetwood Series 75-ის ლიმუზინების კარებსაც კი აღემატება. თუმცა უკანა სახელური კარის ღიობში საგრძნობლად იჭრება და შესვლას მაინც ზღუდავს.
Bill Mitchell-ის დიზაინი
პროექტს ხელმძღვანელობდა ახალგაზრდა და ნიჭიერი William Larry Mitchell, რომელსაც უბრალოდ „Bill“-ს ეძახდნენ. 1935 წელს, 23 წლის ასაკში, ის Cadillac-ის მხატვრული დიზაინის განყოფილების ხელმძღვანელად დაინიშნა და იდეალურად მოერგო GM-ის ახლად შექმნილ „ესთეტიკისა და ფერის განყოფილებას“, რომელიც ახალ შემოქმედებით ტალანტებს ეძებდა. მისი ხელმძღვანელობით 60 Special-ის დიზაინი დაშორდა იმ ეპოქისთვის დამახასიათებელ გლუვ, მომრგვალებულ და „აეროდინამიკურ“ სტილს და შემოიტანა უფრო კუთხოვანი, ე.წ. „ჩემოდნისებრი ფრთების“ იერი, რომელიც ამერიკულ ავტოდიზაინში შემდეგ ხატოვანი გახდა.
სათადარიგო ბორბალი ისედაც არცთუ ფართო საბარგულს კიდევ უფრო ავიწროებს, თუმცა ბორბლის გარეთ განთავსების მოდა ჯერ არ დაბრუნებულიყო
როგორ იყიდებოდა და რა შეიცვალა
ინოვაციური დიზაინი კარგად მიიღეს და 1938 წელს 60 Special-მა გაყიდვებით Series 60-ის ყველა სხვა მოდელს აჯობა. 1939 წლისთვის Series 60 შეწყდა, ხოლო ყველა რვაცილინდრიანმა მოდელმა უფრო ერთიანი და წაწვეტებული წინა ნაწილი მიიღო გრძელი ფარების კორპუსებით. 60 Special-მა შეინარჩუნა გამოკვეთილი საბარგული, პრიალა ფანჯრის ჩარჩოები და დაბალი სილუეტი. იმავე წელს გამოჩნდა მინის ტიხრიანი ვერსია, ასევე სრიალა სახურავის არჩევითი ვარიანტი — გარკვეული კომპენსაცია ღია მოდელის არარსებობისთვის.
ძრავა იგივეა, რაც 1941 წლის ყველა სხვა Cadillac-ში: V-ფორმის რვაცილინდრიანი, 5179 სმ³ მოცულობით და 150 ცხ.ძ. სიმძლავრით 3400 ბრ/წთ-ზე.
ორასი მანქანა
აქ ნაჩვენები მოდელის სულ 200 ეგზემპლარი დამზადდა; 1941 წელს სახურავის ლუქი კიდევ უფრო ნაკლებს, მხოლოდ 185 მანქანას ჰქონდა. მომდევნო წელს Fleetwood 60 Special-მა საკუთარი უნიკალური კორპუსი დაკარგა და 1942 წლის Cadillac Series 61-სა და 62-ს დაუახლოვდა. სანაცვლოდ, ბორბლებშორის ბაზა 3378,2 მმ-მდე გაიზარდა, რაც უკანა ნაწილში სივრცეს მატებდა, ხოლო კორპუსი პრიალა დეკორატიული საფარებით მოირთო. 1942 სამოდელო წელი აშშ-ის ომში ჩართვამ შეამცირა: დამზადდა მხოლოდ 1875 მანქანა, რომელთაგან 190-ს შიდა დასაწევი მინა ჰქონდა.
Fleetwood 60 Special ერთადერთი Cadillac მოდელია, რომელსაც წარმოების დასაწყისიდანვე გვერდითი საფეხურები არ ჰქონდა. მას ახასიათებს კლასიკური სამმოცულობიანი კორპუსი გამოკვეთილი საბარგულით
William Mitchell, Fleetwood 60 Special-ის იდეის ავტორი, მოგვიანებით GM-ის მთავარი სტილისტი გახდა და მისი ხელმძღვანელობით კიდევ მრავალი საინტერესო და ლამაზი ავტომობილი შეიქმნა.
ფოტო: Sean Dugan, Hyman Ltd.
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Один из двух сотен: Cadillac Fleetwood 60 Special 1941 года в рассказе Андрея Хрисанфова
გამოქვეყნდა თებერვალი 06, 2025 • 6 წთ. საკითხავი
