Në vitin model 1941, Cadillac, një markë sinonim i luksit, u ofroi klientëve të saj tetë modele me karroceri limuzine. Këtu shqyrtojmë më të voglin prej këtyre automjeteve të shquara.
Tetë limuzina dhe më e vogla prej tyre
Ndryshe nga limuzinat e tjera të vitit 1941, të ndërtuara mbi baza të zgjatura rrotash prej 3454,4 mm për Serinë 75 ose 3505,2 mm për Serinë 67, modeli që po trajtojmë u projektua në përmasa më kompakte. Automjetet më të mëdha mund të mbanin pa vështirësi një palë sedilje të palosshme pas sediljes së përparme dhe një ndarje xhami me dritare elektrike, gjë që i bënte limuzina të mirëfillta. E quajtur “Ndarja Perandorake”, kjo pajisje i lejonte “perandorit” në sediljen e pasme të izolohej nga shoferi. Kur kishte ndarje, sediljet e përparme visheshin me lëkurë të zezë në vend të pëlhurës — duke pasqyruar prestigjin e pasagjerëve dhe jo thjeshtësinë që i takonte drejtuesit.
Pamja e përparme e të gjitha makinave Cadillac të vitit 1941 ishte e njëjtë. Mbulesat zbukuruese me qendër të kuqe, të vendosura poshtë fenerëve, mbulojnë foletë e parashikuara për drita shtesë mjegulle. Në këtë ekzemplar ato nuk ishin porositur, prandaj më vonë makinës iu montuan “dritat e mjegullës” të vitit të mëparshëm. Pasqyrat anësore këtu janë origjinale; ato u montuan drejtpërdrejt në fabrikë kundrejt një pagese shtesë prej katër dollarësh e gjysmë secila.
Sedan, sedan perandorak apo sedan ceremonial
Nëse klienti zgjidhte vetëm sedilje të palosshme, ose asnjë të tillë, automjeti klasifikohej thjesht si sedan, i projektuar për pesë deri në shtatë persona dhe i pajisur me mbështetëse këmbësh të palosshme në ndarjen e pasagjerëve. Këto pajisje mund të përfshiheshin edhe në “sedanin perandorak”, ose madje në sedanin ceremonial, i cili në vend të rreshtit të tretë të dritareve kishte çati të plotë, nëse porositeshin që në fillim.
Çfarë e bën këtë makinë të pazakontë
Megjithatë, ekzemplari në faqen tonë dallohet. Së pari, ai ruan bazën standarde të rrotave prej 3,2 metrash, tipike për modelet Cadillac të vitit 1941, çka sjell një kabinë më të shkurtër ku nuk kishte vend për sedilje të palosshme. Së dyti, si pjesa e përparme, ashtu edhe ajo e pasme e kabinës janë veshur me pëlhurë kordoni gri “Bedford”, pa asnjë element lëkure. E megjithatë, ai ka dritaren karakteristike të brendshme që ngrihet. A e bën kjo një “Sedan Perandorak”?
Ndarja e përparme ka të njëjtën veshje me pëlhurë Bedford si pjesa e pasme. Nën pult, në të majtë të kolonës së timonit, ndodhet “ngrohësi-shkrirësi i parë dhe i vetëm automatik në botë”, siç përshkruhej me krenari ky pajisje në katalogun e kompanisë: “Me të, nuk do t’ju duhet as të instaloni ajër të kondicionuar.”
Në të vërtetë, ky variant i Serisë 60 Special figuron në katalog pikërisht kështu: një modifikim unik i një modeli bazë tashmë unik. Është për t’u vënë re se në vitin model 1941 Cadillac nuk ofronte asnjë model tjetër me indeksin 60.
Shpejtësimatësi dhe ora elektrike kornizojnë grilën që mbulon altoparlantin e radios së integruar me shtatë llamba. Rregullatori i majtë shërben për akordim me dorë, i djathti për volumin; butoni më i majtë është rregullues toni me tri pozicione, butoni më i djathtë është çelës, ndërsa pesë butonat në mes janë për rregullime të paracaktuara.
Nga erdhi Seria 60
E prezantuar në vitin 1935, “Seria 60” fillimisht i referohej modeleve 16-cilindërshe të Cadillac. Vitin pasues sistemi i emërtimit ndryshoi dhe indeksi 60 iu caktua automjeteve më të përballueshme të Cadillac, ndërsa marka më e ulët La Salle shënohej me numrin 50. 60 Special u shfaq në vitin 1938 si model më vete, i ndryshëm pothuajse në çdo aspekt nga automjetet e tjera të Serisë 60.
Një shasi e ndërtuar për një model të vetëm
I konceptuar si automjet luksoz dhe ekskluziv për një blerës kërkues, 60 Special nuk ngjante as me modelet Cadillac të kohës, as me modelet La Salle, të dallueshme nga jashtë dhe të ofruara gjithashtu nga General Motors. Ai mbështetej në një shasi të ulur me përkulje të dyfishtë në anët gjatësore, gjë që eliminonte nevojën për shkallë anësore dhe mundësonte një formë më të pastër e më të integruar. Shasia u projektua posaçërisht për 60 Special, me një traversë në formë X për të rritur ngurtësinë ndaj përdredhjes, dhe uli lartësinë e përgjithshme të makinës me 3 inç (76,2 mm).
Veshja me dru arre natyral në pjesën e sipërme të shpinës së divanit të përparmë lidhet me praninë e ndarjes së brendshme në kabinë
Skajet e dorezës së butë janë zbukuruar me xhufka. Tavlla, ndezësi i cigareve dhe butoni për ngritjen e uljen e ndarjes prej xhami fshihen nën një kapak rrëshqitës në mbështetësen e krahut.
Dyert e pasme të 60 Special, me gjerësi 895 mm, janë edhe më të gjera se ato të limuzinave Fleetwood Seria 75. Megjithatë, mbështetësja e pasme e krahut, që del dukshëm në hapësirën e derës, ende e kufizon hyrjen.
Dizajni i Bill Mitchell
Projekti u drejtua nga i riu dhe i talentuari William Larry Mitchell, i njohur thjesht si “Bill”. Në vitin 1935, në moshën 23-vjeçare, Mitchell u emërua drejtues i sektorit të Dizajnit Artistik të Cadillac dhe përshtatej në mënyrë të përkryer me “Seksionin e Estetikës dhe Ngjyrës” të sapokrijuar të GM-së, i cili kërkonte talente të reja krijuese. Nën drejtimin e tij, dizajni i 60 Special u shkëput nga stili i lëmuar, i rrumbullakosur dhe “aerodinamik” që mbizotëronte atëherë, duke sjellë pamjen më këndore të “parafangove si valixhe”, që do të bëhej shenjë dalluese e dizajnit automobilistik amerikan.
Rrota rezervë e ngushton bagazhin tashmë jo shumë të gjerë, por moda e vendosjes së rrotës jashtë ende nuk ishte rikthyer
Si u shit dhe çfarë ndryshoi
Dizajni novator u prit mirë dhe në vitin 1938 60 Special shiti më shumë se të gjitha modelet e tjera të Serisë 60. Në vitin 1939 Seria 60 u ndërpre dhe të gjitha modelet me tetë cilindra morën një pamje të përparme të njëtrajtshme, më të mprehtë, me mbajtëse të zgjatura të fenerëve. 60 Special ruajti bagazhin e dalë karakteristik, kornizat me shkëlqim të dritareve dhe siluetën e ulët. Po atë vit u prezantua versioni me ndarje xhami, si dhe mundësia e çatisë rrëshqitëse — njëfarë kompensimi për mungesën e një modeli të hapur.
Motori është i njëjtë si në çdo Cadillac tjetër të vitit 1941: tetëcilindër në formë V, me vëllim pune 5179 cm³ dhe fuqi 150 kuaj fuqi në 3400 rrotullime në minutë.
Dyqind makina
Në total u prodhuan vetëm 200 njësi të modelit të paraqitur këtu; edhe më pak, vetëm 185, kishin dritare çatie në vitin 1941. Vitin pasues Fleetwood 60 Special humbi karrocerinë e veçantë dhe iu afrua Cadillac Seria 61 dhe 62 të vitit 1942. Si kompensim, baza e rrotave u zgjat në 3378,2 mm, duke rritur hapësirën në pjesën e pasme të kabinës, ndërsa karroceria u zbukurua me elemente dekorative me shkëlqim. Viti model 1942 u ndërpre herët për shkak të hyrjes së SHBA-së në luftë; u prodhuan vetëm 1875 njësi, prej të cilave 190 kishin dritaren e brendshme që ulej.
Fleetwood 60 Special është i vetmi model Cadillac që nuk kishte shkallë anësore që nga fillimi i prodhimit. Ka një karroceri karakteristike me tri vëllime dhe bagazh të theksuar
William Mitchell, vizionari pas Fleetwood 60 Special, u ngrit më pas në postin e kryestilistit të GM-së dhe nën drejtimin e tij u krijuan shumë automjete të tjera tërheqëse e të bukura.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Një nga dyqind: Cadillac Fleetwood 60 Special i vitit 1941 në rrëfimin e Andrei Khrisanfov
Publikuar Shkurt 06, 2025 • 6m për të lexuar
